UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Escuela de Post Grado

Maestría en Administración y Dirección de Empresas

“MODELO PARA LA DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE FACTORES

ESTRATEGICOS EN EL PROYECTO PUERTO ALMIRANTE MIGUEL GRAU DE
TACNA”.

Plan de Tesis presentado por:

Lic. Adm. ELIANA JOCHELYNE JUSTO SANTANA

Para optar el Grado Académico de:

MAGISTER EN ADMINISTRACION Y DIRECCIÒN DE EMPRESAS

TACNA, 14 de Febrero 2012

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I. ASPECTOS INFORMATIVOS

1.1. Título

“MODELO PARA LA DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE FACTORES ESTRATEGICOS

EN EL PROYECTO PUERTO ALMIRANTE MIGUEL GRAU DE TACNA.

1.2. Autor

Lic. Adm. ELIANA JOCHELYNE JUSTO SANTANA

1.3. Asesor

Mag. en Adm. JORGE ANTONIO SALINAS CERREÑO

1.4. Tipo de investigación

El tipo de Investigación a realizar es de tipo Proyectivo, debido a que

los resultados de la Investigación deben constituirse en la base
conceptual para el desarrollo de un proyecto para la construcción de
el Puerto Almirante Grau en Tacna, asimismo deben servir de base
para la consolidación de otras obras complementarias al Proyecto
principal como ser los sistemas logísticos, productivos y de
conectividad; por otro lado la determinación de los factores
estratégicos(variables) deberán servir también para establecer el
modelo de gestión y para la operación competitiva del Puerto.

1.5. Régimen de la investigación

La Investigación es del régimen libre, corresponde a una

Investigación aplicada, se evaluará modelos de determinación de
factores estratégicos para la competitividad de un puerto, se
propondrá un modelo base y se aplicará y validará ese modelo para
el diseño de estrategias.

1.6. Institución a la que pertenece el proyecto

El Proyecto es de iniciativa privada, coordinado con Presidente de la

Comisión Impulsora del Puerto Almirante Grau Mag. Jorge Salinas
Cerreño y es de competencia de acuerdo a ley de la Autoridad
Portuaria Nacional del Gobierno del Perú y del Gobierno Regional de
Tacna.

1.7. Unidad académica

La Unidad Académica es la Escuela de Posgrado de la Universidad

Privada de Tacna, Maestría en Administración y Dirección de
Empresas.
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1.8. Lugar donde se realiza la investigación

La Investigación se desarrollará en el ámbito de la Región Tacna,

Distrito de Sama las Yaras en el Departamento de Tacna.

1.9. Duración estimada del trabajo

6 meses

1.10. Cronograma de actividades

1er. mes 2do. Mes 3er. mes 4to. mes 5to. mes 6to. mes
Búsqueda Entrevistas Continúan Diseño Validación Redacción
de con entrevistas teórico del del Modelo Final
antecedente especialista con modelo y
s s y especialist organizaci
referentes as ón y
del proyecto análisis
de los
resultados
Acopio de Organizació Procesamie Redacción Redacción Elaboración
Información n de la nto de la de 1er y de del
para el Información Informació 2do capítulos documento
Marco n Capítulos posteriore final
Teórico s
Diseño de la Redacción Organizaci Presentación
matriz de del Plan de ón de y Gestión de
consistencia Tesis anexos la Tesis
Gestión del Aprobación
Proyecto de del Plan de
Tesis Tesis

1.11. Recursos

a) Personal
 Un asesor General del Proyecto
 Un asesor especialista en Planeamiento estratégico
 Un asesor en Gestión y Logística Portuaria.
 Un asistente de información

b) Bienes
 Material Bibliográfico
 Una Grabadora de periodista
 Una Cámara fotográfica Digital
 Una computadora personal o laptop.
 Impresora
 Papel A4
 Archivadores
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c) Servicios
 Fotocopiado
 Transporte para trabajo de campo
 Internet
 Digitación

1.12. Presupuesto

a) Personal
El presupuesto de Personal asciende a TRES MIL QUINIENTOS
NUEVOS SOLES (S/. 3,500.00).

b) Bienes
El Presupuesto de Bienes Asciende a TRES MIL OCHOCIENTO
CINCUENTA NUEVOS SOLES (S/. 3,850.00).

c) Servicios
El monto correspondiente a los servicios asciende a MIL
SETECIENTOS VEINTE NUEVOS SOLES (S/. 1720.00)

1.13. Financiación

a) Recursos propios
El 100% de los recursos necesarios serán financiados por la
suscrita el monto total asciende a NUEVE MIL SETENTA Y
00/100 NUEVOS SOLES (S/.9070.00) a este monto habrá que
agregar los derechos académicos correspondientes.

b) Recursos de terceros
No se asignarán

II. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

2.1. Antecedentes

 Históricamente, desde la conquista se usaba la caleta San Pablo,

antes de Morro Sama para el cargado a Galeones del oro y plata de
sierra sur de Perú y Bolivia. Antes de la Guerra con Chile Arica era el
puerto natural de Tacna. Con la infausta Guerra del Pacífico de 1879
Tacna queda desarticulada y el eje económico hacia Bolivia quedo
injustamente anexado a Chile, el Gobierno Peruano con el Presidente
Leguía recibió mediante el tratado de Ancon de 1929 US $ 6 millones
por esta cercenación y nunca se realizo la obra puerto Grau en Morro
Sama lo cual se había planteado como alternativa.

 El año 2,005 empresarios chinos ven como una alternativa la

implementación de un Puerto para el traslado del mineral de hierro
de la Mina Mutún de Bolivia, principalmente por su calado y las
áreas disponibles. El Gobierno Regional de entonces consigue la
dación de la Ley Nº 28865 que declara de necesidad u utilidad
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nacional la implementación del Puerto Almirante Grau y el Ferrocarril

de Tacna.

 El Colegio de Ingenieros de Tacna el año 2,009 promueve el Puerto

Grau y toma de la Carta de Hidrografía de la Marina de Guerra del
Perú el calado en Punta Colorada e indica a 1,000 m de la costa hay
28 Brazadas, que equivalen 52.24 m, y estima a 250 m habría un
calado de 15 m, sabiendo que Mejillones está dragando a 14 m de
calado para recibir barcos Postpanamax. IMARPE ha realizado
“Estudios de la Linea Base de las Areas de Vila Vila y Quebrada de
Burros” del litoral tacneño para uso acuícola, y a la distancia entre
150 m y 200 m mar adentro de Punta Colorada, indican entre 15.00
y 20.00 m,

2.2. El problema

a) Planteamiento del problema

La cuenca del pacífico se ha convertido en un espacio muy dinámico

para el comercio internacional, el crecimiento del aparato productivo y
de la economía de los países asiáticos y la gran demanda de
materias primas han sido los factores relevantes para esta dinámica,
las estrategias logísticas utilizadas por las empresas globales
multinacionales y el avance tecnológico en temas marítimos, están
reorganizando las rutas y los sistemas de transporte multimodal; el
establecimiento de “HUBs” portuarios (Centro de distribución
logística) y los nuevos desarrollos de centros productivos están
configurando y potenciando nuevos corredores económicos que
virtualmente generan a su vez nuevos “hinterland” (áreas
productivas integradas a un sistema logístico). Tacna, en su costa
tiene una potencialidad basada en su ubicación estratégica y en las
condiciones de profundidad marina, adecuada para barcos modernos
de gran calado (POST PANAMAX), esto genera una oportunidad
interesante para efectuar inversiones que consoliden a Tacna como
una puerta de acceso al corredor económico intrasudamericano lo
cual inclusive esta previsto en los planes IIRSA (Iniciativa de
Integración Regional Sudamericana, como línea estratégica en curso
para interconectar los corredores económicos de las zonas de Perú y
Brasil).

b) Enunciado

¿Cómo es que se puede desarrollar un modelo para la determinación

de estrategias competitivas en el desarrollo del Proyecto Puerto
Almirante Grau de Tacna, con la finalidad de tomar las decisiones
mas acertadas para el Diseño, construcción y operación de dicho
puerto en un contexto competitivo.
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c) Justificación del problema

El contexto económico actual y la oportunidad que se genera para la

región y el corredor intrasudamericano por su potencialidad
productiva y de consumo hacen necesario sistemas logísticos más
eficientes, entre ello el más importante es el de Infraestructura
portuaria que en estos momentos es ineficiente e insuficiente; todos
los puertos del sur del país y del norte de Chile tienen planes de
desarrollo, pero no todos tienen las condiciones tan favorables como
las que tiene el litoral Tacneño especialmente de la zona de Punta
colorada donde es posible desarrollar un proyecto portuario, para lo
cual es necesario definir los elementos estratégicos que deberá tomar
en cuenta para su desarrollo.

2.3. Objetivos

a) Generales
Diseñar un modelo para la determinación de variables
estratégicas competitivas aplicadas al Proyecto del Puerto
Almirante Miguel Grau de Tacna.

b) Específicos
1. Identificar las variables estratégicas que permitan proponer y
desarrollar una visión y misión competitivas.
2. Diseñar un modelo de evaluación y aplicar este modelo para
determinar el perfil competitivo del puerto.

2.4. Hipótesis

a) General.

“La determinación de variables estratégicas permitirá diseñar

y operar un puerto competitivo”

b) Específicas

1. Los Factores fundamentales para la competitividad de

un puerto son naturales y generados.
2. El uso de un modelo de evaluación competitiva
permitirá una gestión mas eficaz y eficiente del Proyecto
Puerto Almirante Grau de Tacna

2.5. Variables e Indicadores

Su identificación, Definición y clasificación se encuentran detalladas

en el siguiente cuadro.
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VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES

VARIABLE INDEPENDIENTE
Estrategias competitivas - Identificación de Estrategias a Validación de Estrategias
aplicar. aplicadas
- Calidad del Equipo de Gestión.

Visión y misión del Puerto - Concordancia de visión y misión Producción en el Hinterland.

concebidas con las oportunidades Consumo en el Hinterland.
de la Economía y logística del Balanza Comercial entre el
Hinterland y el Forland del Puerto Interland y el Forland.
Tecnología Portuaria

Caracterización del Puerto - Necesidades de los potenciales Ubicación del Puerto.

usuarios.
- Oferta portuaria Regional
Entorno Competitivo - Potencial de Carga.
-Competencia Portuaria
Especialización del Puerto.
Tamaño del Puerto.
Movimiento de Carga
Internacional. Capacidad de
las embarcaciones de Carga.
Conectividad del Puerto

VARIABLE DEPENDIENTE
Puerto Almirante Grau Factores de competitividad Factores naturales:
competitivo Ubicación, condiciones
marinas, condiciones
climáticas.
Los Factores Generados:
Eficiencia, costos,
conectividad y seguridad

Gestión competitiva - Planificación Portuaria - Plan Maestro del Puerto

Gestión Portuaria

2.6. Fundamentación teórica

2.6.1. Corredor Económico.- El concepto de corredor se asocia

generalmente a la idea de unir dos puntos distantes entre sí
en función de su proyección hacia otros mercados, mediante la
mejora del transporte, la energía y las telecomunicaciones, con
lo cual se benefician las actividades productivas a lo largo de
todo el trayecto del corredor. Se cuida, además, de hacerlo en
una forma ambiental y socialmente sostenible. Los corredores
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económicos sirven como canales de comercio entre ubicaciones

distintas y pueden estar articulados por carreteras, hidrovias
o por zonas económicas definidas. Para entender la viabilidad
de cada corredor, se le debe analizar en función de su
contribución al desarrollo, su grado de preparación y
maduración, los proyectos conexos que se puedan ejecutar y
su potencial de articulación comercial nacional e internacional
(Guerra- García 2004: 6) entre otros.

2.6.2. Distancia Económica.- Es la distancia mas eficiente en

términos de costos, tiempo , seguridad y frecuencia u
oportunidad.

2.6.3. HUB Portuario.- Los puertos pivotes “puertos Hub”, son

puertos marítimos que concentran carga de diferentes
procedencias y destinos, nacionales y extranjeros, para su
posterior redistribución. Generan negocios para la economía
local al transportar el comercio que no es del entorno cercano
al propio puerto. (Jan Hoffmann – CEPAL, 2000).

2.6.4. Terminal Portuario.- Conjunto de espacios en puerto e

infraestructura y superestructura situada en ellos, habilitado
para proporcionar servicios.

2.6.5. Clasificación de Naves.- Las Naves de acuerdo a su

capacidad de carga se clasifican por generaciones de acuerdo
al siguiente cuadro:

La clasificación post Panamax se da a aquellos barcos que

por sus dimensiones no pueden atravesar el Canal de
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Panamá; actualmente (2012) dicho Canal esta siendo

ampliado.

2.6.6. Clasificación de Puertos.- Los puertos se clasifican según su

funcionalidad, en el Perú solo tenemos el Puerto delCallao
como puerto de 2da Generación.

2.6.7. Comunidad Portuaria.- Es la Integración de todos los

elementos vinculados a la actividad portuaria en la interfase
Mar – Tierra.
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2.6.8. Competencia Interportuaria.- Algunos de los Factores a

evaluar para la competencia interportuaria según la Autoridad
Portuaria Nacional (APN) son los siguientes:

2.7. Material y procedimientos

2.7.1. Material

Los materiales requeridos son mínimos y básicos, básicamente

material de escritorio, el computador, los servicios de internet, el
diseño del modelo se efectúa básicamente en gabinete y procesando
la información, para la validación se efectuarán talleres de
participación de especialistas

2.7.2. Procedimientos

Se efectuará un análisis sistémico de información relevante para el

estudio, evaluación de casos de gestión portuaria determinando los
factores estratégicos de éxito, en base a análisis histórico de sus
resultados operacionales y económico-financieros. Para el taller de
validación se efectuará un taller de expertos bajo la modalidad de
debate – combinado con técnicas de focus group.
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3. Cronograma de ejecución

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

TIEMPO DE EJECUCIÓN EN SEMANAS

ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Búsqueda de
antecedentes
Entrevistas con
especialistas y
referentes del
proyecto
Acopio de
Información para el
Marco Teórico
Diseño de la matriz
de consistencia
Redacción del Plan
de Tesis
Gestión del
Proyecto de Tesis
Aprobación del Plan
de Tesis
Organización de la
Información
Procesamiento de
la Información
Redacción de 1er y
2do Capítulos
Diseño teórico del
modelo
Validación del
Modelo y
organización y
análisis de los
resultados
Redacción de
capítulos
posteriores
Organización de
anexos
Redacción Final
Elaboración del
documento final
Presentación y
Gestión de la Tesis
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4. Referencias bibliográficas

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– Wesely Iberoamericana. Barcelona
BERTRAN, Joseph. (1997), Marketing internacional avanzado, Mc Graw –
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RUS G., CAMPOS J., NOMBELA G., “Economía del Transporte”, Antoni
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2004.
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Anexos

Fecha de presentación

_____ FEBRERO 2012

Firma del investigador

Lic. Adm. ELIANA JOCHELYNE JUSTO SANTANA

Visto bueno del asesor

Mag. en Adm. y Direcc. de Emp. JORGE ANTONIO SALINAS CERREÑO