(4.6.2.

2 AASTHO)
DISEÑO DEL PUENTE LOSA: METODO LRFD
Diseñar el puente losa (sólida) simplemente apoyado mostrado, tiene una luz de 10 m. entre ejes
de apoyos. Carga viva HL – 93.

Se considera:

 2 carriles de 3.60 m c/u y

 2 veredas de 0.60 m c/u (incluido barandas metálicas)

Materiales:

 Concreto : f´c = 280 kg/cm2

 Acero corrugado : fy = 4200 kg/cm2
 Carpeta asfáltica futura: 0.075 m (3")

A). - CHEQUEO DE ESPESOR MÍNIMO DE LOSA

𝟏. 𝟐(𝑺 + 𝟏𝟎) 𝟏. 𝟐(𝟑𝟐. 𝟖 + 𝟏𝟎)
𝒉𝒎𝒊𝒏 = = = 𝟏. 𝟕𝟏𝟐"
𝟑𝟎 𝟏𝟎
 𝒉𝒎𝒊𝒏 = 𝟏. 𝟕𝟏𝟐" × 𝟏𝟐 × 𝟎. 𝟎𝟐𝟓𝟒 = 𝟎. 𝟓𝟐𝟐𝒎
𝒕𝒐𝒎𝒐: 𝒉 = 𝟓𝟓𝒄𝒎
B). - CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA

𝑳𝒖𝒛 = 𝟏𝟎. 𝟎𝟎𝒎 /∕ 𝒂𝒍 𝒕𝒓á𝒇𝒊𝒄𝒐

𝑳𝒖𝒛 > 𝟏𝟓′ = 𝟒. 𝟔𝟎𝒎

1. Un carril cargado:

𝐸 = 010.0 + 5.0√𝐿1 𝑊1 (𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠)

𝐿1 = 𝑙𝑢𝑧 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 = 𝑚𝑖𝑛. {32. 8′ ; 60′ } → 32. 8′

𝑊1 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 = 𝑚𝑖𝑛. {27.552′ ; 30′ } → 27.552′

→ 𝐸 = 10.0 + 5.0√32.8 × 27.552 = 160.31′′ 04.072𝑚

2. Dos o más carriles cargados:

Anchos de faja equivalente para puentes tipo losa por carril tanto para corte como para momento
con más de un carril cargado se puede determinar como:

𝟏𝟐.𝟎𝑾
𝑬 = 𝟖𝟒. 𝟎 + 𝟏. 𝟒𝟒√𝑳𝟏 𝑾𝟏 ≤ 𝑵𝒍
... (4.6.2.3-2 AASHTO)

Donde:
𝑬 : Ancho equivalente (in)

𝑳𝟏 : Longitu de de tramo modificado que se toma igual al valor menor entre la longitud
real o 60.0 ft (18280 mm.)
 𝑾𝟏 : Ancho modificado entre los bordes del Puente, que se toma igual al menor valor
entre el ancho real o 60.0 ft. (18280 mm.) para carga en multiples carriles ó 30.0 ft
(9140 mm.) para carga en un solo carril (ft).

𝑾 : Ancho fisisco entre los bordes del puente (ft)

𝑵𝑳 : Numero de cargas de diseño según lo especificado en el artículo (3.6.1.1.1 ASSTHO)

𝑳𝟏 = 𝟑𝟐. 𝟖′′
𝑾𝟏 = 𝒎𝒊𝒏{𝟐𝟕. 𝟓𝟓𝟐′ ; 𝟔𝟎′ } = 𝟐𝟕. 𝟓𝟓𝟐′′
𝑾 = 𝟐𝟕. 𝟓𝟓𝟐′′ (𝒄𝒆𝒏𝒕𝒓𝒐 𝒇𝒊𝒔𝒊𝒄𝒐)
𝑵𝑳 = # 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = @/𝑵𝑻 (𝑾𝑻/𝟏𝟐)
𝑵𝑳 = 𝑰𝑵𝑻(𝟐𝟕. 𝟓𝟓𝟐/𝟏𝟐 ) = 𝟐

→ 𝑬 = 𝟖𝟒 + 𝟏. 𝟒𝟒√𝟑𝟐. 𝟖 × 𝟐𝟕. 𝟓𝟓𝟐 = 𝟏𝟐𝟕. 𝟑′ = 𝟑. 𝟐𝟑𝟑𝒎

C). - APLICACION DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA:

• Se aplicarán las cargas especificadas

1. Cortante máximo:
Camión A.3.6.1.2.2 C. de Carril

L. de I de RA

𝑉𝐴𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 = 14512 ∗ 1.0 + 14512 ∗ 0.57 + 3628 ∗ 0.14 = 23292𝑘𝑔

1
𝑉𝐴𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = ( ) ∗ 952 ∗ 10.0 = 4760𝑘𝑔
2
𝑉𝐴𝑡𝑎𝑚𝑑𝑒𝑛 = 11338 ∗ 1.0 + 11328 ∗ 88 = 21315𝑘𝑔
Factor de impacto
𝐼𝑀
𝐹. 𝐼 = 1 + 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑰𝑴 = 𝟑𝟑%
100
𝑭. 𝑰 = 𝟏. 𝟑𝟑, 𝒏𝒐 𝒔𝒆 𝒂𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂 𝒂 𝒍𝒂 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 (𝒓𝒆𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒅𝒂)
2.0 Momento de flexión máximo en CL:

 Camión (Truck).
 Línea de Influencia:
 Camión de diseño (3.6.1.2.2 AASTHO)

Camión.:

𝑀𝐴𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 = 14512 ∗ 0.35 + 14512 ∗ 2.5 + 3628 ∗ 0.35 = 42629𝑘𝑔

1
𝑀𝐴𝐶.𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = ( ) ∗ 952 ∗ 102 = 11900𝑘𝑔 − 𝑚
8

𝑀𝐴𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 11338 ∗ 2.5 + 11.38 ∗ 1.9 = 49887𝑘𝑔 − 𝑚 𝐺𝑂𝐵𝐼𝐸𝑅𝑁𝐴 (3.6.1.2.3 AASTHO)

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (1.33) ∗ (49887) + 119000 = 78250𝑘𝑔 − 𝑚

D.- SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA:

Estado de límite de resistencia 

Flexión y Tracción 0.90
Corte y Torsión 0.90

E.- SELECCION DE MODIFICADORES DE CARGA: (1.3.3 AASTHO)

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad 0.95 1.0 1.0 A.1.3.3.
Redundancia 𝑛𝑅 1.05 1.0 1.0 A.1.3.4
Importancia 𝑛𝐿 0.95 ___ ___ A.1.3.5
𝜂 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐿 0.95 1.0 1.0

F.- COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES: (3.4.1.1 ASSTHO)

RESISTENCIA I Estado Límite

𝑈 = 𝑛[1.25𝑫𝑪 + 1.50𝑫𝑾 + 1.75(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴) + 1.0𝑭𝑹 + 𝛾𝑇𝐺 𝑻𝑮]
SERVICIO I Estado Límite
 𝑈 = 1.0(𝑫𝑪 + 𝑫𝑾) + 1.0(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴) + 0.3(𝑾𝑺 + 𝑾𝑳) + 1.0𝑭𝑹
FATIGA Estado Límite
𝑈 = 0.75(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)
Donde:
𝑫𝑪 : Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales

𝑫𝑾 : Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos

𝑳𝑳 : Sobrecarga vehicular

𝑰𝑴 : Incremento por carga vehicular dinámica

𝑭𝑹 : Fricción

𝑻𝑮 : Gradiente de temperatura (3.4.1.1 ASSTHO)

F.-CÁLCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA:

1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 Y C.2. Corte y momento por metro de ancho de franja;
es crítico para: E=3.233 (3.233 < 4.072)
(23292 ∗ 1.33 + 4760) 35.738𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = = 11054
3.233 3.233𝑚 𝑚
78250 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 24204
3.233 𝑚

1. Franja de borde:
Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas =
= distancia del borde de vereda + 0.30 m + (1/2) ancho de franja ≤ 1.80 m
0.6 + 0.3 + 1.62 = 2.52𝑚 > 1.8𝑚
Debido a que el ancho límite es 1.80 m, consideramos 1/ 2 de camión con un factor de
presencia múltiple de 1.20 será crítico.
(1/2)(35738)(1.2) 𝑘𝑔
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 11913
1.80 𝑚
(1/2)(78250)(1.2) 𝑘𝑔
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 26083
1.8 𝑚
H). - EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:
1. Franja interior de 1.00 m de ancho:
Peso de la losa 𝑊𝐷𝐶 = 0.55 ∗ 1.0 ∗ 2400 = 1320𝑘𝑔/𝑚
𝑊𝐷𝐶 = 0.55 ∗ 1.0 ∗ 2400 = 1320 𝑘𝑔/𝑚
1
𝑉𝐷𝐶 = ∗ 1320 ∗ 10 = 6600𝑘𝑔
2
1
𝑀𝐷𝐶 = ∗ 1320 ∗ 102 = 16500𝑘𝑔 − 𝑚
8
𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 𝑒 = 0.0075𝑚
1
𝑉𝐷𝑊 = ∗ 169 ∗ 10 = 845𝑘𝑔
2
1
𝑀𝐷𝑊 = ∗ 169 ∗ 102 = 2113𝑘𝑔 − 𝑚
8

2. Franja de borde: (3.5.1 AASTHO)

1𝑚 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜, 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑒𝑑𝑎 = 0.25 ∗ 0.6 ∗ 2400 = 360 𝑘𝑔/𝑚

DC: peso propio.
360 𝑘𝑔
𝑊𝐷𝐶 = 1320 + = 1520
1.8 𝑚
1
𝑉𝐷𝐶 = ∗ 1520 ∗ 10 = 7600𝑘𝑔
2
1
𝑀𝐷𝐶 = ∗ 1520 ∗ 102 = 19000𝑘𝑔 − 𝑚
8
DW: cargas muertas
(1.80 − 0.60) 𝑘𝑔
𝑊𝐷𝑊 = 169 ∗ = 1.13
1.8 𝑚

1
𝑉𝐷𝑊 = 2 ∗ 113 ∗ 10 = 565𝑘𝑔

1
𝑀𝐷𝐶 = ∗ 113 ∗ 102 = 14313𝑘𝑔 − 𝑚
8
I). - INVESTIGUEMOS EL ESTADO LÍMITE DE SERVICO:
1. Durabilidad
Recubrimiento de fierro superior: 6 cm. (desgaste)
Recubrimiento de fierro inferior: 2.5 cm.
2.5
𝑑 = 55 − (2.5 + ) = 51.25𝑐𝑚
2
𝑛 = 𝑛𝐷 = 𝑛𝑅 = 𝑛𝐿 = 1.00
 a) Momento – franja interior:

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 𝑛 ∑ 𝛾𝑖 𝒬𝑖 = 1.0[1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 0.1𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ] = 1.0[16500 + 2113 + 26083]

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 44696𝑘𝑔 − 𝑚
Cálculo aproximado del refuerzo: (Método Elástico)
𝑀
𝐴𝑠 =
𝑓𝑠 𝑗𝑑
Asumiendo: j ≅ 0.875

𝑓𝑠 ≅ 0.6𝑓𝑠 = 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

44696 ∗ 100 𝑐𝑚
⟹ 𝐴𝑠 = = 39.75
2520 ∗ 0.875 ∗ 51 𝑚
𝑎𝑠 ∗ 100 5.07 ∗ 100
𝑠= = = 12.75𝑐𝑚
𝐴𝑠 39.75
∴ ∅′′ @12.50𝑐𝑚 𝐶/𝐿 𝑑 = 𝑂𝐾