GMDSS adalah suatu paket keselamatan yang disetujui secara internasional yang terdiri dari prosedur

keselamatan, jenis-jenis peralatan, protokol-protokol komunikasi yang dipakai untuk meningkatkan

keselamatan dam mempermudah saat menyelamatkan kapal, perauh, ataupun pesawat terbang yang
mengalami kecelakaan.

GMDSS terdiri dari beberapa sistem, beberapa di antaranya baru tetapi kebanyakan peralatan tersebut
telah diterapkan selama bertahun-tahun. System tersebut berfungsi untuk : bersiap-siaga (termasuk
memantau posisi dari unit yang mengalami kecelakaan), mengkoordinasikan Search and Rescue, mencari
lokasi (mengevakuasi korban untuk kembali ke daratan), menyiarkan informasi maritim mengenai
keselamatan, komunikasi umum, dan komunikasi antar kapal. Radio komunikasi yang spesifik diperlukan
sesuai dengan daerah operasi kapal, bukan berdasarkan tonase kapal tersbut. System tersebut juga
terdiri dari peralatan pemancar sinyal berulang sebagai tanda bahaya, serta memiliki sumber power
daurat untuk menjalankan fungsinya.

Kapal-kapal yang berfungsi sebagai sarana rekreasi tidak memerlukan peralatan yang sesuai dengan
radio GMDSS, tetapi sangat disarankan memakai Radio VHF Digital Selective Calling (DSC), begitu pula
untuk sarana-sarana yang berkaitan dengan offshore system dalam waktu dekat harus menggunakan
peralatan tersebut. Kapal-kapal di bawah 300 GT tidak termasuk dalam peraturan yang mewajibkan
pemakaian GMDSS. Kapal-kapal yang memiliki bobot mati antara 300-500 GT disarankan tapi tidak
diwajibkan untuk menggunakan GMDSS, namun kapal-kapal di atas 500 GT sudah diharuskan
menggunakan peralatan yang mendukung GMDSS.

KOMPONEN-KOMPONEN GMDSS

Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)

Cospas-Sarsat adalah satelit internasional yang berfungsi sebagai basis SAR System (SARS). Satelit ini
didirikan oleh Kanada, Prancis, Amerika, dan Rusia. Keempat Negara ini bergabung untuk
mengembangkan EPIRB (yang berfrekuensi 406 Mhz) sebagai sebuah elemen dari GMDSS yang didesain
untuk dapat beroperasi dengan menggunakan sistem Cospas-Sarsat. Peralatan EPIRB yang bekerja secara
otomatis saat kapal mengalami kecelakaan ini (saat ini diharuskan oleh SOLAS untuk dipakai pada semua
kapal, baik kapal-kapal komersial maupun kapal-kapal penumpang) didesain untuk mentransmisikan
sinyalnya yang berisi data indentifikasi registrasi sebuah kapal yang mengalami kecelakaan dan lokasi
akurat kapal tersebut ke Rescue Coordinaion Centre (RCC) terdekat. Desain terbaru EPIRB saat ini
terkoordinasi pula dengan system GPS, sehingga memungkinkan bagi receiver (penerima sinyal) untuk
dapat memastikan posisi kapal yang mengalami kecelakaan dengan sangat akurat.

NAVTEX

Sistem Satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, yang berada di bawah kontrak dengan IMSO
(International Mobile Satellite Organization), juga merupakan elemen penting dari system GMDSS.
Empat jenis Inmarsat Ship Earth Station Terminal(Terminal Stasiun Penerima Inmarsat di Bumi ) yang
kompatibel dengan GMDSS antara lain : Inmarsat versi A, B, C, dan F77

Inmarsat-A – Versi pertama yang dioperasikan oleh Inmarsat, memiki fungsi sebagai penerima sinyal
mengenai informasi yang diperlukan oleh sistem GMDSS melalui transmisi oleh satelit milik inmarsat.
IMSO telah mengajukan pada IMO untuk memperbarui Inmarsat-A dengan cara diganti dengan versi
yang berteknologi lebih modern dan segera menghentikan penggunaanya pada tanggal 31 Desember
2007. Mulai saat itu, Inmarsat-A tidak digunakan lagi.

Inmarsat- B dan F 77 – adalah versi penyempurnaan dari versi A, menyediakan jaringan telepon, telex,
high speed data service (termasuk distress priority telephone dan telex service dari dan ke RCC) antara
kapal ke bangunan lepas pantai, kapal ke kapal, maupun bangunan lepas pantai ke kapal. Versi F77
merupakan versi yang didesain untuk digunakan dengan Inmarsat-C karena kemampuan transmisi
datanya tidak memenuhi persyaratan GMDSS.

Inmarsat-C – menyediakan fasilitas penyimpanan dan pengiriman data (store-and-forward data), dan
fasilitas e-mail dari kapal ke bangunan lepas pantai, bangunan lepas pantai ke kapal, maupun dari kapal
ke kapal. Inmarsat-C juga memiliki kemampuan untuk mengirim distress signal (sinyal bahaya) yang
terformat ke sebuah RCC dan ke Inmarsat-C SafetyNET Service. Inmarsat-C SafetyNET Service adalah
sebuah satelit pemancar informasi keselamatan maritim dunia yang memancarkan informasi peringatan
mengenai cuaca buruk (badai maupun gelombang tinggi) di laut, peringatan navigasi pada NAVAREA,
peringatan radio navigasi, peringatan laporan adanya bongkahan es dan peringatan-peringatan yang
dikeluarkan oleh USCG-Conducted International Ice Patrol, dan informasi-informasi sejenis yang tidak
tersedia pada NAVTEX. SafetyNET cara kerjanya mirip dengan NAVTEX pada area di luar jangkauan
NAVTEX. Peralatan Inmarsat-C relative lebih ringan dan lebih murah dari pada Inmarsat-A, B, atau F77.
Antena Terminal Stasiun Penerima Inmarsat-C di bumi memiliki ukuran yang lebih kecil dibadingkan
Inmarsat-A,

Batas karakter: 5000

GMDSS is an internationally approved safety package consisting of safety procedures, types of

equipment, communication protocols used to improve safety and make it easier to save ships, harbors or
aircraft that have an accident.

GMDSS consists of several systems, some of which are new but most of the equipment has been
implemented for years. The system serves to: be alert (including monitoring the position of the unit that
has an accident), coordinate Search and Rescue, find a location (evacuate the victim to return to land),
broadcast maritime information about safety, public communication, and communication between ships.
Specific communication radios are needed according to the vessel's operating area, not based on the
vessel's tonnage. The system also consists of repeating signal transmitting equipment as a danger sign,
and has an emergency power source to carry out its functions.

Ships that function as recreational facilities do not require equipment that is suitable with GMDSS radio,
but it is strongly recommended to use VHF Digital Selective Calling (DSC) Radio, as well as for facilities
related to the offshore system in the near future must use the equipment. Ships under 300 GT are not
included in the regulations that require the use of GMDSS. Ships that have a dead weight of between
300-500 GT are recommended but are not required to use GMDSS, but ships above 500 GT are required
to use equipment that supports GMDSS.

GMDSS COMPONENTS

Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)

Cospas-Sarsat is an international satellite that functions as a basis for SAR System (SARS). This satellite
was founded by Canada, France, America and Russia. These four countries joined forces to develop
EPIRB (which has a frequency of 406 Mhz) as an element of GMDSS that is designed to be able to
operate using the Cospas-Sarsat system. EPIRB equipment that works automatically when the ship
experiences this accident (currently required by SOLAS to be used on all ships, both commercial ships
and passenger ships) is designed to transmit its signal containing identification data of a ship that has an
accident and location. accurate ship to the nearest Rescue Coordinaion Center (RCC). The latest EPIRB
design is currently coordinated with the GPS system, making it possible for receivers (signal receivers) to
be able to ascertain the position of the ship that experienced the accident very accurately.

NAVTEX

The Satellite System operated by Inmarsat, which is under contract with IMSO (International Mobile
Satellite Organization), is also an important element of the GMDSS system. Four types of Inmarsat Ship
Earth Station Terminal that are compatible with GMDSS include: Inmarsat versions A, B, C, and F77

Inmarsat-A - The first version operated by Inmarsat, has the function as a signal receiver regarding
information needed by the GMDSS system through transmission by inmarsat's satellite. IMSO has
submitted to IMO to update Inmarsat-A by being replaced with a more modern technology version and
immediately stop using it on December 31, 2007. From then on, Inmarsat-A is no longer used.

Inmarsat-B and F 77 - are improved versions of version A, providing telephone, telex, high speed data
service (including distress priority telephone and telex service to and from RCC) between ships to
offshore buildings, ships to ships, and buildings offshore to ship. The F77 version is a version designed to
be used with Inmarsat-C because its data transmission capabilities do not meet GMDSS requirements.

Inmarsat-C - provides storage and data transfer facilities (store-and-forward data), and e-mail facilities
from ships to offshore buildings, offshore buildings to ships, and from ships to ships. Inmarsat-C also has
the ability to send distress signals formatted to an RCC and to the Inmarsat-C SafetyNET Service. The
Inmarsat-C SafetyNET Service is a world maritime safety information transmission satellite that emits
warning information about bad weather (hurricanes and high waves) in the sea, navigation alerts on
NAVAREA, radio navigation warnings, warnings of reports of ice packs and warnings issued by USCG-
Conducted International Ice Patrol, and similar information not available on NAVTEX. SafetyNET works
the same way as NAVTEX in areas outside the reach of NAVTEX. Inmarsat-C equipment is relatively
lighter and cheaper than Inmarsat-A, B, or F77. The Antenna Terminal Inmarsat-C Receiver Station on
earth has a smaller size compared to Inmarsat-A.