Revista de análisis y propuestas de mejoras urbanas

El reto Juventud Innovadora CEC.

Marco Antonio Murillo.

El Patrimonio Histórico urbano de México en decadencia:

El caso de Mérida.
Alejandra Valerio.

Movilidad sostenible, el nuevo cliché político. Parte I.

Noé Ortiz.

¿La información urbana es accesible para todo el mundo?

José Ignacio Montero.

Abril de 2019. Número 26.

 Revista de análisis y propuestas de mejoras urbanas

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Abril de 2019. Número 26.

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Abril de 2019. Número 26.

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 El reto Juventud Innovadora CEC.
Marco Antonio Murillo
La aventura ambientalista que América del Norte -
como equipo - emprendió al crear la Comisión de
Cooperación Ambiental (CEC por sus siglas en
inglés) entre México, Estados Unidos y Canadá,
comenzó en 1994, el mismo año que se inauguró el
Tratado de Libre Comercio. La CEC surgió para
vigilar el cumplimiento del Acuerdo de Cooperación
Ambiental de América del Norte, cuya finalidad es
dar forma y fondo al desempeño de miembros de la
región en temas de conservación.
Entre sus tareas de promoción para la participación
social y como parte de su misión facilitando
proyectos de cooperación ambiental, la CEC lanzó
desde hace ya dos años un concurso estilo “reto”
dirigido a jóvenes innovadores. Bajo el título de CEC
Youth Innovation Challenge, el concurso invita a
todos a participar en la búsqueda de ideas e innova-
ción en materia de sustentabilidad. Las propuestas
pueden ser técnicas, modelos de negocios,
promociones o cadenas de suministros que puedan
aplicarse a las comunidades integrantes de América
del Norte.
Los objetivos concretos del reto son la creación de
un acervo de bienes naturales, intelectuales o
empleos, que contribuirán al desarrollo de las
economías de América del Norte. La plataforma
para participar en el reto está en tres lenguas y solo
requiere del registro individual o por equipo de los
participantes. Para registrarse debes acceder a
través del link siguiente:
CEC Youth Innovation Challenge:
https://cec.ideascale.com/a/register
Abril de 2019. Número 26.
«Entre sus tareas de promoción para la
participación social y como parte de su
misión facilitando proyectos de
cooperación ambiental, la CEC lanzó
desde hace ya dos años un concurso
estilo “reto” dirigido a jóvenes
innovadores.»
Entre las innovaciones ganadoras de retos anterio-
res se puede encontrar; un “Manejo de Desechos
mediante Insectos” donde dos insectos endémicos
de América, la lombriz roja (Eisenia foetida) y la
mosca soldado negro (Hermetia illucens) son capa-
ces de alimentarse de residuos orgánicos y aguas
residuales biodegradables convirtiéndolos en
tejidos ricos en proteína y grasas, un proceso
optimizado durante millones de años de evolución.
En lugar de degradar los contaminantes, MDI crea
productos más complejos y valiosos y de paso, trata
el agua residual. El resultado del proceso es larvas
de insectos, humus y agua tratada limpia. Otra idea
ganadora es “ROCAPET”, que reutiliza el PET como
agregado grueso en mezclas de cemento, sustitu-
yendo en un porcentaje minoritario a la grava, para
la elaboración de concreto estructural sustentable.
ROCAPET mitiga el número de toneladas
post-consumo de PET anual, y preserva un recurso
natural no renovable (grava) para un concreto que
cumple con las Normas Mexicanas y Americanas,
con menor peso volumétrico, con ahorro económico,
durable, con resistencia a la compresión de 150 a
350 kg/cm2, módulos de ruptura 41 a 52 kg/cm2.
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Al ser no solo un concreto sustentable, sino también
estructural, puede utilizarse en edificaciones resi-
denciales, comerciales e industriales, educativas,
culturales, instalaciones deportivas, de transporte;
infraestructura y construcciones singulares.
Entre las innovaciones participantes este año está
“Sink” un sistema donde las aguas grises generadas
durante el lavado de trastos en la cocina son
generalmente mezcladas con las aguas negras en el
drenaje doméstico. Cuando se disponen de forma
independiente tienen el potencial de aportar nutrien-
tes a comunidades acuáticas o semiacuaticas con
servicios ambientales como captura de carbono,
tratamiento de aguas y ornamentación o producción
alimenticia.
Abril de 2019. Número 26.
El proyecto busca desviar las aguas generadas del
fregadero en la cocina (kitchen sink) a ecosistemas
productivos en el interior del hogar que pudieran
generar alimentos o servir como ornato y retención
de contaminantes al interior del hogar, y al mismo
tiempo se podrían tratar las aguas grises para
darles reutilización.
Los lineamientos para participar en el reto están
disponible a través de la página:
https://cec.ideascale.com/a/pages/guidelines
Si tienes una idea innovadora o si te interesa
conocer, comentar las ideas propuestas y votar por
tu favorita no dejes de visitar el sitio y descubrir
más acerca del reto. El premio es un capital de
$5,000 dólares en efectivo.
Fuente : Norma Luis Vásquez
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 Fuente : Fabiola Contreras Díaz

Abril de 2019. Número 26.

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@MonteroconMdeMadrid +34 630 718 642

Abril de 2019. Número 26.

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 El patrimonio Histórico urbano de México
en decadencia: El caso de Mérida.
Alejandra Valerio .
Teotihuacán, Palenque, Chichén Itzá, Tulum o Calak-
mul, entre otros tantos, son los primeros nombres
que vienen a la mente cuando hablamos de la cultura
material que tiene nuestro México. Dejando de lado
que el patrimonio cultural mexicano se compone de
otras edificaciones del pasado como lo son los
edificios de la época virreinal, tales como las
“casonas” que podemos observar cerca del centro de
cada ciudad. Estos edificios, los cuales con el tiempo
han sido modificados para viviendas, comercios,
museos, entre otros, aunque algunas ciudades de la
República se han dejado en abandono y decadencia.
Como ejemplo de esto último podemos citar algunas
de ellas que se encuentran en la ciudad de Mérida,
en el estado mexicano de Yucatán. Concretamente
en la calle 71 por 50 y 52 se hallan varios edificios
cuya fachada exterior y su estructura interior se
encuentran en muy mal estado. Tal es la situación de
este tipo de edificios en la ciudad de Mérida que el
25 de Noviembre del 2013, cerca del centro de la
ciudad, la casona con dirección 44 por 69 se
derrumbó por completo, afortunadamente sin dejar
heridos. La cuestión esencial es que para este año ya
se habían reportado al Ayuntamiento de Mérida,
además del Instituto Nacional de Antropología e
Historia (INAH), alrededor de 116 predios para darle
una solución a estos problemas de derrumbes. Para
el 2014 la casona del siglo XIX ubicada a un costado
del Mercado Municipal Lucas de Gálvez colapsó, con
el resultado de 17 personas heridas. Otro ejemplo de
la gran inestabilidad que caracteriza estos edificios
fue en 2017, cuando las intensas lluvias provocaron
el derrumbe de otra casona ubicada sobre la calle 65
por 44 del centro de Mérida.
Abril de 2019. Número 26.
«Para el 2014 la casona del siglo XIX
ubicada a un costado del Mercado
Municipal Lucas de Gálvez colapsó, con
el resultado de 17 personas heridas. »
Ahora las cuestiones son ¿Por qué se le da más
importancia a ciertas zonas arqueológicas y no a
edificios de otra época que también son parte de
nuestro pasado y nuestra cultura? ¿Por qué las
autoridades pertinentes y en especial el INAH no
hace nada al respecto? ¿Acaso debemos estar
cruzados de brazos y no hacer nada al respecto?
Primeramente, hay que mencionar que la mayoría
del turismo nacional o extranjero se queda maravi-
llado por las grandes estructuras de la época Prehis-
pánica, los vestigios que nos dejaron nuestros ante-
pasados antes del contacto con los españoles.
Dicho patrimonio envuelve y cautiva a propios y
extraños por lo que se les da más interés cultural y
monetario al invertir en la conservación de estos
monumentos, dejando en segundo plano la conser-
vación de las “casonas” de la época Virreinal. Cabe
resaltar que estas construcciones superan en núme-
ro a las construcciones prehispánicas, por lo que las
autoridades no dan tanta importancia al tema y
para el Gobierno de México incluyendo al INAH
mantener en buenas condiciones estas estructuras
significa invertir miles de pesos ya que deben seguir
las leyes de Restauración y Conservación de Monu-
mentos Históricos que establecen restaurar con
materiales lo más parecidos a los originales, mante-
niendo las formas originales de las edificaciones
evitando la falsificación y armonía del original.
6
El punto de vista de una servidora es que dichas
instituciones ven la restauración y conservación del
patrimonio de la época virreinal como algo
innecesario debido a que las especificaciones de la
ley son más costosas que derrumbar el edificio y
volver a construir. Debido a esto solo invierten si los
edificios son realmente majestuosos y de buen ver,
como por ejemplo las “casonas” ubicadas en toda la
franja que pertenece a Paseo de Montejo en la
ciudad de Mérida, en donde algunas de ellas son
utilizadas como oficinas del gobierno, museos,
comercios importantes, restaurantes, hoteles o
simplemente viviendas privadas de lujo.
Abril de 2019. Número 26.
Ahora bien, ¿Cómo lidiar con esto? ¿Realmente nos
importa conservar el pasado? ¿En un futuro les
dejaremos alguna evidencia material a nuestros hijos
o nietos de estas construcciones que marcaron la
vida de nuestros antepasados en la época virreinal?
¿Podemos hacer algo contra las instituciones
correspondientes que en vez de darles respuesta a
las solicitudes de los afectados solo evaden el tema?
A mi parecer creo que son interrogantes que no
podremos resolver tan fácilmente ya que por mucho
que queramos, no basta solo con tomar conciencia,
ya que estas construcciones del pasado dependen en
buena medida del INAH, el Gobierno y los sistemas
que los rigen.
Fuente : Gerardo Andrés Garrido Valerio
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Abril de 2019. Número 26.
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 Movilidad sostenible, el nuevo cliché político. Parte I.
Noé Ortiz
La pre-modernidad del siglo XIX y la modernidad del
siglo XX destacan por los grandes cambios de la
Revolución Industrial y la dramática transformación
de las ciudades en un neo urbanismo que avanzó a
diferentes velocidades.
Gran parte de las ciudades que nacieron durante la
modernidad o que se expandieron, siguieron diseños
basados en Le Corbusier, en su mayoría, dando a
todo un lugar en el diseño urbano. Las ciudades
pasaron de ser esos centros con una interesante y
compleja pero funcional mezcla de servicios y funcio-
nes, ciudades útiles para los ciudadanos, locales,
caminables y sobre todo densas, a ciudades donde la
vivienda se encontraba en un sitio, el empleo en otro
y los servicios en otro más, así las distancias se
extendieron y la velocidad aumentó.
Algunos consideran al causalismo donde las
ciudades dispersas provocaron que el vehículo
motorizado cobrara relevancia o viceversa, un
modelo de aproximación que sin duda ha quedado
obsoleto pero que se sigue utilizando. Con ese
modelo bajo el paradigma de la modernidad, que las
calles se ensancharon y nacieron las banquetas,
“poner cada cosa en su lugar”, así se le dio un
espacio al vehículo motorizado y otro al peatón,
juntos pero no revueltos; la verdadera razón es la
diferencia en las velocidades de desplazamiento
creando una jerarquización en la movilidad; al mismo
tiempo otros modelos de desplazamiento quedaron
rezagados o desaparecieron como la movilidad con
animales, tranvías o trenes de pasajeros, como es el
caso de México.
Abril de 2019. Número 26.
Hoy vivimos en el cambio de paradigma y ciudades
como la de México (CDMX) se ve envuelta en un
diseño con alta heterogeneidad cimentada en su
mayor parte en las bases de la modernidad y el
causalismo, pero que trata de cambiar de modelo y
de paradigma, solo que lo está haciendo con bases
incompletas, en cierto caso equivocadas y otras
veces oportunistas.
Estudiosos del tema creen que llenar la CDMX de
Metrobuses o impulsar el ciclismo urbano es en sí
movilidad sostenible, sin embargo, al ver que
diversas líneas de Metrobús se saturan después de
10 años con un alto impacto ecológico, o que
consideran un corredor cero emisiones por utilizar
vehículos eléctricos cuya fuente de energía sigue
dependiendo de combustibles fósiles, declarar que
un eje será utilizado solo por buses eléctricos o
híbridos y claro, taxis con tecnología de punta,
preocuparse por tener una infraestructura basada
en vehículos mecánicos sin considerar sus costos
ecológicos y menos aún, sin considerar un plan
integral de movilidad con una perspectiva regional
cuyo eje sea atender las necesidades de la
sociedad, es un grave error que la sociedad ya está
pagando.
«Hoy vivimos en el cambio de paradigma
pero CDMX lo está haciendo con bases
incompletas, en cierto caso equivocadas
y otras veces oportunistas. Impulsar la
movilidad sostenible no consiste solo en
llenar la ciudad de Metrobuses.»
9

Por supuesto, los avances en la CDMX son importan-
tes en esta transición, pero la crítica en por la
escasa planeación integral, regional y multi-escala
de esta aproximación política a la movilidad sosteni-
ble que está más preocupada por los juguetes tecno-
lógicos que en las necesidades de las personas. Los
gobiernos piensan más donde poner una línea de
metrobús que en las razones por las que se mueve la
ciudadanía. Se preocupan más por pintar un carril de
bicicletas que en regular la emisión de licencias de
conducir o pacificar el tránsito correctamente. O
deciden sustituir todos los microbuses de la CDMX
en vez de fortalecer y mejorar el servicio de
movilidad masiva.
Abril de 2019. Número 26.
Fuente : Manuel Clemente Xochicale
La popularidad del término de movilidad sostenible,
es debido a que la sociedad se va haciendo más
consciente de la relación que ésta tiene con la
calidad de sus vidas. Tal vez eso genere la política
pública justa para la sociedad no para planes o
proyectos políticos. Es necesario entrar en una
nueva dialéctica de movilidad sostenible, donde
exista una autoridad metropolitana de movilidad,
acompañada de una estructura nacional y local. En
el siguiente número trataremos más sobre esta
propuesta donde la gobernanza y participación
deberán ser la base de la nueva movilidad sosteni-
ble del siglo XXI para México.
10
 Fuente : Norma Luis Vásquez

Abril de 2019. Número 26.

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 ¿La información urbana es accesible
para todo el mundo?
Jose Ignacio Montero
Actualmente es común que cuando hablamos sobre
los retos que afrontan las ciudades de todo el
mundo, se terminen relacionando conceptos e ideas
como sostenibilidad, gobernanza, participación
ciudadana, big data, entre otros. En este artículo
prestaremos atención al tercero.
La participación ciudadana es un factor clave para el
correcto desarrollo de cualquier ciudad, dado que los
habitantes que viven en ella son los mejores conoce-
dores de los problemas que sufren en el día a día.
Por ello que la ciudadanía se integre en los procesos
que afectan a su ciudad es un gran avance. Llegados
a este punto se plantea la siguiente pregunta ¿Cómo
hacer que las personas participen? ¿La información
referentes a proyectos o actuaciones urbanas es ac-
cesible a todo el mundo? La respuesta es que no.
Una de las cuestiones esenciales es que a pesar de
todos los adelantos en materia de comunicaciones
con los que contamos en la actualidad, las institucio-
nes públicas siguen mostrando enormes carencias a
la hora de hacerle llegar la información a la
población. Una de las principales barreras se debe a
que en México existe un porcentaje notable de
población urbana que, o no sabe manejar con
facilidad sus dispositivos móviles, o no conoce con
certeza que instituciones son competentes en una
materia determinada o simplemente no utilizan las
nuevas tecnologías con fines burocráticos, adminis-
trativos o de otra índole, por lo cual se antoja
indispensable enfrentar estas deficiencias.
Abril de 2019. Número 26.
«¿La información referentes a proyectos
o actuaciones urbanas es accesible a
todo el mundo?
La respuesta es que no.»
A lo dicho anteriormente se une la falta de informa-
ción o confusión que experimentan muchas
personas a la hora de relacionar competencias con
las administraciones públicas encargadas de ellas.
Ello genera que si un ciudadano tiene el deseo de
aportar ideas o quejarse, éste desista de hacerlo al
no saber a quien dirigirse.
Otra de las barreras que se encuentran algunos
ciudadanos tiene que ver con la cuestión del idioma.
Se estima que en México 7 de cada 100 personas
mayores de 3 años o más hablan alguna lengua
indígena. Si bien este segmento de población se
concentra en el sur del país y en áreas rurales,
estados como Oaxaca, Chiapas o Yucatán cuentan
con importantes poblaciones indígenas asentadas
en ciudades. Llegados a este punto conviene
destacar que en este conjunto poblacional podemos
encontrar una mayoría de personas que se pueden
considerar bilingües, aunque muchos de ellos
presentan algún tipo de dificultad a la hora de
expresarse oralmente, por escrito, leer o entender lo
que escuchan. Precisamente en relación con los
pueblos indígenas cabe resaltar la necesidad que
existe de integrarlos en la toma de decisiones, dado
que hasta organismos como la ONU se han
mostrado a favor de las consultas de estos pueblos,
especialmente cuando se trata de cuestiones que
afectan directamente a sus territorios.
12
Fuente : Fabiola Contreras Díaz
Más allá de centrar nuestra atención en segmentos
poblacionales concretos, la realidad es que en todas
las ciudades encontramos un porcentaje destacado
de personas a las cuales no les llega información
alguna sobre futuras actuaciones que se pretenden
llevar a cabo en sus respectivas ciudades. Por ello es
preciso que las instituciones públicas inviertan
mayores esfuerzos en esta fase de la planificación,
ya que un ciudadano bien informado es mucho más
conveniente y útil que uno que no lo está. Es preciso
una combinación de herramientas y metodologías de
comunicación que alternen entre las nuevas tecnolo-
gías y lo tradicional, como puede ser los tablones de
anuncios, puestos físicos de información, reparto de
panfletos, etc.
Abril de 2019. Número 26.
«La realidad es que en todas las ciudades
encontramos un porcentaje destacado de
personas a las cuales no les llega
información alguna sobre futuras
actuaciones que se pretenden llevar a
cabo en sus respectivas ciudades.»
Además en los países más desarrollados la
administración electrónica se está convirtiendo en
una herramienta muy útil a la hora de prestar un
mejor servicio al ciudadano a la par que permite
gastar menos dinero en el mantenimiento de dicha
estructura pública.
En conclusión, todo proceso necesita de una base
sólida y la fase de difusión de la información es clave
para que el ciudadano participe, y si éste lo hace hay
más posibilidades de que los proyectos que se lleven
a cabo sean más exitosos.
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Abril de 2019. Número 26.
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Fuente :REEDP

CITA FINAL “”
Cuando mencionamos la palabra “territorio”, no terminamos de ser conscientes de todo lo que ello implica.
El territorio se puede analizar de una forma objetiva, al cual llamaremos “territorio real”, mientras que
también existe el que las personas perciben, al cual podemos denominar como “territorio percibido”.
Además podemos prestar atención únicamente a ciertas partes, como puede ser la económica, la
administrativa, ambiental, social, cultural, entre otros. En definitiva, el territorio es un ente complejo y
dinámico, el cual está presentada en casi cualquier tema que tratemos, por lo cual se antoja necesario
abordar su estudio e interpretarlo de forma correcta.

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