Encabezado: CASO PRÁCTICO T2 M5T2 1

Caso Práctico T2 M5T2. Software de Diseño y Cálculo de Pavimentos de Aeropuertos

Autor
Javier Corredor Rivera

Escuela Técnica EADIC

01 de Mayo 2019
CONTENIDO

Pág.

1. OBJETIVOS: 3

2. ENUNCIADO 3

3. DESARROLLO CASO 4

3.1 Calculo 1 4

3.2. Calculo 2 10
3.2.1. Desarrollo: 11
3.2.2. Cuantificación de las opciones: 16

3.3 Conclusiones: 17

BIBLIOGRAFÍA 18

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Caso Práctico Tema 2. M5T2. Software de Diseño y Cálculo de Pavimentos de Aeropuertos

1. Objetivos:

- El primer objetivo será utilizar el programa de cálculo de pavimentos de diferentes maneras

para obtener diferentes resultados, aplicando los conocimientos del temario.

- El segundo objetivo será trabajar sobre un caso posible modificando las características de
los pavimentos para obtener diferentes resultados.

- El tercer objetivo será establecer posibles conclusiones acerca de las posibilidades que
ofrece modificar los criterios de diseño de un pavimento.

2. Enunciado

Un proyecto de remodelación de una plataforma en un aeropuerto propone demoler parte de la

misma de pavimento flexible (calle de rodaje de acceso a puestos de estacionamiento) y sustituirla
por pavimento rígido. Esto supone la construcción de unos 10.000 m2 de pavimento rígido.
Supongamos que tenemos definido un paquete de pavimento rígido en el proyecto con los datos
de partida siguientes:
La prognosis de tráfico ha determinado:

- como aeronave de cálculo un BOEING 747 – 400

- con MTOW de 875.000 lb (397.250 Kg)
- con un total de 4.347 salidas anuales.

Con estas hipótesis el firme de diseño es el siguiente:

- Losa de hormigón HF-4,95 a 90 días de 40 cm. de espesor.
- Base de Hormigón magro HM-8 de 15 cm de espesor.
- Explanada 1 con E=217,99 MPa formada por 30 cm de suelo seleccionado sobre 30 cm
de “todo uno” sobre suelo natural adecuado de CBR ≥ 10.

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 Se pide al alumno que primeramente proceda a calcular la vida útil del pavimento suponiendo con
los datos anteriores.
Ahora, supongamos que es necesario reducir el coste de construcción del pavimento manteniendo
la vida útil del mismo conforme al pliego de prescripciones técnicas: Si el pliego del proyecto
indica que el pavimento debe tener una vida útil de 20 años como mínimo, se pide al alumno que
piense en posibles modificaciones del paquete de firme teniendo en cuenta que los costes de la
solución inicial son:

- Terraplén: 20 € m3
- Todo Uno: 4,5€ m3
- Magro: 125€ m3
- Losa 161€ m3
- Excavación 2,75€ m3
Por último, se pide al alumno que redacte un pequeño informe con las conclusiones a las que ha
llegado en base a los resultados obtenidos con los cálculos anteriores, razonando la modificación
propuesta.

Se pide realizar un pequeño informe, de no más de 6 páginas, en el que se sinteticen los datos de
partida, las referencias utilizadas, los resultados obtenidos, el método aplicado y se presenten unas
conclusiones de los resultados obtenidos.

3. Desarrollo caso

3.1 Calculo 1

Datos:
La prognosis de tráfico ha determinado:

- como aeronave de cálculo un BOEING 747 – 400

- con MTOW de 875.000 lb (397.250 Kg)
- con un total de 4.347 salidas anuales.

Con estas hipótesis el firme de diseño es el siguiente:

- Losa de hormigón HF-4,95 a 90 días de 40 cm. de espesor.
- Base de Hormigón magro HM-8 de 15 cm de espesor.
4
 - Explanada 1 con E=217,99 MPa formada por 30 cm de suelo seleccionado sobre 30 cm
de “todo uno” sobre suelo natural adecuado de CBR ≥ 10.
Se pide al alumno que primeramente proceda a calcular la vida útil del pavimento suponiendo con
los datos anteriores.

Desarrollo

En “Ejercicio1”, se realizó la alimentación de los datos a FAARFIELD 1.42

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Dato flota de aviones: datos según el temario y dato adicional crecimiento anual 4%

Resultado iteración para encontrar vida útil con estructura planteada y flota aérea planteada

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 Resultado: vida útil 0.3 años espesor total capas 1150 mm.

Resultado iteración para diseño de estructura requerida vida útil de 20 años

Resultado: para vida útil de 20 años incrementar espesor de capa de rodadura de concreto a
484.2 mm espesor total 1.234 mm

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Sensibilidad de la estructura con sus cargas ante aumento de R de PCC Surface Capa de Rodadura.
Aumento R 4.28 a 5.52.
 Datos

 Corrida modelo

Con el aumento de R aumenta la vida útil a 17.5 años

8
Con el aumento de R para una vida útil

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3.2. Calculo 2

Ahora, supongamos que es necesario reducir el coste de construcción del pavimento manteniendo
la vida útil del mismo conforme al pliego de prescripciones técnicas: Si el pliego del proyecto
indica que el pavimento debe tener una vida útil de 20 años como mínimo, se pide al alumno que
piense en posibles modificaciones del paquete de firme teniendo en cuenta que los costes de la
solución inicial son:

- Terraplén: 20 € m3
- Todo Uno: 4,5€ m3
- Magro: 125€ m3
- Losa 161€ m3
- Excavación 2,75€ m3
Por último, se pide al alumno que redacte un pequeño informe con las conclusiones a las que ha
llegado en base a los resultados obtenidos con los cálculos anteriores, razonando la modificación
propuesta.

Se pide realizar un pequeño informe, de no más de 6 páginas, en el que se sinteticen los datos de
partida, las referencias utilizadas, los resultados obtenidos, el método aplicado y se presenten unas
conclusiones de los resultados obtenidos.

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3.2.1. Desarrollo:

Para este caso se crea el archivo ejemplo2 en FAARFIELD, como metodología de trabajo se
modificara el valor del espesor del concreto magro especificado con subbase. Solo se modificaran
las dos capas superiores en función de su incidencia en el costo por m3. Se realizara estimación
del diseño de las capas manteniendo constante la vida útil de 20 años y el espesor de la capa de
terraplén y todo en uno. Para el efecto se revisaron 5 opciones asi:

Datos de entrada al modelo:

 Estructura:

 Flota de aviones, Flota de aeronaves( propuesta en temario)

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1.- Corrida del modelo:

Se obtienen los siguientes espesores:

espesores
estructura inicial (m)
Excavación 1.1643
Terraplen 0.3000
Todo Uno 0.3000
Magro 0.1500
Losa 0.4143
vida util (años) 20.0

2.- Sensibilización aumentando espesor concreto magro (P-306 lean Concrete) a 200 mm

Se obtienen los siguientes espesores

estructura opcion 1
Excavación 1.2038
Terraplen 0.3000
Todo Uno 0.3000
Magro 0.2000
Losa 0.4038
vida util (años) 20.0

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3.- Sensibilización disminuyendo el espesor de concreto magro (P-306 lean Concrete) a 125 mm

Se obtienen los siguientes espesores

estructura opcion 2
Excavación 1.1434
Terraplen 0.3000
Todo Uno 0.3000
Magro 0.1250
Losa 0.4184
vida util (años) 20.0

4.- Sensibilización disminuyendo el espesor de concreto magro (P-306 lean Concrete) a 135 mm

Se obtienen los siguientes espesores:

estructura opcion 3
Excavación 1.1519
Terraplen 0.3000
Todo Uno 0.3000
Magro 0.1350
Losa 0.4169
vida util (años) 20.0

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4.- Sensibilización aumentando el espesor de concreto magro (P-306 lean Concrete) a 175 mm

Se obtienen los siguientes espesores:

estructura opcion 4
Excavación 1.1844
Terraplen 0.3000
Todo Uno 0.3000
Magro 0.1750
Losa 0.4094
vida util (años) 20.0

5.- Sensibilización reduciendo el espesor de concreto magro (P-306 lean Concrete) a 145 mm

Se obtienen los siguientes espesores:

estructura opcion 5
Excavación 1.1601
Terraplen 0.3000
Todo Uno 0.3000
Magro 0.1450
Losa 0.4151
vida util
(años) 20.0

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3.2.2. Cuantificación de las opciones:

Basado en los valores unitarios entregados en el temario, se cuantifican los valores totales para las diferentes
opciones de estructuras: Usando para cada estimación de espesores el Sofware FAARFIELD.
PRESUPUESTO

Obra Un proyecto de remodelación de una plataforma Aeropuerto

Area (m") 10,000 m2
Tipo de rodadura Pavimento rígido
Vida Util 20 años

espesores
estructura inicial (m) opcion 1 opcion 2 opcion 3 opcion 4 opcion 5
Excavación 1.1643 1.2038 1.1434 1.1519 1.1844 1.1601
Terraplen 0.3000 - 0.3000 0.3000 0.3000 0.3000 0.3000
Todo Uno 0.3000 - 0.3000 0.3000 0.3000 0.3000 0.3000
Magro 0.1500 0.2000 0.1250 0.1350 0.1750 0.1450
Losa 0.4143 0.4038 0.4184 0.4169 0.4094 0.4151
vida util
-
(años) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0

Valor Cantidades Cantidades Cantidades Cantidades Cantidades

Descripción Unidad Vr Unitario Cantidades
Parcial Metrado Metrado Metrado Metrado Metrado
Metrado

PRELIMINARES - €
Localización y replanteo m2 - €
EXPLANACIONES
Excavación mecánica sin clasificar (Incluye
m3 2.75 € 11,643 32,018 € 12,038 11,434 11,519 11,844 11,601
Transporte y depósito)
Terraplen m3 20.00 € 3,000 60,000 € 3,000 3,000 3,000 3,000 3,000
Relleno todo en uno m3 4.50 € 3,000 13,500 € 3,000 3,000 3,000 3,000 3,000
PAVIMENTOS
Concreto Magro m3 125.00 € 1,500 187,500 € 2,000 1,250 1,350 1,750 1,450
Concreto MR para rodadura m3 161.00 € 4,143 667,023 € 4,038 4,184 4,169 4,094 4,151

VR. TOTAL 960,041 € 1,006,723 € 934,818 € 945,136 € 983,955 € 954,964 €

variacion 5% -3% -6% 5% 1%

Se realizaron sensibilizaciones con diferentes espesores del paquete estructural. Se dio prioridad a la Rodadura y
Sub base en este caso dado que su precio es mucho más elevado que el de terraplén y todo en uno propuesto.
Como resultado se propone usar la opción 3 que es la más económica de acuerdo al resultado de sensibilización de
espesores usando el Sofware FAARFIELD:

estructura opcion 3
Excavación 1.1519
Terraplen 0.3000
Todo Uno 0.3000
Magro 0.1350
Losa 0.4169
vida util (años) 20.0

Con esta combinación de la opción 3 se obtiene un ahorro del 6% en valor total de la intervención prevista, con
respecto a los valores obtenidos en la corrida básica con los espesores planteados inicialmente.

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3.3 Conclusiones:

Referente al Cálculo 1: Usando software FAARFIELD se encontraron los siguientes resultados:

 La vida útil para las capas de firmes planteadas y la flota planteada es de 0.3 años
 Se estimó el diseño de capas para una vida útil de 20 años, dando como resultado el
incremento del espesor de la capa de rodadura a 484 mm incremento de 84 mm, con este
incremento se garantiza la vida útil a 20 años.
 Se estimó la incidencia del aumento de la resistencia R de la capa de concreto de
rodadura, al incrementar R de 4.28 MPa a 5.52 MPa se obtienen una vida útil de la
estructura de 17.5 años.
 Se estimó el diseño de las capas con R de 5.52 MPa para capa de concreto rígido de
rodadura, para una vida útil de 20 años, como resultado hay que incrementar 2.9 mm en
la capa de concreto de rodadura.
 Las estimaciones son coherentes en sus resultados. La incidencia de R en el cálculo de los
espesores es de gran impacto, para este caso se tendría que evaluar el valor del aumento
de R para el concreto propuesto.

Para Cálculo 2:
 Por último, se pide al alumno que redacte un pequeño informe con las conclusiones a las
que ha llegado en base a los resultados obtenidos con los cálculos anteriores, razonando la
modificación propuesta.
 El costo de la estructura necesaria para soportar las cargas de la flota aérea propuesta, según
la optimización realizada es de 945.943 €. Este costo incluye la excavación y retiro del
material, la colocación de 30 cm de material de tipo terraplén sobre la subrasante que en
este caso tiene CBR 10, seguidamente la colocación de 30 cm de material tipo todo en uno,
como capa de subbase 13.5 cm de concreto magro ( P-306) y como capa rodadura Concreto
de R 4.28 MPa con un espesor de 41.69 cm (PCC Surface).
 El espesor de la capa de base optimo es de 13.5 m, valores mayores no hacen reducir el
espesor de la capa de rodadura proporcionalmente, igualmente valores menores
incrementan el espesor de la rodadura haciendo más costoso el diseño final.
 En la inclusión en el modelo de la flota de aeronaves, no se encontraron en la base datos 4
tipos de aeronaves, sin en embargo se investigaron sus características y se incluyeron
aeronaves similares en peso y tipo de tren de aterrizaje.
 Se pide realizar un pequeño informe, de no más de 6 páginas, en el que se sinteticen los
datos de partida, las referencias utilizadas, los resultados obtenidos, el método aplicado y
se presenten unas conclusiones de los resultados obtenidos.
 El costo de la estructura necesaria para soportar las cargas de la flota aérea


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Bibliografía

Aena. http://www.aena.es

Wikipedia . http://www.wikipedia.es

Tema 2 M5. Software de Diseño y Cálculo de Pavimentos de Aeropuertos. Notas de clase. Maestría
MAEROP EADIC.

Tutoriales uso software FAARFIELD, Youtube.

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