UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
INTRODUCCION A LA INGENIERIA
CIVIL
DIRECTOR DE LA E.P.I.C.:
ING. GONZALES ZARPAN, Darío
ASISTENTE DE COORDINACION EPIC-FILIAL ICA:
ING. VERGARA LOVERA, Mirtha
DOCENTE:
ING. OLAECHEA HEREDIA JUAN C.
ALUMNO:
ARAUJO HUARCAYA, Elias S.
CICLO:
PRIMERO
SEMESTRE:
2019 – I

ICA – PERU
CONSTRUCCIONES EN EL PERU
1. REAL PLAZA PURUCHUCO
Así va la construcción del Real Plaza Puruchuco en Ate InRetail, propietaria
del Real Plaza Puruchuco, espera recibir entre 1.5 y 2 millones de visitantes
durante el primer año.

Real Plaza Puruchuco se va convirtiendo en una realidad.

Era el año 2004 cuando se conoció la intención de construir un centro

comercial en el ex fundo Vista Alegre (Ate) por parte de la constructora
Octavio Bertolero.

Sin embargo, luego de cuatro años sin encontrar financiamiento para su

proyecto comercial, apareció el Grupo Interbank que lo compró por un monto
cercano a los US$20 millones.

Luego de diez años de espera, el holding peruano por fin ha puesto en

marcha la construcción de este esperado centro comercial para Lima este.

InRetail, propietaria de la inversión, espera recibir entre 1.5 y 2 millones de

visitantes durante el primer año, de los distritos de Ate, Chaclacayo, La
Molina y Santa Anita, principalmente.

CONSTRUCCIÓN DEL REAL PLAZA PURUCHUCO

De acuerdo a HV Contratistas, la construcción del centro comercial ubicado

en el distrito de Ate se encuentra por buen camino.
“El Real Plaza Puruchuco va ser el mejor mall del Perú con una oferta
impresionante y competitiva. La apertura está programada para octubre del
próximo año”, comentó Juan Carlos Vallejo, CEO Intercorp Retail, en una
entrevista exclusiva a Perú Retail.

El moderno centro comercial demandará una inversión de US$150 millones,

y será capaz de competir en tamaño con el Jockey Plaza, ya que tendrá un
área construida de 240 mil metros cuadrados (m2).

De ellos, 120 mil m2 serán de área arrendable, dos veces el área del Real
Plaza Salaverry.

Este espacio estará dividido en 3 niveles, donde albergará cines, tiendas

departamentales, fast fashion, restaurantes, gimnasios, tiendas intermedias,
estacionamientos, y 420 locales de diferentes marcas.

“Este centro comercial va a transformar la zona y estará conectada con el

metro de Lima y el transporte público de la Carretera Central y la Javier
Prado”, explicó Vallejo.
 Las tiendas anclas estarán conformadas por las tiendas por departamento
Oechsle, Saga Falabella, Ripley, un supermercado Tottus, un homecenter
Sodimac y la cadena Cineplanet.

Además, contará con un boulevard financiero, 200 tiendas especializadas,

una torre de cinco pisos para centro médico, educativo y empresarial, así
como una zona de entretenimiento infantil, un patio de comidas, discoteca y
el gimnasio más grande de Lima Este.

InRetail en su último informe financiero apuntó que el área de Shopping Malls

registró un crecimiento en ingresos de S/4 millones, o 3.8% en el segundo
trimestre del 2018, en comparación al mismo periodo del 2017.

1. PUENTE NANAY

Es un puente en plena construcción, ubicado en el centro del Departamento

de Loreto, Perú, que une Bellavista-Nanay por el norte con el sur del área de
Santo Tomás, Nanay es también el nombre del río que cruza el puente.

El Nanay por su longitud general de 2,000 metros, podría ser considerado

el puente más largo del Perú, superando al Puente Presidente Guillermo
Billinghurst del Departamento de Madre de Dios.
Programado para ser abierto para fines del 2019, la construcción inició
oficialmente el 28 de noviembre de 2017 con un costo de 650 millones de
soles peruanos, proporcionará conexión directa entre la ruta departamental
LO-103 de Iquitos Metropolitano con la Ruta nacional PE-5N I, actualmente
también en construcción, y a la vez todo esto forman en conjunto parte de la
ampliación de la Ruta nacional PE-5N en Loreto.

ANTECEDENTES

Entre el 2012-2014 se había proyectado la ampliación de la Ruta nacional

PE-5N en el Departamento de Loreto, específicamente para unir en varios
aspectos la ciudad de San Antonio del Estrecho en la frontera
con Colombia con la capital departamental de Iquitos. Para lograrse esto se
tenía que pasar el río Nanay, en un principio se pensó en el uso
de movimiento de transbordadores para trasladar a los vehículos de una
ribera a otra, pero tiempo después se decidió la implementación de un
puente.
PROYECTO DEL PUENTE

La construcción del Puente Nanay se originó con el expediente técnico

realizado por la Fuerza Naval de la Amazonía, y que fue presentado
al Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú.

El puente tendrá una estructura ecléctica entre puente extradosado y

viaducto. Inicia con 80 metros de pavimento rígido en la Avenida La Marina,
continuado por un viaducto continuo de 1,347 metros; seguido por el puente
extradosado (referido como el Puente Extradosado Nanay) de 320 metros, y
finaliza con un viaducto de acceso de 232 metros, conectando con Santo
Tomás.

CONSTRUCCION

La elaboración y aprobación del puente se realizó el 2014, se especificó que

el inicio de la construcción del puente se iniciaría en 2015, ese año no pasó
nada, entre todo el 2016 e inicios de 2017 salió la noticia de que la
construcción y el proyecto del puente no iba a llegar a desarrollarse,4 en abril
del segundo año el gobierno central peruano desmintió esta noticia y explicó
que a pesar de la demora la construcción del puente si se desarrollaría. En
agosto de 2017 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones dio la buena
pro a la construcción,5 el 28 de noviembre el presidente de la
República Pedro Pablo Kuczynski llegó a Iquitos, específicamente a
Bellavista-Nanay para la inauguración oficial del inicio de la construcción.

ESTRUCTURA

El nuevo puente, titulado en documentos como Tramo I, será una estructura

fija que conforman tres vanos unificados.3 Incluyendo distintos criterios, la
longitud total del puente será de 2 kilómetros. El puente llevará dos carriles
en cada dirección, y podrá soportar motocicletas, carros y vehículos
pesados.
2. VIADUCTO ARMENDARIZ
En el límite de los distritos de Miraflores y Barranco no existe dificultad de
desplazamiento para los vehículos que, avanzando por la Quebrada de
Armendáriz, desean ingresar al circuito vial de la Costa Verde.

Tampoco la hay para los que, discurriendo desde el sur por el circuito
playero, desean enrumbar por la referida quebrada.

En cambio, sí la hay para los que, transitando desde el norte por la Costa
Verde, desean tomar dicha ruta, pues, a falta de otra opción, se ven
obligados a transitar hasta la zona de salvataje de la Policía Nacional, donde
recién pueden girar e ingresar por la vía opuesta.
Para solucionar el problema, la Municipalidad de Lima acaba de iniciar la
construcción de la infraestructura que se presenta en estas imágenes.
 Se trata de un viaducto elevado de 570 metros de largo, dos carriles y
perfectamente iluminado. Este partirá desde la calzada norte-sur de la
autopista de la Costa Verde, ascenderá sobre la berma central de esta,
pasará sobre la calzada sur-norte, y luego ingresará a la Quebrada de
Armendáriz, para desembocar en la pista de subida hacia la vía expresa del
Paseo de la República y otras zonas de la ciudad.
Al igual que el proyectado tramo de interconexión de la Costa Verde con el
Callao al que nos referimos aquí, este proyecto forma parte de las obras
contempladas para que Lima sea una buena anfitriona de los Juegos
Panamericanos del próximo año.
Ya se hizo la reubicación del tendido eléctrico de la zona y se está
preparando el terreno para colocar los pilares subterráneos que sostendrán
la gran infraestructura vial, que se espera tener concluida y plenamente
operativa al final del presente año.

3. LINEA DOS DEL METRO

Con la firma de la adenda N° 2 entre el Ministerio de Transportes (MTC) y la

Sociedad Concesionaria de la Línea 2 del Metro de Limase establece un
nuevo cronograma de ejecución de obras, que permitirá que al 2024 se
entregue el proyecto culminado.

Si bien en el contrato inicial (firmado en el 2014) se esperaba que la Línea

2 esté lista para el 2020, a la fecha el avance es de solo 24% porque ambas
partes incumplieron los plazos establecidos. De hecho, según el presidente
de la República, Martín Vizcarra, si se continuaba al ritmo actual, el Metro
hubiera empezado a funcionar en el 2032.

Al respecto, el ministro de Transportes, Edmer Trujillo, señaló a Gestión que

para cumplir con el nuevo cronograma de obras, se debe seguir también
nuevos plazos para la adquisición y entrega de predios.
Explicó que de los 560 predios (distribuidos en 73 áreas) para la construcción
de la Línea 2, el Estado ya ha adquirido 489, lo que representa el 87% del
total. Y, hacia el próximo año, se habrá liberado y adquirido todas las áreas
necesarias.
“Se ha permitido que hasta por un monto de S/ 16 millones, siguiendo un
proceso muy simple y corto, se pueda contratar como Estado la liberación
de las interferencias (que faltan)”, anotó.

En paralelo, se irán entregando los predios que se encuentran listos para la

construcción de la infraestructura de transporte. A la fecha, de las 73 áreas
necesarias para las obras, se han otorgado solo 14 al concesionario.

Si bien desde este mes se iniciará con la entrega de más predios, para el
2019, señaló Trujillo, se contempla otorgar 50 áreas más, lo que significaría
que el próximo año el concesionario tendrá un 87% de los terrenos. Y en el
2020 se culminaría con lo restante.

LA OBRA

Con los cambios en el contrato, se espera que el próximo año los 13 frentes
de trabajo se incrementen a 50 (29 serán obras civiles, 11 de equipamiento
electromecánico y 10 de arquitectura).

Además, se pasará de 1,900 trabajadores a aproximadamente 5,000

trabajadores desplegados en 18 estaciones y 14 pozos de ventilación. En la
avenida Nicolás Ayllón se ejecutará la estación 19, San Juan de Dios, y en
la avenida Oscar R. Benavides se ejecutará la estación 4, Insurgentes. Por
estas estaciones ingresarán las tuneladoras para la excavación.

Para el 2019, la inversión comprometida asciende a S/ 1,230 millones.

“Actualmente venimos trabajando en cinco estaciones, que es la
infraestructura, y el próximo año vamos hacerlo en 15 estaciones. Es un
nuevo ritmo de avance”, dijo Trujillo.

Con este impulso, se pretende que la puesta en operación de la etapa 1A

(desde Evitamiento hasta el Mercado Santa Anita) sea en diciembre del
2020, la que contará con cinco trenes en funcionamiento.

En julio del 2023 entraría en operación la etapa 1B y hacia junio del 2024 la
etapa 2.

REESTRUCTURACIÓN DEL PAGO

Entre los temas que se abordaron en la adenda está la reestructuración del

pago (las formas de pago y las fuentes de financiamiento). Trujillo explicó
que se priorizarán los recursos provenientes del concesionario para la
construcción de la obra.

“El concesionario tiene línea crédito aprobada. Esa línea tiene un

financiamiento por un plazo. Lo que estamos haciendo es reducir recursos
del Estado por recursos privados”, señaló.
4. JUEGOS PANAMERICANOS

Se invierten 1,300 millones de soles para las sedes de los encuentros

deportivos

El presidente del Comité Organizador de los XVIII Juegos Panamericanos y

Sextos Juegos Parapanamericanos Lima 2019 (Copal), Carlos Neuhaus,
afirmó hoy que las obras de infraestructura para estos importantes eventos
deportivos internacionales se culminarán a tiempo.

Los referidos eventos deportivos tendrán lugar en Lima entre el 26 de Julio y

el 01 de setiembre de 2019.

“Se va a terminar a tiempo, estamos invirtiendo 1,300 millones de soles en las

obras más grandes que generarán 277,000 empleos entre el 2018 y 2019”,
subrayó Neuhaus ante la Comisión de Educación, Juventud y Deporte del
Congreso de la República.

Ante dicha comisión, expuso los avances en la construcción de la Villa

Panamericana y los complejos deportivos que albergarán a los participantes
de los 39 deportes que competirán en los juegos

OBRAS VIALES

Por su parte, el representante del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(MTC), Alberto Siles, indicó que las 3 obras viales que facilitarán el transporte
de las delegaciones deportivas y espectadores, estarán concluidas el próximo
año.

“Como parte de esas obras, el ministerio colocará un puente modular temporal

sobre el río Rímac, a la altura de la avenida Santa Rosa, en el Callao, para
facilitar la circulación de vehículos entre el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez y el circuito de la Costa Verde durante los juegos. El puente ya lo
tenemos en stock y será colocado el próximo año”, precisó Siles.

El MTC aprobó transferencias a la Municipalidad Metropolitana de Lima por

613 millones de soles para la realización de ocho obras viales, y queda
pendiente que el municipio realice el trámite respectivo ante el Ministerio de
Economía y Finanzas (MEF) para poder disponer de esos recursos.

“Hay dos proyectos ya convocados y el resto está en proceso de convocatoria.

Confiamos en que esas obras estarán listas entre enero y marzo del próximo
año”, señaló Siles.

Otro grupo de obras más pequeñas a realizarse en los alrededores de la Villa

Panamericana demandarán 113 millones de soles, para lo cual, la
Municipalidad Metropolitana de Lima debe transferir los recursos a la
Municipalidad de Villa El Salvador.

En tanto, el Ministerio de Vivienda se encargará de la habilitación de agua y

desagüe para la villa, así como de mejoras en las calles aledañas.

Señaló que un último grupo de obras vecinales son coordinadas por el MTC
con los municipios de San Luis, La Molina, Villa El Salvador y Villa María del
Triunfo (VMT).

Si bien el cambio de alcaldes en VMT ha dificultado avanzar en las vías de

acceso hacia el complejo deportivo que se construye en ese distrito, los
expedientes técnicos ya fueron presentados.
TRANSPORTE RÁPIDO

Junto con las obras viales, precisó, se están tomando otras medidas para
asegurar el desplazamiento eficiente de las delegaciones.

En ese sentido, señaló que la Línea 1 del Metro de Lima será el principal
medio de transporte de los juegos, por lo que se está incrementando su
frecuencia de paso.

Además, a través del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo

(PNUD), se contratará una consultora para la realización de un estudio de
mercado que permita definir las acciones para lograr un tránsito más eficiente
en la capital durante esos juegos.

La investigación también buscará reducir el impacto de ese certamen

deportivo en la ciudadanía y crear los carriles panamericanos (vías rápidas
para los deportistas).

Finalmente, Siles destacó que ya se otorgó la buena pro para la preparación

de materiales y capacitación de 3,500 conductores, por lo que consideró que
los juegos permitirán aumentar el nivel de conducción de los choferes
profesionales.
5. PLANTA DE ABASTECIMIENTO DE NINACACA

DESCRIPCIÓN

Consiste en la construcción de una planta de abastecimiento en Ninacaca

(Pasco), con una capacidad de almacenamiento de 7,500 de barriles (fase 1),
para el despacho de diesel B5 y gasolinas.

El propósito de la planta de ventas es evitar la pérdida de mercado en la zona

de influencia, debido al cierre de las operaciones de la antigua Planta Cerro
de Pasco, e incrementar nuestra presencia en la comercialización de
combustibles en todo el Perú, así como reforzarnos en cuanto rentabilidad
económica.

COMPONENTES

 Terreno
 Edificaciones
 Cuatro tanques de almacenamiento de combustibles líquidos
 Sistema de recepción y despacho
 Red de tuberías con sistema de bombeo de productos
 Sistema contraincendios
 Instalaciones eléctricas y otras facilidades.

Fuentes de financiamiento: recursos propios.

SITUACIÓN ACTUAL

La Nueva Planta de Abastecimiento de Ninacaca —a más de 4,100 m.s.n.m.,

y ubicada a un kilómetro del distrito del mismo nombre, en la Región Pasco—
registra un avance del 10.75% en su construcción. Esta obra permitirá atender
satisfactoriamente la demanda actual y proyectada de combustibles líquidos
del centro del país, y tendrá una capacidad de almacenamiento de 7,500
barriles de combustible. En esta primera fase se ha priorizado la utilización de
la mano de obra local.

Las principales actividades son realizadas actualmente por el Consorcio OBS-

Imecon, contratista encargado de la obra, entre las cuales figuran la revisión
de la ingeniería de detalle, movimiento de tierras y excavaciones, que
constituyen la fase previa al proceso de cimentación de los tanques de
almacenamiento y edificaciones.

La Nueva Planta de Abastecimiento de Ninacaca contará con un

almacenamiento para 6,104 barriles de agua para el sistema contraincendios.
Este incluye motobombas, tanques, red de tuberías, aspersores, monitores,
hidrantes, detectores y extintores.

Durante la construcción no se está empleando el agua de las lagunas y ríos

del lugar, pues se ha contratado el servicio de camiones cisternas de fuentes
externas.
6. REFINERIA DE TALARA

DESCRIPCIÓN

El Proyecto Modernización Refinería Talara es un megaproyecto de ingeniería

y construcción que consiste en la instalación de nuevas unidades de procesos
y facilidades orientadas a mejorar la calidad de los productos, incrementar la
capacidad de producción de la refinería, e implementar procesos más
complejos y tecnología más avanzada. Los beneficios económicos y
ambientales son los siguientes:

Desulfurizar los combustibles.

Mejorar el octanaje de naftas.

Procesar crudos más pesados.

Disminuir la producción de residuales.

Implementar nuevas facilidades que requerirá la refinería modernizada.

Producir combustibles más limpios.

COMPONENTES

Estudio de factibilidad.

Gestión ambiental.

Gestión social.

Asesoría financiera

Intereses por financiamiento.

FEED - EPC.

PMC - PMO.

Instalaciones complementarias.

Costes administrativos de carta fianzas.

Aranceles por materiales y equipos.

Mejora tratamiento soda gastada.

Servicios básicos.

Saneamiento de sistemas operativos.

Adquisición de equipos de laboratorio.

Unidades auxiliares.

Fuentes de financiamiento: recursos propios de PETROPERÚ S.A., aporte de

capital y financiamiento.

SITUACIÓN ACTUAL

Avance físico: 69.81% real vs. 88.32% programado.

Técnicas Reunidas (TR) continúa desarrollando las actividades de ingeniería

de detalle, procura y construcción (EPC).

El avance de la ingeniería obtenido fue de 99.996%.

El avance de la procura de equipos ascendió a 99.56%.

El avance de la construcción fue de 79.68%.

Unidades auxiliares y trabajos complementarios:

En el mes de abril de 2018 se efectuó el pago del anticipo de US$ 110.5

millones al Consorcio Cobra-SCL UA&TC, de acuerdo con lo establecido en
el contrato. A la fecha se revisa el cronograma del servicio.

Colegio Federico Villareal: el avance real ascendió a 43.0%. Se continúa con

los trabajos civiles (cimentaciones, columnas, losas, etc.).
Corte de Cerro el Faro: las actividades se encuentran suspendidas desde el
25 de mayo de 2018 debido al deslizamiento del lado norte/este del cerro El
Faro. Se gestiona nuevo contrato para remediar los efectos del deslizamiento
del talud este.

Responsabilidad social y relaciones comunitarias:

En junio de 2018 se inició la capacitación técnico-productivo en iniciativas

económicas a favor de 140 mujeres talareñas a través de SENATI. Asimismo,
se inició el proceso de formalización, otorgamiento de capital semilla y
acompañamiento de 60 mujeres talareñas capacitadas en 2017.

Al mes de junio la mano de obra ascendió a 7,444 puestos de trabajo. La mano

de obra local no calificada tuvo una participación del 85%, superando el
mínimo establecido en el EIA (70%), en tanto la mano de obra calificada local
tuvo una participación de 30%.

Financiamiento: el saldo al 30 de junio de 2018 de los fondos obtenidos

mediante la emisión internacional de bonos asciende a US$ 484.9 millones,
distribuidos en depósitos a plazo en instituciones financieras (US$ 300
millones), fondos líquidos (US$ 175.15 millones) y en cuenta corriente (US$
9.75 millones).