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CAPÍTULO 2 – FUNDAMENTOS TEÓRICOS

2.1. Sistema de Drenaje

El sistema de drenaje de una carretera está constituido principalmente por obras de

drenaje superficial tipo alcantarillas, badenes y cunetas.

2.1.1 Drenaje Transversal

Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente estudio, está

constituido por alcantarillas.

2.1.1.1 Alcantarillas

Se considera alcantarilla a las estructuras que drenan transversalmente a la vía y tienen

una luz menor a 6.0m y cuya función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos

naturales o artificiales que interceptan la carretera.

La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, sin

embargo se debe tomar en cuenta que el incremento y disminución de la pendiente influye

en la variación de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte

de materiales en suspensión y arrastre de fondo.

La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere desmesuradamente

los procesos geomorfológicos, como la erosión y sedimentación por ello los cambios de

pendientes deben ser estudiados en forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos

que pueden provocar el colapso de la estructura.

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2.1.2 Drenaje Longitudinal

El sistema de drenaje longitudinal, previsto para recolectar los caudales de escorrentía

provenientes tanto de los taludes laterales como de la superficie del pavimento de la vía

comprende las cunetas laterales.

2.1.2.1 Cunetas

La cuneta puede definirse como una zona longitudinal situada en el extremo de la

calzada y que discurre paralela a la misma, cuya misión es la de recibir, canalizar y evacuar

las aguas pluviales procedentes de la propia calzada (donde son evacuadas a través del

bombeo) y de la escorrentía superficial del talud de corte si este existe.

El ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vértice

inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al

fondo o vértice de la cuneta.

Las cunetas tendrán sección triangular, trapezoidal o rectangular y se proyectarán para

todos los tramos al pie de taludes de corte. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las

condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en la tabla

siguiente.

Tabla 1
Dimensiones mínimas de las cunetas

Profundidad Ancho
Región
(m) (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy Lluviosa 0.50 1.00
Fuente: Manual de diseño de hidrología, hidráulica y drenaje-MTC
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Para el el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes

consideraciones geométricas:

a. Bombeo o pendiente transversal de la carretera

Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que discurren

sobre la superficie de rodadura, hacia las cunetas y evitar la formación de charcos sobre el

pavimento, se ha considerado una pendiente mínima de 2.5% en el sentido transversal de

la plataforma de la carretera en todos sus tramos.

b. Pendiente longitudinal de la cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta tiende a adoptar la pendiente del trazo vial. La

mínima pendiente debe asegurar que no se produzca sedimentación.

c. Revestimiento

Considerando que la velocidad del flujo en las cunetas, asociada a la pendiente de la

carretera generaría erosión, se ha considerado en todos los casos que las cunetas serán

revestidas de concreto.

d. Longitudes del tramo

La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, depende de varios factores, tales como:

ubicación de entregas naturales, pendiente del trazo muy pronunciado, caudales de

recolección en un tramo según los niveles de precipitación. Por lo que las longitudes

adoptadas variarán a lo largo de su recorrido.

d. Estructuras de entrega de las cunetas

Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen las

cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de alcantarillas, etc.,
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en forma ordenada hacia el punto final de evacuación, para el efecto, se han considerado

dos tipos de entrega, que se detallan a continuación:

• Entrega de cuneta hacia terreno natural

Se ejecuta ante la necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural, la estructura de

entrega debe tener una transición con la cuneta, cambiando a una sección semicircular de

espejo y altura hidráulica iguales a la cuneta, esta estructura de entrega debe construirse de

piedra asentada y emboquillada, con un espesor de 0.20m, colocada en el terreno en una

longitud aproximada de 10m.

• Entrega de cuneta hacia alcantarilla

En este caso las cunetas desaguan el escurrimiento directamente hacia las estructuras de

entrada y salida de las alcantarillas, evitando lugares de desfogue que deriven en casos de

erosión potencial, este desagüe lo hacen hacia caja receptora o tipo alero recto.