*Problema del cilindro: culata indica la temperatura libre dispositivo de ‘alerta temprana’, que eviten contacto con superficies
Válvula de escape que no del aire exterior identificando la ubicación y la muy calientes como múltiples de
esté cerrando *Al encender el motor observar naturaleza de varios tipos de escape.
completamente que los valores del CHT subirán problemas. *Pasar el arnés de cableado a
lentamente través de un cortafuegos, si es
posible.
*Conectar el cable al panel de
instrumentos
Del colector de admisión. Se
Manda a la ECU la
caracterizan por medir rangos de
Sensor del múltiple de admisión (de
múltiple de
130kPa <= P2 => 400 kPa. Y son
admisión, de modo
montados en motores con sobre
que la computadora
alimentación de aire.
pueda controlar la
Del servofreno. La función del
ignición y el
sensor de presión del servofreno es
abastecimiento de
informar a la unidad de control del
combustible en
motor si es suficiente la depresión
diversas condiciones
en el amplificador del servofreno
de altitud y carga del
para el correcto funcionamiento
motor.
del mismo.
(1)Pruebas de resistencia. Apagar el
motor, desconectar el arnés del
sensor, conectar el multímetro en
Sensor de posición del cigüeñal (Crankshaft Position Sensor CKP)
una corona dentada de levas, Sensor tipo Óptico. cuando presenta fallas o está
Engine. (3)Alimentación
que se encuentra en cercano al Sensor de efecto Hall. dañado, el procedimiento correcto
*La ECU está trabajando en (4)Señal
el árbol de levas que termostato será cambiarlo por uno nuevo
modo de emergencia. (5)Osciloscopio
al girar modifica la del sistema
*El motor de vehículo se
tensión Hall del de
apaga por completo
circuito integrado. refrigeració
n del motor
Sensores de resonancia inductivos
o piezoeléctricos. Se compone de
*Explosiones al momento de
una placa de vibración que
acelerar
Sensor de detonación (KS)