06/03/19

Procedimiento de Cebado y Prueba de Presión para la CPS 361

Cebado de la unidad

Preparación

1. Realizar el STEM de la unidad, dar paso al aire y al agua hacia la unidad. Encender batería.

2. Alinear el manifold de alta presión para recircular hacia los tanques de desplazamiento.

2.1. Abrir válvulas 2x1 hacia los tanques de desplazamiento y 2x2 a la descarga de las triplex

2.2. Abrir choke hacia los tanques

2.3. Cerrar válvula que aísla la unidad de bombeo del pozo.

3. Alinear el manifold de baja presión para comenzar a trabajar con la bomba centrífuga
presurizadora (bomba centrífuga principal, impulsada por el motor frontal).

4. Con los motores apagados, acoplar la bomba centrifuga presurizadora.

5. Colocar 10 bbls de agua en un tanque de desplazamiento (aislando el otro tanque de

desplazamiento).

Llenado de las líneas de succión

6. Abrir válvulas que comunican los tanques hacia el manifold de baja presión y la válvula que los
comunica entre ellos por gravedad.

7. Colocar ambas válvulas neumáticas de succión de las triplex hacia gravedad.

8. Aislar un tanque desplazamiento, y retornar hacia el otro tanque de desplazamiento.

Probar los Over Pressure Shutdown (OPS)

9. Encender motor frontal

9.1. Observar el tablero

9.1.1. Revise la presión de aceite del motor inmediatamente. Esta debe estar entre 25 y
50 psi @ 1,200 RPM y entre 50 y 70 psi @ 2,100 RPM.

9.1.2. Revise la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura normal de

operación debe estar entre 160 y 180 F.

9.1.3. Asegúrese de que el tacómetro funcione. El motor en mínimo debe girar a 650
RPM y en máxima aceleración a 2,200 RPM.

9.1.4. Las transmisiones deben de operar a una temperatura entre 160 y 220F. (La
presión de la transmisión debe ser de 90 psi en cada velocidad. La presión de la
transmisión debe estar entre 145 y 175 psi cuando se está en la posición de “ lock
up”)
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9.1.5. La presión de lubricación del power end debe variar de 25-40 psi durante
operación y será 50 psi para aceite frío. La máxima temperatura del aceite debe
estar alrededor de 160 F.

9.2. Acelerar el motor entre 1,000 y 1,500 RPM y manualmente activar el OPS. Observar la
desaceleración de los motores.

9.3. Colocar el OPS del motor en 500 psi

10. Encender motor trasero y realizar todos los pasos mencionados para el motor frontal.

Cebado por presurizado utilizando la bomba centrífuga presurizadora

11. Cebado de la triplex frontal por presurizado

11.1. Colocar válvula neumática de succión de triplex frontal hacia presurizado (asegurarse
de que la válvula neumática de succión de triplex trasera está hacia gravedad).

11.2. Acelerar motor derecho a 2,000 RPM (de esta manera impulsamos centrifuga
presurizadora)

11.3. Revisar los siguientes puntos

11.3.1. Manómetro de presión en la descarga de la centrífuga

11.3.2. Retorno en el tanque de desplazamiento izquierdo

11.3.3. Esperar a que el retorno esté libre de burbujas y la presión a la descarga de la

bomba centrífuga presurizadora alcance alrededor de 60 psi.

11.3.4. Desacelerar motor y colocar válvula neumática de succión de triplex frontal hacia
gravedad

12. Cebado de la triplex trasera por presurizado

12.1. Colocar válvula neumática de succión de triplex trasera hacia presurizado (asegurarse
de que la válvula neumática de succión de triplex frontal está hacia gravedad).

12.2. Acelerar motor derecho a 2,000 RPM (de esta manera impulsamos centrifuga
presurizadora)

12.3. Revisar los siguientes puntos

12.3.1. Manómetro de presión en la descarga de la centrífuga

12.3.2. Retorno en el tanque de desplazamiento izquierdo

12.3.3. Esperar a que el retorno esté libre de burbujas y la presión a la descarga de la

bomba centrífuga presurizadora alcance alrededor de 60 psi.

13. Cebado de ambas triplex por presurizado

13.1. Colocar válvula neumática de succión de triplex frontal hacia presurizado (succión de
triplex trasera continua hacia presurizado y el motor derecho sigue acelerado a 2,000
RPM)
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13.2. Una vez el retorno en el tanque de desplazamiento esté libre de aire, desacelerar motor
y colocar la succión de ambas triplex hacia gravedad.

Cebado por gravedad

14. Asegúrese de que ambas válvulas neumáticas estén hacia el lado de gravedad (bomba
centrífuga presurizadora acoplada y ambos motores encendidos) y la aceleración de ambos
motores esté en idle.

15. Puntos a considerar antes de comenzar

15.1. El máximo gasto de recirculación en la unidad de bombeo será de 2.5 bpm ya que esta
es la limitación de una válvula 2x1, que están en nuestro manifold de alta presión.

15.2. La bomba frontal tiene un fluid end "G" (presión máxima de 10,000psi), pistón de 3 3/4"
de diámetro y una longitud de stroke de 5". Por experiencia, al colocar esta triplex en
tercera velocidad y variar la aceleración del motor, logramos estar en lock up al
bombear a un gasto de 2.5 bpm.

15.3. La bomba trasera en nuestro caso tiene un fluid end "H" (presión máxima de 5,500 psi),
pistón de 5" de diámetro y una longitud de stroke de 5". Por experiencia, al colocar esta
triplex en segunda velocidad y variar la aceleración del motor, logramos estar en lock up
al bombear a un gasto de 2.5 bpm.

16. Cebado de la triplex frontal por gravedad

16.1. Lleve triplex de neutral a quinta velocidad rápidamente (por seguridad).

16.1.1. Lo primero que debe observar es su manómetro de presión Martin Decker para
asegurarnos que no hay elevación de presión debido a una obstrucción

16.1.2. Observe el display de gasto (bpm)

16.1.3. Observe el movimiento de los pistones de la triples y su lubricación

16.1.4. Observe que obtiene retornos en el tanque de desplazamiento

16.2. De quinta velocidad, lleve la triplex a tercera velocidad

16.2.1. Observe manómetro de presión Martin Decker

16.2.2. Observe el display de gasto (bpm) y acelere el motor derecho hasta lograr los 2.5
bpm. Asegúrese que está en lock up.

16.2.3. Una vez el retorno en el tanque de desplazamiento esté libre de aire, desacelerar
motor y colocar triplex en neutral.

17. Cebado de la triplex trasera por gravedad. Siga los mismos pasos que para el cebado por
gravedad de la triplex frontal, solo que de quinta irá a segunda velocidad, como se ha dicho
antes, para lograr lock up a 2.5 bpm.

Cebado por presurizado nuevamente utilizando bomba centrífuga presurizadora

18. Una vez terminado el cebado por gravedad, realizar el cebado por presurizado para
cada triplex por separado y para ambas una vez mas.
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19. Al terminar el cebado por presurizado, colocar válvulas neumáticas de ambas triplex hacia el
lado de gravedad y los motores en la mínima aceleración.

Cebado utilizando bomba centrífuga de back up

20. Desacoplar bomba centrífuga presurizadora.

21. Apagar motor izquierdo, que impulsa bomba centrífuga make up (5x6 backup).

22. Acoplar bomba centrífuga back up. (es de suma importancia apagar el motor correspondiente
antes de acoplar una centrífuga en esta unidad de bombeo)

23. Encender motor izquierdo.

24. Colocar manifold de baja presión de tal manera que aísle la bomba centrifuga presurizadora
y deje libre la línea de succión de la centrifuga make up y su descarga a la succión de ambas
triplex.

25. Realizar cebado por presurizado, por gravedad y por presurizado de nuevo utilizando
ahora la bomba centrifuga de back up. Recordar que para impulsarla esta vez utilizamos
el motor izquierdo (que impulsa la triplex trasera).

26. Al terminar el procedimiento anterior, asegúrese de dejar ambas válvulas neumáticas de

succión a la triplex hacia gravedad y los motores en mínima aceleración (idle).

Prueba de presión

Llenado de líneas

27. Una vez que la unidad ha sido cebada correctamente, alinee el manifold de alta presión.

27.1. Cerrar válvulas 2x1 hacia los tanques de desplazamiento. Cerrar choke en caso de
planear desfogar la presión en la línea hacia los tanques.

27.2. Abrir 2x2 a la descarga de las triplex y aquella que las comunica.

27.3. Abrir válvula 2x2 que aísla la unidad de bombeo del pozo.

28. Asegúrese de que el desfogue al final de la línea está abierto y la válvula del pozo cerrada.

29. Comience a llenar la línea con la bomba centrífuga. Una vez que la línea está llena, cerrar el
desfogue de la manera siguiente:

29.1. Cerrar la válvula 2x1de sacrificio

29.2. Cerrar la válvula 2x1 maestra

29.3. Liberar presión entre la de sacrificio y la maestra abriendo y cerrando la de sacrificio

30. Todo el personal en el área deberá ser informado a través de la corneta y la señal del
operador de que una prueba de presión está por realizarse.

Prueba de baja presión

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31. Coloque el OPS en 500 psi

32. Como la línea a presurizar es corta y la presión es baja, se hará lo siguiente con la triplex
trasera "H"

32.1. Con el motor en idle llevar triplex a quinta velocidad y regresarla a neutral rápidamente.
Observar el manómetro de presión e identificar la presión final (debe ser alrededor de
500 psi).

32.2. Verificar que no haya una fuga mayor en la línea

Prueba de alta presión

33. Coloque el OPS en 2,100 psi

34. Como la línea a presurizar es corta y la presión es baja, se hará lo siguiente con la triplex
trasera "H"

34.1. Con el motor en idle llevar triplex a quinta velocidad y baje hasta llegar nuevamente a
neutral. Observar el manómetro de presión e identificar la presión final, si no llega a la
presión deseada continúe con el siguiente paso, de lo contrario vaya al paso 34.6

34.2. Con la triplex en posición neutral, incrementar la aceleración del motor en 200
RPM.

34.3. Llevar triplex a quinta velocidad y baje hasta llegar nuevamente a neutral. Observar el
manómetro de presión e identificar la presión final.

34.4. Si la presión final difiere de la presión que espero alcanzar en la prueba, con la triplex
en posición neutral, incrementar la aceleración del motor en 200 RPM.

34.5. Repita los dos pasos anteriores hasta que la presión final en la línea sea la presión de
prueba que deseo alcanzar.

34.6. Una vez alcanzada la presión de prueba, verificar que no haya una fuga en las líneas.

34.7. Desfogar presión de la manera siguiente

34.7.1. Abrir la válvula maestra rápidamente

34.7.2. Abrir la válvula de sacrificio lentamente y desfogar la presión de la línea

34.7.3. Cerrar válvula de sacrificio

34.7.4. Cerrar válvula maestra

34.7.5. Liberar presión entre la de sacrificio y la maestra abriendo y cerrando la de

sacrificio

34.8. Abra la válvula del pozo e inicie bombeo.

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