Filial Arequipa
Facultad De Ingeniería Y Ciencias Puras
Carrera Profesional De Ingeniería Civil
CAPÍTULO I
(4.6.2.2 AASTHO)
DISEÑO DE PUENTE LOSA: METODO LRFD
Diseñar el puente losa (sólida) simplemente apoyado mostrado, tiene
una luz de 10 m. entre ejes de apoyos. Carga viva HL – 93.
Se considera:
[Fecha]
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1.2(32.8+10)
hmin = =1.712
10
hmin =1.712 ×12×0.0254=0.522
tomo :h=55 cm
1. Un carril cargado:
E=010.0+5.0 √ L1 W 1 (en pulgadas)
''
→ E=10.0+5.0 √ 32.8× 27.552=16 0.3 1 04.072 m
√
E=84.0+1.44 L1 W 1 ≤
12.0 W
Nl
... (4.6.2.3-2 AASHTO)
Donde:
E : Ancho equivalente (in)
L1 : Longitud de tramo modificado que se toma igual al
valor menor entre la longitud real o 60.0 ft (18280 mm.)
[Fecha]
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N L =∫ (27.552/12)=2
'
→ E=84 +1.44 √ 32.8× 27.552=127. 3 =3.233 m
1. Cortante máximo:
Camión (3.6.1.2.2 ASSTHO)
C. de Carril
L. de I de RA
[Fecha]
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V Camion
A =14512∗1.0+14512∗0.57+3628∗0.14=23292 kg
V Carril
A = ( 12 )∗952∗10.0=4760 kg
tamden
VA =11338∗1.0+11328∗88=21315 kg
Factor de impacto
ℑ
F . I =1+ donde ℑ=33
100
F . I =1.33,no se aplica ala carga de carril ( repartida )
[Fecha]
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Camión:
Camion
MA =14512∗0.35+14512∗2.5+ 3628∗0.35=42629 kg
M tandem
A =11338∗2.5+11.38∗1.9=49887 kg−mGOBIERNA (3.6.1.2.3
AASTHO)
[Fecha]
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U=0.75 ( ¿+ ℑ )
Donde:
DC : Peso propio de los componentes
estructurales y accesorios no estructurales
DW : Peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios públicos
¿ : Sobrecarga vehicular
ℑ : Incremento por carga vehicular dinámica
FR : Fricción
TG : Gradiente de temperatura (3.4.1.1 ASSTHO)
1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 Y C.2. Corte y
momento por metro de ancho de franja; es crítico para:
E=3.233 (3.233<4.072)
( 23292∗1.33+ 4760 ) 35.738 kg kg
V ¿+ℑ = = =11054
3.233 3.233 m m
78250 kg−m
V ¿+ℑ = =24204
3.233 m
2. Franja de borde:
Ancho de franja de borde longitudinal para una
1
Loma de llantas=dist . delborde de vereda+0.30 m+ ancho de franja ≤1.80 m
2
0.6+0.3+ 1.62=2.52 m>1.8 m
[Fecha]
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Peso de la losa:
W DC =0.55∗1.0∗2400=1320 kg /m
W DC =0.55∗1.0∗2400=1320 kg /m
1
V DC = ∗1320∗10=6600 kg
2
1
M DC = ∗1320∗102=16500 kg−m
8
Asfalto futu e=0.0075 m
[Fecha]
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1
V DW = ∗169∗10=845 kg
2
1 2
M DW = ∗169∗10 =2113 kg−m
8
1. Durabilidad
Recubrimiento de fierro superior: 6 cm. (desgaste)
Recubrimiento de fierro inferior: 2.5 cm.
2.5
(
d=55− 2.5+
2 )
=51.25 cm
[Fecha]
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Asumiendo: j ≅ 0.875
f s ≅ 0.6 f s
2
f s=0.6∗4200=2520 kg / cm
44696∗100 cm
⟹ A s= =39.75
2520∗0.875∗51 m
a s∗100 5.07∗100
s= = =12.75 cm
As 39.75
''
∴ ∅ 1 @12.50 cm C/ L d=OK
Asumiendo: j ≅ 0.875
f s ≅ 0.6 f s
f s=0.6∗4200=2520 kg / cm2
44696∗100 cm
⟹ A s= =39.75
2520∗0.875∗51 m
a s∗100 5.07∗100
s= = =12.75 cm
As 39.75
[Fecha]
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2. Control de fisuras:
Z
f s ≤ f sa = 1
≤ 0.6 f y
3
(dc A )
M
f c=
1 2
bh
6
44696 ×100 kg
f c= =88.7 2
1 cm
( 100 ) ( 55 )2
6
f r=0.24 √ f ' c (5.4.2.6 AASTHO)
kg
f ' c =280 2
=4.0 KSI
cm
kg
f r=0.24 √ 4.0=0.48 KSI =480 psi× 0.07=33.6 2
cm
kg kg
f c =88.7 2
>f r=33.6 2
cm cm
(sección fisurada)
Sección elástica fisurada con: ∅ 1 @ 12.50 c
a s × 100 as ×100
s= A s=
As s
5.07 × 100 cm 2
As= =40.56
12.5 m
lbs
Es =29000000 × 0.0703=2039000
pulg 2
EC =1820 √ f ' c
kg
EC =1820 √ 4.0=3640 KSI=255892
cm2
2039000
n=E s= =8.0
255892
[Fecha]
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cm2
n A s =( 8.0 ) ( 40.56 )=324.5
m
Ubicación del eje neutro
imagen
Condición:
1 2
b x =n A s ( d−x )
2
1
∙100 ∙ x2=324.5 ( 51−x )
2
2
50 x =1625−324.5 x
50 x2 +324.5 x−1625=0
cm 4
I cr=532950
m
Esfuerzo en (el refuerzo) las varillas:
f s M ( d−x )
=
n I cr
f s 44696 × 100× ( 51−15.24 ) kg
= =300 2
n 532950 cm
[Fecha]
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kg
f s=8 × 300=2400
cm2
kg kg
f s=2400 2
< f s=2520 2
cm cm
Para:
kip
Z =130
pulg
lbs 1 pulg 1 kg
Z =130000 × ×
pulg 2.54 cm 2205 lbs
kg
Z =2321
cm
imagen
dc=3.81 cm y ∅ 1@12.50 cm
2 dc b
A=
N
2 ×3.81 ×12.5
A= =95.25 cm2=14.77 cm 2
1
imagen
Z
f sa = 1.3
( dc A )
130 130
f sa= = =46.33 KSI
(1.5 × 14.77 ) 1.3
2.806
[Fecha]
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kg
f sa =46330 × 0.0703=3257
cm 2
kg kg
f sa =3257 2
>f s=2520 2
cm cm
kg
Losa: 8.40 ×0.55 ×2400=11088
m
kg
Vereda: 2× 1.20 ×0.25 ×2400=1440
m
W DW :
kg
Asfalto: t=0.075 ×2250 ×720=1215
m
kg
Baranda: 2× 200=400
m
W DL=W DC +W DW
kg
W DL=14143
m
1
M DL = W DL L2
8
1
M DL = ( 14143 ) ( 102 )
8
M DL =176788 kg−m
5 W DL L4
∆ DL =
384 E C I E
[ ( )]
3 3
M M
( )
I E = cr I g + 1− cr
Ma Ma
I cr
Ig
M cr =f t
Yt
[Fecha]
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kg
f t=33.6
cm 2
1
I g= ( 840 ) ( 553 ) =11646250 cm 4
12
Y t =27.50 cm
kg 11646250 cm 4
M cr =33.6 × =14229600 kg−cm
cm 2 27.50 cm
M cr =142296 kg−m
M cr 3 142296 3
( ) (
Ma
=
176788
=0.5215 )
4
I cr=532950 × 840=4476780 cm (todo el ancho de la losa)
5 (141.43 ) ( 1000 4 )
∆ DL = =0.876 cm
384 ( 255892 )( 8215659 )
∆ DL =8.8 mm
( ( ))
3−1.2
AS '
AS
×∆ DL =3 × ∆DL
( ( ))
3−1.2
AS '
AS
×∆ DL =3 ×8.8
( ( ))
3−1.2
AS '
AS
×∆ DL =26.40 mm
Contraflecha=26.40 mm
[Fecha]
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[Fecha]
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Carga de Carril:
kg
W =1.33 ( 952 )( 2 ) ( 1.0 )=2532.3
m
1
M = W L2
8
1
M = ( 2532.3 ) ( 102 ) =31654 kg−m
8
5 M L2
∆ carril=
48 EC I C
5 ( 31654 ) ( 10002 )
∆ carril= =0.242 cm=2.42 mm
48 × ( 1361901 ) ×106
25 camión=0.25 ( 8 )=2.00
∆ ¿+ ℑ=2.42+2.00=¿
∆ ¿+ ℑ=4.42 ≪12.5 mm
Tadem en CL:
P=1.33 ( 22676 ) ( 2 ) (1.0 )=60317 kg
P L3
∆Tandem =
48 EC I C
( 60317 ) ( 10003 )
∆Tandem = 6
=0.923 cm
48 × ( 1361901 ) ×10
[Fecha]
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25 camión=0.25 ( 8 )=2.00
∆ ¿+ ℑ=2.42+2.00=4.42≪ 12.5 mm
Combinación de cargas:
U=0.75 ( ¿+ ℑ )
ℑ=15
n ∑ γ i Qi =( 1.00 ) ( 0.75 )( 45022 )( 1.15 )=38831 kg−m
[Fecha]
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b. Varillas de refuerzo:
Rango máximo de esfuerzo:
γ
f f =21−0.33 f mín +8 ()h
f f =21−0.33 ( 0 ) +8 ( 0.3 )=23.4 KSI
kg
f f =1645 2
cm
f mín : tiene como concepto de rango como el puente
es simplemente apoyado → f mín =0
γ
→ =0.3
h
kg kg
f S máx =512 2 < f f =1645 2
cm cm
K) INVESTIGEMOS EL ESTADO LÍMITE DE RESISENCIA I:
a. Franja Interior:
M U =n ∑ γ i Q i
MU
KU=
b d2
62844 ×100 kg
KU= 2
=24.161 2
( 100 ) ( 51 ) cm
24.161=f c ´ w (1−0.6 w )
[Fecha]
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24.161=252 w−151.2 w2
2
151.2 w −252 w+ 24.161=0
Resolviendo la ecuación de 2° grado se obtiene:
252± 221.1
w= =0.102
3024
wx f ´ c 280
ρ= =0.102 x =0.0068
fy 4200
A s =pbd =0.0068 x 100 x 51=34068 cm 2/m
As f y 34.68 x 4200
c= = =7.20 cm
0.85 f ´ c βb 0.85 x 280 x 0.85 x 100
c 7.20
= =0.141< 0.42 ok
d s 51
f ´c 280
ρmin =0.03 =0.03 x =0.002< ρok
fy 4200
A s =34.68 cm/m :
asx 100 5.07 x 100
S= = =14.62 cm
As 34.68
: ∅ 1 @ 15.00cm C/
b. Franja de Borde
M u=n ∑ YiQi=0.95 [ 1.25 x 19000+ 1.5 x 1413+1.75 x 26083 ]
M u=67939 Kg−m
MU 67939 x 100
K u= 2
= =26.12 kg /cm2
bd 100 x 512
26.12=∅ f ´ c w (1−0.6 w)
26.12=252 w−151.12 w2
2
151.12 w −252 w+ 26.12=0
Resolviendo la Ecuación de 2° grado se obtiene:
252± 218.4
w= =0.111
302.4
wx f ´ c 280
ρ= =0.111 x =0.0074
fy 4200
[Fecha]
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cl d s <0.42
¿∗∅ 1 @13.00cm C/
NOTA: Los puentes losas diseñadas por momentos conforme con
AASHTO pueden considerarse satisfactorios por corte.
En el Caso de Losas celulares donde de colocan huecos longitudinales
si se deben chequear el corte.
L) ACERO DE DISTRIBUCION
100
≤50 L = Luz en pies
√L
√L L=10 x 3.28 ´ =32.8
100
=17.46 <50 ok
√ 32.8
a. Franja Interior:
A s d=0.1746 x 34.68=6.06 cm2/m
2.00 x 100
S= =30.35 cm
6.02
¿∗∅ 5 /8@33.00cm C/
b. Franja de Borde:
6.59 cm 2
A s d=0.1746 x 37.74=
m
2.00 x 100
S= =30.35 cm
6.59
¿∗∅ 5 /8@30.00cm C/
[Fecha]
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f y =en K
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A) ESPESOR DE LOSA
S +3.050 2.527+3.050
t s= = =0.186> 0.175
30 30
Tomo :t s=0.186+ 0.015=0.201 ≈ 0.20 mts .
Carpeta asfáltica:
0.075 x 2250=169 kg/m2
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Losa t s=0.20
[Fecha]
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x x
y=4 x 383.1(1− )
2.527 2.5270
2
Y =606.4 x −240 x
X= ( 478.5
480 )
=0.997 m
Y =477.1−238.6=238.5
[ Kg−m
m ]
Alternativamente se puede usar una tabla de coeficientes de
influencia (Influence funciones for deck análisis)
[Fecha]
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1.263
(
R200 =540 1.0+ 0.635 x
2.527 )
x 1.263=898.6 kg=0.899t /m
2
M 200=540 (−0.500 ) ( 1.263 ) =−430.7=−0.431
2
M 200=540 (−0.2460 ) ( 1.263 ) =−211.9≈−0.212t−m
[Fecha]
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1.136
(
R200 =474 1+1.270 x
2.527 )
=744.6 kg
M 200=474 (−1.000 ) ( 1.136 )=−538.5 kg−m ≅539 t−m
M 204 =474 (−0.4920 ) ( 1.136 ) =−264.9 ≅−0.265 t−m
M 300=474 ( 0.2700 )( 1.136 ) =145.4 ≅ 0.145 t−m
4. Carpeta Asfáltica
w Dw =169 kg /m2
Volado
area neta sin ¿ S
( area neta en volado ) L+¿
R200 =W DW =169 ¿
[(
R200 169 1.0+0.635 x
0.883
2.527 ) ]
0.883+(0.3928)( 2.527) =350.1=0.35t
[Fecha]
27