CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“DIAGRAMA DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA, CÁLCULO DE LA DISTANCIA

DE TRASPORTE Y SUS APLICACIONES”

CURSO:
CAMINOS 2

CICLO:
2019-I

FECHA:
ABRIL-2019
 TABLA DE CONTENIDOS

DEDICATORIA ........................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

AGRADECIMIENTO ................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

TABLA DE CONTENIDOS ..................................................................................... 2

RESUMEN .............................................................................................................. 3

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4

I. DIAGRAMA DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA .......................................... 6

1.1. OBJETIVO .................................................................................................... 6

1.2. ESTUDIO DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA. ....................................... 6
1.2.1. UBICACIÓN DE CANTERAS ................................................................ 6
1.2.2. TRABAJO DE CAMPO .......................................................................... 7
1.2.3. TRABAJO DE LABORATORIO ............................................................ 7
1.2. EJEMPLO DE APLICACIÓN ...................................................................... 11
1.2.1. UBICACIÓN DE CANTERAS .............................................................. 11
1.2.2. DIAGRAMA DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA .......................... 18

II. DISTANCIA MEDIA DE TRASPORTE Y SUS APLICACIONES ...................... 19

2.1. OBJETIVO .................................................................................................. 19

2.2. APLICACIÓN .............................................................................................. 19
2.2.1. Distancia Media de Trasporte Desde la Cantera Hasta la Obra...... 19
2.2.2. Distancia Media de Trasporte para Deshacerse de Material
Excedente ..................................................................................................... 20
2.2.3. Distancia Media de Trasporte para Utilizar el Material de Excavación
....................................................................................................................... 20
2.3. EJEMPLO DE APLICACIÓN ...................................................................... 22

III. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 24

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RESUMEN

En la construcción de carreteras, la obtención y el transporte de materiales

son las partidas más incidentes en el presupuesto de obra por lo que merecen un
análisis especial.

Aparentemente, después de ubicar las canteras y los puntos de agua a lo

largo de la progresiva de nuestro proyecto vial, pensamos la partida transporte de
materiales es muy sencillo ya que consiste en transportar un material de un lugar a
otro; sin embargo, tiene sus particularidades.

Para el análisis del costo que supone la partida trasporte de materiales es

importante determinar en primera instancia la distancia media de trasporte, es a
partir de este cálculo que se procede a analizar los rendimientos de las maquinarias
en estos tramos, ratios de consumo de combustible de los equipos, costos unitarios
reales para distancias menores y mayores a 1 km, velocidades de transporte tanto
cargados como vacíos, y finalmente el análisis de riesgo de la partida que nos
permitirá identificar el recurso más incidente para tomar decisiones de mejora o
superar deficiencias.

En este informe se detalla de manera clara y precisa la obtención de

materiales hasta la puesta de los mismos en los lugares requeridas a lo largo de la
carretera; es así que, se presenta un ejemplo de la realización de un diagrama de
canteras y puntos de agua a lo largo de la progresiva de un proyecto vial, seguido
del cálculo de la distancia media de trasporte para que en estudios posteriores se
realice los análisis pertinentes para determinar la incidencia del costo de esta partida
en el presupuesto final de la obra.

Ing. Civil
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INTRODUCCIÓN
Cuando un Ingeniero Civil proyecta una obra vial (construcción y/ asfaltado
de una carretera) se ve limitado por muchos factores y dentro de estos se encuentra
la disponibilidad de canteras y la calidad de los materiales que se extraen de estas;
por eso es necesario saber evaluar la zona que vamos a considerar como cantera,
además del material que vamos a extraer y esto va a depender mucho del tipo de
proyecto vial que se esté realizando.

Principalmente hay que distinguir dos tipos de canteras las de río y las de
cerro las dos con características físicas y mecánicas diferentes, pero la principal
diferencia radica en su composición química las de cerro poseen un gran porcentaje
de finos, además un elevado porcentaje de sales que son muy perjudiciales para el
concreto. Las características que se deben evaluar en el laboratorio una vez la
cantera se haya ubicado son: la distancia de acceso, el tipo de material, la potencia
estimada o cantidad de material que tiene la cantera, los usos de este, el tratamiento
que se le da al mismo, entre otros.

Una vez que lo descrito anteriormente se haya concluido y se tenga la

ubicación exacta de las canteras y los puntos de agua, con su descripción
respectiva, a lo largo de los kilómetros en donde se expande nuestra obra vial, el
transporte de materiales hasta los puntos estratégicos donde se requieren los
mismos es importante debido a la gran cantidad de material que se tiene que
trasladar de un punto a otro, por ejemplo en el movimiento de tierras (excavación
de material suelto, roca suelta y roca fija, terraplenes, mejoramientos, derrumbes,
etc.), en el pavimento (sub base granular, base granular, concreto asfáltico, etc.),
en las obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, muros, sub drenes, pases
vehiculares, zanjas de coronación, gaviones, etc.), en los puentes, en los túneles
entre otros. Las grandes cantidades de materiales a trasladar ocasionan que esta
partida incida grandemente en el presupuesto de obra; lo que a su vez ocasiona
que, se analice a detalle. El punto de partida del análisis es encontrar la distancia

Ing. Civil
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media de trasporte, para posteriormente proceder a analizar todos los recursos

(mano de obra, materiales y equipos) que se usan para desarrollar el transporte de
materiales, los rendimientos en obra, el ciclo y velocidad del volquete para diferentes
distancias, el consumo de combustible, los costos y riesgos.

Ing. Civil
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I. DIAGRAMA DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA

1.1. OBJETIVO
El estudio de las canteras y fuentes de agua tiene como objetivo ubicar,
analizar y definir los depósitos de materiales y fuentes de agua en cantidades
suficientes y adecuadas para los diferentes requerimientos del proyecto vial.

1.2. ESTUDIO DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA.

1.2.1. UBICACIÓN DE CANTERAS
La ubicación de canteras es muy importante para los trabajos de
rehabilitación y/o construcción de una carretera, por ello es que en el estudio
de canteras se ubicarán materiales aparentes para el empleo en la
conformación de capas granulares de terraplenes, mejoramientos, sub
base, base, como de concreto asfaltico, concreto hidráulico, gaviones y
subdrenaje; así mismo, la ubicación y análisis de las fuentes de agua para
la elaboración de la mezcla de concreto asfaltico, compactación de capa
granulares, terraplenes y mejoramientos.

Para ubicar canteras en un proyecto vial preliminarmente se realizara un

reconocimiento a lo largo del tramo, incluyendo las áreas de influencias
cercanas, quebradas, cauces secos, y todos los lugares que pudiesen
acusar la existencia de materiales sedimentarios en el subsuelo y zonas que
geológicamente pudieran ser fuentes de rocas en descomposición o de
materiales granulares aparentes para sub base, base y capa del pavimento;
el primer criterio para elegir una cantera es que cuente con un fácil acceso,
fácil explotación y mínimas distancias de acarreo al lugar donde se requiere
en obra.

Para la selección definitiva de las canteras y fuentes de agua, están deberán

demostrar calidad, régimen de explotación y cantidades adecuadas y
suficientes para abastecer el total requerimiento del proyecto en las

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actividades de construcción y/o mejoramiento de la obra vial. El análisis de

laboratorio de los materiales se realizará con la finalidad de que la
certificación de su calidad se encuentre dentro de cada una de las
exigencias de las Especificaciones Técnicas para las obras indicadas.

1.2.2. TRABAJO DE CAMPO

Una vez ubicados los depósitos de materiales, lo que procede es una
investigación geotécnica mediante la excavación de calicatas a la
profundidad promedio de explotación. En cada una de las calicatas se
identificarán y describirán las características de los agregados que
conforman el perfil estratigráfico de la vía tales como tipo de suelo,
humedad, plasticidad, compacidad, color, forma, angularidad, etc.; todo
ello en concordancia con la nomenclatura establecida para tal fin en la
norma ASTM D 2488 – 06 “Practice for Description and Indetificatión of
Soils (Visual-Manual Procedure)”, así mismo se registraran visitas
fotográficas en cada prospección. Dicha información debe ser levantada
en campo en formatos internos elaborados especialmente para tal fin y
posteriormente toda información se trasladará a los registros de
perforación de calicatas, donde se indicará la profundidad de los estratos
de agregados, características físicas y la clasificación visual-manual.

1.2.3. TRABAJO DE LABORATORIO

Los trabajos de laboratorio permiten evaluar las propiedades de los
materiales mediante ensayos físicos, mecánicos y químicos. Las muestras
disturbadas de agregados, provenientes de cada una de las exploraciones,
serán sometidas a ensayos de acuerdo al Manual de Ensayo e Materiales
MTC (EM- 2000) o American Society of Testing and Materials (ASTM) o
Normas Técnicas Peruanas (NTP).

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En la siguiente tabla, se presentan los diferentes ensayos a los que se

puede someter a las muestras obtenidas del trabajo de campo indicando
el nombre del ensayo y la norma que lo rige:

Tabla 1
Ensayos normados que se realizan al material de una cantera para
determinar su calidad y posterior uso en obra.
Nombre del Método Ensayo
Uso Propósito del ensayo
ensayo MTC ASTM
Para determinar la
Análisis
Clasificación/ E-109/E- D-422/C- distribución del tamaño
granulométrico
agregados. 204 136 de partículas del suelo y
por tamizado.
de agregados.
Determinar el contenido
Contenido de
Clasificación. E-108 D-2216 de humedad de suelos y
humedad.
agregados.
Hallar el contenido de
Limite líquido. Clasificación. E-110 D-4318 agua entre los estados
Liquido y Plástico.
Hallar el contenido de
Limite plástico. Clasificación. E-111 D-4318 agua entre los estados
Liquido y semi sólido .
Hallar el rango de
contenido de agua por
Índice plástico. Clasificación. E-111 D-4318
encima del cual, el suelo
está en un estado platico.
Determinar la cantidad
de materiales fino que
Material que pasa por el tamiz N° 200,
pasa por la Clasificación. 339.112(*) C-117 tales como arcillas,
malla N° 200. agregados muy finos y
materiales solubles en
agua.
Determinar el peso
unitario suelto o
Calidad de
Peso unitario. E-203 C-29 compacto y el porcentaje
agregados.
de vacío de los
agregados.
Determinar la porción
Equivalente de Calidad de relativa del contenido de
E-114 D-2419
arena. agregados. Duravbilidad.polvo fino
nocivo en los agregados.
Determinar la resistencia
a la desintegración de los
Calidad de
Durabilidad. E-209 C-88 agregados sometidos a
agregados.
la acción de los agentes
atmosféricos.
Determinar la resistencia
Abrasión de los Calidad de C-131/C-
E-207 al desgaste de
ángeles. agregados. 535
agregados naturales o

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triturados, de tamaño
menores 1 ½”.
Determinar los pesos
Peso específico
específicos aparente y
y absorción- Calidad de
E-206 C-127 nominal de agregados
agregado agregados.
con tamaño igual o
grueso.
mayor a 4.75 mm.
Determinar el peso
Peso específico específico aparente y
Calidad de
y absorción- E-205 C-128 real a 23°C de los
agregados.
agregado fino. agregados con tamaño
inferior a 4.74 mm.
Determinar la máxima
Compactación
Diseño de densidad seca y
próctor E-115 D-1557
espesores. contenido de humedad
modificado.
óptimo.
Determinar la capacidad
Valor relativo de Diseño de
E-132 D-1883 de carga. Permite inferir
soporte (CBR). espesores.
el módulo resiliente.
Determina el grado de
Adherencia de cubrimiento de las
Calidad de
bitumen- E-519 D-2489 partículas del agregado
agregados.
agregado. en una mezcla
bituminosa.
Determina la adhesividad
Adhesividad de
Calidad de de los ligantes
los árido finos E-220 -
agregados. bituminosos a los áridos,
(Riedel Weber).
arenas naturales.
Describe el
Sales solubles
procedimiento que debe
en agregados
Calidad de seguirse para
para E-219 -
agregados. determinarse el
pavimentos
contenido de sales en los
flexibles.
agregados.
Determinar la presencia
Contenido de
Calidad de y el contenido de
impurezas E-213 C-40
agregados. materia orgánica en el
orgánicas.
agregado fino.
Determinar la presencia
Contenido de Calidad de 339.117 y el contenido de
-
cloruros. agregados. (*) materia orgánica en el
agregado fino.
Determinar la presencia
la presencia y el
Contenido de Calidad de
- 339.178(*) contenido de la materia
sulfatos. agregados.
orgánica en el agregado
fino.
Determinación Determinar el potencial
Calidad de
del potencial de E-129 339.176(*) de hidrogeno en una
agregados.
hidrogeno PH. muestra de suelos.
Determinar la presencia
Carbón y lignito Calidad de
E-211 C-123 de partículas livianas en
o partículas agregados.
el agregado mediante

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livianas en el separación por

agregado. suspensión.
determinar de forma
Terrones e
aproximada la presencia
arcilla y Calidad de
E-212 C-142 de terrones de arcilla y
partículas agregados.
partículas
desmenuzables.
desmenuzables.
Fuente: Elaboración propia en base a la NTP, ASTM, etc.

Toda la información descrita anteriormente se detalla el Plano "Diagrama de

Canteras y Fuentes de Agua" del Estudio, donde se esquematizará la ubicación,
potencia, usos, tratamientos y características de las canteras y en el Anexo del
Estudio se acompañará las fotografías y los resultados de los ensayos de
Laboratorio.

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1.2. EJEMPLO DE APLICACIÓN

Se va a realizar el asfaltado de la vía Callacuyán (Alto Chicama) – Huamachuco, por lo que se requerirá material para
ser usado en la base sub base y carpeta de rodadura de la vía.
1.2.1. UBICACIÓN DE CANTERAS
Ilustración 1
Mapa geográfico de ubicación de la vía Callacuyán (Alto Chicama) – Huamachuco.

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A lo largo del tramo de la progresiva 0+000 a la progresiva 37+40 se han se

ha identificado que todo este tramo puede ser materia de explotación de
material necesario para base, sub base y carpeta de rodadura de la vía, y a
su vez se ha considerado la situación legal en por este motivo que se han
seleccionado e identificado 11 puntos a lo largo del tramo los cuales pueden
ser explotados y a los cuales se vienen analizándose todas sus
características físicas mecánicas, a fin de establecer su idoneidad para ser
empleadas en las diversas obras de la vía en estudio. Asimismo, se han
identificado 3 puntos de agua.

Tabla 2
Información de la cantera 1.

Fuente: Elaboración propia.

Donde:

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Tabla 3
Información de la cantera 2.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 4
Información de la cantera 3.

Fuente: Elaboración propia.

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Tabla 5
Información de la cantera 4.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 6
Información de la cantera 5.

Fuente: Elaboración propia.

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Tabla 7
Información de la cantera 6.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 8
Información de la cantera 7.

Fuente: Elaboración propia.

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Tabla 9
Información de la cantera 8.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 10
Información de la cantera 9.

Fuente: Elaboración propia.

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Tabla 11
Información de la cantera 10.

10

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 12
Información de la cantera 11.

11

Fuente: Elaboración propia.

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 a Trujillo
0 + 000

Figura 1

Ing. Civil
2 + 500

5 + 000

Fuente: Elaboración propia.

7 + 500
Diagrama de canteras y puntos de agua.

10 + 000

12 + 000

15 + 000
1.2.2. DIAGRAMA DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA

17 + 000

20+ 000

22 + 000

Fuente de agua
“La Perdiz” 25 + 000
Km 25 + 600

27 + 000

Fuente de agua
“Quebrada Negra”
Km 29 + 000
30 + 000

32 + 000

Fuente de agua
“Quebrada del Diablo”
Km 35 + 500 35 + 000
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37 + 000
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II. DISTANCIA MEDIA DE TRASPORTE Y SUS APLICACIONES

2.1. OBJETIVO
El cálculo de la distancia media de trasporte tiene como objetivo el análisis de
la partida trasporte de materiales que tiene gran incidencia en el presupuesto
del proyecto vial, por lo que hay que analizar detenidamente todos los recursos
(mano de obra, materiales y equipos) que se usan para desarrollar el
transporte de materiales, los rendimientos en obra, el ciclo y velocidad del
volquete para diferentes distancias, el consumo de combustible, los costos y
riesgos.
2.2. APLICACIÓN
2.2.1. Distancia Media de Trasporte Desde la Cantera Hasta la Obra
Esto se da cuando se requiere trasladar el material desde la cantera hasta
el punto en la vía donde será utilizado, por lo que se encuentra la distancia
media de trasporte con la que posteriormente se evaluará el costo de la
partida.
Ilustración 2
Proceso de trasporte del material requerido, en cierto tramo de la vía, desde la
cantera.

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2.2.2. Distancia Media de Trasporte para Deshacerse de Material Excedente

En un proyecto vial se van a realizar movimiento de tierras; es así que en
ciertos tramos se va a excavar, en el supuesto que este material no se
pueda volver a usar se tendrá que proceder a llevarlo al botadero; es así,
que se debe calcular la distancia media de trasporte para esta actividad y
consecuentemente calcular el costo de la misma.

Ilustración 3
Trasporte de material excedente desde la obra
hasta el botadero.

2.2.3. Distancia Media de Trasporte para Utilizar el Material de Excavación

Como se mencionó antes en un proyecto vial se van a realizar movimiento
de tierras; es así que en ciertos tramos se va a excavar, en el supuesto
que este material sea idóneo para utilizarlo en donde se requiera relleno
tendrá que ser trasportado hasta el punto requerido en la vía; es así, que
se debe calcular la distancia media de trasporte para esta actividad y
consecuentemente calcular el costo de la misma.

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Ilustración 4
Proceso de excavación en una obra vial, para su posterior trasporte.

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2.3. EJEMPLO DE APLICACIÓN

Tabla 13
Ejemplo de aplicación sobre Distancia Media de Transporte (DMT)

PLANTA CHANCADORA AREA DE INFLUENCIA

C.G.
N° ACCESO (m*km) DESCRIPCON
UBICACIÓN INICIO FINAL LONGITUD (m) (km)
(km)
0 + 000 8 + 360 8,360.00 6.58 55,008.80
8 + 360 Cantera Rio Satipo
1 2.4 8 + 360 23 + 440 15,080.00 9.94 149,895.20
23 + 440 38 + 520 15,080.00 8.14 122,751.20
38 + 520 Cantera Mendoza
2 0.6 38 + 520 41 + 375 2,855.00 2.03 5,795.65
41 + 375 44 + 230 2,855.00 2.28 6,509.40
44 + 230 Cantera Rio Panga
3 0.85 44 + 230 45 + 565 1,335.00 1.52 2,029.20
45 + 565 46 + 900 1,335.00 0.92 1,228.20
46 + 900 Cantera Rio Boca de Satipo
4 0.25 46 + 900 55 + 450 8,550.00 4.53 38,731.50
55 + 450 64 + 000 8,550.00 4.88 41,724.00
64 + 000 Cantera Puerto Ocopa
5 0.6 64 + 000 65 + 820 1,820.00 1.51 2,748.20
TOTALES 65,820.00 426,421.35
DISTANCIA MEDA DE TRANSPORTE (km) 6.48

Fuente: Elaboración propia

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Leyenda
Acceso a cantera
Cantera
Carretera
Area de Influencia

CANTERA CANTERA CANTERA

RIO SATIPO RIO PANGA RIO SATIPO

2.40 km 0.85 km 0.60 km

INICIO FINAL INICIO FINAL INICIO FINAL

0+00 8+360 23+440 38+520 41+375
41+375 44+230
44+230 45+565 46+900 55+450 64+000 65+820

INICIO FINAL INICIO FINAL

0.25 km
0.60 km

CANTERA
CANTERA RIO SATIPO
MENDOZA

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III. BIBLIOGRAFÍA
 Miralles-Guasch, C., & i Frontera, À. C. (2003). Movilidad y transporte:
opciones políticas para la ciudad. Madrid: Fundación Alternativas.
 Gómez, O. G. (1990). Construcción de carreteras y ordenamiento del
territorio. Revista Mexicana de Sociología, 49-67.
 Jeuffroy, G., & García, J. M. F. (1973). Proyecto y construcción de carreteras.
Editores Técnicos Asociados.
 Euting, W. (1932). Trazado y construcción de carreteras (Vol. 32). Labor.

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