Ir Bambang Drajat MM

Konstruksi kereta api dan pengoperasiannya dapat

melibatkan risiko yang signifikan. Risiko merupakan fungsi
dari kemungkinan (frekuensi/probabilitas ) dari kejadian
yang tidak diinginkan atau kecelakaan dan konsekuensinya
(magnitude). Risiko mungkin memiliki sumber eksternal
seperti meteorologi dan peristiwa alam lainnya, termasuk
angin, kabut, tanah, gempa bumi, gelombang panas atau
mungkin akibat dari peristiwa buatan manusia seperti
kebakaran, tumpahan dan ledakan .
No. Aktivitas
1 Tunneling dan pekerjaan tanah
2 track realinyemen selama
konstruksi atau pemeliharaan
3 konstruksi atau pemeliharaan dekat interferensi dengan power supply atau Kematian atau cedera personil
operasional jalan kereta api
4 konstruksi atau pemeliharaan
dekat operasional jalan
Potensi Bahaya
Gangguan tanah selama konstruksi atau erosi dan sedimentasi saluran air
pemeliharaan kegiatan
Bekerja di ruang terbatas
Gangguan Warisan Budaya
Gangguan Asam Sulfat Tanah
Gangguan kontaminasi tanah
Kebisingan yang berlebihan
pemotongan tanaman
penggunaan bahan peledak
perubahan akses
utilitas lain
halangan di jalur kereta
interferensi dengan power supply atau Kematian atau cedera personil
utilitas lain
halangan jalan
Resiko
Kematian atau cedera personil
Kehilangan warisan budaya
kerusakan infrastruktur
Membahayakan fauna air
penurunan kualitas air
Kematian atau cedera personil
kehilangan pendengaran
kehilangan lahan pertanian produktif
dampak flora dan fauna
Kematian atau cedera personil
ketiadaan akses
penundaan atau keterlambatan
kehilangan daya power supply
Kematian atau cedera personil
keterlambatan kereta
kehilangan daya power supply
lalu lintas terhambat
gangguan terhadap akses darurat
Kematian atau cedera personil
No. Aktivitas
5 Transportasi barang dan bahan
selama konstruksi atau operasi
6 penyimpanan barang bongkaran dan tumpahan dan ledakan
penggunaan berbahaya bahan
7 pemotongan vegetasi
8 Commissioning of the electrical
system
9 bahaya alam
Potensi Bahaya Resiko
kecelakaan di jalan maupun di jalur Kematian atau cedera personil
kereta api gangguan terhadap akses darurat
Tumpahan berbahaya zat/barang
berbahaya
produksi emisi rumah kaca peningkatan emisi
pengurangan kualitas udara ketidaknyamanan
kesehatan masyarakat
Kematian atau cedera personil ,
masyarakat anggota atau satwa liar
kontaminasi tanah atau air lingkungan
derailment / anjlogan Kematian cedera personil atau
masyarakat
kerugian biaya
keterlambatan kereta
hilangnya vegetasi/ tumbuh tumbuhan kematian satwa liar atau cedera
Kehilangan atau kerusakan vegetasi
dilindungi dan keanekaragaman hayati
interference with electrical system Kematian atau cedera personil
kehilangan daya power supply
Kematian atau cedera personil
kebakaran Kematian atau cedera personil
kehilangan property
kerusakan infrastruktur
gangguan layanan kereta api
banjir Kematian atau cedera personil,
masyarakat anggota atau satwa liar
gangguan layanan kereta api
No. Aktivitas Potensi Bahaya Resiko
10 operasi kereta api derailment Kematian cedera personil atau
masyarakat
11 kontruksi jembatan bangunan bawah longsor Kematian cedera personil atau
masyarakat
keterlambatan kereta
keterlambatan konstruksi
kegagalan struktur Kematian cedera personil atau
masyarakat
keterlambatan kereta
keterlambatan konstruksi
12 Station Keselamatan orang dan penumpang Kematian cedera personil atau
Operation masyarakat
13 gangguan pihak ketiga atau peralatan kerusakan peralatan konstruksi kerugian biaya
konstruksi keterlambatan konstruksi
kerusakan jalur kerugian biaya
keterlambatan kereta
14 penggunaan jalan perlintasan kecelakaan Kematian cedera personil atau
masyarakat
peningkatan emisi
malfungsi/ kegagalan keterlambatan kereta
lalu lintas macet
Dua hal terbesar yang menjadi penyebab kecelakaan
kerja yaitu : perilaku yang tidak aman dan kondisi
lingkungan yang tidak aman.
1. sembrono dan tidak hati – hati
2. tidak mematuhi peraturan
3. tidak mengikuti standar prosedur kerja
4. tidak memakai alat pelindung diri
5. kondisi badan yang lemah
Melindungi kesehatan tenaga kerja, meningkatkan efisiensi kerja,
mencegah terjadinya kecelakaan kerja dan penyakit.
1. Budaya keselamatan memerlukan komitmen yang kuat dari atas
dan harus benar-benar menjadi prioritas utama, harus menjadi
bagian integral dari bisnis serta menjadi tanggung jawab semua
orang.
2. Setiap insiden dapat dihindari. Tidak ada pekerjaan yang layak
terluka jika setiap pekerjaan dilakukan dengan aman. Bekerja
aman adalah kondisi kerja.
3. Standar keselamatan dikomunikasikan kepada seluruh karyawan.
Tanggung jawab untuk menerapkan standar dipahami dan
diterima.
4. Rekaman akan mendokumentasikan bagaimana standar dan
praktek manajemen terbaik terpenuhi.
5. Dalam perusahaan yang paling kecil peran koordinator
keselamatan kerja dapat dimasukkan ke dalam deskripsi
pekerjaan seseorang. Dalam kelompok yang lebih besar direktur
keamanan, petugas atau manajer biasanya bertanggung jawab
atas program keselamatan kerja dan menunjuk atau mendirikan
sebuah komite keamanan untuk membantu dalam melaksanakan
program keselamatan.
Body Part Protection
 P.P.E. COMPLIANCE
IT IS THE RESPONSIBILITY OF THE
EMPLOYEE,
SUPERVISOR AND
HEALTH AND SAFETY
REPRESENTATIVE

TO ENSURE THAT PERSONAL

PROTECTIVE EQUIPMENT IS
CORRECTLY CHECKED, STORED
Activity hazard
analysis requires
contractors to be
proactive in
aggressively
identifying
hazards that can
be anticipated
and controlling
them rather than
looking back
with 20/20
hindsight.
NO IT’S NOT THE END

IT’S JUST THE

BEGINNING