Form 995T-2E-18 05/03

WinAlign HD
Form 995T-2, 4/00
®

Guía Didáctica de Alineación de Camiones

¿Qué es una alineación correcta de ruedas?
U
 n vehículo propiamente alineado es uno en el cual todas las ruedas apuntan en la misma dirección. Alguna
tolerancia pequeña o error es incluido en el diseño de cada vehículo por el fabricante (vea las especificaciones
del fabricante del vehículo).

¿Cómo una alineación de ruedas puede

beneficiar su negocio?
Los costos más importantes en la operación del transporte de carretera son combustible y neumáticos. Ambos
costos son percibidos como difíciles de controlar. La alineación de ruedas habitual es el método más efectivo
de controlar el costo en neumáticos y tiene también gran impacto sobre el consumo de combustible.

Problemas creados por mala alineación de ruedas:

• Desgaste excesivo de neumáticos
• Más consumo de combustible debido a la mayor resistencia al rodamiento
• Características de inseguridad del manejo del vehículo
• Fatiga del operario y mayor rotación de personal
• Desgaste prematuro de piezas de la suspensión.

¡Aproximadamente entre un 70 y 80 % de los vehículos pesados

operando en carretera están mal alineados!
L a industria del transporte en general, ha notado que obtener un servicio de alineación de calidad, y a tiempo
para sus camiones, es muy difícil de lograr. El resultado es que el problema de la alineación es considerado
luego que el daño es muy aparente. Simplemente haciendo la alineación parte integral del programa de
mantenimiento normal de los vehículos, permite a los flotilleros manejar los costos incontrolables.

Hunter recomienda un mínimo de tres alineaciones al año, o cada 75,000 a 90,000 kilómetros,
como parte del programa de mantenimiento de los vehículos pesados.

E l servicio de alineación es una actividad natural para los talleres de mantenimiento de la suspensión de los
vehículos pesados. Los técnicos de suspensiones son generalmente expertos en alineación. El requerimiento
adicional es el equipo de medición de precisión.

–1–
Angulos de Alineación y sus Efectos
Desgaste de neumáticos debido al toe mal ajustado.
El toe es el ángulo más crítico de la alineación de las ruedas del eje delantero.
Es medido en pulgadas, milímetros o en grados.

El resultado del toe excesivo es desgaste

del borde del neumáticos.
+ –

Toe + Toe -

Toe Total es el ángulo formado por dos líneas

horizontales del plano de dos ruedas. Toe Toe +
positivo es cuando las líneas horizontales se
cruzan al frente del vehículo; toe negativo es El toe positivo excesivo desgasta el borde externo
cuando las líneas se cruzan atrás de las ruedas. de la banda de rodamiento.

+ –

Toe + Toe -
Toe -

Toe Individual es el ángulo formado por una El toe negativo excesivo desgasta el borde
línea horizontal del plano de rotación de una interno de la banda de rodamiento.
rueda y la línea direccional del vehículo. Toe
positivo es cuando las líneas se cruzan al frente
de la rueda. Toe negativo es cuando las líneas
se cruzan atrás de la rueda.

–2–
Desgaste de neumáticos
debido al camber
mal ajustado
+ –
Positive Negative
Camber es el ángulo de inclinación de la rueda.
Este ángulo, medido en grados, es positivo
cuando la rueda está inclinada hacia fuera del
vehículo; es negativo cuando la rueda está
inclinada hacia dentro.
+ –
Desgaste de neumáticos por camber
excesivo: El desgaste causado por camber
positivo excesivo se muestra en el hombro
externo del neumáticos. Camber excesivo
negativo causa desgaste del hombro interno
del neumáticos.
18°
20°
–3–
Caster: Un factor en el
manejo del vehículo
Positive Negative
Caster es la inclinación del Perno Rey hacia
delante o atrás del vehículo. Este ángulo es
medido y mostrado en grados. Es positivo
cuando la inclinación es hacia atrás y negativo
cuando es hacia delante. Caste es un factor
del manejo del vehículo, pero puede afectar
el desgaste de neumáticos. El caster correcto
es importante para la estabilidad direccional
y el retorno del volante. El caster incorrecto
puede causar esfuerzo de volante excesivo,
vibraciones, tirantez y desgaste de hombros de
los neumáticos delanteros.
Angulo de Giro
Angulo de Giro es la diferencia de los ángulos de
toe de las ruedas delanteras en giros. Las medidas
son de gran ayuda para diagnosticar problemas de
la dirección y desgaste irregular de neumáticos.
Angulo de giro defectuoso puede causar arrastre
que genera desgaste excesivo de neumáticos.
 Angulos del Tándem
Angulo de arrastre del tándem es el ángulo
formado por las líneas direccionales de los ejes
Línea del tándem.
Geométrica
Central El dibujo abajo muestra los ejes del tándem en
dirección encontrada debido a mala alineación.
En el caso de abajo, la dirección debe ser girada
para compensar la tendencia al desvío y mantener
conducción recta. Esta condición causa arrastre de
todas las ruedas del vehículo.
Línea Geométrica Central es la línea que une
los centros o mitades del eje delantero y el eje de
referencia.

Línea
Direccional
Línea
Geométrica
Central

Angulo de
arrastre del
tándem

Línea Direccional es la bisectriz del toe total

de un eje. Representa la dirección hacia adonde
apunta el eje con relación a la línea central del
vehículo.

Línea
Geométrica
Central
Desgaste de llantas causado por ángulo
de tándem excesivo ocurre en un borde de
las ruedas delanteras, es una condición llamada
Angulo desgaste de toe positivo / toe negativo. En el
direccional dibujo de arriba, el desgaste ocurre al lado exterior
de la rueda izquierda delantera y en el interior de
Angulo direccional es formado por la rueda derecha delantera. El desgaste excesivo
la Línea Geométrica Central y la Línea ocurre en todas las ruedas del tándem.
Direccional de un eje.

–4–
Alineación de Remolques y
Desgaste de neumáticos
Las mismas condiciones que causan arrastre
de tándem en camiones, también afectan la
combinación de tractor-remolque.
Línea Geométrica Central
Angulo de
Arrastre
Ejes de remolque mal alineados causan
arrastre de tándem, resultando en desgaste
rápido de neumáticos.
Si el remolque no se desplaza en línea recta,
expone más área a la resistencia del viento,
lo cual causa dificultades de manejo y alto
consumo de combustible.
–5–
Los Angulos de Alineación
Afectan la Resistencia al
Rodamiento y el Consumo
de Combustible
Mientras que los efectos de mala alineación se
muestran claramente en los neumáticos, los
efectos en el consumo de combustible son más
difíciles de cuantificar. El consumo de combustible
es afectado por muchos factores.
Sin embargo, es obvio que la mala alineación de
las ruedas afecta la resistencia al rodamiento, la
cual es una de las mayores causas de consumo de
combustible.
Alineación a la Línea
Geométrica Central
La alineación a la Línea Geométrica Central
puede ser usada como referencia para calcular
los ángulos de toe individuales. La Línea
Geométrica Central de un vehículo es establecida
por una línea que une el centro del eje delantero
y el centro del eje de referencia.
La línea Geométrica Central no está basada
en los rieles del chasis o con referencia a los
travesaños del mismo.
El equipo de alineación establece la Línea
Geométrica Central por medio de transductores
de alta precisión y cálculos matemáticos
llevados a cabo por los sensores y la consola.
Alineación a la Línea Central del Chasis

Línea Cen-
tral de los
Sensores
Línea
Central
del Chasis

Angulo de desvío del chasis es el ángulo del chasis con

referencia la línea central de los sensores. Este ángulo es
calculado por la alineadora cuando las medidas son anotadas
durante el proceso de alineación.

Separación

Separación es la distancia entre los puntos de

ajuste del eje de referencia. Esta distancia puede
ser medida y anotada en la consola durante
el proceso de alineación, antes de ajustar el
ángulo direccional, para permitir que calcule
la magnitud requerida de desplazamiento del
eje en los puntos de ajuste para así obtener el
ángulo correcto.

–6–
Ventajas de la Alineación Computarizada

Programa WinAlign® HD

El programa WinAlign contiene 33 procedimientos La lista de vehículos del banco de datos contiene
de alineación de camiones, remolques, buses y la mayoría de los fabricantes de vehículos. De
dollies, también contiene procedimientos para operación fácil, simplemente pase la lista hasta
alineación de automóviles y camionetas. encontrar el modelo específico a ser alineado.

–7–
Especificaciones de vehiculos
La pantalla “Especificaciones de Vehículos”
muestra la identificación y las especificaciones de
alineación del vehículo seleccionado.
Puede ser necesario que el operario anote el
diámetro de referencia. El puede medir el diámetro
de la rueda delantera y anotar la medida en el
espacio “Diámetro de Referencia” proporcionado.
Si la herramienta “ExpressAlign®” (visible en
la esquina superior del lado derecho de la
pantalla) es activada, automáticamente muestra
el procedimiento de alineación para el vehículo
seleccionado.
ExpressAlign permite moverse en el
®
procedimiento usando el mouse y seleccionando el
icono relativo a la posición del sensor.
–8–
Control de Compensación
Pro-Comp® permite al operario montar y
compensar un sensor a la vez, o cuatro operarios
montar y compensar los cuatro sensores a la vez.
Luego de compensar el sensor, Pro-Comp®
mantiene control continuo del alabeo en cada
posición de la rueda y avisa al técnico si éste es
excesivo.
Pro-comp® continuamente calcula el alabeo de
cada rueda, de manera que hace innecesario
mantener los adaptadores en una posición
definida.
El adaptador auto centrado centra y así mantiene
el sensor mientras el operario lo fija a la rueda
(capacidad de 18 a 24 pulgadas).
Pantalla Muestra
Medidas Precisas
WinAlignHD ofrece y muestra medidas precisas.
Los sensores DSP300T con la opción de
transmisión por radio permiten preparación rápida
y transmisión de medidas de cada rueda a la
consola. Las medidas son comparadas con las
especificaciones y el resultado es mostrado en
pantalla. Barras de color muestran claramente si
las medidas están dentro o fuera de tolerancia.
Desvío del Chasis
WinAlignHD permite anotar medidas y muestra
el ángulo de desvío de chasis, calculando así
el ángulo direccional en relación con la línea
geométrica central
–9–
Cálculo Automático
WinAlignHD calcula automáticamente para el
técnico la corrección requerida. Mientras se hacen
los ajustes una flecha indicadora se mueve sobre
la barra, guiando así al técnico. Cuando el ajuste
está dentro de especificaciones, la barra cambia
de color rojo a verde.
Imprimir Pantalla
WinAlignHD permite imprimir cualquier imagen
de la pantalla para mostrar al cliente una
condición específica y si se aconseja corrección.
Las medidas iniciales y las actuales pueden
ser impresas para mostrar ángulos fuera de
especificaciones. Las imágenes pueden ser
impresas en cualquier momento para servir de
guía al operario.
Alineación Total
En el procedimiento de alineación total, cada
uno de los ejes del vehículo es medido y todos
son puestos paralelos – de manera que las
ruedas se desplazan en la misma dirección, lo
cual minimiza la resistencia al rodamiento

3. El eje frontal es alineado al eje

de referencia.

1. Sensores electrónicos son instalados en

el eje delantero y en uno de los ejes motrices
(el eje de referencia). Los sensores son
compensados por alabeo.

4. Sensores son trasladados del eje delantero

al segundo eje trasero. Este eje es alineado
al eje de referencia.

2. El eje trasero de referencia es medido para

determinar el ángulo direccional. Si es
ajustable, es alineado para que apunte en
la dirección de la línea central.

Procedimientos similares son usados para

otras configuraciones de vehículos, alineando
todos los ejes a un eje común de referencia. 33
procedimientos preprogramados son incluidos
en el programa del sistema.

– 10 –
 Reconociendo factores que Balanceo de ruedas y sus
pueden engañar al técnico efectos sobre el desgaste
de alineación de Neumáticos
Un sistema de alineación de ruedas Al alinear las ruedas no olvide la importancia
computarizado debe tener la capacidad de del balanceo. Se requiere un buen balanceo
reconocer diversos factores que pueden de ruedas, además de la alineación, para
afectar la alineación. maximizar el rendimiento de los neumáticos.

Compensación de alabeo Cuando el ensamble de rin y neumático está

El alabeo, debido a rines deformados o balanceado, la gravedad no hace que la parte
torcidos, es común en camiones y remolques. más pesada se desplace hacia abajo si es libre
La alineadora compensa electrónicamente cada de rotar. Si el ensamble está fuera de balance,
sensor y mide correctamente la dirección hacia la gravedad fuerza la rueda a rotar si la posición
donde apunta el eje. de la parte más pesada no es abajo.
Cuando la rueda está en movimiento, la
fuerza centrífuga actúa sobre el punto más
Linea pesado, causando el ensamble en rotación a
Central desplazarse fuera de su eje.
de los
Sensores La fuerza resultante causa que la rueda de
“saltos”, lo cual genera vibraciones y desgaste
en forma acopado de la banda de rodamiento
Linea del neumático.
Central
del
Chassis

Identifica y corrige desvío de eje

Eje corrido en camiones y remolques se debe,
por ejemplo, a combinación impropia de
rines y/o espaciadores. El sistema le permite
al operario medir las distancias y anotar las
medidas, las medidas de alineación mostradas
son así corregidas por ejes corridos.

– 11 –
Diagnóstico
archa
Análisis de Prueba en M
________
_______Modelo ________
____________________
1. Fabricante del vehículo
Año________ ___________
__ __ __ __ __ __ __ __ __ ____________________
a ________
2. Tipo de suspensión traser __ __ ____________________
__
ón ) __ __ __ __ __ __
cos (Marca, tipo, construcci
3. Información sobre neumáti ____
__ __ __ __ __ __ __ __ __ ____________________
________________
4. Kilómetros __________ ______
__ __ __ __ __ __ __ __ __ ____________________
da ____________
5. Dirección manual o asisti _________
l __ __ __ __ __ __ __ __ __ ____________________
del eje fronta
6. Fabricante e identificación __ ____________________
_
__ __ __ __ __ __ __ __
manejo ____________
7. Comprobación de queja de ____________________
___
es de qu eja __ __ __ __ __
ión bajo las condicion
8. Si es posible pruebe el cam
n Co rr. ________Incorr.________
ón de la suspensió
9. Comprobación de aplicaci
? ____________
ma ne jan el cam ión
10. ¿Cuántos choferes
el mi smo problema? Si____ No____
ofe r ¿T od os rep ort an
11. Si más de un ch
senta el problema?
12. ¿A qué velocidad se pre
te?
ió de pro nto el pro ble ma o se presentó paulatinamen
13. ¿Apa rec
¿Cómo?
fec ta la co nd ici ón el cam bio de velocidad? Si es así
14. ¿A
ícu lo? Sí ____ No ____
e nuevo el veh
15. ¿Existe el problema desd
? Sí____ No ____
ha o izq uie rda
16. ¿Tiene tirantez a la derec
s? Sí____ No ____
es o sac ud ida
17. ¿Se presentan vibracion
Sí ____ No ____
s?
18. ¿Ruidos anormale
Sí ____ No ____
ra?
19. ¿Está la dirección muy du
Sí ____ No ____
ja?
20. ¿Dirección demasiado flo
te? Sí ____ No ____
orn o de l vo lan
21. ¿Poca capacidad de ret
riv a? Sí ____ No ____
dencia a la de
22. ¿Poca estabilidad? ¿Ten ____________
Si es así ¿C óm o? __ __ __ ____________________
frenar?
23: ¿Cambia la condición al _____
__ __ __ __ __ __ __ __ __ ____________________
______________
____________________

– 12 –
Guía de Desgaste Irregular de Neumáticos (Delanteros)
Descripción Apariencia Causa probable Solución

Desgaste parejo en el Desgaste típico de Rotación.

centro con surcos en neumáticos radiales con
los bordes u hombros.. costillas circulares.

Desgaste escalonado
de hombros

Desgaste excesivo que Arrastre debido a Mida la alineación y

se extiende desde la problema de alineación ajuste lo necesario.
costilla del hombro hasta de ejes traseros. Si el problema es
una ranura principal. severo, se debe rotar
la rueda.

Desgaste de hombros

Costillas desgastadas Arrastre debido a mala Mida la alineación y ajuste lo

con un lado más alto, alineación delantera y/o necesario. Si el problema es
resultando en apariencia trasera. Componentes severo, se debe rotar la rueda.
de sierra. de la suspensión Reemplace piezas dañadas,
desgastados o dañados. ejecute alineación de ruedas.
Desgaste en forma
de sierra

Desgaste circular a lo Características de régimen Este tipo de desgaste no

largo del borde de las de desgaste lento de debe preocupar a menos
costillas y próximo a neumáticos radiales usadas que sea muy profundo. Los
ranura principal. en ejes libres. neumáticos pueden ser
instalados en eje motriz
cuando el desgaste es severo.
Erosión/río
Desgaste acanalado

Desgaste excesivo al Operado con demasiada Las ruedas deben

centro de la banda de presión el neumático se mantenerse con la
rodamiento. Propiamente expande forzando más presión recomendada
inflada, el neumático desgaste en el centro de por el fabricante.
parece cóncavo cuando es la banda de rodamiento.
mirado de manera cruzada
con la cara de la banda de
Llanta sobre inflada
rodamiento.

– 13 –
 Descripción Apariencia Causa probable Solución

La banda de rodamiento Operado con poca Las ruedas deben

está desgastada de manera presión causa colapso mantenerse con la
dispareja, más hacia los del neumático, forzando presión recomendada
bordes. Propiamente inflado, más desgaste en los por el fabricante.
el neumático parece redondo bordes de la banda de
cuando es mirado de manera
rodamiento.
cruzada con la cara de la banda
Poca presión de aire de rodamiento.

Parches de desgaste Es el resultado de Diagnostique el

localizados en desbalance de moderado desbalance. Puede usar
diferentes áreas con a severo del ensamble el neumático en el eje
apariencia acopada. de la rueda. motriz.

Escalopado/acopado
Areas peladas

Desgaste diagonal – áreas Alabeo y/o desbalanceo Deben montarse

planas de desgaste diagonal. conjuntamente con afuera de ruedas
Areas planas localizadas régimen lento de desgaste. dobles con cambio de
a través de la banda de Puede ser causado por dirección de rotación
rodamiento. Comúnmente cojinete flojo. del neumático.
se repiten alrededor de la
Desgaste diagonal –áreas circunferencia de la banda de
planas diagonales rodamiento.

La profundidad del dibujo Neumático usado en eje Reemplace o corrija

varia en la circunferencia con mucha carga; como sea necesario.
de la banda de rodamiento, el neumático puede
con diferencia máxima a ser usado en las
180º de separación. dobles del remolque.

Rueda no redonda

Desgaste parejo a Neumático usado en Debe de combinarse

través de la banda eje con mucha carga;
y alrededor de la tal desgaste ocurre a
circunferencia. menudo en tractores de
corta distancia entre ejes
y en camiones simples
Desgaste muy rápido de largo tamaño.
propiamente el equipo con
la carga. Consulte con
fabricante de neumático
y vehículo al especificar
equipo o reemplazar
neumático.

– 14 –
Guía de Detección de Fallas
Síntoma Causa Probable
Tirantez derecha / Presión dispareja en neumáticos delanteros
izquierda Desgaste disparejo en neumáticos delanteros
Neumáticos mal apareados
Diferencia excesiva de camber
Diferencia excesiva de caster
Freno trabado
Suspensión / bastidor vencidos
Sistema de asistencia hidráulica descompensado
Punta de eje torcida
Componentes de la suspensión desgastados (frente / atrás)
Arrastre de tándem excesivo

Error de Centrado Toe delantero incorrecto

de dirección Ruedas traseras desalineadas
Juego excesivo de la dirección y la suspensión
Juego excesivo de la caja de la dirección
Montaje de la caja de la dirección flojo.

Sacudidas Caster positivo excesivo

Desbalance de ruedas
Componentes de la dirección y la suspensión defectuosos
Alabeo (lateral) de rueda excesivo
Neumáticos desgastados
Baja presión de Neumáticos
Caja de la dirección suelta
Mucho juego de cojinetes de las ruedas
Separación de capas o ampollas en los neumáticos
Tuercas de montaje de las ruedas mal apretadas

Vibraciones Desbalance de ruedas

Alabeo (radial) de ruedas excesivo
Desbalance de componentes del freno
Desbalance del eje de transmisión
Junta universal (cardán) defectuosa
Cojinetes de ruedas defectuosos
Presión de neumáticos inapropiado
Ejes de transmisión mal alineados
Amortiguadores o sus montajes defectuosos. Neumáticos defectuosos

– 15 –
Guía de Detección de Fallas (Cont.)
Síntom Causa Probable
Ruido anormal Cojinetes de ruedas defectuosos
Mucha presión de aire en los neumáticos
Dibujo de la banda de rodamiento
Alineación (todas las ruedas) incorrecta
Angulos de giro incorrectos
Componentes de la suspensión o dirección flojos o rozando
Desalineación de ejes de transmisión

Dirección muy dura Baja presión de aire

Sistema de la dirección trabado
Bajo nivel de lubricante en la caja de la dirección
Caster positivo excesivo
Banda de la bomba hidráulica de la dirección defectuosa
Nivel bajo del fluido de la bomba hidráulica
Baja presión de la bomba hidráulica
Componentes de la dirección y la suspensión muy resecos

Dirección muy floja Cojinetes de ruedas muy flojos

Componentes de la dirección y la suspensión muy desgastados
Montaje del sistema de la dirección flojo
Mucho juego interno en la caja de la dirección
Acople del eje de la dirección flojo o desgastado
Sistema de la dirección mal ajustado

Muy sensible a Caster positivo excesivo

defectos del camino Baja presión de neumáticos
Neumáticos desgastados
Neumáticos tipo inapropiado
Amortiguadores inapropiados
Resortes vencidos o dañados

I nestabilidad al frenar Frenos mal ajustados

Componentes (balatas) de frenos contaminados
Componentes de la suspensión defectuosos
Mal alineado
Caster negativo excesivo
Presión de aire de neumáticos dispareja o muy baja
Diferencia de caster muy alta

– 16 –
Guía de Detección de Fallas (Cont.)
Síntom Causa Probable
Poca capacidad de Caster incorrecto
retorno del volante Baja presión de aire de neumáticos
Componentes de la suspensión y la dirección apretados
Caja de la dirección trabándose

Deriva / inestabilidad Mala alineación

Neumáticos desgastados
Presión de aire muy baja
Neumáticos desiguales
Componentes de la dirección y la suspensión desgastados
Sistema de la dirección flojo o desgastado
Sistema de la dirección mal ajustado
Cojinetes de ruedas muy flojos

Chirridos / arrastre Neumáticos desgastados

en curvas Baja presión de aire
Angulos de giro incorrectos
Malos hábitos de manejo
Componentes de la suspensión y dirección desgastados

Bamboleo excesivo Amortiguadores o sus montajes desgastados

de carrocería Muelles rotos o vencidos
Carga del vehículo mal distribuida
Presión de aire de los neumáticos dispareja

– 17 –
Guía de Detección de Fallas Dirección Asistida
Síntoma Causa Probable
Fuerza insuficiente Bajo nivel del líquido hidráulico
Líquido hidráulico incorrecto
Banda floja o desgastada
Bomba defectuosa
Líneas hidráulicas taponadas
Traba mecánica

Tirantez del vehículo Válvula de control defectuosa

Válvula de control mal ajustada

Fuga de fluido Conexiones de mangueras flojas

Manguera defectuosa
Sellos dañados
Nivel del fluido muy alto

Ruido excesivo Nivel del fluido muy bajo

Banda floja o desgastada
Bomba defectuosa
Líneas hidráulicas taponadas
Válvula de seguridad defectuosa

Poca capacidad de Desalineamiento de la caña del volante

retorno del volante Ensamble de válvula trabándose
Contaminación del fluido
Juntas universales defectuosas

– 18 –
Características del Local
¿Qué cantidad de espacio ¿Se requiere una fosa?
se requiere? Una fosa tiene muchas ventajas por que ofrece
espacio debajo del vehículo para la inspección,
No se requiere mucho espacio para realizar
reparaciones de la suspensión y alineación.
alineaciones de equipos pesados.
Sin embargo, el único equipo realmente requerido
La consola de alineación es normalmente del
para ajustar el toe, el ángulo direccional y el
tipo móvil que puede ser desplazada hasta
ángulo del tándem (los ajustes más importantes a
el vehículo. Las medidas la consola es de
realizar en un vehículo pesado) es la alineadora,
aproximadamente 73” de alto X 33” de espesor X
un par de platos giratorios, una camilla rodante
68 de ancho”.
y un gato para levantar el vehículo durante el
Espacio para la consola, el vehículo y el técnico procedimiento.
es todo lo requerido

Técnicos y Capacitación
Adquiriendo técnicos
de alineación Capacitación en
La mayoría de los técnicos de suspensión de
cómo vender el servicio
camiones pueden aprender alineación muy de alineación
rápido, mucho más con equipo computarizado
y capacitación en el local. Desdichadamente, muchas personas con
experiencia en la industria de transporte
tienen una vaga idea o comprensión sobre
Capacitación en alineación alineación y sus efectos sobre el consumo de
neumáticos, combustible y el manejo. Es por
Hunter Engineering Company normalmente ofrece
eso que los técnicos, jefes de patio o gerentes
cursos de capacitación. Se requieren varios días
de servicio necesitan ayuda para vender con
para completarlo. Además de aprender la teoría,
éxito el servicio de alineación total.
el curso ofrecido por Hunter consiste en la mayor
parte de prácticas con el equipo y vehículos para Capacitación práctica en mercadeo de
así adquirir experiencia. alineación debe ser parte del “paquete”
cuando se adquiere un equipo, como lo es la
Normalmente se ofrece capacitación en el uso
capacitación en el uso del mismo.
del equipo durante la instalación del mismo.
Capacitación en alineación puede ser impartida, Trípticos, panfletos, hojas informativas pueden
como una opción, por los técnicos durante ser usados por los talleres y por los visitantes
la instalación o si el taller adquiere un nuevo a flotas de camiones.
técnico. Los cursos de alineación de equipos
pesados son también regularmente ofrecidos por
técnicos especialistas de Hunter.

– 19 –
Procedimientos de Alineación
Camiones/Buses/Remolques
Para alinear correctamente camiones, buses y remolques, Los otros ejes son entonces alineados a ejes de
primeramente se necesita determinar la configuración referencia no ajustables para una alineación total.
de ejes. En vehículos con más de dos ejes, es también
Use los diagramas siguientes para determinar el
necesario determinar el eje que va a ser usado de
procedimiento de alineación que debe ser usado
referencia. Algunos ejes no son ajustables, por lo tanto
para el vehículo que se tiene a mano.
deben ser usados como ejes de referencia.

Configuraciones de ejes camiones/buses/remolques

Camiones

Busses Coches y pickups

– 20 –
Configuraciones de ejes camiones/buses/remolques

Semi remolques

Remolques completos

Dollies

– 21 –
Glosario
Aislamiento del Camino: La habilidad de un vehículo
para disminuir a su mínima expresión las irregularidades
del camino y evitar transmitirlas al conductor y los
pasajeros.
Alabeo Lateral: Movimiento lado a lado de una rueda
girando.
Alineación: El proceso de medición y ajuste de la
posición de todas las ruedas puestas en un chasis común.
Altura de la Suspensión: La distancia especificada
entre uno o más puntos en un vehículo a la superficie del
camino.
Amortiguadorr: Componente de la suspensión usado
para absorber las oscilaciones o vibraciones del resorte.
Ancho de Vía: La medida existente entre las líneas
centrales de las ruedas de un mismo eje.
Angulo: Intersección de dos líneas no paralelas.
Angulo de Arrastre: El ángulo formado por las líneas
deireccionales de los ejes del tándem.
Angulo de Giro: La diferencia en el ángulo de giro de las
ruedas delanteras en una vuelta.
Angulo del Bastidor: El ángulo formado por una línea
horizontal y una línea paralela al bastidor.
Angulo Direccional: Es el ángulo formado por la línea
geométrica central y la línea direccional.
Angulo Incluido: La suma de los ángulos de camber y
SAI.
Arco: Parte de un círculo o línea curva.
Area de Contacto: La cantidad total de la superficie de
rodamiento de un neumático que hace contacto con el piso.
Balance: Termino usado para describir distribución
uniforme del peso del ensamble de rueda.
Balanceo Cinético: Condición de balance de una rueda
girando, relacionado con fuerzas generadas en el plano
vertical.
Balanceo Dinámico: Normalmente se refiere a la
condición de balance de una rueda cuando está girando.
Barra de Torsión: Barra de acero que hace la función de
un resorte espiral.
Barra o Cople de Ajuste: Tubo roscado que provee
conexión y ajuste al ensamble de terminales.
– 22 –
Batalla: La distancia medida entre los centros de los ejes
delantero y trasero.
Bomba Hidráulica: Dispositivo que genera volumen y
presión constante de fluido hidráulico.
Bota: Sello de hule que está plegado de tal forma que permite
la acción telescópica.
Bote: Suspensión en su movimiento hacia arriba
Brazo Ackerman o brazo de dirección: Un componente
de la dirección, que provee la interconexión entre la terminal
exterior y la masa o mango.
Brazo Pitman: Componente de la dirección que conecta el
vástago de la caja de dirección al varillaje de la dirección.
Brazo Viajero o de Reenvío: Tubo o barra utilizado para
interconectar el Brazo Pitman y el ensamble de terminales.
Buje: Componente hecho de metal o hule, usado para aislar
piezas móviles interconectadas.
Caja de Dirección: Dispositivo mecánico usado para
convertir el movimiento giratorio del volante en movimiento
lateral.
Caja de Dirección Recirculante: Diseño de caja de
dirección que está construida de un vástago tipo gusano,
balines y dos circuitos de circulación de balines.
Camber: Inclinación de la rueda hacia fuera o hacia dentro.
Camber Roll: Cambio en el camber ocasionado por los
cambios en la suspensión mientras se toma una curva.
Capas: Método utilizado para medir la fuerza de los
neumáticos. No es necesariamente un indicador del número
real de capas utilizadas.
Caster: La inclinación del eje direccional hacia delante o
hacia atrás.
Chasis: Los principales componentes en un vehículo
incluyendo suspensión, dirección, eje motriz y marco. Todo
excepto el cuerpo o carrocería.
Circunferencia: La distancia total alrededor de un círculo.
Concéntrico: Dos o más componentes que comparten un
centro común.
Conducción Errática: La tendencia de un vehículo a
desviarse hacia cualquier lado fuera del curso preestablecido.
Conicidad: Irregularidad de neumático, la cual causa que
adquiera la forma de un cono cuando inflado y bajo carga.
Puede causar tirantez al generar fuerza lateral.
Contoneo: Movimiento lateral de un vehículo, normalmente
causado por algunos tipos de neumáticos o imperfecciones
en la rueda.
Control de Frenado: Estabilidad del vehículo relacionada
su comportamiento bajo cualquier condición de frenado.
Convexidad de camino: La elevación de un camino o
carretera en su parte central.
Cornering: La facilidad o habilidad con que un vehículo
toma una curva.
Desplazamiento Lateral: Desplazamiento hacia un lado de
una rueda o un eje con respecto a la línea central.
Desvío: Ligera tendencia de un vehículo a moverse fuera de
la conducción recta.
Desvío de la proyección del eje Trasero: La
distancia desde el centro del eje direccional (o perno rey
en un remolque) donde intersecta la proyección de la línea
direccional.
Desvío Lateral del Tándem: Cuando la línea geométrica
central no cruza el centro de todos los ejes.
Dirección Asistida: Sistema de dirección que incorpora
fuerza hidráulica para ayudar a girar las llantas delanteras con
el volante.
Dirección Asistida Semi - Integrada: Sistema de
dirección asistida que usa una bomba hidráulica y un cilindro
maestro en conjunto con la caja de dirección.
Ensamble de Cople de Ajuste: Dos terminales y un tubo,
el cual trasfiere el esfuerzo direccional al lado opuesto del
vehículo.
Ensamble de Terminal: El ensamble más exterior de un
varillaje de dirección de paralelogramo. Estos ensambles
están unidos al brazo viajero y a los brazos Ackerman.
Estabilidad: La tendencia de un vehículo a mantener un
curso preestablecido.
Estabilidad Direccional: La tendencia de un vehículo a
mantener la dirección en línea recta.
Estabilizador: Barra de acero utilizada para minimizar la
inclinación del vehículo al tomar una curva.
Grado: Unidad de medida angular.
Horizontal: Paralelo o a nivel con el plano del horizonte.
Inclinación del Eje Direccional: Es la inclinación del eje
direccional hacia dentro del vehículo.
Inclinación del Vehículo en Curvas: La inclinación del
cuerpo de un vehículo al tomar una curva.
– 23 –
Indicador de Carátula: Instrumento usado para medir
desplazamiento lineal. La medición es desplegada en la carátula
y la escala está comúnmente graduada en milésimas.
Indicadores de Desgaste: Bordes moldeados entre las
costillas de la banda de rodamiento que indican visiblemente
un neumático desgastado.
Inflado Bajo: Presión de aire por debajo de lo especificado.
Intersección: El punto de cruce de dos líneas.
Irregularidades del Camino:Cantidad de fuerza excesiva
transmitida de la superficie del camino al volante.
Jalón: La tendencia de un vehículo a salirse de su
conducción recta.
Juego Axial: Movimiento vertical del ensamble de la rueda
cuando se inspecciona el perno rey.
Juego Radial: Cualquier movimiento lateral del ensamble de
la rueda cuando se inspecciona una rótula o perno rey.
Laina: Artefacto hecho de metal o fibra utilizado para separar o
darle espacio a dos partes.
Libra/Pie: Unidad de medición utilizada para describir la
fuerza de torque.
Línea Direccional: La bisectriz del toe total trasero.
Línea Geométrica Central: Línea que une los centros o
mitades del eje frontal y el eje trasero de referencia.
Manejo Centrado: Volante centrado mientras el vehículo
viaja en línea recta.
Mango o masa: Componente en torno al cual giran las
ruedas.
Masa: Ensamble que alberga los baleros en los que gira la
rueda.
Memoria Direccional: Condición en la cual la dirección
no regresa a conducción recta y tiende a buscar una posición
previa.
Milímetro: Unidad de medida lineal. Equivalente a 0.039
pulgadas.
Minuto: Unidad de medición usada para describir un ángulo.
Un minuto es equivalente a 1/60 de grado.
Neumático Convencional: Neumático construido de capas
alternas, cuya intersección con la línea central del neumático es
de 35° aprox.
Neumático Convencional con Cinturones: Neumático
convencional que tiene cinturones de refuerzo debajo de la
sección de la banda de rodamiento.
Neumático Radial: Tipo de construcción de neumático Suspensión: Ensamble usado para soportar peso, absorber y
con capas alternantes a 90 grados del talón de la misma. amortiguar golpes, ayudar a mantener el contacto de las llantas
y la relación adecuada entre las llantas y el chasis.
Oscilación: Movimiento hacia delante y atrás en una
frecuencia específica. Suspensión de Eje Rígido: Sistema de suspensión que
consiste de un eje rígido de acero o aluminio que abarca el
Oscilación del Volante: Sacudidas u oscilaciones
ancho del vehículo.
violentas de las ruedas delanteras transmitidas al volante.
Suspensión de Horquillas: Diseño de suspensión
Perno Central: Perno que provee unión y centrado al
independiente que incorpora brazos de control de
ensamble del eje y el resorte o muelle.
diferentes longitudes.
Perno Rey: Perno o pasador usado para fijar la masa al
Suspensión Independiente: Un sistema de suspensión que
eje.
ofrece montaje al chasis aislado y separado para cada rueda.
Perpendicular: Tener ángulos rectos.
Talón: Bobina de alambre de acero que forma un anclaje entre
Peso Restringido: El peso total de un vehículo sin contar las capas individuales y el rin de la llanta.
con los pasajeros, el equipaje y la carga.
Terminal: El ensamble de rótula del terminal de la dirección.
Pre carga: Determinada cantidad de carga o fuerza
Tirante: Cualquier soporte usado entre dos partes.
aplicada durante el ensamble para evitar juego durante la
operación real. Toe: La comparación de una línea horizontal dibujada a través
de ambas llantas del mismo eje.
Principio Ackerman: Un principio de alineación basado
en el ancho de la banda de rodamiento y la distancia entre Toe Individual: El ángulo formado por una línea horizontal
ejes en base a lo cual es calculado el ángulo de giro. del plano de la rueda y una línea central.
Radio: La distancia que hay del centro a la orilla de un Tornillo Excéntrico: Ensamble de tornillo con excéntrico
círculo. el cual, al ser girado, forzará a los componentes a cambiar de
posición.
Radio de Giro: El radio formado en la superficie del
camino entre la línea central de la rueda y el eje direccional. Understeer: Característica en la cual el vehículo tiende a girar
menos que lo que pretende el conductor.
Rango de Carga: Sistema utilizado para describir el tipo
de servicio o el límite de peso de una llanta. Variación de Fuerza Radial: Irregularidad del neumático,
en la cual hay una diferencia en la dureza radial en un sector
Rastro: Las trayectorias interrelacionadas entre las ruedas
con respecto el resto de la circunferencia
delanteras y las traseras.
Varillaje: Serie de barras o palancas usadas para transmitir
Rebote: Movimiento hacia abajo de la suspensión.
movimiento o fuerza.
Retornabilidad: Tendencia de las ruedas delanteras a
Varillaje de Dirección de Paralelogramo: Diseño
regresar a la posición de conducción recta.
de varillaje de dirección donde si todos los puntos de giro
Retraso de Eje: El ángulo formado entre la línea estuvieran conectados por líneas, estas serían paralelas.
geométrica central y una línea perpendicular al eje frontal.
Vástago de la Dirección: Tubo o barra que conecta el
Sensación del Camino: La retroalimentación necesaria volante a un sistema de movimiento lateral.
transmitida desde la superficie del camino hasta el volante.
Vertical: Que sigue la trayectoria de la fuerza gravitatoria o
Sin Redondez: Irregularidad de la llanta y el rin en que que está a plomo.
uno o ambos no son concéntricos con su eje de rotación.
Vibración: Oscila a una frecuencia específica
Sobreinflado: Presión de inflado por encima de lo
recomendado.
Sobreviraje: Característica en la que un vehículo tiene la
tendencia a dar más vuelta de lo que pretende el conductor.

– 24 –
 Visit our Web site at www.hunter.com

11250 Hunter Drive, Bridgeton, MO 63044

800-448-6848 • 314-731-3020 • FAX 314-731-1776

Copyright © 2003 Hunter Engineering Company

WinAlign is a registered trademark of Hunter Engineering Company.
0404DH