Diseñar un reductor de velocidad que se conectara a un motor eléctrico con una máquina laminadora
con eje horizontal.
La máquina requiere 38 Hp y una velocidad de 550±5 en donde el reductor debe ser adecuado y
compacto que permita reducir la velocidad del motor a la velocidad requerida por la máquina.
REQUERIMIENTOS DE LA MAQUINA
REQUERIMIENTO DE LA MAQUINA
Potencia 38Hp
Velocidad 550±5rpm
REDUCTOR DE VELOCIDAD
Para la utilización del motor horizontal para este tipo de máquinas con eje horizontal lo más adecuado
es la utilización de un reductor de velocidad de 900 por engranajes que permita que su eje de entrada
se conecte con el eje del motor horizontal y el eje de salida con el eje de la máquina.
Debemos considerar para el diseño del reductor el uso de engranajes helicoidales, ejes de transición,
carcasa para el sistema y chavetas para el ensamblaje de los engranajes con los ejes.
El reductor de velocidad presentará una capacidad de reducción elevada al reducir la velocidad del
motor de 2970rpm hasta la requerida por la maquina 550 5 rpm por lo que la reducción será en
dos etapas como y los engranajes estarán dispuestos como en la siguiente figura:
VALOR DE TREN PARA LOS ENGRANAJES. - El valor del tren es el producto de la relaciones de
velocidades de los pares individuales de engranes del tren.
𝑛𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 2970
𝑉𝑅 = = = 5.4
𝑛𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 550
PRIMERA ETAPA. - La reducción para la primera etapa está dada por dos engranajes helicoidales
(A y B) en donde la relación de velocidades es la siguiente VR 1=3.2, con lo que se lograra hacer la
primera reducción de velocidad.
𝑛𝐴 2970
𝑛𝐵 = = = 1291 𝑟𝑝𝑚 = 𝑛𝑐
𝑉𝑅1 2.3
SEGUNDA ETAPA. - La reducción para la segunda etapa está dada por dos engranajes helicoidales
(C y D) en donde la relación de velocidades es la siguiente VR 2=2.5, con lo que se lograra hacer la
segunda reducción de velocidad.
𝑛𝐶 1291
𝑛𝐷 = = = 717 𝑟𝑝𝑚 = 𝑛𝐸
𝑉𝑅2 1.8
TERCERA ETAPA. - La reducción para la tercera etapa está dada por dos engranajes helicoidales
(E y F) en donde la relación de velocidades es la siguiente VR 3=1.7, con lo que se lograra hacer la
tercera reducción de velocidad que vendrá a ser la requerida por la máquina.
𝑛𝐸 717
𝑛𝐹 = = = 551 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑅3 1.3
RELACION DE VELOCIDADES
EJE DE ENTRADA 1
Piñón 1:
π∗Dp1 ∗n1
Velocidad tangencial: Vtp1 = = 2113.365 ft/min
12
33000∗Potdis
Esfuerzos en el Eje: Wtp1 = = 624.596 lb
Vtp1
tgθ
Wrp1 = Wtp1 ∗ = 235.354 lb
cosφ
Eje de entrada 1
Momento resultante (lb*pulg) Mmax 708.56
Esfuerzo cortante resultante (lb) V1max ; V2max 741.95 300.603
Momento torsor (lb*pulg) T1 848.485
AISI 1050 ESTIRADO EN
Material
FRIO
Resistencia a la tensión (Ksi) Su 100
Resistencia a la fluencia (Ksi) Sy 84
Resistencia a la fatiga (Ksi) S'n 25.47
Concentrador de t. (Chaveta de perfil) Kt 2
Concentrador de t. (rodamiento) Kt 2.5
factor de diseño N 3
DIAMETRO 1
Para el rodamiento
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1 = 0.80138 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
0.9843 pulg.
DIAMETRO 2
Para el engrane A
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗( ) ] D2= 1.127 pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦
DIAMETRO 3
Para el rodamiento
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D3= 0.51009 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
0.5906 pulg.
EJE 2
DIAMETRO 1
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1=0.7206pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200) 0.7874
𝑆´𝑛
pulg.
DIAMETRO 2
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D2= 1.5016pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦
DIAMETRO 3
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D3= 1.7940pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦
DIAMETRO 4
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D4= 0.6978. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200) 0.7874
𝑆´𝑛
pulg.
EJE 3
DIAMETRO 1
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1=1.63076 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
1.7717 pulg.
DIAMETRO 2
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D2= 1.7735pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦
DIAMETRO 3
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D3= 1.2729pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦
DIAMETRO 4
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D4= 1.63076 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
1.7717 pulg.
EJE DE SALIDA 4
DIAMETRO 1
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1= 1.25884 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
1.3780 pulg.
DIAMETRO 2
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗( ) ] D2= 1.6087 pulg
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦
DIAMETRO 3
1
32∗𝑁 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √ ∗ ( ) ] D3= 1.16847 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝜋 4 𝑆𝑦
1.1811 pulg.
Para realizar el chavetero seleccionamos el material Acero AISI 1040 laminado en caliente,
Sy=42ksi, HB 144 y usamos la tabla 11-1 del libro para seleccionar el espesor (W).
4 ∗ 𝑇𝑛 ∗ 𝑁
𝐿=
𝐷 ∗ 𝑊 ∗ 𝑆𝑦
Engrane A
Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)
ENGRANE B
Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)
ENGRANE C
Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)
ENGRANE D
Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)
ENGRANE E
Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)
ENGRANE F
Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)
DISEÑO DE LA CARCASA
Por las características que debe de tener la carcasa del reductor de velocidad esta será elaborada
mediante proceso de fundición. Las paredes de las piezas de fundición poseen en la sección
transversal distinta resistencia mecánica. Por lo que las paredes de la caja del reductor tendrán que
ser garantizadas usando nervios y chaflanes. Estas observaciones nos conducen a obtener una
construcción más ligera.
LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO
La lubricación en los mecanismos de transmisión de potencia es un factor muy importante ya que
esta influye directamente en la vida útil del mecanismo por lo que la selección de un lubricante
adecuado permitirá un trabajo óptimo y durable de la máquina.
Los lubricantes deben contener aditivos con características especiales que brinden protección anti-
desgaste de reducción a la fricción, disminuyan así la elevación de temperatura en los engranajes.
Adicionalmente contendrá aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión, así como agentes
especiales para aumentar la estabilidad a la oxidación y resistencia a la formación de espuma.
Entre los lubricantes con estas características se encuentra el que seleccionaremos para en reductor
de velocidad:
SKF LGMT 2 es el aceite de base mineral, jabón de litio espesa grasa con una excelente estabilidad
térmica dentro de su rango de temperatura de funcionamiento. Esta grasa de alta calidad para uso
general es adecuada para una amplia gama de aplicaciones industriales y de automoción.
Características:
Excelente estabilidad a la oxidación
Buena estabilidad mecánica
Excelente resistencia al agua y propiedades antioxidantes
Aplicaciones típicas:
Maquinaria agrícola
Cojinetes de las ruedas del automóvil
Transportadores
Pequeños motores eléctricos
Ventiladores industriales
ACOPLAMIENTOS
Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles, cuyas
misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre
los dos elementos.
Para la selección de los acoplamientos es necesario conocer las características de este y las de los
ejes que se quieren acoplar.
Selección de Acoples: Por las ventajas que ofrecen usaremos acoples flexibles.
El acoplamiento SKF Flex provee una excelente capacidad de amortiguación de vibraciones y alta
carga de choque, además de resolver los problemas de desalineación. Implica “la solución” de alto
rendimiento en esta gama de acoplamientos.
Función: Conectar y transmitir la potencia de un eje conductor a un eje conducido, proteger el
sistema, conseguir compensar un total de 4 desalineaciones del eje:
Angular
Excéntrica
Combinada (angular + excéntrica)
Movimiento axial
Estas desviaciones del eje son inevitables, ya que las máquinas están descargadas durante la
alineación.
Durante el funcionamiento, las fuerzas resultantes hacen que se doblen los ejes. Otras causas
pueden ser, por ejemplo, la dilatación térmica, el desgaste de los rodamientos o los errores
(humanos) de instalación.
Se distinguirá la selección de los Acoples con recuadros diferentes: Acople de entrada, Acople de
salida
ACOPLE DE ENTRADA
Tamaño de Acople:
Características físicas:
Tamaño de Acople:
Características físicas:
Selección del Acople
a) TOLERANCIAS:
Ajustes de holgura
PIÑÓN 1:
Holgura:
ENGRANE 1:
Límites de interferencia:
PIÑÓN 2:
Límites de interferencia:
ENGRANE 2:
Límites de interferencia:
PIÑON 3:
Límites de interferencia:
Engrane recto:
1.6067
1.6087
Diámetro nominal = 1.6087 in
Límites de interferencia:
BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS.
PIÑÓN 1:
Holgura:
ENGRANE 1:
Límites de interferencia:
PIÑÓN 2:
Límites de interferencia:
ENGRANE 2:
Límites de interferencia:
PIÑON 3:
Límites de interferencia:
Engrane recto:
1.6067
1.6087
Diámetro nominal = 1.6087 in
Límites de interferencia: