INTRODUCCION

En todos tramos carreteros se pueden encontrar accidentes geográficos que limitan la continuidad
de un tramo de la vía con respecto a otro. Dichos accidentes pueden ser corregidos a través de
relleno, alcantarillas de cajón o en el caso que se demande de una estructura de mayor carácter o
envergadura como lo es un puente.

Es de suma importancia el diseño de este puente ya que como se ha mencionado anteriormente

las vías de comunicaciones son vitales para el desarrollo de los pueblos.

El diseño de esta estructura se considera de mucho valor para el libre acceso de los transeúntes
que demandan de esta vía de comunicación diariamente.

Las líneas de influencia desempeñan un papel importante en el diseño de puentes, vigas carrilera
de grúas-puente, cintas transportadoras, y cualquier otro tipo de estructura en las que el punto de
aplicación de las cargas se mueve a lo largo de su luz. Estas cargas se denominan cargas móviles.
Un ejemplo típico es el peso de un vehículo que circula por un puente. El caso contrario sería el
peso propio de una viga que es una carga que permanece prácticamente constante, y es por tanto
una carga permanente.

I. OBJETIVOS.
 OBJETIVO GENERAL
 Dar alcances y nociones sobre los puentes losa y losa con viga; las cargas que actúan sobre
ellas y líneas de influencia en puentes.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Conocer acerca de los puentes losa y puente viga con losa.
 Explicar acerca de las cargas que actúan en los puentes.
 Hacer extensivas las generalidades sobre las líneas de influencia en puentes y dar una
definición.
 Indicar el cálculo de las líneas de influencias para las reacciones, fuerzas cortantes y
momentos flectores.
II. PUENTES LOSA.

Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros en puentes
carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12 metros
con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón preesforzado, y son de una
gran ayuda espacialmente cuando se están reutilizando antiguos estribos, en las figuras
siguientes se puede observar algunas características más importantes de este tipo de puente.

2.1. Tipos de puentes losa.

Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:

 Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares. Este tipo se
denominan losas simples, y puede observarse en la figura anterior o en la figura:
  Una losa continua extendiéndose sobre tres o más apoyos pero sin que esta forme una
sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor
uniforme o variable y en este último caso la variación de espesor puede ser lineal o
parabólica.

 Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno o más tramos,
constituyendo una losa en pórtico. En este caso el espesor es mayormente variable salvo
que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.

2.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES.

Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que otros puentes,
pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas veces mayor la economía
representada por la facilidad de ejecución del encofrado que el costo de la mayor cantidad
de material.

A medida que se incrementa la luz del puente, también la diferencia entre la cantidad de los
dos tipos de materiales va aumentando y no así la diferencia del costo del encofrado,
existiendo así por lo tanto un límite económico para el empleo de los puentes losas. Este
límite depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento principalmente) al costo
del encofrado. Es por eso que el limite esta entre los 7 a 12 metros, como se indicó
anteriormente.

2.3. DISPOSITIVOS DE APOYO

 El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no solamente por un apoyo
de neopreno sino también pueden ser constituidos por una plancha de calamina o cartón,
preferiblemente cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela del estribo o pilar, para
evitar así la continuidad.

 El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante varillas
de acero (Dowelz) colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo. Estas varillas
son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma pero
que no transmite momentos.
III. PUENTE LOSA CON VIGA.

Un puente viga es un puente cuyos vanos (luz) son soportados por vigas. Este tipo
de puentes deriva directamente del puente tronco.

3.1. FUNCIONALIDAD.

3.2. ELEMENTOS DE UN PUENTE TIPO VIGA.

 LOSA.
La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el tránsito vehicular y peatonal
para luego transmitir sus cargas al sistema de vigas.
En estos casos la losa es cargada principalmente:
- Losa cargada principalmente en la dirección transversal al tráfico.

- En puentes pequeños (L< 8 m), la losa puede ser cargada principalmente en la

dirección del tráfico.

 VIGA.
- Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa. En la actualidad,
existen muchos tipos de vigas.

- Según la forma de su sección transversal, las vigas pueden ser:

- Según su material las vigas más comunes pueden ser de madera, concreto o acero. A
su vez, las vigas de concreto pueden ser armadas, pretensadas o postensadas.
 Subestructura.

Están conformadas por los estribos y los pilares quienes tienen la función de soportar a la
superestructura (vigas y losa). A su vez, los estribos y pilares transmiten sus cargas a la
cimentación y ésta las transmite al terreno.

Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos. Asimismo, la cimentación puede ser
superficial o profunda (pilotes).
IV. CARGAS EN LOS PUENTES.
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto sobre la superestructura como la
infraestructura. Estas se subdividen en:

a. Permanentes.

b. Variables.

c. Excepcionales.

a. Cargas Permanentes: Son aquellas que actúan durante la vida útil de la estructura, sin mayor
variación.

DD: arrastre hacia abajo

DL: carga muerta de los componentes estructurales y los elementos no estructurales sujetos
a la estructura
DW: carga muerta de la capa de rodadura y servicios públicos.
EH: presión lateral de tierra.
EL: efecto acumulado de fuerzas ancladas resultantes de los procesos de construcción,
incluyendo fuerzas secundarias de postensado.
ES: carga sobre la tierra que es contenida por elementos estructurales
EV: presión vertical de carga muerta correspondiente a relleno de tierra.

 Peso propio: Se consideran como cargas de “peso propio” las cargas de todos los elementos
propios del conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios en la siguiente tabla.

Los pesos unitarios de los materiales que se usan usualmente en la apreciación de cargas
para el diseño de puentes son:
  Peso muerto: Se considera como “peso muerto” a todas las cargas que actúan en la
estructura de manera permanente, pero no cumplen la función de elemento portante; por
lo tanto, son las cargas de los elementos que ayudan en el cumplimiento de la función de
la estructura en el servicio que presta. Algunos ejemplos:

- Puentes Carreteros: Peso del asfalto, Peso de las barandas, Peso de los postes, Peso
de las aceras, Elementos Arquitectónicos.

- Puentes Ferroviarios: Peso del balasto, Peso de los durmientes, Peso de los rieles.

 Empuje de tierras: Para el caso de la infraestructura.

b. Cargas Variables: Son aquellas que tienen variación frecuente y significativa en relación a su
valor medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según el uso, así como los efectos dinámicos,
frenado, fuerza centrífuga y otros. Además se incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas
aplicadas durante la construcción, las fuerzas de empuje de agua, supresión, así como sismo,
viento y las ocasionadas por la variación de temperatura.
Ejemplos de cargas variables.
- Variación Térmica.
- Contracción y flujo plástico del concreto.
- Viento.
- Sismo.
- Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar).
- Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semisumergidas).
- Impacto.
- Centrífuga (producidas por los vehículos en curva).
- Frenado (producida por los vehículos).
- Sobrecargas de diseño.
c. Cargas Excepcionales: Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja,
pero en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por
ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendios, o cargas excepcionales.
La sobrecarga de diseño, en el caso de puentes viales, está regida por reglamentos establecidos,
bajo estudios realizados a lo largo de muchos años, en los cuales los elementos de hipótesis de
carga son camiones estándares y trenes de carga. Se especifican cargas concentradas y/o
distribuidas que varían en su posición longitudinal y/o transversal, según sea el caso. Es
imposible para el proyectista de un puente conocer de antemano las modificaciones que pueden
ocurrir en las cargas vivas con el tiempo. Para garantizar la seguridad del puente debe existir:
- Control del peso y dimensiones de los vehículos.
- Continuo mantenimiento.
d. Cargas Transitorias.
BR: fuerza vehicular de frenado.
EV: fuerza vehicular centrífuga.
CR: flujo plástico de los materiales.
CT: fuerza de colisión vehicular.
CV: fuerza de colisión de embarcaciones.
EQ: sismo.
FR: fricción.
IC: carga de hielo o de palizadas.
IM: carga dinámica vehicular.
LL: carga viva vehicular.
LS: sobrecarga viva.
PL: cargas vivas peatonales.
SE: asentamientos.
SH: retracción de fraguado.
TG: gradiente de temperatura.
TU: temperatura uniforme.
WA: carga de agua y presión de la corriente.
WL: viento sobre la carga viva.
WS: carga de viento sobre la estructura.
V. LÍNEAS DE INFLUENCIA.
La línea de influencia representa la variación de las reacciones de momento o cortante en un
punto específico de un miembro a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del
miembro. Una vez que esta línea es construida se puede determinar fácilmente cuál es la
posición de la carga en la estructura que provocaría la mayor influencia en un punto
especificado.
La línea de influencia es un gráfico que define la variación de un esfuerzo (corte, momento
flector o torsor), reacción o deflexión en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve
una carga unitaria sobre ella.
La línea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de linealidad,
proporcionalidad y superposición se puede determinar la función específica simplemente
multiplicando el valor de la línea de influencia por el valor de la carga real.
5.1. CAMPO DE APLICACIÓN.
Este método se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes grúas, bandas
transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas móviles.
5.2. DETERMINACION DE LAS LINEAS DE INFLUENCIA.
La línea de influencia es una gráfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna
o deflexión y la abscisa representa la posición de una carga unitaria. Para su construcción se
define el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posición de la carga
puntual y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se
puede construir una tabla del valor de la función vs la posición de la carga y después se
grafica. Otro método es encontrando la ecuación de la línea de influencia y graficando.

5.3. LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA FUERZAS CORTANTES EN VIGA.

Se utiliza la convención de signos usual: la fuerza cortante “v” es positiva cuando la suma de
las fuerzas transversales a la izquierda de una sección va hacia arriba, o bien, cuando la suma
de las fuerzas de la derecha de la sección, va hacia abajo.
Si la carga unitaria se coloca sobre el apoyo izquierdo, no causa cortante en ninguna de las
dos porciones. Al mover la carga unitaria 1 m a la derecha del apoyo izquierdo, se obtiene
una reacción izquierda de 0.9, y la suma de las fuerzas a la izquierda de la sección 1-1 vale
0.1 hacia abajo, o sea, que la fuerza cortante es -0.1. Cuando la carga se encuentra 2 m a la
 derecha del apoyo izquierdo y a una distancia infinitesimal de la sección 1-1, la fuerza
cortante a la izquierda es -0.2. Si la carga es desplazada una distancia mínima a la derecha de
la sección 1-1, la suma de las fuerzas a la izquierda de la sección será de 0.8 hacia arriba, o
bien, habrá una fuerza cortante +0.8.

5.4. LÍNEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES.

Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal como la que se muestra adjunta, en la
cual deseamos conocer los momentos que se originarían en una sección E, debido a un
sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella.
Tracemos el diagrama de líneas de influencia para la reacción en uno de los apoyos; para el
caso elegimos el correspondiente al apoyo A.
A partir de dicho diagrama determinemos la reacción que se producirá en el apoyo A debido
a que se coloca una carga unitaria en la sección E. Aceptemos que dicha reacción estará
indicada por el segmento de longitud “G”.
Conocida la reacción, calcularemos el máximo momento en la sección E, multiplicando dicho
valor “G” por la longitud de palanca “M”, que es la distancia del apoyo A al punto E.
Con el producto resultante, trazamos una vertical por la sección que se está estudiando,
midiendo sobre ella el valor del momento calculado.
Partiendo del extremo de este segmento, dirigimos líneas rectas hacia los extremos,
obteniendo así, la línea de influencia de momentos flectores para la sección E.

5.5. Líneas de influencia cualitativas.

Las líneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio introducido por el
investigador alemán Heinrich Müller- Breslau. Tal regla expresa: la configuración deformada
de una estructura representa, en cierta forma, la línea de influencia para una función
estructural, como reacción, fuerza cortante o momento flexionante, si a la función en estudio
se le permite actuar sobre una pequeña distancia. En otras palabras, la estructura
esquematizada su propia línea de influencia cuando se le aplica imaginariamente un
desplazamiento apropiado.
El principio de Müller - Breslau es útil para el esquematizado de líneas de influencia en
estructuras estáticamente determinadas; pero su mayor utilidad se presenta cuando se
trabaja con estructuras estáticamente indeterminadas. A pesar de que los diagramas se
trazan de la manera ya descrita, hay que advertir que dichas representaciones constan de
líneas curvas y no de líneas rectas, como sucede en el caso de las estructuras isostáticas.

 Carga móvil.
Un sistema móvil de cargas es un sistema de fuerzas que actúa sobre la estructura y
cambia continuamente de posición. Los trenes, camiones, vagones y grúas son cargas de
este tipo.
En el caso de cargas estacionarias constantes, las reacciones, los esfuerzos y las
deformaciones (en una sección o punto particular) son constantes. Si las cargas son
móviles, los efectos de carga se convierten en funciones variables de la posición de la
carga.

 Influencia de la carga unitaria.

La línea de influencia es la representación gráfica de la variación del efecto F (reacción,
esfuerzo o deformación) en un punto cualquiera i debido a una causa unitaria móvil.
 Propiedades de la línea de influencia.
- Carga móvil concentrada.
Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga concentrada P en j, se debe
multiplicar la magnitud de P por el valor de influencia nF, ij correspondiente a la
posición de P. Para obtener el máximo de F, la carga se debe desplazar hasta la posición
de influencia máxima.
- Sistema de cargas móviles concentradas.
Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de cargas concentradas P1,
P2,…, se debe multiplicar la magnitud de cada P por el valor de influencia
correspondiente a la posición de la carga respectiva. Para obtener la F máxima, las
cargas se deben desplazar hasta la posición que haga máximos los productos de las
magnitudes y los valores de influencia.
- Cargas móviles uniformemente distribuidas.
Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga móvil uniformemente
distribuida de longitud d e intensidad p, se debe multiplicar la intensidad por el área
del diagrama de influencia que está por debajo de d.
Para obtener la F máxima, la carga se debe desplazar hasta la posición que haga
máxima el área de influencia que está por debajo de d.

 Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las líneas de influencia.
Con las líneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones útiles para el momento
flexionante en vigas simples. Se obtendrán aquí fórmulas para el momento flexionante
con respecto al punto central de una viga simple, imponiéndose en primer lugar un carga
uniforme y luego otra concentrada en el punto medio. Así mismo, se obtiene fórmulas
para el momento flexionante en cualquier punto de una viga simple, con carga uniforme
y con una carga concentrada en dicho punto.
5.6. LÍNEAS DE INFLUENCIA EN ARMADURAS.
La variación de las fuerzas internas en los elementos de armaduras debidas a la acción de
cargas móviles, es muy importantes. Se pueden trazas líneas de influencia y utilizarlas para
calcular las fuerzas en los elementos, o bien, pueden esbozarse sin calcular los valores de las
ordenadas, y emplearlas para situar las cargas móviles que produzcan esfuerzos máximos o
mínimos.
El procedimiento empleado para el trazo de líneas de influencia en el caso de armaduras,
está íntimamente relacionado con el que se utiliza para las vigas, sobre todo las que tienen
cargas aplicadas por medio de viguetas longitudinales.
 Líneas de influencia para las reacciones en armaduras.
Las líneas de influencias correspondientes a las reacciones en armaduras simplemente
apoyadas se usan para determinar las cargas máximas que pueden aplicarse a los apoyos.
Aunque su trazo es sencillo, son un buen medio de introducción al aprendizaje de la
elaboración de diagramas de influencia en el caso de los elementos de una armadura.
 Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos.
Estas líneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos en las barras pueden trazarse
de la misma manera que las de las diversas funciones estructurales consideradas
anteriormente (reacciones, cortante y momentos). La carga unitaria se desplaza a lo largo
de la armadura, y las ordenadas correspondientes a la fuerza en el elemento que se
considera, pueden calcularse para la carga en cada nudo de panel. En la mayoría de los
casos no se necesita colocar la carga en cada punto de conexión y luego calcular el valor
resultante de la fuerza interna en los elementos, pues se puede ver de inmediato que
varios segmentos de las líneas de influencia constan de líneas rectas para los diversos
paneles.
 Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos.
Las ordenadas de las líneas de influencia para la fuerza ejercida en una cuerda de una
armadura de “lomo curvo”, se pueden determinar pasando un corte vertical por el
tablero, y tomando momentos con respecto a la intersección de la diagonal y la otra
cuerda.
Las ordenadas de la l. de i. para la fuerza en una diagonal se obtienen pasando un corte
vertical por el panel de la armadura, y tomando momentos con respecto a la intersección
de la cuerda superior y la otra cuerda.
 Líneas de influencia para armaduras tipo K.
Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden obtener a partir del valor de la
fuerza cortante en el tramo. Sabiendo que las componentes horizontales son iguales y
opuestas, la relación entre sus componentes verticales se pueden hallar a partir de su
 pendiente. Si las pendientes son iguales la fuerza cortante soportada se reparte en partes
iguales entre ambas. Las l. de i. para los montantes, se pueden determinar a partir de las
l. de i. para las diagonales inmediatas, si se dispone de ellas. Por otra parte, las ordenadas
pueden calcularse independientemente según diversas posiciones de la carga unitaria.
 Una línea de influencia se puede definir como un diagrama cuyas ordenadas representan la
variación de la fuerza cortante, momento flector, o una reacción en un punto dado de un
elemento, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo de la longitud del elemento. Cada
ordenada del diagrama da el valor, cuando la carga está situada en el lugar asociado a esa
ordenada en particular.
 Las líneas de influencia se usan para determinar dónde colocar las cargas vivas para que
causen las mayores fuerzas internas. El procedimiento para dibujar tales diagramas consiste
en graficar los valores de la función (cortante, momento, etc.) en estudio como ordenadas
para varias posiciones de la carga unitaria a lo largo de la longitud del elemento y luego se
conectan esas ordenadas con una línea recta continua.

Línea de influencia para las reacciones de una viga simple.

Para la viga simplemente apoyada que se muestra, las líneas de influencia para las reacciones
en los extremos, muestran como varían cada una de las reacciones cuando la carga unitaria
se mueve de izquierda a derecha.
Línea de influencia para las fuerzas cortantes en una viga simple.
Se puede estimar la variación de la fuerza cortante en una sección cualquiera de la viga, al
moverse la carga unitaria a lo largo de la longitud de la viga. Por ejemplo para la sección 1-1
ubicada a una distancia de 4m del apoyo izquierdo, la línea de influencia de la fuerza cortante
en la sección es como se indica en la figura. En este caso, la fuerza cortante será positiva
cuando la resultante de las fuerzas transversales a la izquierda de la sección esté dirigida
hacia arriba o bien cuando la resultante de las fuerzas a la derecha de la sección esté dirigida
hacia abajo.

Línea de influencia para los momentos en una viga simple.

Siguiendo un procedimiento similar al anterior se puede trazar la variación del momento en
la sección 1-1, conforme la carga unitaria cambia de posición a lo largo de la viga. Los cálculos
para obtener el momento en la sección 1-1, para posiciones de la carga iguales a x=2, 4, 6 y
8 se presentan a continuación, se recuerda que un momento positivo causa tensión en las
fibras inferiores de una viga y ocurre en una sección particular cuando la suma de los
momentos de todas las fuerzas a la izquierda de la sección tienen el sentido del movimiento
de las manecillas del reloj.
Como por ejemplo, la línea de influencia cualitativa para la reacción izquierda de la viga
anterior, se puede obtener al quitar el apoyo izquierdo y en su lugar se le da a la viga un
desplazamiento vertical en la dirección de la reacción. Cuando el extremo izquierdo se
desplaza hacia arriba, el área entre la posición inicial y final de la viga corresponde a la línea
de influencia de la reacción a cierta escala.
VI. CONCLUSIONES.
- Para poder diseñar una estructura de la magnitud de un puente hay que analizar las posibles
cargas máximas vivas que puedan transitar por el puente para poder así garantizar la vida útil
del mismo.
- Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de la comunidad,
comprendamos el porqué de las líneas de influencia en los puentes para que cuando
corresponda ejecutar las labores de diseño de estas estructuras estemos premunidos de un
buen criterio en el diseño de todos sus elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre
una vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo de los cuales la
mayor o menor economía de los proyectos a realizar.
VII. RECOMENDACIONES.
- Para alcanzar mayor precisión con los datos que permiten el trazo de las líneas de influencia,
las longitudes de los tramos de análisis deben ser las mínimas y en el caso de estructuras
hiperestáticas se deben emplear cualesquiera de los métodos de cálculo, para encontrar el
valor correspondiente de las reacciones, cortantes y momentos flectores.
- No improvisar con el diseño, trabajar con las normas y reglamentos que ya están certificados
para tales fines.
VIII. BIBLIOGRAFÍA.
- Guía para el diseño de puentes con vigas y losas. Universidad de Piura.
- Diseño y construcción de puentes. Ing. Guillermo Godines Nelgares.
- García Muñoz. (2002). Puentes. Construexpo.vol.3.68-71.
- APAZA H., Pablo; “PUENTES. Introducción al diseño de puentes en concreto”; Azul editores
gráficos; 3ra edición; Lima; Perú; 1992
- https://www.construaprende.com/docs/tags/puentes.