AVIACIÓN
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
PROYECTO INTEGRADOR
INTEGRANTES
Hidalgo Lama Rolando
Solís García, Mayín Pablo
Uscamayta Aliaga, Guarner Frans
Yarupuma Díaz, José Gabriel
ASESOR
Lima- Perú
2019
9
INDICE
Contenido
INDICE....................................................................................................................................... 2
INDICE DE IMÁGENES ............................................................................................................... 3
RESUMEN ................................................................................................................................. 5
Abstract .................................................................................................................................... 6
CAPÍTULO 1............................................................................................................................... 7
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 7
1.2. ANÁLISIS POSIBLES CAUSAS QUE GENERARON PROBLEMA......................................... 8
MANTENIMIENTO. ............................................................................................. 10
MÉTODO. ........................................................................................................... 12
MATERIALES. ..................................................................................................... 12
MÁQUINA. ......................................................................................................... 13
MEDIO. .............................................................................................................. 13
MANO DE OBRA................................................................................................. 14
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL BENEFICIO O DEL IMPACTO....................................................... 15
1.4. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................... 16
1.5. ESTADO DE LA TECNOLOGÍA .................................................................................... 16
CAPÍTULO 2............................................................................................................................. 19
2.1. LISTA DE EXIGENCIAS ................................................................................................... 19
2.2. CAJA NEGRA................................................................................................................. 21
2.3. MATRIZ MORFOLÓGICA ............................................................................................... 23
2.4. MATRIZ PARA DETERMINAR LA SOLUCIÓN OPTIMA.................................................... 26
2.5. OBJETIVOS ................................................................................................................... 28
CAPÍTULO 3............................................................................................................................. 29
3.1. CONCEPTO DE SOLUCIÓN ............................................................................................ 29
3.2. SELECCÓN DE SELLOS MEJORADOS ............................................................................. 32
3.3. DISEÑO PRELIMINAR ................................................................................................... 34
3.4. LIMITACIÓN Y DEBILIDADES DEL DISEÑO PRELIMINAR ................................................ 36
3.5. NORMAS TÉCNICAS Y ESTANDARES INTERNACIONALES.............................................. 39
CAPÍTULO 4............................................................................................................................. 41
4.1. DISEÑO DEFINITIVO / MODELO FINAL ......................................................................... 41
4.2. SELECCIÓN DE PARTES Y/O FASES COMPONENTES DE LA SOLUCIÓN ......................... 42
4.3. FICHA TÉCNICA DE LA PRESENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN............................................. 44
2
4.4. CÁLCULOS DE RESPALDO PROYECTADO A LA IMPLEMENTACIÓN REAL ...................... 46
4.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA PROYECTADA A LA IMPLEMENTACIÓN ............................ 50
, INDICE DE IMÁGENES
Imagen 4. Vista del tractor sobre ruedas impulsada por un motor C27………………………………………13
INDICE DE TABLAS
3
Tabla 13. Composición del material fallado……………………………………………………………………………42
INDICE DIAGRAMAS
4
RESUMEN
En el presente proyecto se detalla el proceso que se elaboró para la
selección de sello. Seguidamente la causa del problema en el motor
C27 que afecta a los sellos debido al contacto entre refrigerante y el
combustible lo cual ocasiono perdida de potencia.
5
Abstract
In the present project the process that was elaborated for the seal
selection is detailed. Then the cause of the problem in the C27 engine
that gives rise to the seals due to the contact between the coolant and
the fuel at any time.
The work began with data collection such as the SOS analysis and the
maintenance manual to determine the factors that affect the seals,
according to the impact of seals on the equipment for the benefit of
availability, as it is important for Production in the company (MMG
Group of Minerals and Metals).
For the respective selection of seals we rely on the monitoring of the
machine, the maintenance and the properties for the selection of seals
for which we provide greater reliability in the work. For this, the solution
alternatives are included, which can be based on a technical criterion;
with the most optimal solution is processed with the design of the
solution.
For the final model was made the selection of material that we are going
to use which is a compound of fluorocarbon base also known as viton
that is resistant to high temperatures as well as it is compatible with
lubricating oil, acids and the most important factor would be high
resistance to the refrigerant system, as it also fulfills a static sealing
function, which is compared with the FKM 90 seals are incompatible
with the refrigerant causing loss of tightness.
Finally, these are the tests with the seals that expose the refrigerant,
the fuel and the high temperatures, which is the fluorocarbon material.
Viton did not suffer sudden changes, this being our optimum solution
and seal selection which qualified for the work demands.
6
CAPÍTULO 1
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
7
1.2. ANÁLISIS POSIBLES CAUSAS QUE GENERARON
PROBLEMA
Para determinar la causa por la que fallan los sellos de los sleeves de
inyectores, realizaremos el diagrama de Ishikawa el cual nos permitirá
realizar un análisis desde seis factores diferentes.
8
Diagrama 1. Diagrama de Ishikawa (causa-efecto)
9
A continuación, describiremos cada uno de los factores que
posiblemente podemos seleccionar los sellos de los sleeves en un
motor Caterpillar C27
MANTENIMIENTO.
9
según la gráfica se observa un ligero incremento de sodio. El sodio
generalmente es un residuo del agua. Si la muestra de aceite de motor
se habría tomado con el motor caliente el agua se habría evaporado
dejando solamente algunas minerales. ya que la gráfica presenta
solamente un ligero incremento esto podría darse por la humedad o el
lavado de motor con agua a alta a presión. pero si el incremento de
sodio fuera mayor las principales causas serian empaquetadura
dañada, camisas de cilindros, culata con grietas.
11
MÉTODO.
Las inspecciones y los procedimientos aplicados a la sustitución de
componentes deben ser las recomendadas por el fabricante, ya que si
estas técnicas se aplican de manera incorrecta o con las herramientas
inapropiadas se pueden dañar ciertos componentes como es el caso
de los sellos de sleeves; los cuales cumplen la función de sellar
herméticamente los compartimentos de combustible, aceite y
refrigerante alrededor de los inyectores.
MATERIALES.
En cuanto a los materiales que principalmente causaron la fuga de
combustible al refrigerante son los sellos de los maguitos de inyectores
(sleeves) ya que estos cumplen la función de actuar como una cámara
de recolección de combustible dentro del sistema de inyección. Estos
manguitos permiten un mayor flujo de combustible alrededor del
inyector y reduce la posibilidad de que se formen picaduras en el
manguito causadas por pequeñas cantidades de aire introducidas en el
sistema de combustible, ya sea por fugas o por una turbulencia
excesiva.
12
MÁQUINA.
Según el fabricante estos motores están diseñados para trabajar en las
condiciones más severas, pero encontrarse a una altitud 4000 msnm
afecta significativamente el desempeño de los motores. El diseño de
los componentes mecánicos, los sellos y las juntas requieren alta
resistencia mecánica y calorífica. por lo que su verificación del tiempo
de vida útil y la resistencia de los materiales como los sellos son las
adecuadas para las exigencias requeridas la máquina.
MEDIO.
A medida que nos alejamos del nivel del mar la concentración del
oxígeno disminuye el cual afecta el desempeño de los motores. ya que
el oxígeno hace posible la combustión del diésel en las cámaras del
motor. Para un equipo que opera por encimas de los 4000 msnm los
problemas de combustión serán significativos, se generaran retardos
en la combustión dando lugar a una combustión incompleta que
generaran el hollín dentro de las cámaras y contaminaran el aceite. el
medio ambiente también se ve perjudicado por la emisión de los óxidos
de nitrógeno.
13
IMAGEN 4. Vista de un tractor sobre ruedas impulsada por un motor C27
MANO DE OBRA.
La mala preparación técnica y la poca capacitación de quienes operan
los equipos pueden generar problemas durante la operación de los
equipos como el caso registrado por el ECM del tractor sobre ruedas
844h el exceso de velocidad en vacío es decir excesiva aceleración
cuando el equipo se encuentra en descenso.
14
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL BENEFICIO O DEL IMPACTO
Contar con la mayor disponibilidad de los equipos es importante para
las empresas más aún si son las mineras ya que estos equipos son
determinantes para una excelente producción.
15
1.4. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
Para este estudio se consideró solamente la falla no resuelta de un
motor CAT C27, la cual es fuente de propulsión de un tractor sobre
ruedas 844H. Falla registrada el 28 de setiembre del 2018 en el
proyecto Las Bambas, presentando los síntomas de falla como perdida
de potencia del motor a causa del ingreso de refrigerante al motor.
16
Diagrama 2: Rango de Temperatura de Servicio
Fuente: O ring & Sellos SAS. (2018) Materiales.
17
Diagrama 3. Comportamiento de la silicona en la resistencia del calor.
18
CAPÍTULO 2
19
7/04/2019 Uso. Determinar el tiempo de uso SG/ UA/YD
E en base a las recomendaciones del
manual de fabricante
7/04/2019 Mantenimiento. Verificar si es SG/ UA/YD
D posible dar mantenimiento a los
sellos, durante ciertos intervalos de
mantenimiento
7/04/2019 Costo. Reducir la falla de los sellos, SG/ UA/YD
E para que de esta manera se reduzcan
los costos de reparación general
20
2.2. CAJA NEGRA
21
El diagrama de las funciones parciales nos permitirá los procedimientos
que seguiremos para cada uno de los datos de entrada hasta la
realización de las pruebas y finalmente realizar la selección adecuada.
Funciones parciales:
1) Monitoreo de condición: En esta función evaluamos las
condiciones de operación del motor en función a la temperatura del
refrigerante ya que este fluido es quien está directamente en contacto
con los sellos es el encargado de refrigerar la zona de los manguitos el
cual encapsula a los inyectores de combustible en cada uno de los
cilindros.
22
2.3. MATRIZ MORFOLÓGICA
1
Evaluar
condición
2
Mantenimiento
PM
3
Procedimiento
de reparación
4
Propiedades
sellos
23
Solución 1.
Esta solución está basada en el monitoreo del ECM del motor C27 para
que a partir de ahí se pueda verificar e interpretar los códigos activos y
eventos registrados. Estos datos permitirán plantear una hipótesis de
la causa del problema. Luego se deberá de revisar el historial del
mantenimiento dentro de ello los mantenimientos realizados y los no
realizados; también se tendrá en cuenta los procedimientos de
reparación realizados por los mecánicos si están de acuerdo a las
recomendaciones del manual de uso y mantenimiento que el fabricante
recomienda. Después de haber realizado todo el procedimiento antes
mencionado se deberá seleccionar los sellos también conocido como
junta teórica de acuerdo al número de parte y verificar sus propiedades
físicas como la temperatura de trabajo en el motor.
Solución 2.
24
aceite o diésel generan cierta reacción química y degradan a los sellos
perdiendo de esta manera hermeticidad del sellado.
Solución 3.
Solución 4.
25
2.4. MATRIZ PARA DETERMINAR LA SOLUCIÓN OPTIMA
CRITERIO TÉCNICO
CRITERIO ECONÓMICO
26
Diagrama 6. Evaluación según VDI
27
2.5. OBJETIVOS
Objetivo general.
Objetivo específico.
28
CAPÍTULO 3
29
Procederemos a realizar el análisis de la composición química de los
sellos que fallaron. Para ello usaremos la fuente segura de Caterpillar
(One Safe Source 2015-2016).
30
CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DE LOS SELLOS
Imagen 6. Ubicación de sellos en los manguitos Imagen 7: Áreas de contacto con fluidos
FUENTE: Caterpillar FUENTE: Caterpillar
31
presiones, para tal propósito analizaremos propuestas de algunos
fabricantes quienes usan materiales avanzados.
a) TECNO PEG
32
TABLA 8: Clasificación de materiales según Tecno
33
Según este fabricante escogeríamos el compuesto Parker número
V1411-90 cuya base de fabricación está compuesta de fluorocarbono
(viton) ya que las características de aplicación se ajustan a las
necesidades que requerimos.
34
Como se puede apreciar en las características del sello que se estuvo
utilizando para la punta de los sleeves no tiene resistencia hacia el
refrigerante del motor, lo cual pudo originar la mezcla del refrigerante
con el diésel ocasionando las fallas detalladas en el presente
documento (ver páginas 3 a la 7). Basándonos en la resistencia a
diferentes temperaturas y a los fluidos detallados en las gráficas 4 y 5
(ver páginas 9 y 10) se propone el uso de materiales como la silicona
y/o Fluoro silicona en. El nuevo sello a implementar en la punta de los
sleeves, los cuales tienen resistencia a temperaturas elevadas
parecidas a las del FKM, pero con resistencia además a los diferentes
fluidos a los que se expone el sello como el combustible, presión alta y
refrigerante del motor. Para la selección del nuevo sello se propone el
siguiente material fluorocarbono viton V1411-90 y en el siguiente
cuadro se resumen las características más importantes.
35
3.4. LIMITACIÓN Y DEBILIDADES DEL DISEÑO PRELIMINAR
Limitaciones:
36
El sello diseñado contará con los factores necesario para el tipo de
trabajo, ya que por la parte del material FKM 90 cuenta con la alta
resistencia a la presión, combustible y aceite hidráulico; por otra la baja
resistencia del material al refrigerante será recompensado por el
material de silicona TV-992 también con la alta resistencia a Solventes,
ácidos, combustibles, agua, compuestos florados entre otros. La
condición de trabajo de estos sellos también está basados a la
resistencia al calor por lo tanto contamos con los parámetros como el
FKM 90 ( -40°c a 175°c) y de la silicona TV-992 (-22°c a 250°c).
Simulación:
37
Imagen 10: Prueba de resistencia de temperatura de
los sellos
38
Debilidades:
Una posible debilidad puede ser los fluidos contaminados que afecten
al sello como los residuos del agua donde se puede producir el sodio
que afectan a diversos componentes en el motor C27.
39
APLICACIONES GENERALES
.
Buna-N / Nitrilo:
El caucho es un copolímero de butadieno y acrilonitrilo. Encontrará
compuestos que son ideales para aplicaciones de todo tipo y
resistentes al aceite y al combustible.
Etileno-Propileno:
Silicona:
40
Todos los materiales están compuestos por un estricto control de
calidad para la uniformidad de las propiedades físicas, y para cumplir
o excedan las especificaciones gubernamentales, militares, espaciales,
automotrices, F.D.A., industriales y comerciales.
CAPÍTULO 4
4.1. DISEÑO DEFINITIVO / MODELO FINAL
En el diseño preliminar se realizó la selección del material que
usaríamos según la clasificación del fabricante Parker: el cual es un
compuesto de base fluorocarbono también conocido como viton. Es un
compuesto Parker número V1411-90.
41
4.2. SELECCIÓN DE PARTES Y/O FASES COMPONENTES DE LA
SOLUCIÓN
Las fases que se siguieron para la selección del material del cual se
fabricarían los nuevos sellos que remplazarían a los que habían fallado
son los siguientes:
42
Tabla 12: Composición del material seleccionado
FUENTE: Industrias Parker
Que comparados con los sellos que fallaron FMK 90 son incompatibles
al refrigerante como se puede apreciar en la siguiente tabla.
43
4.3. FICHA TÉCNICA DE LA PRESENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN
Descripción
Las juntas redondas que también son conocidas como juntas tóricas
son usadas en aplicaciones estáticas cuya función es separar la
combinación de gases o fluidos aíslan la zona de sellado
herméticamente para garantizar una eficiente operación del sistema.
Estos sellos trabajan en un amplio rango de presión y temperatura. La
principal característica de los sellos toroidales es la estanqueidad
absoluta, no requieren de ajustes, trabajan es espacios reducidos y el
uso inadecuado de algunas sustancias que pueden ser incompatibles
a la estructura química del fluorocarbono viton V1411-90 son las
principales causas para que estos sellos fallen, aunque el material
V1411-90 es un material mejorado y es compatible con la mayoría de
los compuestos respecto al FKM90 el cual no es compatible a los
fluidos refrigerantes. Los sellos de viton se adaptan a la mayoría de los
fluidos siendo estos principalmente aceites, refrigerantes, diésel, etc. Y
a las temperaturas y presiones que se generan en los motores y las
maquinarias. Los sellos de viton no solamente presentan mejoras en
su composición química sino también en las propiedades físicas
resaltando su resistencia al desgaste y la extrusión, finalmente cuenta
con un recubrimiento de PTFE para reducir el retorcimiento y algunos
cortes que se puedan generar al momento de la instalación.
44
DESCRIPCIÓN GEOMÉTRICA DE LA JUNTA TÓRICA
COMPOSICIÓN DE LA JUNTA
ADVERTENCIA
45
Los compuestos del Viton V1411-90 cuya base principal es el
fluorocarbono, en caso de que se llegara a aspirar limaduras de este
material podría causar cáncer.
46
Sin embargo, de manera general analizaremos el módulo de Young en
función a la temperatura.
47
48
49
4.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA PROYECTADA A LA
IMPLEMENTACIÓN
Los sellos de las características señaladas no se encuentran con
regularidad en el mercado nacional, por lo tanto, resulta de gran
importancia llegar a fabricarlos ya que en el mercado nacional existen
empresas dedicadas a la fabricación. La dificultad es conseguir la
materia prima ya que es un producto que no se encuentra en el
mercado nacional, por lo tanto, hay que importarlo desde china. Según
las cotizaciones realizas a fabricantes nacionales como O-RINGS
HOME E.I.R.L ubicado en la Av. Nicolás Arriola 1411 y la CASA DEL
O-RING S.A.C. ubicado en la JR. Cárcamo 575 cercado de lima; los
precios unitarios de fabricación varían entre $8.00 y $12.00
respectivamente. A continuación, mostramos una cotización referencial
para 10 sellos.
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3. Bibliografía
http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C759801
https://parts.cat.com/es/ferreyros?catalogInCLCKa3i
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/6090/ROMERO
_NYDIA_DISE%C3%91O_IMPLEMENTACION_SIMULADOR.pdf?sequence
=1
https://www.oring-sellos.com/materiales/#tab-1524681873766-2-2
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