UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

ALUMNO: LUIS ANDRÉS RUEDA BARAHONA

SEMESTRE: NOVENO “B”
FECHA: 07/05/2019

1. TEMA:

Detonación en Motores de Combustión Interna: Origen, Efectos y Posibles

Soluciones.

2. OBJETIVOS:

 Definir el fenómeno de detonación y las causas por las que se produce.

 Conocer los efectos adversos provocados por el fenómeno de detonación.
 Mostrar las posibles alternativas de solución a este problema.

3. DESARROLLO:

3.1 DETONACIÓN

Detonación es cuando, durante la combustión, el aire y combustible que aún están en la

cámara explotan sin necesidad de que llegue el frente de llama. Es una combustión rápida
y violenta de la mezcla aire/combustible en las cámaras de combustión del motor, después
del encendido por la chispa o arco eléctrico en las bujías [1].

Este tipo de combustión anormal generalmente es precedida por la pre ignición. Con
mayor frecuencia es causada por un punto caliente que se forma en la cámara de
combustión. A medida que el aire y el combustible entran en la cámara de combustión
durante la carrera de admisión, este punto caliente “pre encenderá” la mezcla de aire y
combustible sin ninguna chispa de las bujías de encendido [2].

En una combustión normal, la mezcla aire/combustible inicia su encendido partiendo

desde los electrodos de la bujía y progresando a través de los gases no quemados. Por lo
general, la llama actúa en un sólo frente, que se va propagando a través de la cámara,
hasta alcanzar la cabeza del pistón. Los gases no quemados, o frescos, se calientan hasta
su combustión, en parte por la acción de la llama y en parte por compresión debida a la
expansión de los gases ya quemados [3].

En cambio, durante la detonación, se tienen dos o más frentes de llama, que chocan entre
sí, originando una fuerte onda expansiva, que golpea los pistones con gran fuerza. Esto
ocurre porque la temperatura de los gases no quemados aumenta de manera abrupta, antes
que sean alcanzados por la llama procedente de la bujía, es decir, cuando la mezcla
comienza a quemarse en cualquier otro punto que no sea el frente de llama procedente de
la bujía [3].

Ilustración 1: Fenómeno de Detonación en un MCI [1].

Cuando se presenta la detonación en un motor, se percibe un golpeteo o cascabeleo

metálico, llamado en ocasiones "pistoneo". Este golpeteo es debido a que, cuando existe
detonación, la presión de los gases al interior de las cámaras de combustión sube
excesivamente, resultando en grandes fuerzas que actúan sobre los pistones o émbolos
del motor [1].

3.2 FACTORES CAUSANTES

 Gasolina de octanaje inferior al especificado.

 Diseño y forma de la cámara de combustión, los motores antiguos (antes de 1950)
son más propensos a la detonación que los motores actuales.
 Punta de bujía sobrecalentada (puede causar pre ignición).
 Relación de compresión elevada (presión de compresión también elevada).
 Encendido mal sincronizado, con un grado de avance excesivo.
 Existencia de residuos incandescentes en las cámaras de combustión [4].
3.3 EFECTOS PROVOCADOS

La detonación puede causar tres tipos de falla del motor dependiendo de la fuente y
severidad: abrasión, daño mecánico y sobrecalentamiento.

Los daños mecánicos se deben a que la naturaleza del impacto intensificado puede causar
la fractura de partes del motor de combustión interna. Esto puede afectar especialmente a
la parte superior o al segundo anillo del pistón o incluso a las válvulas de escape o de
admisión.

En la abrasión, la cabeza del pistón se erosiona lentamente, creando un efecto

microscópico de queso suizo en su superficie, lo que resulta en una menor eficiencia y
una eventual avería [2].

El sobrecalentamiento, sin embargo, es un problema más serio que actúa casi como un
efecto de bola de nieve una vez que comienza. Causado por la interrupción de la capa de
gas límite contra la culata y la transferencia de calor al refrigerante a través de la culata,
este sobrecalentamiento del motor continuará a medida que aumenten las temperaturas,
lo que provocará una mayor detonación [3].

Ilustración 2: Daño causado en un pistón por causa de la detonación. [2]

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

 Reducir la relación de compresión, utilizando, por ejemplo, una empaquetadura o

junta de culata de mayor espesor.
 Usar combustible de mayor octanaje.
 Corregir la sincronización del encendido, de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
 En los motores con Encendido del motor electrónico, se instala en ciertos casos
un sensor de picado (knocking sensor), que atrasa momentáneamente el avance
del encendido hasta que desaparece el fenómeno.
 Rebajar la temperatura de la cámara de combustión afectada, empobreciendo la
mezcla aire gas y/o rebajando la presión de la cámara de combustión. Esto hará
disminuir el rendimiento y la potencia del motor [5].

4. CONCLUSIONES
La detonación es un fenómeno indeseable que se produce en el interior de las cámaras de
combustión de los motores, cuando la mezcla aire combustible explota antes de que llegue
el frente de llama, pudiendo tenerse dos o más frentes de llama, mismos que generan un
incremento excesivo en los niveles de presión, resultando en grandes fuerzas que actúan
sobre los pistones o émbolos del motor, pudiendo llegar a romperlos.

Cuando se tiene un fenómeno de detonación se lo puede contrarrestar de algunas maneras

como: cambio de combustible, modificar la relación de compresión (disminuyendo la
culata), empobrecer la mezcla aire-gas.
5. REFERENCIAS

[1] Wikipedia, [En línea]. Available:

https://es.wikipedia.org/wiki/Detonaci%C3%B3n_(motor_alternativo).

[2] L. Figueroa. [En línea]. Available: https://www.mundodelmotor.net/detonacion-en-

un-motor/.

[3] O. Guerra. [En línea]. Available:

https://www.academia.edu/17288580/Detonacion_y_octanaje.

[4] J. Salazar. [En línea]. Available:

https://es.scribd.com/document/374168124/Fenomeno-de-Detonacion.

[5] S. García, «Renovetec,» [En línea]. Available:

http://www.renovetec.com/detonacionmotoresgas.html.