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1 INTRODUCCIÓN

La importancia de la construcción de las carreteras, o cualquier otro medio de transporte, radica en

que facilitan la comunicación con lugares muy remotos o apartados por accidentes geográficos, ríos,
mar u otro elemento que no permita comunicarnos directamente y esto a la vez trae consigo beneficios
económicos y sociales.

En este informe mostraremos el método de trazado directo a campo, utilizado en el trabajo de

topografía, para hallar la línea gradiente desde la losa deportiva de la Facultad de Ingeniería de Minas
hasta el nuevo reservorio construido en la UNI.

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de
los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una
carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa, se estará indicando en este capítulo el
procedimiento más apropiado para la localización de una carretera de montaña.

Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía, como radio mínimo,
pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc.

Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que
se han establecido y para lo cual las características topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje
son determinantes, el método de estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces
el análisis por separado según se trate de terreno plano o accidentado

OBJETIVOS

 Trazo de la línea de gradiente al porcentaje de pendiente que el docente de práctica asigne,

en este caso 5%.

 Realizar el perfil longitudinal y los perfiles transversales del alineamiento de nuestra carretera.
 Calcular los volúmenes de corte y relleno, tomando como ancho de vía 3m.
 Calcular el costo que demandaría realizar el proyecto de levantamiento topográfico de la
carretera.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Para llevar a cabo el trazo de una línea de gradiente directamente en el campo es preciso hacer uso
de equipos de nivelación topográfica tales como:

1.1 ECLÍMETRO
Es un instrumento que se utiliza para medir ángulos cenitales o medir pendientes en el trazo de una
carretera.

1
 Figura 1 Eclímetro para trazar la
gradiente.
1.2 JALONES
En este trabajo de campo se utilizaron jalones exclusivamente para realizar la línea de gradiente a una
pendiente constante con ayuda del eclímetro.

Figura 2 Jalones usado para el trazo de la gradiente.

1.3 WINCHA

Figura 3 Wincha de 30m ideal

para el replanteo en campo.

1.4 ESTACIÓN TOTAL

Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se
apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de un distanciómetro y un
microprocesador a un teodolito electrónico.

2
 Figura 4 Estación total usado para obtener
coordenadas del terreno y el replanteo.

1.5 PRISMA

Figura 5 Prisma receptor de ondas

emitidas por la estación total.

3
 2 FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 LÍNEA DE GRADIENTE

Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente, denominada pendiente de
trabajo. Se puede trazar de 2 maneras:

 Directamente en campo.
 En gabinete sobre un plano topográfico.

2.1.1 EL TRAZO DIRECTO EN CAMPO

Se puede realizar mediante cualquier equipo de topografía (nivel, teodolito, eclímetro, etc), pero el ideal
y más práctico es:

 Eclímetro, se gradúa con la pendiente de trabajo.

 Dos jalones.
 Una Wincha.

PROCEDIMIENTO:

 Se gradúa el eclímetro con la pendiente de trabajo, en este caso 5%.

 El operador (quien manejará el eclímetro) tomará un jalón y este visará a una altura
determinada el otro jalón, que tendrá el jalonero que irá adelante, a la misma altura. Estos 2
jalones deben ser de la misma altura. Observar la fig. 1.

Figura 6 Paso 1 para encontrar la línea gradiente.

 El operador se pone en el punto de inicio y desde allí ordena al jalonero ubicarse a 10m
adelante.

 El operador, apoyando el eclímetro en el jalón a la altura señalada, visa al jalón de adelante a

la altura señalada, visa al jalón de adelante a la altura señalada, para ello indica al jalonero
girar alrededor del operador (con radio igual a 10m) hasta lograr visualizar que la burbuja
ubicada en la línea horizontal del objetivo del eclímetro coincida con la señal del jalón de
adelante. Este punto logrado debe ser señalizado.

4
 Figura 7 Paso 2 para encontrar la línea de gradiente.

 Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia adelante nuevamente
a 10m y así sucesivamente se repite esta operación hasta terminar.

 La sucesión de estos puntos logrados viene a ser la línea de bandera o línea de gradiente

Figura 8 Paso 3 para encontrar la línea de gradiente.

5
 2.1.2 EL TRAZO EN GABINETE
En un plano a escala y con curvas de nivel, la línea de gradiente se realiza mediante un compás, al
cual se le da una abertura equivalente a la longitud que representa la pendiente de campo

PROCEDIMIENTO:

 Haciendo centro con una de las puntas del compás en el punto de inicio, se va interceptando
las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se considera pendiente positiva
(+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-%).

 Cada punto de intersección se señala, y se va uniendo, lográndose una línea quebrada

denominada línea de gradiente o línea de banderas.

Cálculo de la abertura del compás (CM), para el trazo de gradiente en gabinete

100 𝑖
=
𝐿 𝐸

100 ∗ 𝐸
𝐿 = 𝑖
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜

E = Diferencia de nivel entre 2 curvas consecutivas.

I = Pendiente de trabajo.
L = Abertura del compás (cm)

Finalmente se obtiene la línea de gradiente que une los puntos A y B.

Figura 9 Líneas de gradiente hallada en gabinete con ayuda de

curvas de nivel.

6
 2.2 TRAZADO DE LA POLIGONAL DE APOYO
Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media de la línea de gradiente
para cada dirección.

La intersección de los alineamientos definirá la posición de los PI’s, los cuales deben ser
monumentados con la importancia debida.

B
PT1

PT2

Figura 10 Establecer los PI´s.

7
Con ayuda de una estación
total, se mide en el campo
los ángulos de deflexión y las
longitudes de los lados de la
poligonal.

El trazado constituye la
primera toma de contacto
de la carretera con el
medio físico en el que va a
integrarse. Este factor es de
vital importancia, ya
que el resto de elementos que
definen la carretera - afirmados, drenaje, señalización, balizamiento, obras de fábrica, etc - están
supeditados a él. Empleando una metáfora, podría decirse que el trazado confiere una personalidad
determinada a la carretera.

La calidad de una vía está seriamente condicionada por su trazado. Un trazado deficiente o poco
estudiado puede acarrear pésimas consecuencias, que van desde la disminución del nivel de servicio

B
PT1

d1

d3
A d2

PT2

Figura 11 Con ayuda de los PI’s se halla los ángulos de deflexión (∆).

de la carretera hasta el aumento del número de accidentes en determinadas zonas de la misma. El

trazado también influye en aspectos externos a la propia vía, como son factores de tipo
medioambiental, socioeconómico e incluso político.

8
 Figura 12 Tipos de curvas para una carretera.

2.3 CÁLCULO DEL RADIO DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son
utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido
anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco (Δ).

Figura 13 Partes de una curva horizontal.

 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) hasta
cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

∆
𝑇 = 𝑅 ∗ tan
2

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

𝑇
𝑅=
∆
tan 2

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC)
y al punto de tangencia donde termina (PT).

9
 ∆
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 ∗ sin
2

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

∆
𝐸 = 𝑇 ∗ tan
4

1
𝐸 = 𝑅∗( − 1)
∆
cos 2

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto
medio de la cuerda larga.

∆
𝑀 = 𝑅 ∗ (1 − cos )
2

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s).

𝑐
𝐺𝑐 = 2 ∗ sin−1
2𝑅

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva,

o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta.

c∆
𝐿𝑐 =
Gc

10
1.1. ESTACANDO LA LÍNEA GRADIENTE

1.2. REPLANTEO

11
12
 1.3. RESULTADOS DEL REPLANTEO

DSF

13