Un rapport dit « en prise directe » permet au moteur et aux roues de tourner à la même
vitesse. Si l’utilisation de la prise directe est courante, elle n’est pas obligatoire, surtout
sur des voitures équipées de moteurs peu puissants, dont le ou les derniers rapports
sont surmultipliés.
Quelque soit le type de boîtes, les derniers rapports sont en règle générale surmultipliés,
c’est-à-dire qu’ils permettent aux roues motrices de tourner plus vite que le moteur. Cela
a pour effet de demander un moindre effort au moteur pour une vitesse de roulement
égale du véhicule, en diminuant le régime du moteur. Cette réduction diminue l’usure du
moteur et sa consommation en carburant.
La boîte de vitesse mécanique est constituée d’un arbre primaire, d’un arbre secondaire
et d’un troisième arbre. Des pignons, crabots et synchroniseurs composent les éléments
des différents rapports. Les fourchettes sont reliées au levier de commande. Les pignons
des rapports de marche avant sont hélicoïdaux, plus silencieux que les pignons à
denture droite de la marche arrière.
Fonctionnement
Avantage :
Inconvénients :
Avantages :
Inconvénients :
Bon à savoir : l’entretien des boîtes automatiques se limite à une vidange de l’huile, son
remplacement et un changement de la crépine (filtre) tous les 40 000 km pour les plus
anciennes, et tous les 130 000 à 140 000 km pour les plus récentes. Toutes les boîtes
automatiques nécessitent un entretien régulier, même si elles sont présentées comme
« sans entretien » par les constructeurs automobiles.
Les boîtes de vitesses robotisées
C’est une boîte de vitesse mécanique dotée de capteurs, d’un calculateur et d’un
système hydraulique qui pilote le ou les embrayages dans le cas d’un modèle à double
embrayage. Le changement de rapports s’effectue grâce à des servomoteurs
hydrauliques ou électriques, voire les deux. Les boîtes robotisées sont également
adaptatives.
Avantage :
Inconvénients :
la faible fiabilité
C’est une boite vitesse manuelle de type 6s 1901 fabriquée par Zf Friedrichshafen AG est
spécialement conçue pour l’utilisation sur des autobus d’une puissance inférieure à 260 kW,
2) Caractéristiques techniques
B.V VOLVO 6 S 90
1) La boite vitesse Volvo 6 S 90
C’est une boite vitesse manuelle de type 6s 90 fabriquée par ZF Friedrichshafen AG est spécialement
conçue pour l’utilisation sur des autobus
90 C’est la référence
2) La boite vitesse Volvo 6 S 90
Type 6 S 90
Couple d’entrée, puissance
Nombre de vitesse 6 rapports
Rapport de conversion 6,98 – 1,0 (avant)
Tachygraphe
Masse
Type d’huile et quantité 80w90 ,13L
Température max
Principe de fonctionnement Principe des arbres de renvoi
graissage Par barbotage
Maintenance Préventive :
Maintenance ayant pour objet de réduire la probabilité de défaillance ou de dégradation d'un bien
ou d'un service rendu.
Les activités correspondantes sont déclenchées selon un échéancier établi à partir d'un nombre
prédéterminé d'unités d'usage (maintenance systématique) et/ou de critères prédéterminés
significatifs de l'état de dégradation du bien ou du service (maintenance conditionnelle).
Les remplacements des pièces et des fluides ont lieu quel que soit leur état de dégradation. et de
façon périodique.
Les remplacements ou les remises en état des pièces, les remplacements ou les appoints en fluides
ont lieu après une analyse de leur état de dégradation.
Une décision volontaire est alors prise d'effectuer les remplacements ou les remises en état
nécessaires.
Maintenance
Préventive
Systématique Conditionnelle
Remplacement
systématique, Unité D’usage Mesures Contrôle
Graissage
Processus de maintenance préventive
Indicateurs :
En terme de :
Données d’entrées : Coûts
Expression de besoin Délais
Exigences du client Qualité du service
Acteurs :
Règlements
sécuritaires et Fonctions
environnementaux Matières
Processus de
Maintenance préventive
Ressources :
Eléments de sorties :
Humaines
Financières Résultat
Matérielles Services rendus
Informationnelle Besoins du client
Les differents type d’opérations de la maintenance
préventive au sein de la S.N.T.R.I (MAN et Volvo)
Entretien mécanique :
Roulements
Accouplement
Courroies et poulie de transmission
Chaines et roue de transmission
Les pompes
Les suspensions
Les filtres (air, huile, carburant)
L’état des freins
La direction
Les fuites (huile, eau, gasoil, air)
L’état des roues
La compression dans la roue
Compresseur à piston
Traitement de l’air comprimé
Sécheur
L’entretien se décompose sur 3 entretiens F1, F2 et F3
Conclusion
Chapitre 3
Etude de boite vitesse man 6s 1901
La composition de 6s 1901 BO
Dessin d’ensemble
Dessin cinématique
Dessin cinématique pour boite vitesse s6
La composition de 6s 1901 BO
1) Prise direct
2) Arbre secondaire
3) Arbre intermédiaire
4) Carter
5) Ralentisseur (retarder)
Arbre intermédiaire
Carter
un carter (du nom de son inventeur J. Harrison Carter1) est une enveloppe protégeant un organe
mécanique, souvent fermée de façon étanche, et contenant le lubrifiant nécessaire à son
fonctionnement ou des organes qui doivent être isolés de l’extérieur
Ralentisseur
1) Description du système :
C’est un ralentisseur intégrer dans la boite vitesse de type EST 48, c’est un frein hydrodynamique de
boite vitesse .Il peut être utilisé lorsque le chauffeur souhaite freiner le véhicule a des vitesses
élevées ou pendant une longue descente
2) Caractéristique de ralentisseur
Le tableau ci-dessous montre les caractéristiques principales
Type ZF EST 48
Température Max 130°C
Type d’huile Même huile de boite vitesse (…..)
3) Les composants principaux de système sont :
-carter
-le stator
-le rotor
Fonctionnement
4) Avantages
-poids réduit
-possibilité de monter toutes les prises de mouvement qui peuvent être combinées avec la boite
vitesses
Calcul dimensionnement et rapport de transmission
engrenage de boite vitesse
6eme
Z 27 dents
D 11,8 cm
5eme
Z 28 dents
D 11,27 cm
4eme
Z 28 dents
D 15,8 cm
3eme
Z 34 dents
D 19,7 cm
2eme
Z 43 dents
D 22,66 cm
1er
Z 50 dents
D 25,2 cm
Marche arrière
Z 46 dents
D 23,5 cm
5.3) pignons arbre intermédiaire
MA
Z 12 dents
D 6,7 cm
1er
Z 12 dents
D 7 cm
2eme
Z 18 dents
D 10 cm
3eme
Z 24 dents
D 13,54 cm
4eme
Z 31 dents
D 17,73 cm
5eme
Z 43 dents
D 20,72 cm
6eme
Z 47 dents
D 19,14 cm
Z 21 dents
D 11,4cm
Les entraxes
6eme a=15,47
5eme a=15,99
4eme a=16,76
3eme a=16,62
2eme a=16,43
1er a = 16,1
Marche arrière
a1=17,45
a2=8,9
1er R1 4,166
2eme R2 2,388
3eme R3 1,416
Calcul Rapport de 4eme R4 0,903
boite vitesse 5eme R5 0,534
6eme R6 0,574
Marche arrière R m.a 2,19
Etude AMDEC
a) Indices de fréquence
b) Indice de gravité
Niveau de la gravité g Définition
1 Gravité mineur : aucune dégradation
notable du matériel et pas d’effet sur
la production
2 Gravité significative : remise en état
de courte durée ou une petite
réparation sur place nécessaire, arrêt
temporaire de la production
3 Gravité majeur : intervention
importante sur un sous-ensemble,
arrêt un peu long de la production
4 Gravité catastrophique : intervention
lourde nécessaire des moyens
couteux, arrêt de longue duré
c) Indice de détectabilité
Niveau d Définition
1 Détection évidente : détection à
coup sûr de la cause de défaillance
2 Détection possible : défaillance
facilement décelable : une action
particulière
3 Détection importable : défaillance
difficilement décelable : des
moyens
Complexes sont nécessaire
4 Détection impossible : défaillance
d) Détermination de la criticité C
C=FxDxG
Analyse des modes de défaillances de leurs effets et leurs criticités
Système : Boite vitesse MAN Phase de fonctionnement : Date de Page 1/1
Sous-Système : Système de transmission de régime normal l’analyse
vitesse
Elément Fonction Mode de Cause Effet Criticité Actions
défaillances F G D C
Arbre Transmission Pignons Détérioration Blocage Boite
secondaire de vitesse des dents et vitesse 4 3 1 12
avec Changement de
différents couleur
couples Synchroniseur Usure cône male
et cône femelle 3 2 2 12
Roulement Usure 4 2 2 16
Baladeur Détérioration 3 2 2 12
Arbre Transmettre Pignons Détérioration Blocage Boite
primaire le couple et des dents et vitesse 4 3 1 12
le vitesse du Changement de
moteur couleur
Roulement Usure
4 2 2 16
Arbre Faire le lien Pignons Détérioration Blocage Boite
intermédiaire entre l’arbre des dents et vitesse 3 3 1 9
primaire et Changement de
l’arbre couleur
secondaire Roulement Usure
3 2 1 6
Elément de Transmettre Tige de Mauvais Blocage au
transmission le transmission remontage au niveau de 2 2 2 8
mouvement cours de levier de
de levier au maintenance changement
fourchette de vitesse
Circuit de Lubrification Huile Brûlement Mauvaise
lubrification de lubrification 4 2 2 16
mécanisme