QUE ES IMPRIMACION Y QUE ES RIEGO DE LIRA Y -CONSTRUCCION DE PUENTES.

- un puente es una
PARA QUE SE UTILIZA
Imprimación; Es un asfalto diluido antes de colocar la
mezcla se utiliza en carreteras cuando colocamos una
capa de rodadura sobre una base granular.
Riego de liga; es similar a la imprimación solo que esta
se utiliza para colocar una capa de rodadura nueva
sobre una capa de rodadura antigua
CUALES OSN LAS PROPIEDADES DESEABLES EN UNA
MEZCLA ASFALTICA, DESCRIBIR CADA UNA DE ESTAS
Durabilidad: Es una propiedad de la mezcla asfáltica
que indica su capacidad de desintegración debido al
transito y al clima
Flexibilidad: es la capacidad que tiene una mezcla
asfáltica de adaptarse a raudales y movimientos
graduales en la base y subrasante
Resistencia a la fatiga: es la capacidad de resistir y
soportar flexiones repentinas a causa del paso de las
ruedas de los automóviles
Impermeabilidad: es la resistencia que tiene un
pavimento al paso del aire dentro o a través del
pavimento
Indique Todos Los Ensayos Que Sirven Para Evaluar La
Constitución De Cemento Asfaltico Sobre Su
Fundamento Y Significado
Penetración: se determina la dureza o consistencia de
un cemento asfaltico
Viscosidad: se busca determinar el estado de fluidez de
los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante
su aplicación (60C Y 135C)
Punto de reblandecimiento: se emplea para
caracterizar los materiales mas duros empleados en
otras aplicaciones indica la temperatura a que estos
asfaltos se hacen fluidos
Punto de inflamación: indica la temperatura a la cual
un asfalto puede ser calentado con seguridad, sin que
se produzca una inflamación instantánea en presencia
de llama
Ensayo de la película delgada: se emplea para prever el
endurecimiento que puede esperarse que se produzca
en un betún asfaltico durante las operaciones de
mezclado en la instalación de mezcladora
Ductilidad: se expresa como la distancia a la cual una
probeta de asfalto pueda ser estirada antes de que el
hilo formado rompa bajo las condiciones especificadas
del ensayo
Solubilidad: Se determina la pureza del betún asfáltico
Peso especifico: es útil para hacer las correcciones de
volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas
Perdida por calentamiento: se busca establecer los
cambios que sufren los asfaltos por el calentamiento a
temperatura elevada
estructura que se construye para salvar un obstáculo,
dando continuidad a la via
-COLOCACION DE SEÑALES Y MARCAS DE TRAFICO.-
este tipo de trabajos abarca la señalización horizontal y
otro tipo de complementos
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE
PAVIMENTO RIGIDO
Es aquel constituido por una losa de concreto que se
apoya en una capa de sub base cosntituida por grava,
esta capa descansa en una capa de suelo.
-maximo 2 capas. – losa de hormigon armado que
absorbe todo el esfuerzo. – mayor costo inicial. –
menores deformaciones. – vida útil es mayor. – existe
menor fricción en la superficie de rodadura. – menor
costo de mantenimiento. – color gris claro. – se crea
doscontinuidad en la capa de rodadura, llamadas
juntas. – el tiempo de ejecución es menor. -durabilidad
en función del agregado grueso y cantidad de cemento
portland
PAVIMENTO FLEXIBLE
Es aquel que esta constituido por una carpeta asfáltica,
construida sobre una capa de base y una capa de sub
base.
-esta constituida por varias capas. -lleva carpeta
asfáltica y cada capa absorbe cierta cantidad de
fricción. -menor costo inicial. – mayores
deformaciones. -vida útil es menor. -existe mayor
fricción en la superficie de rodadura. – mayor costo de
mantenimiento. – color gris oscuro. – la capa de
rodadura es prácticamente continua. -2 ciclos de 10
años para hacer recapeo. -durabilidad en función del
agregado grueso y ligante asfaltico. – mezcla asfáltica
densa para generar permeabilidad

PAVIMENTO EN AFIRMADO
Los pavimentos en afirmado son estructuras
constituidas por una o mas capas de material granular
seleccionado colocado, extendido y compactado sobre
una subrasante para resistir y distribuir cargas y
esfuerzos ocasionados por el paso de los vehículos, y
así mejorar las condiciones de comodidad y seguridad
del transito.
-presentar una textura superficial adecuada a las
velocidades previstas de circulación de los vehículos,
por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la
seguridad vial.
-presentar una regularidad superficial, tanto
transversal como longitudinal, que permita una
adecuada comodidad a los usuarios en función de las
longitudes de onda de las deformaciones y de la
velocidad de circulación
- ser durable
-presentar condiciones adecuadas de drenaje
-el ruido generado por el paso de los vehículos en la vía
debe ser moderado tanto en el interior de los vehículos
como en el exterior, de tal forma que no se vea
afectado el entorno
- ser económico
-poseer el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad
del transito
PROYECTO CARRETERO
-evaluación del impacto ambiental
-elaborar el proyecto de trazado en el que se
determine el terreno que se va a ocupar y los bienes y
servicios afectados, para dar inicio a las expropiaciones
-disponer de planos topográficos
-conocer las características geológicas y geotécnicas
del terreno
-características climáticas de la zona
- demanda de trafico que soportara la carretera
PLANIFICACION DE PROYECTOS CARRETEROS
Proyecto de nuevo trazado apertura de carretera
Proyecto de duplicación de calzada
Proyecto de acondicionamiento o mejoramiento de
carretera
CICLOS O FASES DE LOS PROYECTOS
Fase de pre inversión
Fase de inversión
Fase de operación
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Limpieza, desmonte y destronque.- este proceso
consiste en la remoción de la capa vegetal del suelo
-MOVIMIENTO DE TIERRA.- es la operación de cortar y
remover cualquier clase de material independiente de
sus caracteristicas y dentro y fuera de los limites de
construcción
-CONSTRUCCION DE DRENAJE MENOR Y DRENAJE
MAYOR.- son las estructuras comúnmente llamadas
alcantarillas, cuneta, zanjas de coronación que tienen
por objetivo principal permitir el paso del agua.
-CONTRUCCION DE SUBBASE Y BASE.- es la
construcción de paquete estructural con material
seleccionado, destinado a soportar, transmitir y
distribuir uniformemente las cargas de transito.
-CONSTRUCCION DE LA CAPA DE RODADURA. - es la
ultima capa del paquete estructural, esta puede ser
rígida (concreto hidráulico) y flexible( concreto
asfaltico)