PASIVA
1193290118 T.I
DOCUMENTO
MECANICA AUTOMOTRIZ
JORNADA NOCHE
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DE LOS
VEHICULOS:
SEGURIDAD ACTIVA:
SISTEMA DE FRENADO:
- Desmontar la rueda.
- Retirar las pastillas y empujar los pistones,
utilizando la herramienta oportuna para esta
operación.
- Desmontar la pinza de soporte completa, sin
desconectar los conductos del líquido de frenos.
Tampoco se debe de dejar la pinza colgando de
los tubos flexibles, esta se debe de sujetar por
otro accesorio, como un gancho por ejemplo.
- Desmontar solamente el disco desgastado, si este
posee una superficie de montaje dentro de la
campana.
- Limpiar el disco de freno nuevo con un disolvente
adecuado (Gasolina o petróleo), se elimina
completamente la capa de protección
anticorrosión. El disco no se debe de contaminar
con aceite o grasa que podría contaminar las
pastillas y reducir así sus prestaciones. Tener
cuidado con la superficie de apoyo del disco en el
buje.
- Limpiar con cuidado la superficie del buje de la
rueda en la que se monta el disco luego eliminar
el óxido y depósitos. Comprobar que la superficie
donde se ubique no este deformada ni dañada.
- Comprobar que los rodamientos no se presenten con
holguras superior a las tolerantes y durante la rotación las
bolas giran libremente en sus jaulas de las coronas. Si el
rodamiento lo permite efectuar con regulación.
- Montar el freno de disco en el buje de la rueda.
- Para los discos con superficie de montaje de exterior a la
campana, montar el buje de la rueda y regular el
rodamiento de ella.
- Tras haber montar el disco se debe de utilizar un
comparador (está fijado en el montaje de la suspensión),
para medir la deformación del disco en una pista frenante
a la altura de su diámetro exterior. El valor de oscilación
a finales de una rotación completa no ha de superar
0,10mm. Si este valor es superior, se cambia la posición
del disco respecto del buje de la rueda (si el orificio de
fijación lo permite), o montar el segundo disco que se
encuentra en la caja. Si este disco va fijado mediante a un
solo tornillo, asegurarlo al buje de la rueda con otros
tornillos (utilizando las tuercas de la rueda con los
separadores correspondientes al espesor de las llantas)
para simular las condiciones de rotación que podrán
obtenerse cuando se monte la rueda.
- Si no es posible respetar la deformación máxima admitida
para el disco, conviene comprobar la deformación del buje
desnudo. Hay que tener en cuenta el valor observado en el
buje ya que se duplica cuando se mide en el diámetro
exterior del disco.
- Montar la pinza de soporte, la pinza flotante debe de
deslizarse suavemente y regular en sus guías. Los
pistones han de deslizarse sin encontrar obstáculos. Las
protecciones guardapolvos han de estar integras.
- Montar las pastillas nuevas que de estar libres en sus
respectivos alojamientos. Montar muelles y las piezas que
pueden estar incluidas en el kit.
- Antes de realizar el montaje de las ruedas se debe
comprobar que las llantas no estén deformadas. (equilibrar
correctamente los grupos rueda/neumático y apretar los
espárragos por el orden correcto).
- Comprobar que los elementos de suspensión estén
integrados correctamente. La regulación de la suspensión
debe de corresponder con los valores prescritos del
fabricante.
SISTEMA DE DIRECCION: