.

Motor Mack E Tech

T
I
t_

Programa

. Moto¡ Mack E Te€h

Camcúerisiicas de Diseio

r Siste á de Coúol Elect¡ónico Vmac III

Funcionamento del sistema

Det¡lle ale Componenies
Comunicación con €l sisüelna
Diagnostico de seryicio
Dat¿ del ciioie

. Oper¿cion y ManteninieDto de camiones Mack

Lubnca¡tes de Componentes de tren motriz

Practicas de insp€ccion
Practicas de Mantenimienro
Capacid¡des
Terperaturas y presiones

Familidiación sistema de ñ€nos ABS

Familiadzación , operación y ma¡tenimiento d€ Quinta Rueda trrda
 5 lo6sp rue Nov 05 15:01: mo2

La placa de inrorñacióndélmolor E.T€chB eslá s luáda éñ la parle súperior de la tapa de antera de la

culata(en ralapalrasera paraerchás¡s LE y rvlR). Esrá pr¿.¿ inc úye inlofmac¡ón rcraliva ar
tModéld délmotor, núñ¿rode serieyñúmero de pleza 1lGBA.
.Polencia ¿nuñ.lada alrégimen nominal del notor (rpn).
tNórñas sobreemh¡ones con las que cuñp e el ñotor y demás información perl inente .xigldá por as

lAjuste del juego de válvulas de admisiói y descarg¿, y ajuste del juego del pistón esclavo Jake

e¡contra.á un¿s exp icaciones pa.a ayudarl€a inte@retár párté d¿ la iñlormación clave
olaca ¿e nlorm¿ción de¡rnolo/.

.Uña 'K en er blocue uóo sCnrica que é mator cümpelasnormas EPAde Los Estados Unidosdelaño
estampado e. e bloque cualro.
.Doscuionesen elbloque uno indlc¿n que el motor no cumple as normas ÉPAd¿ losEsiados Unidos
dol áño estampado en elbloque cu¿t¡o. Esto sólo se admite con delerminádos motores de
expoftación. Todos los motores nac¡obalés llev¿rá¡ úna'r€¡ €lbloque uno.
q¡ue¿- Nüft asdeG.l¡roqtb
.Una ren élbloque dos signifca que elmoto¡ cump e las norúás de Cálilornia s.b¡é eñisiones del
año esiadFado en e broq!é cuarro. Esre motor tendiá a cferencia de ñotor'5o.staté ló qúe
signilica que puede vende.* e¡ cuaiqu¡e¡ estadó de EE.uu.
.oos Cuiones estanpados en elbloque dos indican qúe él motor no cumpe las normas de Callonia
sobre as emisiones. S úñ motor iiene una v"en elbloque uio ydos guio.es en el bloque dos,lendrá
la referencia de ñotor"49 state",lo aue s¡snilica cue ño eslá homolosado par¿ su venta en californ a.
Abque3'-=No.dailAa¡
.UñaXen e bloqus tres slgofca que e motor ha sido homologado p¿ra cumpLirl¡s róm¿sde
Australia rclatvas a las emisiones.
.Dos gu¡ones eslampados en e bloque tres indican qüe el motor no cumple las normasdeAuslra a

Eoqlo 4 Aao dsl noddo,

- e año en e qleelñotof
'El núme¡o de cuatro dígitos estampado en elboque cuatro represerla
h¿

!¡oq!€,5- F¡ni¡i" r.4.raL

.Un núne¡o de 12 digitos esta mpado en erbloque.in.o ind'ca a Fam ia fede,al¿ a que pertene@ el
 5-106sp rle Nov 0s 1s:01:56 2on2

motor ei cuantoa ho mo togación pa¡a emisiones.

.Todoslos mólores nacionat€s tendrán ún númerode
t2dísitos p;rá t¿ Famrú tederal

Aloquc 5-ramilia de Cátiforni,

.Si el ñotor cumple tas norñas de Catildhia sobr¿emhionés,
en elbtoqueseis évaráestampádo é
mismo número de 12dtgiros detbtoque de ta Fam lia Jedéár
.Sielñotor nocuhpte tás normas de Ca irornia retalivas a tasémisiones, én etb oqúe seis habrá dos

9l¡.¡6,4qsrribución d. ta iry.@¡ó¡ ¡niciO

lLos motores E.Tech no t¡é¡en una dist¡¡bución deta inyección iricia¡ya qú¿
está conkotada

.Los ñot fes E.Techrf t¡evafán t¿s tet.as.NAléstampadas en etbt^que s ele.

Eloqué 3 Fr€¡o dé¡ noto¡
-
.Este bloquesóloseusa cuándo et motor está equrDádocon un lrénó
delmoror r reche. sihay atgo
en este bloqúé indica el ajuste det juego det p slón ésc avo det t¡éno de mólor

rig@ 2 -
Ub¡ec¡ó¡ ile t¿ ptaca de infom.c¡ón d.t noior ¡¡ustra la lbicación de ta ptao
¡le
intorhacióne Figure3 - Ptá.a do ¡nfoñac¡ón d.tñotor E-Té.h ilustr¿ sucontenidó.

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tri.+-r-@:" E:E;i:-EF
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 5 to6sD T@ tJov 05 t':ot:ar 2M

ut¡acut * ra etaa * indniiñidñE

¡MPORTÁi¡T II¡GII¡E I¡MRÍAÍ O¡ BEt¡SElcÍE NEllrs títmfiallts sun tE Mfitün

fr,ffi T El í¡flH,, lü4'u!E Bfffi

,i$trHtlHl=¡E ^H,* *l+,,ris-i $..

"'frStr'i#¡li*ül¡fi,1Rf---]HHfi[ mx,',n'"-",f=
ruto¡honüm l'=-t rft
dtufr{ mr L:t_t ?w
DEdm t"""'-l rffi

Fifj,re 3 ,, Ptdca d. itf¿ñú.i¡óa d.t úorot E-T¿*tu

ldent¡ficación del número de serie del motor

adeúás de a p aca de info¡ma.¡ón detmotor en ta t¿pa de antera de ta cltata,
etmotortambién se
identilica med anle et número de serie esiampado en et btoque de citindros. Esle
número de sei€ está
sitú¿do en er lado dereho del btoque, justo debajo de a brtdá dettubo
de drenajed¿ aceile detturbo,
cono se ve e¡ F¡8!re4-Númerodé.er¡€ de¡ ndror
 NÚMERo
DE MOTOR

6Y00ó I

--'/'!'-,/'

Fi----
 5 103sp ru¿ Nov os 15:o3:o7 2002

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DEL MOTOR E.TECHW

.Elsistcmr dé inyección de combustbre po¡¡blnb4lrlits¡blelB&t¡iq!<EED!

.Sistéñá de @nvd electrón¡co V MA@ lli
.q¡ÁbF¿ de kansñi5¡ón por correa¡eq¡*¡ú&aló
tsj3t€@ d€ lÉro dlr ñltorJTec¡gd!{algd
@rffi
ferác onados denl¡o dél ñólor.
Bombas un¡tar¡as e¡ectrón¡cas
Lá técnologJ¿ debomba unlla ¡aeleckón¡c¿(EuP), que se ha venldo utilizando en la lndustria pesada
du,¿r! rr!, 05 410., !e -¿ ¿d¿p.ádo á -oro. r le!. ! pda co Éagltr:
.Un rend ñiento óPl mo.

tUn servic o s mp illcado.

.!ndia3ñóslico más efeclvodé lá bomba/motor (puede alsla6e cadá cilindro).
Una boñb¿ unit¿r¿ eectrónica (EUP)esuna bomba!e inyección decombust ble de un soló émbolo,
unoporcilndro cont¡ol¿dá porun tercer lóbulo en el árbol de evas delñolór. Elempujadofde
rodillos (táqué) d¿ a bomba está en contactocdn ¿ lóbüode leva delmolo¡.
La EUP es muy simila¡ a un ¡nyedor unitario. La principaldilerencia es que la EUP distibuye
coñbusllble a tmvés de una tubefa de rnye.ción decombusublea unconjunto pórtádor de boqullL¿s
de estilo convenciona dondeuó nyecto¡ unúaroiiené una boquilla montada dieclamente sóbré é
La EUP ¿scapazde proporcionar pre$ones de iryeccón decombustiblé muyaltas. La bombaestá
conlrolada porunaválvula s.lenoided¿ altá velocidad (v€r figure 5 - Coúporenlet de la €OP) que
responde a lás seña es eect.ónicasde ra unid¿d dé cóniroLdelmotor v.MAc lll. Este coñtfolelectfónlco
orréceun ránaodes ncronlzación mayo.. La comblnaclón de ¿ltas pr¿sioóes y mayor conlrclde
sinc.onización mejora el proceso de .ombusUón y opl mlza elrendimientó delmolor. Estopermite aL
molor E Techü cumplir as normas más estf ctas sobre eñis¡ones y olre.er al mhmo t empo mejoras
en el rend miento yen elahoro de combustib e.
¡
5 106sp fu. Nov os 15:03.07 2N2

SOLENOIDE JUNTAS
TORICAS MUELLE
TEBMINALES DE RETORNO

CUERPO AREA DE RETORNO

DE LA BOMBA DE CoMBUST|BLE
UNITARIA ÁRLa
DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
201390a

hérice e¡ er émboro de rá bomba. La diskibu.

51"i,ll.ili11l:::*e.::an *"_'0"
ón de cohbúribre
::,:.",.";",l"ii:lf:T:r:1 "¡". ""," ".0#ffiffi".:Hili,T1l,k-"
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 5 106sp TE Nov 0E 15i3:07 mO2

ALA TERMINALES
BOOUILLA

JUNTASTóRICAS
SOLENOIDE
CASOUILLO
DE SUMINISTRO
CASQUILLO DE DE ACEITE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE

JUNTATóRICA !

ELEVADOR
DE RODILLO

201349a

i
 t,ú

Eresréna EUP, queuhhz¿ recnótoSfa,ndul,

ataDrob.d¿ é!
,ád cámod nm$¡ o. @ed":.-.:, ;;;.;."',;;il;".:':#:ii:::i;::::,,;::n*
Clmo ¡as bombás unitariás éstáñ ubic¿das muy
cerca de co édor de escspe, se han añad¡do
lérñicas paa *itár que tos componentes de panra as
ta Eup atcanceñ un caro¡ éxcesivo.

t4 pá¡ra¡tas térnicas dé¡ tado de.€cho

d€ ur moror E-techu son una pie¿¿ obtigator¡¿
(Fisú_é 7--. p¿rtáths témier de¡ dét motor
nolor E.Tech ), Las pa¡táÍar temh,, debm ;elnrar.iro
rok pea m¿ op*ación d€m.ñtenini€nto drep¿r,cion. s¡ se
D€ tocolt¡áriore p¡oducirán dáños én
los compo¡€¡lB €tect ó¡icos sénsib,.r

ti.q5bT-at

S_

201391b

ft 7 - rañtau", t i.as d.t ú;Ei;¡,i

V-MAC t
 5 10f3p Íu. Nat 0515:03:08 2002

L EI sistema de oonlrol del motor V.MAC lll e

ds¿rolládo .sp*fficañénte p¿ra él motor E lechr
ha
l¡cluyé caEcterísties tales cono contrclado,s electrón¡.os y d¡agndst¡cós para bombas un¡tári$,
unidades d. @ntrol del ñ.nor y @hículo independ¡entes, y u.a máeué¡a de úbleádo rdkáda. Estás
carac!éls!63 haen ouev MAc rllsólo sá ¿plic¿bl€ almolo, E Tech".
UNIDADES DE CONTROL ELECTRONICO V.IIAC III
La un¡dad ds contEl €lectrórico del notor (EECU) eslá silutda án €l ado dsrecho de motor (F¡guÉ a
- EECU d€l úotor V-MAC lll (l.do d.reho dél ñotor)). (En elruturo, lá EECU pssará al lado
¡zquiedo), Ciertos 6vañc.s €n eldlseño del nolot E.Téch", coño las pantallastérm¡cas, e¡ á¡slam snto
de vib¡acionés y el páso de comblstiblg a baja p@sión a l¡avés de la pl¿ca de rjáción de ra EECU (para
e riáná). p¿rmitén ñontar la EEcu diréctáñonte sb¡e el motor.

L
 s_tofsp fue Nov 05 15:u:0a 2oo2

SALIDA DE MANGUITO DE ENTRADA

COMBUSTIBLE DE LA GALERíA DE
DE LA PLACA SUMINISTFO DE
DE REFRIGERACIóN COMBUSTIBLE
DEL BLOOUE DE
CILINDROS
AJ'- ,l
I I -,--
lv

V-
r\,E
RETORNO DE :¡-
COMBUSTIBLE ECU DEL PLACA DE
MOTOR
REFRIGERAcIóN
ENTRADA DE DE LA ECU
COMBUSTIBLE
DE LA PLACA DE
REFRtcERActóN 241392a
 5.106sP fue Nov 05 15:0:!:N mo2

í,/
Fin ft 3 - EECU ¡Ll notot V-i{,1C Ur ttddó ¿d.tú ¡1¿r nób)
Lá únidád d¿ co ntrol electrón ico delv¿hf.úlo(VECIJ), ñontada en la cabina, es una base pa¡a €lluluro
desarollo, como los shtemas de lehícu o total'y la comunicación inalámbrca.
Porsu mejorcaldad, una EECU monlada en el motor pe¡m te el montaie del sistena delmolor
complelo(EECU m¿nguera y sensorss) en la planla de lab¡icación y monlaje del molor y después
coñprobárlá yvér¡l¡cálá €n las inslaláciones. Todo elpaquete elecl¡ónico del motor puede deiaGe sin
tocardu.ante el pro@so de montáje del vshfculo.
Con eldiseño en dos ñódulos, puede ulilizárse úna ted de comunicación eLeclrón ca más eliciente y
ñable cónocid¿ com. múltip exación. Esenc¡almente, nlltipLexación s 3n lica quo las entradas y salidas
de una unidad de contro se hácen'por loies"yse éivian como un paquel¿ ¿ la otra úñidad de conl¡ola
uni.áciones de alta relocid¿d. Estesisteña cuenta con una
s¡gn ¡l¡€t¡va ¡edocció n de la longitud y el núnero dé .¿bles, sobre todo aquellos que deben pasar a
lmvés del mafrpó.o de $pa6ción, asf como Las conex'on¿s relacionadas
SENSORES MONTADOS EN EL MOTOR
Hayuntoiald¿ dchó sénsores moñtados en eimolor E.lecht¡. Seis de¿llos proporcionan señá es de
eni¡ada alsistema de conl ¡ol d€l motor V [¡Ac lll, y los ohos dos proporcionan señales dé eñtrada a los
indicádores do salpicadero. El senso¡ de iémperaturá de ace¡te del indicador del salp cade.o es

La s suiente lÉtayde la l¡gúre 9 - ub¡cac¡ón de los senÉores ñontados en €lñoror a ra Figur€ 13 -

se¡.or dé téñpeÉtu ra d é sobrea l¡ m.nt¿ción y o ri¡¡.ios i¡di€dorés dé sob réprésió n identiJica n los
ocho sentores y las caraclerísticasylbica.ión d¿ cada uno. se describúán deialladamente tres de los
sensores dev [¡Ac lll: elsensor de lempe.alura de combústible, elsensor de r*imen del motor y e
sensor de poshión d€lñotor. Los sensores de rég ñen y de posic¡ón del molor soñ muy siñilafes eñ
lurciónañiénto RPM/fDc yIEM del E7, pero su diseño es nuevo y muy diierente.
¿ rds sensores
.Sensor de réCimen delmotor
.Sensor de leñoeratura de¡ combust¡ble
.Sensor de presión de aceite
.señso. de leñoe.alura del aie de 3obrearimeniac ó¡
.Sensor de lemperalura del ref¡igerante del indicado.del salpicadéro
.Sensor de lemperatuÉ delrefigerante delV MAC ll

lsensor de posi.ión delmolor

.S¿nsor de lempe¡átúra de aceite del ind cádor del salpicadero (opcional)
 s ,03Ép Tue Nov 05 15:üto 20m

(DFfñAs DE Lc orsPosErvos)

lf ir
,,ll
Jn¡
. SENSOR DE REC¡MA DEL MOfOF V{¡C [I (UDO IZOUIERDO DEI ALOJAMIE
. SEI{s@ DE PoSICóN €L MMF t¡ ft fI {CI'BEMA OEIjMEFA D4 MOTO
DEI COL€C¡OF OE ACEffE)
(uooEquERoo

úl¡¡acan ¿e tos smesnuta¿oiáiiiij

Los sensores de V.IIAC t ti€nen d¡si ntós métodos de ñontaje, o roscas de moñlate, én compar¿ción
con los sensorés de V.MA@ ll. Los sens.res detE.TechB€stán montados
de a siAuienle foha:
.Los sénsores de réeih¿r dej motor y de posición
detñotor dé V_|VAC l| están monlados en b¡td¿s
con un tornito de tj¿dón.
!Lo. sensores de teñper¿tura de sob¡eatiméntación y
de presión de aceile de V.MAC ttenen roscas
Teri.ás v Lr¿.u oa -or táF d.coor¿ oorLriri¿
'pa¿( 'ta
.Los se¡sores de teñperatuh dé combust¡b e y témper¿tura
detrénigeranteV IMAC Íltienen roscas

.Cossensores de ¡ndic¿dores detsatp¡cade.o pa¡a ta

tempéraluñ detrefrigeránte y t¿ temper¿tu¡a det
aceite són sensores ¡oscados con ¡oscas detubo instés,
euatoue etET con V.MAc
SENSOR DE TEI\¿PERATUFA DEL COIVBUSfIBLE
Hayun sensór de teñpe¡atú¡a detcombustibte en a p¿¡te superior
detadaDtador de,iiación defiiltr.
de onbuJ b e sa trddro (Figu¡e 10 Adapt¡do, de fij¿cton
' - det rirt o de coñbusiib;) insl¿ ádo en
u apolroe.¿r¿¿.ortguaatm¿ñgjooescrd¿ r rsrea"VMA, Lor lota to leñp4".u,d d.
combustbleen la sa ida detfiJlrode combusl bte secunda¡io, a medida que
e combúslibtepasa a ta
enl ad¿ dé ia garería de coñbusrible det b oque de c¡tindrós. Eslós daLos
de tempeialum det
 5 1 o6sp Tue ttov tE 1 s:o3:1o 2002

\, L'
coñbúrbre mejoran la p.ecisión de la inlormación deconsumo decombustible mpg mostrada en a

Elsensor de temperatu¡a de combustible es el mhmo qle ¿l sénsór dé temperalurá dé relriserante

u(ii¿ado en la parle trasera de la ubicación delcolectorde 4uá. La sigu ente ilúslrrción muéstrá un
adaptadorde f tro decombusiibe, montado en elmotor,lado izquierdo de CH/CL/Oavl. Eládápt¿dor
de tijación delfltro de combustible secunda.io, montado en elchasis RD/^,lR/LE, tiene una
proluber¿ncia simlar pah la lij¿c ón delsensor. En cualquier.aso, si no se usa elsensor de
teúperalura de combusiibl¿, nó debe taladrarse niros.arse la protuberanca

SENSOR DE ADAPTADOR
TEMPERATURA
DEL COMBUSTIBLE

FILTROS DE
COMBUSTIBLE 201s8/,a

Erpr¿7o - A¡laptudot d.fi¡r.íó ¿¿|filtu d¿ ú úastihl¿

Sé¡sor dé ¡ég¡ñér dél ñoto¡

Este sensoresiá situ¿doenell¿do izquierdo delaloj¿n ento delvolante de inercade moior (Fk!ré 1t
- Senlor de régimen del motor). Está montadoen b¡idas y se mantiene en su sitio medianle un tornillo
de sujeción. El senso. de résime. dél úoro. tiene el misno .úñéro dé p¡eza que él se¡sorde
posición del ñoIor, ubicrdo ¿n la lap¿ delanlora d€lñolor,
 =ll],
t.-

201393b

Evolantedeinerci¿.detmoto¡E_Techqtiénel17dienles(undiénteménosqúeelvólantedéinerciádel
motor E7)y r ene dós d enres conriguos coñ p¿né
de s! anchúrá (r/4 de púlgad¿) maquinizada. Etos
dos die¡tes delvotante de ine¡cia delE.fech- pérm¡len
al senso. der€¡ñinaretfDc(punto ñue¡to
s!perior) de tos citindros 1y6, ñ entras que se usa¡ ñuescas
de détección en ta parté detantera det
rclante de nsck de E7 porello d¿be manteneree
a indeiacónde ta.orona denlada a vóánte de

Sénsor ¡le pos¡c¡ó¡ d€t ñotor

E sens¡ de pósrción de ñóto. está ubi.¿do e¡ á tap¿
detantera det motór (Figure 12 _ S€nsor de
$
pos¡ción dél moior) y jera de ta mism¿ loma que étsensor
de régiúen detmotor. Esté sensor
",1;d b,j¡Dód.0..rc¡¿d, ouena.órd.¡,aoaónh,¿o"r"ri-ode
n,,ó,za ó¡dJá,ootoe,pb. ¡ ró_{r,c
RE30de ra bomba dé ióyección Bosch de motor 87.
¿tj- o, trvde,tsgltcoo¡
 a lo6sp t@ Nov oE 15:03:11 2N2

"la

,l

I
SENSOR
DE POSICION ,'\:
DEL MOTOR 201380a

Fisr.12 - Satut d¿rostió¡ ¡kt mtot

sENsoR DETEMPERATURA DE SoBREAL| IENTAC|óN y oRlF¡ctos DE DlacNóslco DE

SOBFLPRLSIÓN
Hayur sérsor de temperalura de sobrepiesiónV I¡AC l]lubicado en la partesúperorde cllecto. de
admk ói (Figur€ 13 - Sénsor d€ lémpéralura d€ sobtéalinenlación yoril¡cios indicador€s de
sobrepresión). No hay sensorde sobrep€sión porque, como con todos los sislemas V.MAC, elV ]VAC
lllútiiza l¿ programación de Ir ECLJ para él.ontro de huños lransitorios.
llay dos orlncios indicadores de sobGpres ón justo delante delsensor de tempemtun de
sobrea lmentacióñ El orilicio de ¿ñlero se usa para el indicador de sobrepresión del salpicadéro cuando
elchasis lolleva. E oriii.io contieuo a sensorde tempeÉtúra de sob reá imenl¿ció n púédé utili2a6é
para istaarun indicador dé sobrépresión por sies nécés¿¡io é diágnósucó
L

@'
-S

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MPERATURA
sFfl{sd[il""?338_?r¡ ¡¡e¡rraclór.l 201381e

q4/d d. eh@linst'.ió ! oáñciosi ¿had;¿s d¿í

Sistema de transmisión por correa

Elsisteha de transm stón por cotréa utitiza una única cotrea en V múttipte de 10
a et¿s cu¿ conlrota et
alte¡nador,la bomba de agu¿ y el veniilador (F¡S!E t4
-Tránsñ¡sió¡ Dor coroa). L.Jna @rea en V
.en¡ la ird"oeú'en .. qle:¿to d..a oot"á de ¿ oorb¿
de aB, a. co rc a et@apre$. @
relrEoñite, La vidá deseryt.io de ta cor¡ea envmúttipte h¿ mejorado considera bteñ
enle sob re tos
demás sistemas y permite eluso dsventitadores de rel¡igerac¡ón de mayor pot¿ncia.
Se util¡¿an sistémas lánto de teisión manlalcoño de tensión áutonática.
Etque uñ molortenga un
sisteña con rénstón manuato con tensión ¿utomáltca depende de la @niigúración y
¿p icactón dé ese
 5 1 06@ 1ue Nov 05 1 t:o3:11 2a02

,ft

-\-\*.-
\r--\ o

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2A1394b
 5 1o6er¿éNovos15r3fitua

Freno del motor J-TechlM

Ellre¡o detnotorJ.Tehq deJ6cobs(conocido coño l¿ke Brake)es un dtsposilivo
de deetérac¡ón det
vehÍculo que pérm¡t€ á¡ motór actuarcoño un compr¿sor de air¿, producieido
!n¿ ootenc¡a retárdanté
oue ¿yrdoa a.ered. vehc-to. t¿á(-.ór dÁ treradoe) Fioráutrc¿yur
,¿ ur d,5poj( & de
pislones ñaeslro.esc avo sim ara ta de !n gato htdfáutico. cúando
s€ accioná etJake Bráke. !na
,¿ vt d d. des-ar8¿ ún !á * aore @r¿ le¡ ounro rLeao su@,,or
de ta -are,a de rorp¡es,or,
lb€rándo elaire de attá presión de éscap€. Alabirse sóto una vá vuta de déscarga,
en ve de dos, se
r€d ce sign¡ticátiva ment¿ ta cá¡ga dét Jak€ B.ake y det rren de válvulas sió
u
afe.tar negal vaménle a ¡a
poleicia do t¡énado. Alliberarai¡e comprimidoa ta zona de
desca¡ea sé evita étretorno de ener8la at
p¡stón delnotoren cafe¡a deexp¿nsión. Etresuttadoes una pérdida de potenciá neta detmotor, o
la
poten.ia ¡etardante, que se utiti¿ para decetéra¡ et vehícuto
Con a uiidad de neno detnotor J-Techq, etpistón máestro de un deierñinadoc
indro áctiva etptstói
esc¡avo de mtsho.itind¡o, to qúe ofrece una sincronización
óptina deta tberación de comDresión El
moro. - tulaut¡¿ '¿ rEra u4,oad del.elo dptn ororer ra cu¿-á deralr.ray r?sara
CARACTERISTICAS DEL FRENO DEL MOTOR
Coisulte a t¡gure 15 - D¡sposició¡ de tor¡ilos hueco, de ajlste do tá horqu¡
¿ de[rcnoJ.Tech.
Hayimporlantes cambiósen en¡én devávutás coñ respeclo á ta mpteúentación
detfrenó dé ñ.rór
en el motor E-Techn. Los camb os másevidéñtes s.n,
.Uña unidad d€ ireno siCnilicativamente mayor con !n
áspect y un conceoto dé tuncionámienjo
distinlor d€ los detmotor E7.

'Se ut¡lizan horquittas de vátv!t6 E-Téchr!eslánda¡ en todas tas posiciones, Las horquilas de descarC¿
Jácobs espectates u izadas en e ñoto¡ E7 no se usan. TénAa
en cuentá qle et motor E.Techd utitiza
una harqu¡lla d€ válvuta dferente que et motor E7.
Las horqui[as dét E7 y de E_fech_ no son

.En las ho¡quilas de descarc¿ se usa un

tornilode ajusté de horqui¡a huecó con un o¡n ltot¿nre eó.t
lornilo. Eltorni o sótó ¿bre ia vá¡vula de desca€a qu¿ háy dir€ctafrente
debajode ércu¿ndó se activa

.tue¡casy tornittos únicos de ajuste de bra¿o

oscitante de descaraa (F¡gure 1r
de ájuslo ¡le¡ bázoosc¡tánlé)
- Tuerc¡s vtorn¡ os
 51064fueN.v0515:03:132002

CONFIGURACIóN ESTÁNDAR DEL TORNILLO DE

AJUSTEY LATUERCA DEL BRAZO OSCILANTE

NUEVA CONFIGURACIóN DEL TORNILLO

DE AJUSTEY LATUERCA DEL BRAZO
OSCILANTE (UTILIZADA SóLO EN
LAS POSTCTONES DE ESCAPE JAKE) 2O14OSe

re Is - T@qs n toñiú's ¡I¿ aia€t'e d.I bnzo seitañt.

3. HONOUILA DE VÁÚUU
1 VALVUU DE D€SCAFCA {IÑEFIOR)
5. PASAOOñ DE LA HOFOUIIU DE VÁLVUú
VALVUIA DE DESCAFGA GXTEROR)

P¡N ACTUADOR DE U VTLVUL¡ DE DESCANCA

(ACTNA SóLO U VÁLVUL¡ OE DSCAFGA
a(rEF¡oR PAFA EL FUNctoNAll,ENro D€ JAXE)
tfu 5 106.p rué
^lov
06 1 s'o3: t t 2oo2

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DEL MOTOR

Consúllé la f¡glre Frerc J-feci .
17 -
Elr.e¡o J-Techr lunciona dé a s¡euiente formaj
.En tuncionafrientó con atimentáción, un jueao granded¿ttren
de vátvutás,sr¡ta. tas O,tOO putgadas
de tá proluber¿n.ia dett€no que háyen etárbotde továs
.Dur¿ñte eltun.¡onam ento del freno de¡ ñolor, la válvuta
soteioid€ s¿ áctiva p¿rmtiendo qúe et
aceile del motor llene tos conductos de acéite d€I atojaúiento det
freno J.T*hü.
.El áeile pása el muele de a vát@ta do conirot y h¿c¿ que ta vátvuta
de conlrot suba pof su inte.ior.
Elaceite pasa por ta bota de coñp¡obación que háy dénko ds t¿ vátwla de mntroty e por
e et. ricio
del láleral, l¡enando et circuito de tos pistones maost¡o/esctávo.
.La preslón del¿ceit€ haceque etpislón naestro y el b¡ázo oscilante jueeo sránde
baj€n, reti.ándo et
dellado dé l¿vas de tendevátvut¿s. Etresutiado esel correspondionte auñento dét
iueso én et tádo

.La p¡otuberanciá detfreno en ta teva de escape tu€% elpislón maeslro

hacia árribaydirige etac€jte
a álta presión hacia e Distó¡ esctavo- La váJvuta de ¡etención de larátvutade
cont¡otevita que se
es@Pe el ac€ile a ált¿ prestón.
.Elaceiteaalta presión hace que el pistón esctavo baje, abiendo ta vátvut¿
de descarga erterior
medlanie ún pin actlador de vá vulas qué pasa porétcentro delionilo dé
aluste de la horquila. Lá
activación se prodúce cercá détcenfo muerto superio¡ y ibeñ etake comprimido
atcotecto¡ de

.En la pa¡te inferjór de ta.atre¡a, etpistóñ esctavo se separá d¿

la vátvu a de reinicio, pem tiendo que
elacéite lluy¿ hacia etacúnutador. Esia acc óñ ¡educe ta presión ón etcicuito de
atta pÉsión¡
p¿fm¡tiendo qle e¡ pistón esctávo e réira ga y que ta vátvuta de
desca¡ga se cieré @mo prepá¡ación
alciclo de d€s€rga normat. Etaceite en etacumutádorgaranti¿ qué etckcuito
hid¡áúti@ esté
conpletamenle carg¡do pa¡a et ctcto siguienle.
 5 l06sp fue Nov 05, 5:N:13 2A02

ACUMULADOF VÁLVULA DE
REtNtCTO
SOLENOIDEI VÁLVULA DE
CONTROL PISTóN MAESTRO

PISTON ESCLAVO

ARBOL
DEL LEVAS OSCILANTE
DE DESCARGA

CULATA

201395b
ü, s 106@ I¿. ttov 0515:ü:13 2002

Árbol de levas
Elgrán diámetro detárbo detevasd¿lETechB(Fielre13-Árbotdetevás)orecetat€nsón
necesari¿ para activar las bombas unitarias. Adémás de tos tóbutos de tas vátvutas de admisión y
desdarca, se han añadido lóbulós pá¡a accion¿r tas bomb¿s 0¡ilaras. Etáfbotde td¿s
táñbién tiene
peliles d.lévas de admisión y descarg¿ más óCresivos pará ñejo¡ar ta ecoiomi¿ d¿ combuijb
ey t¿s

El árbol d¿ tevas det E

Tech¡ I ene tóbulos y muñones endu@idos po¡ indu@ión. Este pro@$ poduce
uná pronunciada marca de decotoractón por cato.d¿ apbxinadament¿ 3/a de ancho a ¡ededo. de l¿s
ca¡as deanterá y traserá de cada ñuñón y tóbúto.

2O13a2a

Tren de válvulas
Eltren de válvu as acoFoda tos pertilésde tevásaere;ivos. Los eevadoresde rod lo y tos empujadores
'', 0 5_1o6sp fue Nov 05 15:03 t3 2002

derodillos o'laqués C¡güre 19--Elevadores de ro¡I¡ ¡s) se usan pará áciivar tas vátvutás y tas
bombásuritá.as, respectiv¿mente Los e ev¿dores de ródi os maneian meior os Delites de évas
a8r¿sivos yl enen una ñ¿yor cápacidad de rránspo.te dé carE¿.

ANILLO DE ASIENTO
DEL ELEVADOR

,7ñ\
.t9.
RODILLOS DEL ELEVADOR 201397a

Fipre 19 - El¿1ú¡Lt¿s de tudiltos

VÁtVUTAs
La punt¿ d¿lvástagode lavá¡vula i ¿ne ráñuras par¿ idéntiticarla vátvuta como de adñijtón o
désc¿rga. La supelicie dei ¿siento de descarea és de 30 tados, mtent¡¿s que et asiento de vátvutas de
admisión es de 20 grados.
JUNTAS DE VÁLVULA
Todos losmotores E.Iechnse producen mn unajúnt¿ de vástago de vátvutá que se caracie¡iza por
téner una secclón superor de reborde mLlliiple, coñbtnada con un séeúndo rcbo¡de oara ¡edúc ¡
sianifcaiivañénle los gases de esc¿pé detcáder. Esta junta puede identifcarsé con facit¡dad por a
b¿ndá de reteoc ón de acéro que rray atrededor de ta parte supero¡ de reborde de la junta.
Para meior¿r l¿ relen.ión junta.CuÍa,las gufas tienen tres nervios m¿qúióizados en ta superlc e de
diámetro exle.no superior. Consuhe la FiÉure 20 -J!nta d€ vátvula.
aJd 5_106sp rué Nov os 15:üjA m02

JUNTA DE ACEITE BANDA RETÉN

DEL VÁSTAGO DE ACEFO
DE VÁLVULA

TRES NERVIOS
MAQUINIZADOS

GUíA DE
VÁLVULA

241410a
a, L, 51o6épTeNovosls:031420u

MUELLES DE vÁLvuLA, RorADoREs y vÁsrAcos DE EMpuJE

Los múell¿s de válvúta y rotadores detE.Techr¡ tienen una maybrlensón
de múeles (presión) que el E7
pará ¿coñodarlos perfltesde tevas más ág¡esivos. Etdiseño de los vástagos
dé éñpuje tamb¡én
li.o¡pora un mayór diámetro pá¡a manejár etaumonid decárE¿s.
HORQUILLAS
Las horqu il¿s uli izadas en
étmotor E.TechE t¡enen unacoptamiento ñás protundo en elexiremodet
tomillodela hórquila a.¿osa de ta mayortongilud de ta válvuta. Las ho¡q! as det E7 y dét E Techn
tenen ún ¿specto muysiúirár, pero ioson intercambabes. Las horqui ¿s det motor E7 áctuat s¿
ident¡tic¿n med¡anteuna ¡el¡a.M', mienf¿squé a horquilá detñolor E.Techs tiene una óira,r.
Consulte rigure 21- Horquina, Figure 22 Vist¿ sup.r¡orde tas horqui ¿s y figuro 23 perrit ¡te
- -

201406b
I 5 1o3ÉF Tw NN 0515:n3:112oo2

20/'725h

I ¿ Éreh-
 s-106sp rú Nov tE 1s:o311 mt2

204726b

No inl€rcambié¡as horqu¡llas. S¡ té ut¡l¡a unaho¡qüil¡a E_féch'€n !n noror E7' los

ret€¡€s de
válv{l as 3€ d¿tcolo.a rian y p¡ovo@rfan ¡a i nv.6l ón dé la vá ¡YUl a. E5lo prod! ci rfa
g¡av6 d t ños en el
moror.si se ut¡!¡za la horqlill¿del E7 ér l¿ ubicaciói de.sepe dé un motor E"T€chü cquiPado con
un lr€¡o -T.cfi¡{, la hotqu¡lla 5e désacoplala dé la punla dél vásiago dé !álvulá durarté él
J

lu¡c¡onah¡énto d€lÍeno d¿l motor, Consrlte F¡É:lr€ 24- Comb¡rac¡ores de ¡orquillas/válvllts'

l¿ ü g-lo'tp fue Nov os 15:03:t6 mo2

2a
- cñbiucioa.t d¿ ,oúniu,r',itñ

BRAZOS OSCILANTES
Los E-Tech¡ de p¡oducción anteriorutjtizabr¡ tos bra¿os osc tanles antiguos det E7_ A
sgundó trimestre dé ¡997, se introdujoy se utii2a acluatnenie
un brazo oscitanie de
(Figure 25
- Nuovo brdo 6.itánle) én et que tá superricio de d6scaste det Datfn es un
etureciao'r.roduüdo en er b¡¿¿o os.,tánm
tfu s_1o6sp rue Nov 05 15:0315 2002

--- | f-i
- --_--i--- - -;- --- 1

VISTA SUPERIOR

.¿-'

PIN CON
CABEZA
ENDURECIDA
VISTA LATERAL

201399a
 5_1'6sp fue Noe 05 15:0316 2ñ,

t 25
- N@¡ Lrdzó oscilaai
CONJUNTO EJE,/BRAZO OSCILANTE
Las ca k ctshthas meiorada s de tos coniuntos de ejelbrazo osc ra nté det E Techr! son:
rNoh¿ynuelles d¿ bobiná enr¡é tos bra:os oscitanres.
.Se utilizan ctipsen C para sujer¿r
tos brazos oscitanrés.

.Tapo¡es de.ubeta en tosextrenos detosejés.

'fi,Tejor cenlrado detaspatás detpatin det brazó osci ¿nte sobre las pán as der¿ riorqurta.
Actualñentese ulilt2an séG ctipsen C para süjetar tos b.azos
oscilantes en s! sitio. Eñ ettuiuro, os
cúavo clips en C interioresytas arándelas se sustitunán..n
dos tubos espaciadores pará cotocar
adecuadamenle los brazos oscita ntes.

S¡stema de combustible de baja presión

ElFaso de combustjb e por el lado dé baj¿ presión det
s st¿ma dó combur|ble es esenc¡atmente
e
mkmóqueelde mótorE7, exceptoquése ha añadido atcircuito
una plac¿ de refigeraciód para k
EECLJ montada én etñotor(F¡g{.o 26
- Sisrema d¿ comb¡st¡bt¿ de baja prosiói). Ercombuslibte
"
deo: r:'/ ¡ r).f r.o o¡lliDar.2.r¿ oro.a aa.ek cd¿.ro- oe ¿ ,cJ. r¿ oo. o¿ .
1:v::4oe
.,n,1d..r .d_bu.tot" b r, ,7ao;r",e-oc"
en lagale¡ia de reió¡no do combüsUbte de btoque de óitindrós y se devue ve atdepós to de combusl
por uha tube/ía de retorno. ble

P¿¡a redúcir la restricción delsisiema dé

cohbustib e de bajá presión, se uUtizao ñanguérasy
manguitos con dtáñetros intertores máss¡andes
o¿ra todai las túberías de succión delsisréma

Pra vl sÍacr hs deñ d4 de as bombas unitartas, ta bonba de a ¡mentación oirecé un lujo

de
combusl¡blede 100gph a un¿ p¡esión de lOo psi.
Este atto ntvei de ,tújó y presión es necesár;para
enlriár tas bomb* mftrias y ñanreher ena ]a
C¿teriá déatiméntacrón de cómblt b o. Ljn manguito
deválvula de reténcón, situdóen ta satida de ¿ gatetá
de rétoho dé combustibté en é|adodé¡echo
de bloqúe de citind¡os¡ mántiene ta pres¡ón de ta g¿teú
de comb!stibte y evita que etsistema se
puGúe cuando et moto¡ no está en tuncionamienró
La bomba dé alnmla.ión dé tipo éngranaje
eslá situada en eltado lrasero de la brtda detantera

::::.,1':|1':*.**,:láto'tol¿Óapo.eéfg'c1¿.oe¿.boo"lé!¿'oónolo''lay'nd
0or¡¿ ."ó.do'd r¿' á/ ao..ao¿., ta borod
' do ét, Én.¿ ,ón
 5 1 03ap T¿é Nov lE 1 5:03:1 7 2002

GALEFÍA OE DE COflBUSNBE
^TIUENTACIÓN
C¡LEFíA DE FMNNÓ ÓE COMBU$IBLE

Fiw¿26 - Sisbnn de.oñúastibb ¡l¿ baiapreíó¡

Sistema de f¡ltrado de combust¡ble

Pa¡a gené¡¿rrás pfesio nés etrréma d¿ mente a lia s requer¡das para mejorar la combustión, las bomb¿s
unitarias debeó lener ur apo.te ¡liñrlado de combostibré limpi.. Ersistema de liltfádo delñolor
E Tech", que ul liza un elemento fil¡anle priñaro y s¿cunda¡io, se diseñó par¿ consegúi¡ ún bál¿nce
óptimo enfe la elicienc a deliiltrado(tamaño m crométrico)yelintenalo de cambio dell to

Las principales caractelsticas de dis¿ño delsistemá deliltrado E.T¿chü son:

tFinos sopon¿s úicrométricos.
.Grán dláñ¿t¡ode añbos flkos, ast cóño iamaños de rosca priicipaly
a superticié de júnl¿ en
secunda.o dlferentes (para no conlundir con los liltros delET).
.Sistemá de idenl ticáción ún @ (un f ltro pimario rojo y un liltro secundaro verde con logotipo y
¡otulación en negro, y do5 bárdas negras de 1/4de pulg¿dá, cuátro pulgadasdésde la parlesuperior
de f tro) Consule la Figu¡e 27 -- Filtrcs decombusrible

Esoblisatoriollill¿arestosliltros de conbustible mejoEdot€n los nolores E-T€chü para lroleg€r

üt s 106sp fze Nov 0515:03:13 m02

las boñhas lnitarias de los daños co¡taminanr* d. los componenles ¡nl€mos m¿quini¿ad05 con

EII= lt
ty

íN
l-t r,

BANDAS NEGRAS
EN LOS FILTBOS
DE COMBUSTIBLE
2O14A1a

Eisurc27 - Íiltns .t¿ tdüthLsibte

El adaptado¡ d. ltación det fttro de combústibte E fech- esiá hecho a partúde una iurdiciónen ta que
¿s brdatdelija.ión prióaria y s€undari¿ tienen étñrsmo gran lam¿ño (ti$re 2B Adaptador de
-
tijac¡ón de¡ liltro de conbustiSl€). Etadaptadortiene sa ténles de rosc¿ mékica Fara montar os litlos
decombustibe Comoes h¿biruá1, tos satientes primar¡ó y secundar os son de ¡jstinlo ramaño para
q!ecadalillrósólopued¿insraáGeene stiocorcclo

lillro de combüstibte én €t motor

se ulilizan los l¡ltros coréclos.
 5 I 06sp T¿o Nov 05 t 5:03:1 3 2n02

U.
SENSOR DE ADAPTADOR
TEMPERATURA
DEL COMBUSTIBLE

FILTROS DE
COMBUSTIBLE 2013A4e

edñ d.l hlÍtu ¡L @ñhBdbl¿

V.MAc llconlrola la lemperátura delcómbustible er la delfiltro de combustible secundarioqÚe

sá id¿

5uú¡nisk¿ combusUble a lágal€rf¿ que allmenl¿ l¿s bombas unitarias Esla inforúación sobre la
temperatu.6 del combuslible la ltiliz €¡ slstema para ajústar la d slribúc ón de coñbustible v
cóns4urla mejor poiencia é nlormación precha sob.e el@nsumo de combustible mpg mosfada er

Sistema de combust¡ble de alta ptesión

E sisi¿ma de combúsi ble de aLla preslón (Figuro 29 - Sist€ña d. @mbustible de alla présión)está
dlseñado paft proporcionar combustible a lá cáúará ds .ombuslión a ¿lt¿ presión En esteslstema, as
bombas unitarias (una porcilindro) sustitq€n a la bomba de invé.ción de combúl¡ble antério¡mente
ul li¿ada. Las presiones defuncionamiento de las boñbas un ta¡ias son 4e 26 000 psi más de u¡ 50
por c enlo super ores a las presionesde inyección máxima delmolof E7. Estaspcsiones más áltas
junrocon un.ango !é s ncronización ámpliado y un conlrolde sincronizacón opimizado, olrecen

E combustiblees sumin stradoa cada una de las bombas unitarias por la galería de óliñ¿ntación de
coflbustiblé delbloque de cillndros. La a ta presión re'ruerda por La invecc ón de coñbust bLe es
 5 lo6sp Tu. Nov 05 1 5:03 :10 2002

sonerádá porun éñbolodé r¿ bóñba (to mm dediáñetro, rammde6rcc), cre6eiNado úú

empulador de rodi los (t¿qué) ¿eionado por el árbol de revas del moior, E¡ vo umen de @mbustibte
súñinist.ado a eda c lindro es ñedido con precislón por!n sotenoide ñonlado en cada una de tas
bombas unltarias, qúe résponde a asseñatesdetaEECUdeV.[4ACltl.Et@mbus|beprcsurizados€
disl¡iboye ¿ las boquilas de inyección med añioiubelas de inyección de @ñbust bte nd viduates, cue
son asmsmáspa¡¿lodosloscilindrosytodoslosmodelosdeñotorE-Téch .

ErN?g - Sistotu d. Mú*tibb d. a¡t^ tftéüi

Tuberías de inyecc¡ón de combustible de alta pres¡ón

!6s tube'/És de @ñbustible de alta presión para cada .ilindrc (F¡sur€ 30 - TubérÍ¡s dé ¡ny¿6¡ór dé
combuslible) son cortas(17 pu¡sad¿s),liensñ los misños@dos, yla reslstencra para soportar a atta
présión d€ co m bustibl€ genérad¿ por las bombas unllarlas electrónicas. Seutiliza olmhmo nLlmórodo
piea para !4!9los clrhd.os y 19!19: los ñodelos d€ molor Además no se utilizan abrazaderasen
ú¿

S¡stema de lubricación
Hayv¿rios canblos en elsisteña dé lübrlcación del motor E TechP, en coñparación con elE7. Los

.Una seeu¡da caleria de ace te ¿ lo Largo dell¿do dérecho delmotor que envía aceite a los
empujadores de rodi osdeválvula ya l¿s EUP.
.Uná bomba de aceile cue tiené úna hélice de engranaje propúlsó¡oplestá a la de E7

GALERíA DE acEtrE PRtNctPAL

La sae¡la de áceite principa d¿ E.TechE es la misñaquéla 3alela de aceitedeLET, exceploqúó se
ú5a untapónespócia transve.sa ñenlé laladrado en la parte delántera para facilitar eL llujo d¿ ace¡teal
inrerlordelen8raiate i¡term€dio y allnlenor delcoiinele pr ncipalnq 1(f¡gur¿ 42 - Tapón t¿ladrado
transve6alménle). Eslelapón especialestá lnstalado dé lábric¿ en lodos los b oques dé ciLlndros v no

TAPON TALADRADO
I
TRANSVERSALMENTE
(APARECE EN POSICION
DE TNSTALACTON)

201466a

cArERíA DE AcEtrE DE Los ELEVADORES DE VÁLVULA Y EUP

Consuté l¿ Flgure 43 - Vista €n s€cción, palt€
 5-1'6sp fue Nov 05 ts:o7:to 2M2

una se8urda gatéría de aceite, ubicada éncima

det áfbot de tev¿s,.unrnÉtfa ac¿ite atinterio¡ de ¡os
ae,¿ddesd"!¿\u'Ayddtc.fLp Er¿.q.eo¿!cdéscedÁ.i¿oo,
o..óno,.ios r¿tao,ador del
r¡ero. da r¿! rer¿r ¿ ) .. qre raFb'e1 ¿t'Te' .á_ ¿1..e
a,o< ¡ontLn,or dcte. de, b,¿¿o os¿ lan.e de t¡
culal¿ inteftor de ¡os cójinetes p¡incipa es 2y5está ra.u¡ado pam
Ei
satÉtae¡ el ltújo de a@iie
dd'1dla - arom.aG.egunoagdtF,dao¿.e a. 05o,E da tosráqLe<d-tilolo, de t¿s
¡!- es ¿r'ns at¿do\ dc tábr(¿., todo(,oi o oqLe aó,.,rd.0. E!¡á y lo dóoel,eurars¿
CONDUCTOS DE ACEITF
.E conducto desde Catería de ¿.eite p¡¡ñcipatarinleror delcojinele principatno I se inteñecta con
1a
el'nle.io¡ delcubo det€namna/e inle¡ñedio para lubrca¡ e búje
detengran¿t¿ intermedjo.
.En el nterlo¡de tós cojinetes principates 2 y 5
hay dos conduclos de aceite anú ares. Estos
condu.los,junlo coñ ¿ ranura dé tos aniltos de ¿siento detcoiineté
superior, gañntizan un a¡ro
vorúmendé a@¡te¿ la ca¡¿Ía de¿.e¡té de tado derechó.
.l nlenor dé tos etévadores dé já¡vura (empujadores d¿ rod:to) sétnters¿ctan con a gatel¿
de aceite

.Los conductós tatadrádosen er,nle/ o¡ de cada ELrp y

en ét tnterió¡ det e evador de várvula cóntiguo

1. GALERíA DE ACEÍE PFI¡CIPAL

3. INIEF¡OR DEI. ELEVADOR DE VÁLVILA

(CERFADO COtrTAP T DETUBO'

4. PA5ADOF GUIA DEL'AOUÉ NFI '

6 GALEFiA OE FETORNO DE

7. GALEUíA OE SUMIMSTNO OE

EiNre 43 _ vktt 4 *tiór, pane d¿krtu ¿,tútd4;-ñ¡;;i;Eiñ_ _a

 5 1 O6sp Tu¿ Nov 05 I 517 JO 2A02

BOMBA DE ACEITE
Debi¿o a la adic ón dé ún en8ranaje intermedlo, el 6je auxiliar del moto. E f€chü gra €n la d¡rección
opuesla a rá deleje auxiiar dél E7. Pam que la bomba de ac¿ te del E Teclrtu gire en la misma direccón
que la bomba dél E7, las hélices d¿l conjunto de ens¡anájes son dilerenles.
En elElechü,la carga axiál de propuhión d¿ lós ensranajes de boñbeo deleie es hacia é a olam ento
_
de la bomba y ao hacl¿ lá tapa de lá bomba, coño en el molor E7. Consollela Figure 44 Ergr¿naiee
ptoPulsor€s de Ia bombá de ace¡t€.

.Un ensranale propulsor lnad*uado en la bomba de aceile iñp€di¡á la inslólacón de la boñba de

aceilé suponiendo qu¿ hayá un ensranaje corecro én eL eie au¡iliar
.5ise súsltut€Gn una bomba de ¿ceiie v ur donjunlo de eje 3ux¡liar podrían instalárse dos
engranalés lnadecuadosy ¿l motor rallaría
.Alsustiiúir cualquie¡a deestas piezas críticas cÓnsu le siempré a inlormación sobre el núméró de
pieza en els slema de piez¿s MACK para asegurar!¿ dé ut !i¿ar el coñponente cof ¿clo.

201467b
ofu s lo6sp fué Nov 0515:of:m m02

La velocldad del et¿ 6lxitiar de E-fechn (o rpn)es!n 22%ñás rápidá que ta delE7. C.morésuttado,
ra bomb¿ de aceite det E.Téchr¡ (que I sne ¿ngÉnajes dé ta bomba
de ace tó cón desm! [ ipt¡cación más
lenta)gna un 6% más rápidá que etE7. Esto prcducé lna mayor capacidad de tub cación.
Además, ét
eje aux¡riar ut tizadó en etmoto¡ E.Techn (Figure 45 _ Ele ¿u¡¡t¡ar)€stá ta¡adrado para
tránsFortar
ácé te al buie kasero det eje aux iar. EstodifieredelmotorET,qu¿ leva aceite
a buie tms¿¡o a tmvés
de un óónducto d¿ ¿ceite det bloque decitind¡os.

auri'a¡ del Tech- se ¡dénl ficá ned añle t¡es bandas pintadas
E
crcunl€renciales mácu n 2ádos nu¿vá oroducclón) déráñre dér

@o

2O140aa

FILTROS DE ACEITE
 5J06.p f@ 0515ú'10 A02
'lov

L6 lillrc d€ ¡c.ite d.l E.T@hr ron los nbn6 qu€ los que se utu'""" .",", ,r. a,i
"" ",
€n slnotor E.Tedr! no se ut'li¿ l¿ tub€í. de @i¡lacún Cé¡k:.Mar. €1su lÚ3árseutltlza uq '
"ih.t",
nansuito d€ mtil¿c¡ón de npo resp¡r¿d6b.

I
oJt 3 211q ru. ttot ü 14:51:n 2oo2
Sistema de Control
Electrónico
V Mac III
i a 211sp ru¿ Nov 051+1a:56 ?4o2

I PERSPECTIVA GENERAL DEL SISTEMA V.MAC III

_El sistema
V-MAC ¡tt útitia dos módutos de cont¡ot étectrónicos, ta Unidad dé conlrot ete.tró¡ica
del
úotor (EECU) y la Unidad de contfot éteclrónico d¿l vehtcuto (vEcu). Los dos módu os tuncioñ¿n júntos
y se comunicán a tÉvés de ta tínea de datos en sdrte J1939 de attá vetocidad párá c!ntrota¡
va¡ias
funcoñesde motor y l¿.abina detvehí.úto, La Uñtd¿d de @nlrot étéclrónica detñótórGqCU\
controla p¡incip¿lm¿nte ta entreg¿ y tá sincronización detcombustibte, ettuncion¿úiento de ventitador,
lás luncionós dé protección délñoto¡ yettunci.náñienlo deÍ¡eno detmotor_ L¿ Lrridad de conrrol
electrón co del vehículo (vEcu) @ntrot¿ la velócjdadde morof, tas tunciones de cóitrotde crucefo, tos
coóholes delrelé dé accesorios y lás lúrciones de ap¿gadó en ¡a enti. La Unidad de conho de véhícuto
lambién electLlá rasrun. ones dét.éssrrador de viajés.,LaEEcq y ta ¡,Eg!¡pueden comunic¿rse
utilizandouna lin€á d€ dalos JI5ia7 de baja vétocidad para sniñistE. datos a ta panrafl¿ dejcopitoto¡
las heramientas de exp o¡¿ción y oros ñódu os.
Además de sus tunciones de confot, ambos módútos inc uyen t¿ capac dad pa.a efectu¿r di¿gnósticos.
Los ¿i¿gnóst cos inco¡porados están diseñados pañ d€iéclar ra[as ycondiciones aiorma es que no
están dentro delos parámeirós norñates de operación. Cuandoe sistéña detecta unat¿lta óuñá
condición ánormal, éslá sé ¡éEist6 en la memor a de tos módutós y se e intorma atopérátlof de
vehicúróque ha ocuri¿ó una med¿nte ta iuminación detá ámpara detá ¿s ele.lrón'ca. sie
'3]la
sistéña det€rm n¿ que la lal¡a pú€de dáñar g.avomo¡ié ét úotor, et móduto tnicia et pr@dimienb qe

Ena¡gunoscasos,cuandósdeleclaunafata,etsÉtemapasaatñodotimph.ñe.(.colearacasa").Et
mododetojearacasá pe¡m le el luncionañiento conl nuó det vehíc! o sir eFba.co, es posibié que et
sisléúa reempacéun sensor o elvá ór de una señatqúe podria dar coño ¡esu tado ún bájó
rendmienló. En a¡gunos c¿sos, etsislema continuará tuncioñando, pe¡o ta porencia detmotor puede
mitafse pa¡a proleger ermotorye véhlcuto. Todás as ialas reghrr¿das en ta meno¡a det sistema
puéden eeÁe posle¡orm.nte para ayudar¿ obtenereldiagnótico de ta tá ¡a, ya sea mediante etuso
de una héram enta dé exptoración o una computadora pe^onat, o po. med o de ¿ tecioá detcód go
dó deslellodela Lámpara de fáltas ¿tectrón cá. Lás tallas teídas con elmétodo ¿é código de desteto
són siempre,¿rras activas,loqúé signinca que tála[a eslá ocúriendoeó ¿semjsmo inslante
cuando
sedaCñosticá una condiciónoun código inre¡oitente, es necesario utit¡zai una herañienta de
exploñclón o una coñputadorá persóna conectadá a tas tíneas de datos en serie. Cuandoseconecta
una heramienta de senicio a las tinéas de dalós en se e se obtie¡en darosy pruebas de d ¿gnóst¡có

La Unidad de coniro éleckónico dótvehícuto(VECU)&stá montada en un panetqúé. én tos modelos

convencioiales, *lá situado d¿bajo aet bbtero de inslruñentos, dúectaménte eniÍeite det asienio de
pasjeró. Éi etmodétoüR, !¿_VEq{rprá úonrad¿ debaro de ta cub eda deftúnet. Lat¿ CU}s un
conlrolador basadoen uñ ñicrop¡ocesador y está prosram¿doFa¡a efeciú¿¡ divercas Junciónes que

.Conrror det cóntro de cruceroyta velocidadde ñoto.

 3_211sP Tue Nov 05 11:4:56 mO7

_ .suministro de señal€s de srlida át !¿tociúelro y at ta.ómeté"

.Codtrolde la ope.áción dela lámpa.a dei¿rlas eecróncá

_ .Operación der Apágado der ñotor y a Ara¡ma del condu¿tor

.Dilosión ¿e ¿atos en tas t¡neasde daros en sérié
.Func ones del Regrslrador de viajes
_
.ReSistro de di¿gnósli.ós ¿é lállás y procesamieoto de contraseñas

La VECIJ electúa esta s lu nciones po¡

ñ¿dio dermonitoreo de as leñates de tos sensores e
- nreruptorer ollizalanbén los dalos ¡eob¡dosa travésdelas lneás dedaros¿n sef¿ conectadasá ta
EECU. La VECU ¡ec¡be señales d€ ent.ada desde siele senso¡¿ s. Estos són:
.Seisór de velócidád derÉhiculó(MPH)
-
rseasor de temDefalura de ra tarsñÉión
_ .Senso¡ de témperáturá dél éié der¿ñ1¿ró
.sensor de teñper¿turá del ¿je kásero
.Senso. de lemperaturá d¿l escape
,
.Sensorde n vel de combusiible
pos¡cón delac¿erador
, 'Sénsorde a
Para etectuar s!s lunclones de conl¡o y di¿gnóstico, Ia VEC!J también monitorea a Dosicóno etestado
de v¿r ós jntéruptores. Eslo. son:
_ . nlefuptores de reno derñotor
,nteftptores de contrc¡ de velocidad (Estabtecer/Desaceterar, Réanudar/Aceterar)
.lrte r-p or. de f'pnodpesla,io dri"toyd. <qvi o
rliterúptor de a ¡tav€ de en@ndido
rrnreftúplor det eñbracue
-
.lnteruptor dé áñulaciór del venli ador

, .lnleruptores de lóñá de rúérza IPTOI {sielvehiculo v ene asiequ pado)

nnteruplor de ilm te del par de toreióñ
L¿ únidad dé cont¡oleleCrrónico de motor(EECU)está ñontada en uia ptaca deenfiañienlo siluada
en ellado derecho delmotor, debajo del frúttipto de escape. L¿ EECU es u. co nfolador basa do en ui
m croprocesador y está progñmada pañ etectoar elcóntrorde la cantidad yLa sin.rónizac¡ón de ta
nyección de combústible, el regislfo derdiaSnóstco de tullas, elprocesam¡enio de conlfaseñas y ¿
dilusión de dalos a olros módulos. L¿ canldad de combuslible y la sincroñzáción d¿ la ióyección a

_ cada c indro es controlada dé lorma prccÉa pa€ ahorar combustible y .édúc I ¿semtsiones a
máriño en cuarquier siiuac¡ón de ñane¡o. La EECU co¡trota e tuncionámiento de tas Bombas de
inyeccóndelaunidadelect¡ónica,losSolenoidesdéltonodelmotorye Solenoide de contro de
 a 211.9 rue Nav 0514A¿s6 m02

ventiládor b¿sándoso€n lá ¡nlormactón deenlhda que écibe á través de las liñe¿s de datos on s¿rie y

tsénsor de la ve oc¡dád delmótór (RpM/TDc)

.Sénsorde la posic ón dermotor
.Sens.rdé la p.esión de ace¡led€ motór
.Senso¡ de teñperaturá dél combustibte (si et vehícutovidne ¿siequipado)
.Señsor de lemperalurá del tfquido retr góñnt¿
tsénsor del ñivel del lfq!ido cfrigerante
.Sensorde tempemtu¡a del áire de adm stón
.Sénsó¡ de lá p.esión dálán¿ acondicionado (si¿lveh¡cuto viene asíequipádo)
.S€nsor del nivél de aceite del moto¡ (si ét vehtcu o viene así éqúipado)
.Sensorde a presión de sobrealiment¿ción
.Senso r de lemper¿tú ra del a ce ite del m otor
La Unidad de conl ror tecl¡óni.o detvehicutoyta Unid¿d de únlrote ectrónico dét ñolor depende. tá
e

una dé lá ol¡a pañ ofe.iua¡ sus lunctones especÍicas de contro. Ad€más de tos datos de tos sensores e
¡¡te¡ruploros,la ditusión de daios entre ambos módu os iambién iñctuyeva os cátcutos y conctus ones
éfeciuados por cada módulóen base a t¿ inlormactói deentada r*ibida.

Sensores
SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM,/TDC)
El Sensor de l¿ velócidad del ñotor !tit¡¿a et pnnclp o de inducción magñét¡ca pan generar ún putso
eléctrico. Cúandó tos dient€s de tá coronadentáda d¿ votante detmotor pasa¡cerca dets€nsor, se
generán pulsos eléctncos.
EIS¿isórde ta vetoc dad detmotor también tndie etmomeñio en étque et. gü¿ñatestá en ta pos¡ción
de pu¡to muerto superior. Els¿nsor lóCra esio reconoc¡endo dosdientes fa¡tantes,en tá corona
denláda que coresponden at punto muerto superior.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHíCULO (MPH)
E Senso. de a vel@idad detv¿hfcuto también útitiza etprincipiode inducció¡ m¿gnética paraaenerar
un pulso ¿léclrico. Delecta et paso de !na serie de die¡les en un erg¡anaje montado en e éje de satida
de la fansm sión, La velocidad delvehícuto es ei pnnc¡patpárám¿hó utitizado pore @ntrotde cru@.o
o porla rimitación devélocidad en.árctera.
SENSOR DE LA POSICIÓN DEL MOTOR
ElSensórde la posición de ñotor está ubicadoen tacara exterior de a cubieta detengranaje de
sincronización. Tamb¡éi util za et princip o de inducción ñagnét cá pa¡¿ Cene.arun posoetéclrico.
Delecta el paso de siele (7) oilic os de sincronizac¡ór en a carade ensra¡aiede évas. Seisdetos
orficios mrespooden a la plest¿ en l¿se d-" tos iiyácto.es de a unidad eectróncá, ñie¡üas que et
 3 211sp Tue Nov 0514:4355 2002

sépliñóindica la posición delpunto muertosupe or.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LíQUIDO REFRIGERANTE
Elsensór de temp€r¿tu¡a dellíqú dó relrtge¡anto €s úna termocopra cúyá res¡stencia vafa ér loha
inrerea ¿ latemperaiura Elsensor tieñeun coeticiént¿ delemperatora négr1ivo, toquo signilic¿qqe a
resisl¿ncia delsensordhminuyé á metlida que aumenta a tempe¡ailfa de iquido refrigeranle.
Normalmente elseñsó¡de tehperatura dellfquido refrige¡ante es1á obi.¿dóéó ta pa.tetrase¡adet
mLllliplo de aCúa. El .ensor ndicará temperaiuras etevadas det tíqo do réir seraate ca!sadas oor
problemascoño lo son las obsrrúcc oies en erradiado¡, rásta as de ermosrato tas cargas pes¿d¿s o
las teñpe.aturas eevádas de med o añbiente. Esle sensor lamb én se ut¡tizá para n€jorar ot

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Els6nsor de lemperatura delaúe de adñisión €s uoa termo.úpra cuya resistencia vala ón lorma
inversa a h lemperatura. Elsensor tieno un coe,ic¡ónié de lemperalura negativo, to que sign tca que a
Gsistencia delseñsordkminuyé á ñédida que auñen1a la temoeratura del¿i¡e de adñ sión.
Elsensorde teñp¿r¿tura de a re de admis ón está ubicido en dr ñú tipto de admisión. La señat de L¿
leñpe¡áturá delaiedeadmGión se ut pa¡a conkolar a sn.rcrizacón delmotorélñpédi a
'za
Ioroacióndehumo blánco dúrarle el ca eilañiento del molor La,niorñacón dé la lemperatura det
dip dp ddn\ór'¿-b'Án )e unl-o o¿'a rals¿
'-oeon
SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
E sensordela presión de áceiledelmoto. conUeneun dafagma sensibl¿ a ta presión yun
ampliticádor e écrl.o La présión mecánica aplicada aldi¿fragñ¿ háce que ésle se lexione y qúe er
a m pliticador p rodüzcá ú.a seña eréctrica proporcionata la,l¿r ór

E senso¡ d¿ l¿ pres ói de a@ite detmotoresiá ubicado sobre etensamb e de tillro de ácétré Elsenso.
mon lorea la pfesóndeaceite delmoiorpára adverti de unalalla en elsisrema de ubrcacó¡
SENSOR DEL NIVEL DEL LíQUIDO REFRIGERANTE
El sensor del ¡ivel del líquido refiserante es undÉpositivo decontinu dad con dos sondas de medi.ión.
El sensor mide la continuidad det tiquido rctrtgó¡anie det molor situado en e depósito. Si et rivet del
líqoido ¡efigerante de motor ca¿ pordebajo det punto .¿tibrado, e sénsor io detecta¡á conitnuidad
ertre las dos sond¿s d¿ medic óó y advertirá al conducto¡.
E sensordolnive dellíquido retlgerante está ubicado en et tañque superio¡ det radiador o enettanque
de desbordamiento del sistema de entriam eito.
SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR
Elsenso.de la poslclón del aceléradór es uñ potenciómetro vincu ¿do frecánicamente álped, det
acelerádor. Un poténcióneto es un reshtorváriable cuya resislencia cambia a med da qle se Drosiona
elpeda. A ñedida que.¿mbiá la resistenc¡a, cambia tambiéñ elvólt¿¡e de a señatdetsensor
r d ¿.do i por('o de pedoldeld
' "-.ádo
El sensor de la posición del aceler¿dor reempraza él vírcu¡o ñecánrco para €t coni¡ót det combusl b e.
E sensoreslá ubicado debato del pedat det aceterador. Etpeda tipo'imputsiór Forcabte eslá
 3 211so Tue Nov 0s 14:4a:56 20m

dhéñado pará p.opor.iónar un shreña que s¿ tiente. coño el tipo etánd¿r

de pedat der aceterador
vínculo frecánico. E sensor éslá disoñrdopara mejo¡¿r etco
otde cond u clor reducien do a
sénsibilidad al movimienlo d¿t chasis. Este sensor pfopo¡ciona
ta p¿lic ón dé co4bustibte det condúctor

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR

En vehlculos eqúipados con un panel de medidores etectrón¡cos, e Sensor dé temoerarúrá deta.a r.
oa, nolo. p.opo'ciolá tr,o m¿. on o 'o vccu..r o! eq,ioáoos col un p¿, ét de n eoidores
veht¿u
estándar, elSonsor de lemp€ratura deta¿eite detmotor proporciona nlorm áción d ireC.a ñente a prnet

Elsenso¡ de temp€ratu¡a detáeite detmotor es una ie¡ñocupta cuya rcsstenciavariá

en forña
inversa á la temperalum. Elsehsortiane on c@íctónté detemper¿tura necarivo,
to que sisiitica aue l¿
reshtencia del3ensor disfrtnuye a ñedida que ¿umenla a iemperatura de aceitedélmotor.
Elsensor de tempehtura d€¡ a@itedetmolor está ubicado en et.árler de ¿ceile det motor,
en eT tado

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISIóN

En vehfculos equipádos con !n pa¡etdemedidores eteckó ñ icos etsef,sorde rénperatura de ace te dé
la t.¿nsmisión proporciona intorhación a taVECU. En vehicutos ¿quipados
con u0 panetde medidores
esláñdar elsonsorde tempe¡atura dé aceiie de tá rransmis ón proporcioná intorñación
direclaménte

El sensor de temperatura dé ¿@ite dó ta transmisión esun¿ termocuptacuya

lo¡má i¡vers¿ ó laiempefalura. Etsnsor iiene uh coeftc erte de temoefatur¿
qúe la resklenci¿ dersensor d¡sminuye a medida qu¿aumenta
ta lemperaiúra

Elsensorde t¿hperátlfa de aceité de ta tr¿ñsnisión esrá ubicadoen a cánérde

taf¿nsmÉión, det
ado de¡echo de latransmkión, o en e codo de e nÍiañ iento ,jet a@tre de
ta transñÉ ón.ñ l:

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL EJE DELANTERO

Eñ vehículos ¿quipados con un panet de medidores ótectrónicos, ét
sensof de tem@ralura de áceiié d-"r
ejédelante¡ó proporc¡ona inforñación a táVECU. En vehícu os éqlipadós
con un oanetde médidorér
eslá¡dar, erSensorde tempeEtu.a de ¿@ite deteje de¡antéró proporcona
¡nrorñación diréci¿menr.

El sensor de temperátura déaceite del éje delantero es una

temocupa cuyz resstenciávaría en torma
inverea a la leñpe¡alura. Et senso¡ l¡ene uñ coeficiente de tempé¡atura
ñegálivo, que
o signilicaqueta
.esislencia del seisor disórnuye a medidaque áuúenla a remperalúfa de¿ceitedet
eje.
El sensor de temDer¿túra de aceii¿ deleje delant€¡o 6tá ubicado
er etcárter deréié, cercadel

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL EJE TRASERO

 3-211sP rú. Nov os 11:4]:56 2002

-r,el¡,loseql'p¿dos.óI'1p¿ra cenedoo'é "¿ ro1\os P sen{ oebnoe'alu¡ddea@¡leder

un pane demedido¡és
eje tras¿ro propór.iona inlormación a IaVECU Envshlculos équipadoscon
2l
.siándar e sersor de temo¿fatura de aceite dél eje trase.o proporción¿ inlormació¡ directaúent'

a valá en torñá
El sensor de teñoéraiura de ace(e deleiéi€se¡oes uña termócupla cÚF resislénc
n¿Cátvo lÓque sLgnlilcaqueia
inve6á a a teúPer¿tura Els¿nsor Iéne un coeUcleóie de lemF¿rát!rá
ré<krénciá delseñso¡ dism rú'€ 3 nedida qüe auñenta a lemperatura d¿
aceiledeleie
Er sensor de temDeraturá de áceite de eietrase.oestá
úbicado¿n ¿ cáder deleje, erca de pod¿dor

Hi"ñTüñ oE rervrprnAruRA DEL EscAPE (PlRóMErRo)

Tipo K E!voltajé produc¡do pof el sensof cambi¿ a
El5énsor de lémperatora delescap¿ ¿s un termopar
.*0" o*-.on o del¿scape deLvehicÚ o uñ 'ifcÚitÓ dentfo de la unidaddeconlrÓl
".*.*ra
eLeciró¡i;o del vehrcu o (vEcU) produce 'nvotale de
rererencla L¿ tempér¿iura delsa5deescapé se

t!bo dél escape justo ¿ conliduac ón del

F séósor de leñoeratura del escápe esiá ubicado en e¡

Éiñibn oe u pneslóN DE SoBREALIMENTACIoN

sens¡bleala pfesiónvún
Ers¿nsorde la!rcslónde sobrealiñ¿ntación.onliene undiair4ma
hace q!€ éste se nexione vque el
;mp ri¿add eléctrrc La pres ón mecánica aplicada a dialragma
la ll¿iión'
amplrcádor prodúzca uná señaleléct¡lca proporcionaLa
delmúlliplo de
¡lsemoOe L¿ ores ¿¡ ¡e so¡realimentaclón está enroscadoa la parte superior
admLsión. del lado derecho del motor
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
coúbustible es ur potenc ómelro qoe t ene elbrazÓ de bar¡dovincülado
El sensor de¡ nivel de
medida qÚe caúbia elnivelde
mecáni.¿mente a un fotádor' La res slenc a deLseñsor cañbb a
combusubl€(y. como resúltado' la altu¡a delllotador)
.'.".'"' oe ot bus bee r no r¿lre orbr¡rol" ¿oL; do
'l4uoi'ddÓó'ellaquPoe
""';.""
ieñson oe reupenATuRA DEL comBUsrlBLE
resisteñcia varía enlorña inversa a
Elsensor de temperatura delcombúsUble es una termocupla cuva
lo que sianilica que La
latemper¿lura. Els¿nsori¡eneun coeficienie de teñperatura ne8aUvo'
d¿lcombustible'
.esklencla de sensor disminuve a medida queaumenta l¿ leñperatura
del molor'
Flsensor de teñoeEtura de combusl bleéstá en el lado izquierdo del compartimiento
monitorea la caídá deLvotaléen el
sobre elen5añbe delliltro de combusl ble La EECU delmolor
de combuslible invectado
s¿nsor y!l lDa esa señal, j!nto con otras pam calcÚlar a cantidad

lnterruDtores de la cabina y del tablero de instrumentos

I¡¡T¡NNUPTORTS DE CONTROL DE LA VELOCIDAD
Los inleruptores ¿e conlrol de l¿ velocidad
pérñiten qÚe elconductor elablezcá v contro e las
tunc¡ones de velocidad. Estos intóruptores eslán ubicados en el lableo de instrumentos. Ademá; d¿
unlnteruptorENCENDDO/APAGADodolcontroldevelocidad,exisleuns%undointéruptorque
¿om b na as tu ncia nes ESfABLECE R/DESACEL ERAR y R EAN U DAR/ACE L ERAR. E ntetuplorpuede
vo ve6e a pfo8ramaf pafa ser ulilizadocomo un ntóruptor ESTABLECER/aCELERAR o
REANUoAR/DESACELERAR. Lasiúncion¿s de conirolde v¿locidad están dolalladas en la scción
Conlrol de velocid¿d de lá Guía del operador.
INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO
E intefuptorde l.enodeservicioesiánormalmenteabierloyseci¿mcúandosapiican osfenos El

interuptortamb én hace lúnclonár las luces dellreno.

INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Elinreruptor delfenode estacionamienio está norñalmenté er¡adoy se abre cuando se Libera el
rerod.es_¿noñ"mF1lo.
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
Normalmente, elinlerupior delembrague está cerado cu¿ndo á embrague eslá á.opladov ab erto
cu¿ndoó embrague está desacopládo Este i¡terrupto¡ es1á úbldadoeicimade pedáidelembrague
deb¿jo del lablero de lnsfumenlos

contansmisones auiomáticas no e ectrór cas el nlerupto¡dé embráeue

En los vehículos equipados
es reemplazado porun intetruptor de bloqueo convefl dor delpar de to6ión montádoeñ ¡¿

INTERRUPTORES DEL FRENO DEL MOTOR Y DE LA TOMA DE

FUERZA (PTO)
Los ifterúplores déltreno del motor y de la ioma de tuerz¿ (PTO) están ubicados en éll¿b ero de
instrumenlos. Estos ¡nlerupló¡és se activan cuando el conductor ap ica ios f¡onos, desacopla él
embrague, ácop a a toms de tue.2a ó desacopla el freno del nolor
INTERRUPTOR DE ANULACION DEL APAGADO
E int€ruplor de anulación delapagado está ubicado en eltablero de instufrénlos. Ellnteruptor
permite !n pelodo corto(aprox¡madamente 30 seClndos) de lunc onamienlo después de habérse
apagadoel motór debido a un probl€ma deiectado por elsÉiema V.MAC llo por lás lmitaclones
prep¡ocramadas de ialenlf. De se¡ iecesar o eliñtenuptorde anulac ón del apacado pérñii¿ al
ronductor esr¿cionar el vehkulo en un lu3ársé9úró
INTERRUPTOR DE ANULACION DEL VENTILADOR
Elinteruptor de ¿nulación d€lventilado. está ubicadoen ¿ l¿berode rclrumentos. Elintéruplór
p¿rmile ¿l conductor acop ar mánualmenle el embrague del ve¡tilador ñienttas €l vehiculo está en
movimiento. Sielvehículo está éstácionado, elinteruptor de anulacónde ventiadorseúl iza para
áúmentar ¿ltiempo de acoplamiento delvenl i¿dor(r¿duc ¡ los ciclos de embrague) mienlras e
conduclor está dercansandó.
INTERRUPTOR DEL FRENO DEL MOTOR
 a zltp T@ Nov OS 14Á1t:5/ 2002

- Elinte@ptorde treno del motoreslá rb.ado en eltablero de insttumentc- Elint€rúptor pernlte al

conductor desaclivarelrreno délñoto. o ¿clivar er lronado délm.tor bajo (una serl¿) o alto (aúbas

- INTERRUPTOR DE LíMITE DEL PAR DE TORSIóN

Elinteruplor de limit¿ dél par de to6ló¡ (no en iódos los vehlcu os) está ubi€do en La l¡ansmis¡Óñ. El
* hteruptorrcducee par de torsión para proteger los cómponenles de la lt¡éa detránsm¡sión cuandó
delectá qoe la lransmisión éstá en una ñarcha nuy baiá (o en rerersa én al3lnast¡ansñhionet
_ PUERTO DE COMUNICACIONES EN SERIE
El puérto de cohlnicaciones en serle es un conector de sei5 pin€s que se uiilizá pará obtener aceso a
l¿s tunciónes de diasnóstoy reprograñaclón de sislema. Este con.ctor cumpé las normas SAE
_ (Sociedad de lnsenieros de lá lndustrla Aulofrolriz) vestá ubicado déb¿jo dellablérÓ de instrumentos
á lá izaúerda de la colúmna dednécción
 3 211sp tue Nov Oa 14:43:59 20a

t
ÉOI¡AA OE U UNIDAD EUdRóMC¡
SEN$R DE LA MSloóN OEL -
+ BOMBA DE LA UNIOAÓ ELECIFóÑICA

+ DOI¡8A OE LA IJIIIDAD ETEhóNC¡

SENSOF DE ú POSICIóN OA MOTOF + BO1I¡IBA DE IA UI{IDAD ELEdRóNIC^
SÑR ¡E L¡ PFESóN
+ 3OM3A DE IA UNIDAD ELEC¡FóMCA

+ 8OMBA DE LÁ IJNIOAD ELECTFóMCA

SENSOF DE SOBREMMSIóN OE PRESIóN

-sENsoRDELNlvELoE

LiOUIOOFEfRIGEFAft

:l
SENSOR ÓE PRESIóN ¡EL SISTEM¡

I
D DE @ñ8oL ElEcrFóMca oE MmFEs (EEcu' DEL \r acrr
 3 211sp fue N.v 0511:19:02 2002

I
bÉrlÉllicrrlo ( PH)

LÁTRÁTSúBóÑ

OE MruLSú OELffiRO
DEI¡PULSóN FASEM

G6Es D€ coraús¡óñ
+ RFLE DE PqENCIA ACCESORIO

IMFAÚEOR DE ANULACóN DE

INEFRU4OROE¡ UUCúN *t
E"rMxFs
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m¡nroprcno¡
cEñd@aFreaoo -l
8:'"::SH.J,Hneffi'# I,*"""*"
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^EIB¡F
SEÑSO¡ OE LA PGICIóN OEL ACELERADOF

EMAú OEL AFRÁc@h fOE U rcsclófl LiNEA DE viNcULo oE oATos J.I9i9

{
DDE OMÓLEGMóMCÁ oEL vEHlculo tvEcu) DEL v.lr¡tac
 a 211q fu. Nov 0s 14:52:312002

uM bdua d. Gmofrú¿ ú¡ ¡umsb ¡

 3 211sp fue Nóv 0514s5:3s mO2

- DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA

El shlemá V JVAC lll coiti€ne varios paquetes de eltwaé integ/ados estánd¿¡ que permiten tá
- detección, elregsko y la recupeñciór de intormación de d¡agnós1ico a@rca de sistema V-MAC t. Et
sonware de diagnóstico es uñ¿ párte integEtdetsistemá V MAC tque eiecuta c.ñtinuanenle tás
pruebásdec.edb idad y lá vérifcaclón de a vatdddetodas tas enlradas det s sr¿ña Etpropósito det
sóltsare de d agnósrim és ayudar en la detérminación y ¡esolución de probtemas detsistema v.MAc l.
Elsoftwarede diagnóstico electúa elmon toreo dé todas tas eniradas y ta det¿c. ón dé tos casos en tos
- qu¿ alguna entrada está fuera dél ¡ango permltido o en ui estádonovátido.
Cuardó détecta una
cordición inusual, e sofiwáréVMACll iniciá ur contado¡ de tiempo par¿ perm tir qle ta entÉda o
senso¡vuelva a un estado norñar. s¡lá condición no se elmina dentro d¿ liéñpo eslabecido para
- dichosensor, seásumela exislenciade una lálla. Los pelodos de reconóciñienio de lattas se han
se eccion¿do de acuerdo con ellactor dé *guidad de sensor. Estós péríodos de I empo se€specitican
para reducn el¡iesgo dé detección délállas Jahas mientras se mantiene la segurid¿d delmoto¡ydet
-
Después de detéclaree una tutta, et softwár€ de diágnóli@ eGctLla tas siguientes tunciones.
_ I Sé iluñiñá ra rámpa.a de tatlas ét€ctrónica úbicada en e
pehanece ENCEND¡DA miénlras hayan ta las aCdvas y se apaga cuándo nó hay ninsuna rattaacliva
presente en elslstema.
-
2. Seenvláun mensajedelala en lormato esiándar á trávés de atínea en seri€Jl5a7 párá alertara
_ olros d¡sposillvosdó l¿l¿llá. Un ñensaje similar se transmite cuando seet¡ñina tátutta.
3. normrlñente transmiiidos pará este señsor a iravés de ta tinea en serieJl5aT son
Los datos
reemplazadós con un indicador'Datos incoréctos'. Esto ¡nd¡ca a tos otros dispositivos en a líñeá en
' ' ra.i.q_pdcbó
' '3 'o
cf toq d¿ro, p¿¡á "sr¡QFo
4. E sistema V-MAC lláctual¡za ra tabla de lalas en la memora ñterna. Esra labra de tatas conliene
.- u¡ contador délnúmero de veces qúe ocuró a fa l¿. Este contador tiene un tlmite de 15. Los
códigos almacenados permanecén en ta memoria hasta que son botrados por una compulador¿ de
diagnóstco etérná o hasla que la inlormacióñ se voetve tnnecesa a para etdiasnóstico.
5. Para l¿st¿rras de circuitos se ásune un vátor prcdelerminado o p¡osramado For etctienle. Este
v¿lór proporciona una m¿néra de permitú que etmotor o etvehícú
sistema v.MAc l¡l ño lenga n¡nguna lnlormac ón sobre ese cncúiro en part cutar
-
La mayoía de as fal as det sistema V-MAC tttpúeden recuperaree. Esto sianitica que, sieleslado
! inusual de úna enkada cambi¿ a norñrtdurante un período continlo de iemFc, a fata será bon¿d¿ y
seAPAGARAIa ámp¿r¿ dé fallas. Sln embargo se mánteñd¡á etcontado¡ de ocurenci¿s dé afatta
para l!égo pé¡mtkla dete¡miñ¿ción detpóbeña que causóesta lát¿ tñactiv¿
. E soflware de diagnóslicoVMAC lllproporcona ui mediosenclllc para a delermin¿ción y ¡esotución
de problemas delsÉlema, y¿ que sé púede réclperar un historia compteto de ta,ara afavés de k
líneaen se.ieJl5aT uulizándo una rreramienta erleha dediagnóstico(Pro.Link 9OOO, pC de
 3 211sp fue Nov 0514ss:36 20i2

Para obte¡er ra teminotql¿ estánddt, consútÍe Dsdip.ióh ¿c

Herramientas de d¡agnóst¡co
Existen v¿rias heram¡entasqúé pe¡miten uli izar ta c¿pa.idad de d agnóstico de s sl¿ñá V.tvlAC ll.
PRO-LINK 9OOO

204141a
 3_211sp r@ Nov os 1a:5s:36 mo2

E ?ro Link 9000 es un dispositirc portátil qle sé @ne.ta al Du€rto dé coñuni@c¡ones en seie ubicado
debajo deltablero de inskumentos, á lá izqlierdá dé la colunna dedir6.ción. Esta undádmuestra
todas las tullas activas y todos los i¡cid¿ntes d€ lallas in¿ctlv¿s. y permiio .l monitor6 de p¿rámetros
del s lema *lecc¡onados, Esl¿ !ñid¿dlambién pérñite bodar los códie.s d. f¿ll¿s álñrcenados,
eelabe@r¡a @locd¿d de raleiLl bar¡ y lá reproe?n¿cior @ lG dáros delcreñre
COMPUTADORA DE DIAGNÓSTICO (CUALQUIER PC
coMPATTBLE CON rBM)
 204142a

La computador¿ de diasnósiico es la másavanzada de las heraúientas dediagnóstico disponbLés

para Ia determinación y resolución de probleñas delsisteña V lvlAc l l Además de eléctuar todas las
luñcones delPro Llnk9OOO,esta unidad perñLle d agnósticos meiorados delsisrema v la
¡eprogfamación dé d¿tos propedad de Mack
Lá comFutadora dediacnóstico necesita un Adaptador de vírculos de datos en se¡ieJl70a
para
 a 211.p f6 Nov 051/k*:36 2002

'..1.:.ij'
mmuñ¡cár* con el vehícoLo. El PGL¡nk 9000 Duedé ul¡liaGe como i¡tertáz €n lugar del adaptádof-
pueñr¡ o¡ vlHcut-os EN sERtE
Elpr¿nt€ debe utilazace con elAdáptádor de vf.culos de datos én ssr¡e J1704 v el Fro Link Elpuent€
p¡opófciona la capac¡dad d. ene.d€f .l sistena v-MAc lll sin util¡zar la llávé de en@údido Ésto no€s
sólo cómodo Dára l¿ oosr.ración, sino que lamb¡én es importante pá6 d¿ determirac¡ón v ¡esolución
d€ problémas de diasnóstico.
Si no exlste on Pue¡te de lnculos cn séri€ v las htfuccionas de diagñóslio .equ¡eén la @mxión del
Puenle de vínculos s sér1e a l Pu.rto de mmunic¿ciones €n sen e conéct€ u ñ ca ble d4de €l n c del
pr

Puédó dé comuni€cionás én s¡ie ¿1 Pin D del puerto

 a_21kp rue Nov 05 11:ss.36 mo2

I APROX. I
I z.zs purenoldl

CONECTOR CONECTOR
Ne HD-l6-6-12S Ne HD-í0-6-12P
DEUTSCH DEUTSCH

A A
B B
c c
D D
E E
F. F

PUENTE DE VíNCULOS EN SERIE

J-38500-63
2o4143a

trpo 6 - _ P" f,,1"

"!","1ná
MULTíMETRO DIGITAL
 a 211fi rue Nov 0511:5t36 tuo2

o o
o o
MULTIMETRO DIGITAL
204144a

Elmullimetro digila¡se utitizá para etectuar¡as ñed¡c¡o¡es necesariasén tos

Drocedimientos de tas
p.u ebas de dia8nóstico. Estas prúebas in.luyen ta medició¡ detvottate y
la resisteicia, ¿sícomo a
v¿rifcación de co¡locircúitos y circúitos abieños.
Debido a que hay múchos t pos de mu ftín el ros diAita tes d is ponibtes, no se inc¡uven
aauf inskucciones
especílicás. Se supóñee conocimientode a operactónde mutt¡ñetro.
 a 211q fue Nóv 0511:.,5:36 20m

Térm¡nos eléclr¡cos
Para lograr resú lados d¿ diagnóstico exitosos, és imporlanl¿ comprénder
tos réminos sigui.ntes.
El v.llate (voll os) es e pótenciatetéctrico, ota diterenci¿ depolencia
expresado en vo tios
Lá resistenc a (ohmios) es ta opostctóh ofrecida por un conponenlé arpaso
de 0ña cófiente etéct.ica
estab e, expresad¿ en ohmios.
Codénte (amperi6) es enérmino utiizadópara exprésarta tuerza de ltu¡o deeectricidad, éxpresada

Un corlocircuito (cono) es una conexiói, accident¿to intencioñ¿t, de resistencia comparal v¿ñen(e

baja ent.e os púntos de uncir.úitodonde norm¿tñente hayuná resÉtencta ñuchomayor.
Uo c ¡cullo á bierto
bie¡to) es cuatqu er s roac ón en ta que se ha ¡nle umpido et Íujo nórmatmeñle
(a

conlinuo o cefado de elecfcidád. Por ejempto: un cabte ¡oú.

Procedimientos para la determinación y resolución de

problemas
Para diágnosticar con precisión un probteña, debo segunse etesquema detp¡ocedimiento de
det€rmiiación de problemas. Deno serasí, puederésulta¡un draSnórco incofecto. etreeñpazo,je
componentes en buen estado y úna pé¡dtda de tiempo.
PASO 1, VERIFICAR LA QUEJA.
Ant€s de comenzar etp¡ocedimiento de pruebá, aségúresedequé rea nenteexista un probtéma.
Sies
posible, hable.on elconducioróta pe6ona qúedeleCróe p¡obema. Traie
de obtenertanta
lñlormac óñ como sea posible. Enatguoós casos, sotámeñte ex stirá uná queia vérba en tu3¿r
de una
falla registada por et sistema.
PASO 2, EFECTUAR UNA REVISIÓN VISUAt.
Una de l¿s¡evisiones ñás impodanies que debe étectuaBó antés de cuálqu er aclividad dediagnósti@,
es la cúidadosa inspección v sualde tos compoienlesy delcabteado sospechosos,
Esto puede og,ar ta
sólúciónde ún prob ema stn ne@sidádde rea izar pasos ad c on¿tes. Asegúreséde inspeccjonarel
cableado.orecto p¿ra detectar ta p¡esenca de descon exton es, túgares quemados o excoriados, cabt¿s
pellizcados, o elconiaclo con bordes litosos o coñ pone ntes catientesde
escape. L¿ inspección vjsuat
es muy ihportanié; debe €tect!¿ree a fondo y cuidadosaneite.
PASO 3, EFECTUAR UNA REVISIóN DEL SISTEMA.
Vér si todas as tunciones de¡ sisrema que está r¡abajando incorect¿ménte están luncionando
indebidanente Unarevisiónde sistemapuedeayudaradefinütoqúeroconsltuyeetp¡obema.
lambién puede ayudar ¿ identiticarun¿ condtción o tacto¡ (moto, catiente, ocure sotamenle
con el
cont.olde ctuce¡o acl vo, etc.)que puede estar contribuyendo a ¡at¿ á. Este paso es sim
aratpaso t,

PASO 4, REPASAR LAS PRECAUCIONES DE LA PRUEBA DEL

SISTEMA V.MAC III.
Antés de continuar con cuatquter p¡ueba de diasnórica detsGréña V.MAC. etrécnicó debe
 3_211sp fue ttov 0s 1.5s:J6 N02

iamli¿rizá6é con las precaüciones de ta prueba descritásen este manuat. La revisión periódica de tas
precau.iónes de p_'ueba pueden ahor¿r hempo y
Casros.
PASO 5. BUSQUEDA DE CODIGOS DE FALLA.
ul lizandó el Pfo.L nk o un¿ .ompútado¡a de d agnóstico, vea si hay ¿tgún código de fa[a. si hay un
códigodelala acluarm¿nte activo. continúe con ós proced m¡entos dé d ¡ágn ósltco de este mánúá.
Para evitar d agnósncos equivocados, asegúrésé de s%ui¡ tos proedimientos de prueba paso á páso v
en er 0rdéñ pfoporclonado.
Srun código no eslá áclivo ó és intérmllente, trale de establecerlo ñov¡endo o sacudiendo tos
conectores y cablés ásociadoscon elcomponentÓ o sistema sospecho$. Sino es posibts ¿ stá btécer et
códigó eleclúepasoa paso los procdlñientos de p¡ueba corespondient€s mióntras muévé los
co¡ectorcs y cab es aso.iados@n el coúporente o sistema sospechoso. Tsngá pésitequeta
mayo¡ía de los probleñas interñiténtes son causados p.r lalsos conr¿crós en los terminates y no por
lalL¿s ¿n os coúponéntes. As4¡irese de inspeccioiarcúidadosamént¿ los te¡minates de tos conectores
para deiectárdeto¡midades c¿usadás por sondas voltiñékicas. Cuando se electúen ned cioiés de
prueba o venlic¿cioñes d¿ lá ¿¿lorñidádyáiusle en ambos ados deuna conexóñ, s¿ recomieida
espec¡almeile eluso de ur júégó dé ádaptadores electrónlcos para la prueba de conectores J 3435I

PASO 6, REPARAR.
Unavezque se ah ó el comD¡nenle que es a tuertede un Droblema dosco¡éctelo cuidad osa menle e
lnspeccion¿ súeconexiones. Linpiey¡epa¡e l¿s conexion¿s délcomponente yvu€tva a conecbno para
r.rn.¿.qf e o'ob"na I' p raus¿oopo'¿t .ompó+ntey oo¡ ta cola¡ó..
'o
PASO 7. BORRAR LOS CODIGOS.
eo.u, toao. to" u .u"unados eñ el sistema.
";aigo.
PASO 8, VERIFICAR LA REPARACIÓN.
Después de élecluá¡ la reparación, conlirme que elp¡oblemá h¿ sidó
coregido. Etectúo un¿ révistón
@mplera delsGiena ieparado bajouna variedad docondiciones Verinquelambtén queiodos tos
demás sistemas luicionen cor€ctamenle

Lectura de los cód¡gos de falla de diagnóst¡co

Exisl¿n dos úétodos pa¡a obtener los códigos dels¡stema V.MAC lt, etméiodo detcódigo dedesieflo
utilizando a lámpara de fallas e eclrónica yla *tura de los cód gos a través de una thea de datos en
erieutilz¿idoe Fro Link9000o una PC.
MÉToDo DEL cÓDIGo DE DESTELLo
ElsistemaV MAC lll¿s capazde deslelarun códEode dos dlg¡los por cada tá a actie¿ dérectabte en
elshl¿m¿ VMAC ll. Estos códigos semuestranen ta táñpaG delattas electrónica ubicada en et
t¿be.ode iDslrumentos. Elpropósito priicipa de códgode desteloés p¿¡mitúun diagnóst¡co rápido
de las la las acl vas delsÁteña sin n*esldad de uia costosa heráñienla pa¡a ta dotsrminac ón de
tj0
Para aclivary ut¡tizar correct¿ñ¿nté tos códigos d¿ d¿ne[o, siga tos pásos jndicádos a continuac]ón.
L ENCIENDA a lavedeerendidoyesper¿hástaquepásentosdossesundósdetaoroebade
€n@nd dó de la lámpára de tal as etectrónica.
2. P¿raque lá lámp¿rá permanezca ENCENDTDA después de tos dos sesundos de ta Druebáde
encendido, debe hab€f uná ialtá acltva.
3 Con e lntotruptor
ENCENDIDO/APAGADO delconkotdevetocidad en ta posición d€ APACADO,
opriña y m¿ntenga oprim¡do ét int€ruptor ESTABLECER/DESACELERAR hasiá que s¿ APAGUE ta

4. La láñpa6 de tall¿s perná necerá A ránte ap.oximadameñte úó sesundo.

PACADA d ú
5. lnmediataúente después d€l ti¿ñpo de espera, ta Unidad dé controte ectónico detvehídu o (VECU)
comenz¡á amosÍa.un código de dest¿ lo de dos dGitos Los dos dtSitos d¿L código están
sépárados por un tiempo de éspéra de un segundo (lámpara de la las APAGADA).
6. Cadá dfg to delcódigo de destetto puede consistir de hasta ocho detelos de
ENCENDIDO/APAGADO. Eltiempó de ENCENDTDo y APAGADO qle h¿y entre.ada dere0o es de ún

7 PaE delom nar el cód¡go de destetto de dos dfgtlos, es ná@sarto .orlar los destetosde
ENCENDIDO de la lámp¿r¿ defafás.
a. solamente deslellatá uiá tulla scliva por pedldo. cuando hayvarias talas ácrrvas detsislema, debe
electuaBe un pedido sepárado por cada lalla activ¿. Para solicitarque se m!eske otÉlatta,
manlengaop¡imidoelintefuptorESTABLECER/DESaCELERARhástaqueseApacuEtatámp¿fade
ta las. La secuenc¡a de destello volverá a comenzá¡ después de una démora de un egundo.
9. Si sé erecúa elpedido de una taÍa ñieiÍas t¿ unidad de cóóvoteteclrónico detvehlcuto(vEcu)
está eñ elp¡óceso de destellar una láJla activa¡ esa secuenci¿ se det¿ndrá y comenzará etdeste[o
do ra siErier LP l¿lla ¿¿tiv¿
10. Sise bom unalatta aCriva mientr¿s l¿ Unidadde contro de vehtcuio (VECU) está dere ¿ndodcha
tulla, elprocod mienio no se detend.á.
11. Dosp!és dé @mptetar cadá *cuencia de déstelto, ta támpañ dé táLlas votverá a sú eslado norñal.
Pehanecerá ENCENDIDA para laslállas áctivas y APAGADA pa¡a tas tattás ioactivas.
12. Lá Unidadde controlel€ctrónicó delvehícuto (VECU) p¡oporcjona tos códiaos dé déneÍo de tas
lallas activas reg¡strádas por tá Unidad de .óntrot det vehicu to (VECU)y ta Unidad de cóñrró
élecrrónico der motor (ÉEcu),
cor rt por d€bejo de €hf ¡om
 3 211sp Tue Nov 05la:sa:4o 2oo2

somh d.ctórta d¿ b uñrdad (ÉuP)

&nú d&tón 6de ¿úrdd (EUP)

somba denó¡ 6 de áúi dd (EUP)

Bonb¡ €..fóid d! au¡ úd (ÉuP)

 a,21t.p f@ NN 05 11.5aj,0 m02

nb¡ ..úb d. b q¡ldd (EUP)

vo hF e hbmr mdf,jón dd
L

!
 a 211q fuo Nof 0514:52:37 20U

aqmnb h e@dad dtE;;;ú niññ;

No hey p.¡fd da d furciaait;-

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No 0!d! 6bb eeré d co*o ¿a ki;d

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u¡ iurcbms & coüo & r&.d.acr!.e

ñobyrc rcr4hwb¡;d-it ;i lpro¡

Nohaym Íd e cruer;eanG;GGre_n;
 l
No hay rcdrer de qeh;;iÉGb;;!i¡

No p@d€ esbbheE d s-a;it-

auñála ra €b.id¡d d¿ i;;;dt;ñr-

Pd{cü red, cd¿ (s!;;ñ¡h;re-

vd@ ed ei ndr tñii;6at1idFÉfr-

b Fne y prerdG;c-ñiiry

úp dáypdd6;n¡ñ¡;E
bñpddmdd[q!fuorcniFce

3r smo dbdo hdt¿lmd ¡;--

b FÉé y Pdedódf iádat

h Fne y prcreió;;clná;iii4;

D FGe y gd&.ú¡ sbi h41Ñ* p;

kmp(dft d. &€ b d¿ élé dd cÍo
3 211@ rué Nóv tE 14:52:3a mo2
 t 211.p f@ l6v os u:m:3r 2oo2

up4did¡d¿12voli¡3'ópl,duitl,d*'

l hdlca {ü.l. pote¡cla o Ir v.l@idád d.lnoIor pu€d. *reráüc..1Éla erL.d.6 inldm¡lst .

a 2t1sp f@ N.v 0511:51:59 2n02