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“Universidad Andina Néstor Cáceres Velázquez”

Filial Arequipa
Facultad De Ingeniería Y Ciencias Puras
Carrera Profesional De Ingeniería Civil

MATERIA : Diseño De Puentes


TEMA : DISEÑO DEL PUENTE LOSA POR LRFD Y DEL TIPO VIA “T”
CATEDRÁTICO : Mg. Manuel Berlanga Barriga
INTEGRANTES : Rivera García, Grace Karen
Valera Bernales, Pablo Gonzalo
Mamani Norabuena, Alberto
Garcia Manrique, Freddy Daniel
Chino Quispe, Joan Cesar Augusto
SEMESTRE : X
TURNO : Único
Arequipa - Perú
2019
Contenido
CAPÍTULO I..................................................................................................... 3
(4.6.2.2 AASTHO)
DISEÑO DEL PUENTE LOSA: METODO LRFD ...................................3
A) CHEQUEO DE ESPESOR MÍNIMO DE LOSA.............................................3
B) CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA............................4
1. Un carril cargado:.............................................................................. 4
C) APLICACION DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA:..................................5
1. Cortante máximo:.............................................................................. 5
2. Momento de flexión máximo en CL:..................................................5
D) SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA:.........................................6
(1.3.3 AASTHO)
E) SELECCION DE MODIFICADORES DE CARGA: .........................6
F) COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES: (3.4.1.1 ASSTHO)............................6
G) CÁLCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA:...................................7
1. Franja interior:................................................................................... 7
2. Franja de borde:................................................................................. 7
H) EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:..........................................................8
1. Franja interior de 1.00 m de ancho:...................................................8
(3.5.1 AASTHO)
2. Franja de borde: ...............................................................8
I) INVESTIGUEMOS EL ESTADO LÍMITE DE SERVICO:................................9
1. Durabilidad........................................................................................ 9
2. Control de fisuras:............................................................................. 9
3. Deformaciones:................................................................................ 12
J) FATIGA: Se cumple conservadoramente.............................................16
K) INVESTIGEMOS EL ESTADO LÍMITE DE RESISENCIA I:..........................18
L) ACERO DE DISTRIBUCION...................................................................19
M) REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA............20
CAPÍTULO II................................................................................................... 21
DISEÑO DE LOSA DE PUENTE DE VIGA “T”...................................................21
A) ESPESOR DE LOSA.............................................................................. 21
B) PESOS DE COMPONENTES..................................................................22
C) Momentos Flectores............................................................................22
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
AREQUIPA
DISEÑO DE PUENTES
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS
C.A.P. INGENIERÍA CIVIL

CAPÍTULO I
(4.6.2.2 AASTHO)
DISEÑO DE PUENTE LOSA: METODO LRFD
Diseñar el puente losa (sólida) simplemente apoyado mostrado, tiene
una luz de 10 m. entre ejes de apoyos. Carga viva HL – 93.
Se considera:

 2 carriles de 3.60 m c/u y


 2 veredas de 0.60 m c/u (incluido barandas metálicas)
Materiales:
kg
 Concreto : f ´ c =280
cm 2
kg
 Acero corrugado : f y =4200 2
cm
 Carpeta asfáltica futura : 0.075 m (3")

A) CHEQUEO DE ESPESOR MÍNIMO DE LOSA


1.2 ( S+10 )
hmin =
30

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1.2(32.8+10)
hmin = =1.712
10
hmin =1.712 ×12×0.0254=0.522

tomo :h=55 cm

B) CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA


Luz=10.00 m/ ∕ al tráfico
'
Luz>1 5 =4.60 m

1. Un carril cargado:
E=010.0+5.0 √ L1 W 1 (en pulgadas)

L1=luz modificada=min. { 32. 8' ; 6 0' } → 32.8 '

W 1=ancho total modificado=min . { 27.552' ; 3 0' }→ 27.55 2'

''
→ E=10.0+5.0 √ 32.8× 27.552=16 0.3 1 04.072 m

2. Dos o más carriles cargados:


Anchos de faja equivalente para puentes tipo losa por carril
tanto para corte como para momento con más de un carril
cargado se puede determinar como:


E=84.0+1.44 L1 W 1 ≤
12.0 W
Nl
... (4.6.2.3-2 AASHTO)

Donde:
E : Ancho equivalente (in)
L1 : Longitud de tramo modificado que se toma igual al
valor menor entre la longitud real o 60.0 ft (18280 mm.)

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W1 : Ancho modificado entre los bordes del


Puente, que se toma igual al menor valor entre el ancho
real o 60.0 ft. (18280 mm.) para carga en múltiples
carriles ó 30.0 ft (9140 mm.) para carga en un solo carril
(ft).
W : Ancho físico entre los bordes del puente (ft)
NL : Numero de cargas de diseño según lo
especificado en el artículo (3.6.1.1.1 ASSTHO)

L1=32. 8' '

W 1=min {27.55 2' ; 6 0' }=27.55 2' '

W =27.552' ' ( centro fisico )


N L =¿ de carriles de dise ñ o=@/ NT (WT /12)

N L =∫ (27.552/12)=2
'
→ E=84 +1.44 √ 32.8× 27.552=127. 3 =3.233 m

C) APLICACION DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA:


Se aplicarán las cargas especificadas

1. Cortante máximo:
Camión (3.6.1.2.2 ASSTHO)
C. de Carril

L. de I de RA

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V Camion
A =14512∗1.0+14512∗0.57+3628∗0.14=23292 kg

V Carril
A = ( 12 )∗952∗10.0=4760 kg

tamden
VA =11338∗1.0+11328∗88=21315 kg

Factor de impacto

F . I =1+ donde ℑ=33
100
F . I =1.33,no se aplica ala carga de carril ( repartida )

3. Momento de flexión máximo en CL:


Camión (Truck).
Línea de Influencia:

Camión de diseño (3.6.1.2.2 AASTHO)

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Camión:
Camion
MA =14512∗0.35+14512∗2.5+ 3628∗0.35=42629 kg

M CA .Carril= ( 18 )∗952∗10 =11900 kg−m


2

M tandem
A =11338∗2.5+11.38∗1.9=49887 kg−mGOBIERNA (3.6.1.2.3

AASTHO)

M ¿+ ℑ =( 1.33 )∗( 49887 ) +119000=78250 kg−m

D) SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA:


Estado de límite de resistencia 
Flexión y Tracción 0.90
Corte y Torsión 0.90

E) SELECCION DE MODIFICADORES DE CARGA: (1.3.3 AASTHO)

Resisten Servic Fatig


cia io a
Ductilidad 0.95 1.0 1.0 A.1.3.3.
Redundancia 1.05 1.0 1.0 A.1.3.4
nR
Importancia 0.95 ___ ___ A.1.3.5
nL
η=nD n R n L 0.95 1.0 1.0

F) COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES: (3.4.1.1 ASSTHO)


RESISTENCIA I Estado Límite

U=n [ 1.25 DC +1.50 DW +1.75 ( ¿+ ℑ ) +1.0 FR+ γ TG TG ]

SERVICIO I Estado Límite

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U=1.0 ( DC + DW ) +1.0 ( ¿+ ℑ ) +0.3 ( WS +WL ) +1.0 FR

FATIGA Estado Límite

U=0.75 ( ¿+ ℑ )

Donde:
DC : Peso propio de los componentes
estructurales y accesorios no estructurales
DW : Peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios públicos
¿ : Sobrecarga vehicular
ℑ : Incremento por carga vehicular dinámica
FR : Fricción
TG : Gradiente de temperatura (3.4.1.1 ASSTHO)

G) CÁLCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA:

1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 Y C.2. Corte y
momento por metro de ancho de franja; es crítico para:
E=3.233 (3.233<4.072)
( 23292∗1.33+ 4760 ) 35.738 kg kg
V ¿+ℑ = = =11054
3.233 3.233 m m
78250 kg−m
V ¿+ℑ = =24204
3.233 m

2. Franja de borde:
Ancho de franja de borde longitudinal para una
1
Loma de llantas=dist . delborde de vereda+0.30 m+ ancho de franja ≤1.80 m
2
0.6+0.3+ 1.62=2.52 m>1.8 m

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Debido a que el ancho límite es 1.80 m, consideramos 1/2 de


camión con un factor de presencia múltiple de 1.20 será
crítico.
(1/2)(35738)(1.2) kg
V ¿+ℑ = =11913
1.80 m
(1/2)(78250)(1.2) kg
V ¿+ℑ = =26083
1.8 m

H) EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:

1. Franja interior de 1.00 m de ancho:

Peso de la losa:
W DC =0.55∗1.0∗2400=1320 kg /m

W DC =0.55∗1.0∗2400=1320 kg /m

1
V DC = ∗1320∗10=6600 kg
2
1
M DC = ∗1320∗102=16500 kg−m
8
Asfalto futu e=0.0075 m

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1
V DW = ∗169∗10=845 kg
2
1 2
M DW = ∗169∗10 =2113 kg−m
8

2. Franja de borde: (3.5.1 AASTHO)

1 mde ancho , peso de vereda=0.25∗0.6∗2400=360 kg /m


DC: peso propio.
360 kg
W DC =1320+ =1520
1.8 m
1
V DC = ∗1520∗10=7600 kg
2
1
M DC = ∗1520∗102=19000 kg−m
8
DW: cargas muertas
169∗( 1.80−0.60 ) kg
W DW = =1.13
1.8 m
1
V DW = ∗113∗10=565 kg
2
1
M DC = ∗113∗10 2=14313 kg−m
8

I) INVESTIGUEMOS EL ESTADO LÍMITE DE SERVICO:

1. Durabilidad
Recubrimiento de fierro superior: 6 cm. (desgaste)
Recubrimiento de fierro inferior: 2.5 cm.

2.5
(
d=55− 2.5+
2 )
=51.25 cm

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n=nD =n R=nL =1.00

a. Momento – franja interior:


M interior =n ∑ γ i Qi =1.0 [ 1.0 M DC +1.0 M DW +0.1 M ¿+ ℑ]

M interior =1.0 [ 16500+2113 +26083 ]


M interior =44696 kg−m

Cálculo aproximado del refuerzo: (Método Elástico)


M
As=
f s jd

Asumiendo: j ≅ 0.875
f s ≅ 0.6 f s
2
f s=0.6∗4200=2520 kg / cm
44696∗100 cm
⟹ A s= =39.75
2520∗0.875∗51 m
a s∗100 5.07∗100
s= = =12.75 cm
As 39.75
''
∴ ∅ 1 @12.50 cm C/ L d=OK

b. Momento en franja de borde:


M interior =n ∑ γ i Q i =1.0 [ 1.0 M DC +1.0 M DW +0.1 M ¿+ ℑ]

M interior =1.0 [ 16500+2113 +26083 ]

M interior =44696 kg−m

Cálculo aproximado del refuerzo: (Método Elástico)


M
As=
f s jd

Asumiendo: j ≅ 0.875
f s ≅ 0.6 f s

f s=0.6∗4200=2520 kg / cm2
44696∗100 cm
⟹ A s= =39.75
2520∗0.875∗51 m
a s∗100 5.07∗100
s= = =12.75 cm
As 39.75

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∴ ∅ 1' ' @12.00 cm C/ L d=OK

2. Control de fisuras:
Z
f s ≤ f sa = 1
≤ 0.6 f y
3
(dc A )

c. Franja Interior: Chequeo de esfuerzo de tracción


M inf =44696 kg−m

M
f c=
1 2
bh
6
44696 ×100 kg
f c= =88.7 2
1 cm
( 100 ) ( 55 )2
6
f r=0.24 √ f ' c (5.4.2.6 AASTHO)

kg
f ' c =280 2
=4.0 KSI
cm
kg
f r=0.24 √ 4.0=0.48 KSI =480 psi× 0.07=33.6 2
cm
kg kg
f c =88.7 2
>f r=33.6 2
cm cm
(sección fisurada)
 Sección elástica fisurada con: ∅ 1 @ 12.50 c
a s × 100 as ×100
s= A s=
As s

5.07 × 100 cm 2
As= =40.56
12.5 m
lbs
Es =29000000 × 0.0703=2039000
pulg 2

EC =1820 √ f ' c
kg
EC =1820 √ 4.0=3640 KSI=255892
cm2
2039000
n=E s= =8.0
255892

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cm2
n A s =( 8.0 ) ( 40.56 )=324.5
m
 Ubicación del eje neutro
imagen

Condición:
1 2
b x =n A s ( d−x )
2
1
∙100 ∙ x2=324.5 ( 51−x )
2
2
50 x =1625−324.5 x

50 x2 +324.5 x−1625=0

−324.5 ± √( 324.52 )+ 4 × 50× 16550


x=
2 ×50
x=15.24 cm
 Momento de inercia de la sección fisurada:
1
I cr= b x3 +n A s ( d−x )2
3
1 3 2
I cr= × 100 ×15.24 +324.5 × ( 51−15.24 )
3
I cr=117987 + 414963

cm 4
I cr=532950
m
 Esfuerzo en (el refuerzo) las varillas:
f s M ( d−x )
=
n I cr
f s 44696 × 100× ( 51−15.24 ) kg
= =300 2
n 532950 cm

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kg
f s=8 × 300=2400
cm2
kg kg
f s=2400 2
< f s=2520 2
cm cm
Para:
kip
Z =130
pulg
lbs 1 pulg 1 kg
Z =130000 × ×
pulg 2.54 cm 2205 lbs
kg
Z =2321
cm

imagen

dc=3.81 cm y ∅ 1@12.50 cm
2 dc b
A=
N
2 ×3.81 ×12.5
A= =95.25 cm2=14.77 cm 2
1
imagen

Z
f sa = 1.3
( dc A )
130 130
f sa= = =46.33 KSI
(1.5 × 14.77 ) 1.3
2.806

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kg
f sa =46330 × 0.0703=3257
cm 2
kg kg
f sa =3257 2
>f s=2520 2
cm cm

d. Procedemos similarmente para la franja de


borde, verificando el control de fisuracion.
3. Deformaciones:

e. Contraflecha para Carga Muerta:


W DC :

kg
 Losa: 8.40 ×0.55 ×2400=11088
m
kg
 Vereda: 2× 1.20 ×0.25 ×2400=1440
m
W DW :

kg
 Asfalto: t=0.075 ×2250 ×720=1215
m
kg
 Baranda: 2× 200=400
m
W DL=W DC +W DW

W DL=( 11088 +1440 ) + ( 1215+400 )

kg
W DL=14143
m
1
M DL = W DL L2
8
1
M DL = ( 14143 ) ( 102 )
8
M DL =176788 kg−m

5 W DL L4
∆ DL =
384 E C I E

[ ( )]
3 3
M M
( )
I E = cr I g + 1− cr
Ma Ma
I cr

Ig
M cr =f t
Yt

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kg
f t=33.6
cm 2
1
I g= ( 840 ) ( 553 ) =11646250 cm 4
12
Y t =27.50 cm

kg 11646250 cm 4
M cr =33.6 × =14229600 kg−cm
cm 2 27.50 cm
M cr =142296 kg−m

M cr 3 142296 3
( ) (
Ma
=
176788
=0.5215 )
4
I cr=532950 × 840=4476780 cm (todo el ancho de la losa)

I e=0.5215× 11646250+ [ 1−0.5215 ] × 4476780


4
I e=8215659 cm

5 (141.43 ) ( 1000 4 )
∆ DL = =0.876 cm
384 ( 255892 )( 8215659 )
∆ DL =8.8 mm

 La deformación con el tiempo (diferida)

( ( ))
3−1.2
AS '
AS
×∆ DL =3 × ∆DL

( ( ))
3−1.2
AS '
AS
×∆ DL =3 ×8.8

( ( ))
3−1.2
AS '
AS
×∆ DL =26.40 mm

 Contraflecha=26.40 mm

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f. Deflexión por Carga Viva:


LUZ
∆ Adm
¿+ ℑ =
800
Adm 10 ×100
∆ ¿+ ℑ= =1.25
800
∆ Adm
¿+ ℑ =12.5 mm
 Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del
camión.
 Coloco el camión en la posición para M máx (Ver
Teorema)
N L =2 m=1.00 cargamos todos los carriles.

∑ P¿+ ℑ= ( 1.33 )( 14512 ×2 ) ( 1.0 )


 El valor de I e cambia con la magnitud del
movimiento aplicado a Ma .
M DC +SW +¿+ ℑ =176788+ [ 2 (1.0 )( 42629 )( 1.33 ) ]=290181
142296 3
[ ( ) ]× 4476780
3
142296
I e= (
290181 )
×11646250+ 1−
290181
4
I e=5322172 cm
kg
EC I e =255892 ×5322172=1361901 ×106
cm 2

∑ P¿+ ℑ= ( 1.33 )( 14512 ×2 ) ( 1.0 )=38602


i) P=38602 ; b=142.3 ; x=430.7

38602 ( 142.3 ) ( 430.7 ) [ ( 1000 )−( 142.3 ) −( 430.7 ) ]


3 3 3
∆ x= 6
6 ×1361901 ×10 ×1000
∆ x =0.23 cm=2.30mm

ii) P=38602 ; b=430.7 ; x=569.3

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38602 ( 430.7 ) ( 569.3 ) [ ( 10003 )−( 430.73 ) −( 569.33 ) ]


∆ x=
6 ×1361901 ×106 ×1000
∆ x =0.567 cm=5.67 mm

Luego: ∑ ∆x=∆¿+ ℑ=2.30+5.67=7.967 mm ≅ 8.0 mm


∆ ¿+ ℑ=8.0 mm<12.5 OK

Carga de Carril:
kg
W =1.33 ( 952 )( 2 ) ( 1.0 )=2532.3
m
1
M = W L2
8
1
M = ( 2532.3 ) ( 102 ) =31654 kg−m
8

5 M L2
∆ carril=
48 EC I C

5 ( 31654 ) ( 10002 )
∆ carril= =0.242 cm=2.42 mm
48 × ( 1361901 ) ×106
25 camión=0.25 ( 8 )=2.00
∆ ¿+ ℑ=2.42+2.00=¿

∆ ¿+ ℑ=4.42 ≪12.5 mm

Tadem en CL:
P=1.33 ( 22676 ) ( 2 ) (1.0 )=60317 kg

P L3
∆Tandem =
48 EC I C

( 60317 ) ( 10003 )
∆Tandem = 6
=0.923 cm
48 × ( 1361901 ) ×10

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∆Tandem =9.2 mm<12.5 mm OK

25 camión=0.25 ( 8 )=2.00
∆ ¿+ ℑ=2.42+2.00=4.42≪ 12.5 mm

 La Losa con el t ¿ 55 cm se chequea OK


J) FATIGA: Se cumple conservadoramente
 La carga de fatiga será un camión con 9.00 m de
espaciamiento entre ejes posteriores.

 Se colocan los dos primeros ejes en la posición para


momento máximo.

 No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0


5.425
R A =18140× =984 kg
10.00
4.575
R A =18140× =8299 kg−m
10.00
M C =8299 ×5.425=45022 kg−m

 Combinación de cargas:

U=0.75 ( ¿+ ℑ )
ℑ=15
n ∑ γ i Qi =( 1.00 ) ( 0.75 )( 45022 )( 1.15 )=38831 kg−m

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a. Esfuerzo de tracción debido a la carga viva:


 Un carril cargado:
→ E=4.072 m
38831 kg−m
M ¿+ ℑ = =9536
4.72 m
4
cm
I cr=532950
m
M u f s 9536 × 100× ( 51−15.24 ) kg
σ= = = =64 2
I n 532950 cm
kg
f s máx =n ×64=8 ×64=512 2
cm

b. Varillas de refuerzo:
Rango máximo de esfuerzo:
γ
f f =21−0.33 f mín +8 ()h
f f =21−0.33 ( 0 ) +8 ( 0.3 )=23.4 KSI
kg
f f =1645 2
cm
f mín : tiene como concepto de rango como el puente
es simplemente apoyado → f mín =0
γ
→ =0.3
h
kg kg
f S máx =512 2 < f f =1645 2
cm cm
K) INVESTIGEMOS EL ESTADO LÍMITE DE RESISENCIA I:

a. Franja Interior:
M U =n ∑ γ i Q i

M U =0.95 [ 1.25 M DC +1.50 M DW +1.75 M ¿+ ℑ ]

M U =0.95 [ 1.25× 16500+1.50× 2113+1.75 × 24204 ]


M U =62844 kg−m

MU
KU=
b d2
62844 ×100 kg
KU= 2
=24.161 2
( 100 ) ( 51 ) cm

24.161=f c ´ w (1−0.6 w )

24.161=0.9 ×280 × w ( 1−0.6 w )

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24.161=252 w−151.2 w2
2
151.2 w −252 w+ 24.161=0
Resolviendo la ecuación de 2° grado se obtiene:
252± 221.1
w= =0.102
3024
wx f ´ c 280
ρ= =0.102 x =0.0068
fy 4200
A s =pbd =0.0068 x 100 x 51=34068 cm 2/m

As f y 34.68 x 4200
c= = =7.20 cm
0.85 f ´ c βb 0.85 x 280 x 0.85 x 100
c 7.20
= =0.141< 0.42 ok
d s 51

f ´c 280
ρmin =0.03 =0.03 x =0.002< ρok
fy 4200
A s =34.68 cm/m :
asx 100 5.07 x 100
S= = =14.62 cm
As 34.68

: ∅ 1 @ 15.00cm C/

b. Franja de Borde
M u=n ∑ YiQi=0.95 [ 1.25 x 19000+ 1.5 x 1413+1.75 x 26083 ]

M u=67939 Kg−m

MU 67939 x 100
K u= 2
= =26.12 kg /cm2
bd 100 x 512
26.12=∅ f ´ c w (1−0.6 w)

26.12=0.9 x 280 xw (1.06 w)

26.12=252 w−151.12 w2
2
151.12 w −252 w+ 26.12=0
Resolviendo la Ecuación de 2° grado se obtiene:
252± 218.4
w= =0.111
302.4
wx f ´ c 280
ρ= =0.111 x =0.0074
fy 4200

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A s =pdb=0.0074 x 100 x 51=37.74 cm2/m

cl d s <0.42

asx 100 5.07 x 100


S= = =13.43 cm
As 37.74

¿∗∅ 1 @13.00cm C/
NOTA: Los puentes losas diseñadas por momentos conforme con
AASHTO pueden considerarse satisfactorios por corte.
En el Caso de Losas celulares donde de colocan huecos longitudinales
si se deben chequear el corte.
L) ACERO DE DISTRIBUCION
100
≤50 L = Luz en pies
√L
√L L=10 x 3.28 ´ =32.8
100
=17.46 <50 ok
√ 32.8

a. Franja Interior:
A s d=0.1746 x 34.68=6.06 cm2/m

2.00 x 100
S= =30.35 cm
6.02

¿∗∅ 5 /8@33.00cm C/

b. Franja de Borde:
6.59 cm 2
A s d=0.1746 x 37.74=
m
2.00 x 100
S= =30.35 cm
6.59
¿∗∅ 5 /8@30.00cm C/

NOTA: Por facilidad colocamos el refuerzo de distribución


¿∗∅ 5 /8@30.00cm C/
M) REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE
FRAGUA
Ag ( 40 x 22 )
A s t ≥ 0.11 =0.11 =1.613∈2=10.41cm 2/m
fy 60
2 2
A g=area bruta en ¿ (pulg )

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f y =en K

Tomo 1 pie de ancho para tener pulg2/pie


12 x 22
A st ≥ 0.11 x =0.484 pulg2 / pie
60

pulg 2 3.28 pies 2.54 cm cm2


A st =0.484 x x =10.24
pie 1m 1 pulg 2 ml
2.00 x 100
S= =19.53 cm
10.24
¿∗∅ 5 /8@19.00 cm C/
SECCION TIPICA DETALLE DEL REFUERZO
2
f ´ c =280 kg/cm
2
f y =4200 kg /cm

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CAPÍTULO II

DISEÑO DE LOSA DE PUENTE DE VIGA “T”


15.53
Sección transversal: 14.40+2 x 0.38= =2.527 mm
6

 Espaciamiento de vigas “T”: 2.527mm


 br = 350mm
2.527
 Volado: =1.263 mm
2
 Espesor sacrificable: 15mm de concreto
±3
 Carpeta asfáltica:
75 mm ¿
 f ´ c =280 kg/cm 2 , f y =4200 kg /cm2

A) ESPESOR DE LOSA
S +3.050 2.527+3.050
t s= = =0.186> 0.175
30 30
Tomo :t s=0.186+ 0.015=0.201 ≈ 0.20 mts .

Debido a que la porción de losa en voladizo debe diseñarse para la


colisión de una carga sobre la barrera, aumentaremos su espesor
2.5 cm (1”) esto es 0.225
B) PESOS DE COMPONENTES
Para un ancho de 1m de franja transversal
Barrera tipo New-Jersey:
Pb=474 kg /m (Dato)

(4.65 mmN x 9.81


1 kg 1000 mm
N
x
1m
=474 kg /m)

Carpeta asfáltica:
0.075 x 2250=169 kg/m2

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Losa t s=0.20

0.20 x 2400=480 Kg/ m2


Volado de losa: t s=0.225

0.225 x 2400=540 kg/m 2


C) MOMENTOS FLECTORES
 Se considera aceptable un análisis aproximado de una franja
perpendicular a las vigas longitudinales de 1.00 m de ancho.
 El momento positivo en el tramo extremo se considera
aplicado a todos los tramos similarmente el momento negativo
en el tramo extremo se considera en todos los apoyos.
 La franja de losa se modela como una viga continua con
tramos iguales a la distancia entre ejes de viga. Se asume a
las vigas rígidas.
1. Losa
Kg
t s=0.20 m w s=480 S=2.527 m
m2

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x x
y=4 x 383.1(1− )
2.527 2.5270
2
Y =606.4 x −240 x

Y =606.4 x −240 x 2−127.9 x


2
Y =478.5 x −240 x
dy
=478.5−480 x=0
dx

X= ( 478.5
480 )
=0.997 m

Y =478.5 ( 0.997 )−240 (0.997)2

Y =477.1−238.6=238.5
[ Kg−m
m ]
Alternativamente se puede usar una tabla de coeficientes de
influencia (Influence funciones for deck análisis)

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Para reacciones las áreas tabuladas se multiplican x 5 para


momentos x 52
volado
area netasin ¿
R200 =480 ¿
R200 =480 ( 0.3928 )( 2.527 ) =476.5 ≈ 0.237 ≈ 238.5
Sección 204 = 40% apoyo Izquierdo:
2
M 300=480 (−0.1071 )( 2.527 ) =328.3≈−323.1 ≈−0.323

2. Volados: Los parámetros son:


t s=0.225 m , ws =540 kg , L=1.263 m

R200 =w s (area neta en volado)

1.263
(
R200 =540 1.0+ 0.635 x
2.527 )
x 1.263=898.6 kg=0.899t /m

2
M 200=540 (−0.500 ) ( 1.263 ) =−430.7=−0.431

2
M 200=540 (−0.2460 ) ( 1.263 ) =−211.9≈−0.212t−m

M 200=540 x ( 0.1350 ) ( 1.263 )2=116.3 ≈ 0.116 t−m

3. Barrera tipo New Jersey: Parámetros

Pb=474 kg /m Y L = 1.263-0.127 = 1.136m

R200 =Pb (Ordenada de la linea de influencia)

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1.136
(
R200 =474 1+1.270 x
2.527 )
=744.6 kg
M 200=474 (−1.000 ) ( 1.136 )=−538.5 kg−m ≅539 t−m
M 204 =474 (−0.4920 ) ( 1.136 ) =−264.9 ≅−0.265 t−m
M 300=474 ( 0.2700 )( 1.136 ) =145.4 ≅ 0.145 t−m

4. Carpeta Asfáltica
w Dw =169 kg /m2

Volado
area neta sin ¿ S
( area neta en volado ) L+¿
R200 =W DW =169 ¿

[(
R200 169 1.0+0.635 x
0.883
2.527 ) ]
0.883+(0.3928)( 2.527) =350.1=0.35t

M 200=169 [ (−0.500 ) ( 0.883 )2 +(0.0772)(2.527)2 ] =50.9 ≅ 0.051t−m

M 204 =169 [ (−0.2460 ) (0.883)2 +(0.0772)(2.527)2 ]=50.9 ≅ 0.051t m

M 300=169 [ ( 0.1350 ) (0.883)2+(−0.1071)(2.527)2 ]=−97.8 ≅−0.098 t−m

[Fecha]
27

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