Diseño y función de un turbocompresor: Compresor

Desde Alfred Büchi, las funciones básicas de los turbocompresores ya no se han transformado sustancialmente. Un
turbocompresor de gases de escape se compone de un compresor y de una turbina unidos entre sí por medio de un eje común.
Accionada por los gases de escape del motor, la turbina le proporciona al compresor la energía de accionamiento. En la mayoría
de los casos, para turbocompresores se emplean compresores radiales y turbinas centrípetas.

Compresor

Turbina

Regulación

Sistema de rodamientos

Estructura y funcionamiento
Los compresores de la mayoría de los turbocompresores suelen ser de tipo centrífugo. Este tipo de compresor está formado
por tres componentes básicos: rueda del compresor, difusor y caja espiral. Sirviéndose de la velocidad de rotación de la rueda,
se introduce el aire axialmente y se acelera a gran velocidad. El aire abandona la rueda del compresor en dirección radial. El
difusor frena el aire que fluye a gran velocidad, sin apenas pérdidas, para aumentar tanto la presión como la temperatura. El
difusor se compone de la placa de apoyo del compresor y parte del alojamiento en espiral, que a su vez recoge el aire y lo frena
aún más antes de que llegue a la salida del compresor.

Características de funcionamiento
El comportamiento operativo del compresor se define normalmente mediante planos que reflejan la relación existente entre la
relación de presiones y el volumen o el caudal másico. La sección del plano relativa a los compresores centrífugos está
delimitada por las líneas de sobrecarga y cierre y la velocidad m áxima permitida del compresor.

Línea de sobrecarga
El ancho del mapa está delimitado a la izquierda por la línea de sobrecarga. Esto es básicamente la “pérdida” del flujo de aire en
la entrada del compresor. Con un caudal demasiado pequeño y una relación de presiones demasiado alta, el flujo no puede
seguir adhiriéndose a la cara de aspiración de las aspas, lo que provoca la interrupción del proceso de impulsión. La circulación
de aire a través del compresor se invierta hasta que se alcance una relación de presiones estable con un caudal volumétrico
positivo, se vuelve a generar presión y se repite el ciclo. Esta inestabilidad del flujo continúa con una frecuencia constante y el
ruido resultante se conoce como "sobrecarga".
 Plano de compresor de un
turbocompresor para aplicaciones en
turismos

Línea de estrangulación
El caudal volumétrico máximo del compresor centrífugo normalmente está limitado por la sección transversal en la toma del
compresor. Cuando el flujo en la entrada de la rueda alcanza la velocidad sónica, ya no puede aumentar más el caudal. La línea
de estrangulamiento se puede reconocer por la pronunciada pendiente descendiente que describen las líneas de velocidad a la
derecha del plano del compresor.

Für diese Seite ist Flash Player Version 10.1.52 oder höher erforderlich.
Please download Flash Player version 10.1.52 to view this video.

©2002-2017 BorgWarner Turbo Systems