TIPO DE MATERIALES Y SU RESPECTIVO CALCULO EN OBRAS DE URBANISMO

APRENDICES

CARLOS ANDRES ESTRADA BECERRA, C.C. 1.084.251.912

LAURA DANIELA PACHECO BOHORQUEZ, C.C. 1.090.453.442

CARLOS ANDRÉS RUANO ALBÁN, C.C. 1.094.928.953

FICHA DE APRENDIZAJE

183547

ESPECIALIZACION TECNOLOGICA EN SUPERVISION DE OBRAS CIVILES

INSTRUCTOR:

ING. JOSE EDWIN SOTO SOTO

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE - SENA

SECCIONAL ARMENIA – QUINDÍO
MAYO 2019
 TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN ..................................................................................................................................................... 3

0. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 4

1. OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 5

1.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 5

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................ 5

2. OBRAS DE URBANISMO ................................................................................................................ 6

2.1. QUE ES UNA OBRA DE URBANISMO ............................................................................... 6

2.2. BULEVAR DEL RIO – “TUNEL MUNDIALISTA AV. COLOMBIA” (CALI, VALLE DEL
CAUCA) 6

2.2.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO. ............................................................. 6

2.2.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO. .............................................................................. 6

2.2.3. PROCESO CONSTRUCTIVO y MATERIALES EMPLEADOS. .................................... 7

2.2.4. PROYECTOS SIMILARES. ......................................................................................... 16

2.3. SENDEROS DE CONEXIÓN INDEPENDENCIA I – “ESCALERAS ELECTRICAS DE LA

COMUNA 13” (MEDELLIN, ANTIOQUIA) ............................................................................................. 17

2.3.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO. ........................................................... 18

2.3.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO. ............................................................................ 19

2.3.3. PROCESO CONSTRUCTIVO y MATERIALES EMPLEADOS. .................................. 20

2.4. PARQUE TERCER MILENIO – “ANTIGUO CARTUCHO” (BOGOTA, DISTRITO CAPITAL)

24

2.4.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO. ........................................................... 24

2.4.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO. ............................................................................ 24

2.4.3. PROCESO CONSTRUCTIVO y MATERIALES EMPLEADOS. .................................. 25

2.4.4 PROYECTOS SIMILARES. ......................................................................................... 31

3. CALCULO DE MATERIALES EN OBRAS DE URBANISMO. ....................................................... 32

4. CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 37

5. BIBLIOGRAFÏA .............................................................................................................................. 38

6. GLOSARIO .................................................................................................................................... 39
 RESUMEN

Los proyectos de urbanismos son un proyecto mixto de varias funciones principales, un espacio
estratégico, y con unos instrumentos proyectuales también intermedios entre la definición arquitectónica y
la ordenación urbanística.

El objetivo general es identificar la funcionalidad y lo que conlleva una obra de urbanismo junto a sus
materiales, procesos constructivos y procedimiento de cálculo de materiales, para ello se escogieron al
azar tres proyectos de alto impacto y enfocados en diferentes ámbitos como movilidad, recuperación de
espacios marginados y mejora en la calidad de vida de los ciudadanos, estos proyectos fueron “proyecto
bulevar del rio en Cali”, “ proyecto senderos de conexión en Medellín” y “Proyecto Parque Tercer Milenio en
Bogotá D.C.”. En cada uno de los anteriores se especificó su descripción general introduciéndonos y
dándonos datos importantes del proyecto; localización, en la cual se logro ubicarnos espacialmente;
procesos constructivos, donde nos explicaba el paso a paso de la construcción de los proyectos o los
procesos más relevantes; materiales empleados y proyectos similares; también se profundizo en el cálculo
de materiales dando un ejemplo explicándolo paso a paso.
 0. INTRODUCCIÓN

El ámbito de la Ingeniería Civil ha acompañado a la humanidad casi desde su existencia, cuando en los
antiguos imperios se organizaban y establecían proyectos civiles de gran envergadura, los cuales muchos
de ellos aún se mantienen en pie y nos sirve como base para concebir proyectos que mejoren la calidad de
vida de los habitantes del planeta.

Proyectos de sistemas de transporte como los metros de Londres primero en el mundo, los parques
metropolitanos como el Central Park de Nueva York, la creación de las ciudades de Canberra en Australia
y Brasilia en Brasil, ambas capitales de dichos países, y las cuales fueron concebidas y planificadas, para
albergar el poder político y poblar zonas inhabitadas, han marcado la historia del mundo y han mostrado
que los ingenieros civiles le han apostado a crear más urbanismo en las zonas urbanas, para integrar
diferentes componentes y otorgar espacios de esparcimiento, recreación, que contribuyen a un buen nivel
de vida de sus habitantes.

Las obras de urbanismo han cogido fuerza en el último siglo, con las exigencias de sus pobladores, las
administraciones gubernamentales se han puesto en la tarea de concebir y ejecutar dichas obras, nuestro
país no se ha quedado atrás en este tema, y a la fecha ha llevado a cabo varios proyectos de urbanismo
que son referente para muchos países.

El presente trabajo está enfocado en 3 obras de urbanismo ejecutadas en diferentes ciudades de

Colombia, y se explicara los procesos constructivos y cuales materiales fueron empleados para llevar a
cabo dichas obras. Estas obras corresponden al bulevar del rio en Cali, los senderos de conexión
(escaleras eléctricas) en Medellín y el parque Tercer Milenio en Bogotá D.C.

4
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Identificar la funcionalidad y lo que conlleva una obra de urbanismo junto a sus materiales, procesos
constructivos y procedimiento de cálculo de materiales.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Definir que es una obra de urbanismo y su alcance.

 Consultar los procesos constructivos empleados para llevar a cabo las obras de urbanismo
de bulevar del rio en Cali, los senderos de conexión (escaleras eléctricas) en Medellín y el
Parque Tercer Milenio en Bogotá (D.C.).

 Recopilar información respecto a las especificaciones técnicas de las obras de urbanismo de

bulevar del rio en Cali, los senderos de conexión (escaleras eléctricas) en Medellín y el
Parque Tercer Milenio en Bogotá (D.C.).

 Identificar los materiales que se emplearon para materializar las obras de urbanismo de
bulevar del rio en Cali, los senderos de conexión (escaleras eléctricas) en Medellín y el
Parque Tercer Milenio en Bogotá (D.C.).

5
 2. OBRAS DE URBANISMO

2.1. QUE ES UNA OBRA DE URBANISMO

Las obras de urbanismo son aquellas obras que se especializan en el estudio, planificación y ordenamiento
de las ciudades, utilizando a la geografía urbana como instrumento fundamental. Como organización de las
ciudades, hacen parte el espacio público, las vías y el mobiliario.

En Colombia se han ejecutado varias obras de urbanismo que han marcado la historia de la ingeniería a
nivel nacional, y también se están diseñando y planificando varias que serán ejecutadas en las próximas
décadas, a continuación se mencionan 4 obras de urbanismo, en las cuales se basa este trabajo.

2.2. BULEVAR DEL RIO – “TUNEL MUNDIALISTA AV. COLOMBIA” (CALI, VALLE DEL
CAUCA)

2.2.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

El bulevar y el túnel se empezaron a construir el 11 de enero de 2012 dentro de uno de los macroproyectos
de renovación urbanística llamados "Megaobras" y se inauguró el 16 de mayo de 2013 El objetivo del
proyecto fue otorgarle a la ciudadanía una plazoleta a lo largo del río Cali que conectara los distintos
puntos de interés turístico que se encuentran en esta zona central de la ciudad, además de darle a los
ciudadanos un lugar de esparcimiento. La plazoleta también une el Centro Administrativo Municipal (CAM)
con esta parte de la ciudad.

El costo total del proyecto ascendió a la suma de los 61mil millones de pesos. Sobre el bulevar mismo se
pueden encontrar varios monumentos y esculturas, como el busto dedicado al prócer haitiano Alexandre
Pétion y las distintas esculturas de las gatas del Gato de Tejada. En su extremo oriental el bulevar conecta
con el Parque de los poetas y la iglesia la ermita.

2.2.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

El proyecto está localizado en el centro de la ciudad de Cali, como se muestra en el siguiente mapa:

Imagen Nº1. Vista de la localización del proyecto bulevar del rio.

6
 Imagen Nº2. Vista del antes y ahora del bulevar del rio.

2.2.3. PROCESO CONSTRUCTIVO y MATERIALES EMPLEADOS.

El proyecto corresponde a una obra de infraestructura que involucra un proceso de excavación que
alcanzo una profundidad de 6,80 m con respecto al nivel de calzada actual.

El corredor vial a desarrollar esta localizado en el centro de la ciudad y su trazado es paralelo al cauce del
rio Cali, condición que por su naturaleza define una estratigrafía conformada en los primeros 3,00 m de
suelos limo arenosos y a partir de este nivel está conformado por material granular conformado por
bloques, cantos, guijarros con matriz areno gravosa.

Finalmente se debe precisar que el sistema estructural a construir corresponde a un cajón de concreto que
no permita el paso de agua y humedad a su interior, con sistemas de sellos entre módulos e integrado con
el piso, un sistema tipo Box Coulvert.

Encima del Túnel se encuentra el sendero peatonal, y en este sendero hay las denominadas “pausas en el
recorrido”, espacios que hemos llamado “plazoletas de encuentro” que determinan las vías que del centro
llegan a la avenida Colombia [la calle 6ª, 7ª ,8ª, 9ª la que viene desde la plaza de la Gobernación), la 10 y,
la 11.Todas estas vías a partir de la carrera 3ª permitirán el acceso fácil peatonal desde el Centro al Paseo
pues sus niveles de anden y vía se homologan

Entre la calle 9 y la 10 se aprovecha la zona verde para configurar un espacio que de estar, El Malecón, y
se unifica el nivel de la ribera con el del Paseo para conformar un componente urbano en ese borde que
acentúa la importancia paisajística del río. Entre la calle 11 y la 12 se propone un Balcón-Mirador hacia el
Paseo Bolívar y La Loma de las Tres Cruces y con el objetivo de crear una unidad espacial con la margen
izquierda del Río. Esta terraza une el espacio entre los puentes Ortiz y España, conservara para sombra y
placer la arborización existente que se respeta e integra con el Mirador. En la margen izquierda del río, con
igual objeto, se propone ampliar las escalinatas que acercan al río.

7
 Imagen Nº3. Vista General del Túnel.

 Relleno de zapatas, vigas y muros

Materiales.- Se usó material del sitio o importado según el caso; para el relleno de zapatas y vigas de
enlace de la cimentación, se empleó material del sitio con índice de plasticidad es inferior 10. Los rellenos
se realizarán en capas de 10 cms, compactando con ranas o pisones neumáticos cada una de las capas
antes de continuar con la siguiente.

 Sub base tipo Invías e = 0.4 m

Materiales – El material de la sub-base deberá ser granular seleccionado, bien gradado, libre de toda
contaminación de materia orgánica y terrones de arcilla, tamaños máximos de partículas que no excedan
de 65 mm y con una cantidad de finos (material que pasa el tamiz 200) que no exceda del 15%. En
cualquier caso el material deberá tener un índice de plasticidad inferior a 8 y cumplir Normas INVIAS para
Sub-base.

 Base granular

Materiales.- Se usarán gravas de río o trituradas, siempre y cuando cumplan con la siguiente
especificación de gradación:

Tamiz % que pasa Tamiz % que pasa

2” 100 1” 75 – 95

3/8” 40 – 75 No. 4 30 - 60

No. 10 20 – 45 No. 40 15 – 30

No. 200 5 – 20 ------------------ ---------------

Tabla Nº1. Especificaciones granulométricas para la base granular.

8
  Imprimación con emulsión catónica

Materiales.- El material bituminoso por suministrar será una emulsión asfáltica catiónica, cuyo tipo y
características de rotura dependerán del ítem del cual vaya a formar parte. Deberá cumplir con los
requisitos de calidad establecidos en el aparte 400.2.3 del Artículo 400.

 Carpeta asfáltica

Materiales - Se requieren agregados pétreos y llenantes minerales para la elaboración de mezclas densas
en caliente (concreto asfáltico) y los cuales deberán cumplir con los requisitos de calidad exigidos para
ellos en el aparte 400.2.1 del Artículo 400 de las especificaciones de INVIAS.

El conjunto de agregado grueso, agregado fino y llenante mineral deberá ajustarse a alguna de las
siguientes gradaciones:

TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA

Normal Alterno MDC-1 MDC-2 MDC-3

25.0 mm 1” 100 - -

19.0 mm 3/4” 80-100 100 -

12.5 mm 1/2” 67-85 80-100 -

9.5 mm 3/8” 60-77 70-88 100

4.75 mm No.4 43-54 51-68 65-87

2.00 mm No.10 29-45 38-52 43-61

425 m No.40 14-25 17-28 16-29

180 m No.80 8-17 8-17 9-19

75 m No.200 4-8 4-8 5-10

Tabla Nº2. Especificaciones granulométricas para la carpeta asfáltica.

 “Champeado” de taludes

Materiales.- Mortero 1:4 (Cemento:Arena) y concreto simple de 14 Mpa que cumplan, respecto a sus
calidades y proporcionamiento, con lo establecido en las secciones pertinentes de los Capítulos C.3, C.4 y
D.3 de las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente (NSR-98).

9
  Zapatas

Materiales.- Se usará concreto con f’c = 21 MPa, el cual deberá cumplir con todos los requisitos
establecidos en los Capítulos C.3, C.4 y C.5 de la norma NSR-98; en especial, en cuanto al tamaño de los
agregados, deberá respetar la limitación máxima calculada mediante la aplicación del artículo C.3.3.3 de la
norma citada.

 Pantallas de muros de contención

Materiales.- Los materiales, concreto y acero, corresponderán a la resistencia indicada en los planos
estructurales respectivos y a lo especificado en el Capítulo C.3 de la norma NSR-98. El concreto, además,
en cuanto a dosificación, manejo y vaciado, deberá cumplir estrictamente con lo establecido en los
Capítulos C.4 y C.5 del NSR-98. El tamaño máximo de agregado en el concreto, deberá obedecer lo
establecido en el artículo C-3-3-3 de la norma citada.

 Vigas de cimentación

Materiales.- Se usará concreto de 28 Mpa con agregado máximo de 1" y acero con límite de fluencia de
420 MPa o 260 MPa según se trate de refuerzo longitudinal o estribos; en cualquier caso se respetará lo
establecido en los planos respectivos. Los materiales para el concreto deberán cumplir lo establecido en
los Capítulos C.3 y C.4 de la norma NSR-98.

 Acero de Refuerzo para concreto.

Materiales.- Todo el material usado como refuerzo para el concreto deberá cumplir las especificaciones
contenidas en la Sección C.3.5 del NSR-98 y corresponder con los requerimientos de los planos.

 Juntas con cinta PV-15 de Sika

 Losa para tablero general.

Descripción.- Se refiere este ítem a la construcción de la losa maciza de 20 cm de espesor sobre la cuál se
ubicarán el parque y los senderos peatonales, y la calzada del Masivo Integrado de Occidente (MIO).

Materiales.- Se usará concreto de 28 MPa de f'c, acero con límite de fluencia de 420 MPa según se
especifique en los planos, el cual será pagado en ítem aparte, y casetones recuperables de madera, icopor
lámina de acero, aluminio, fibra de vidrio o cualquier otro material que cumpla igual función a los
mencionados sin menoscabo de sus propiedades.- Los materiales para el concreto cumplirán los
requerimientos del Capítulo C.3 de la norma NSR-98; la dosificación y calidad del concreto lo establecido
en el Capítulo C.5; su mezclado y colocación, lo consignado en el Capítulo C.5 de la misma norma.

 Vigas peraltadas de soporte

Materiales - Se usará concreto de 28 MPa de f'c y aceros con límite de fluencia de 420 Mpa según se
especifique en los planos que serán pagados en ítems aparte.- Los materiales para el concreto cumplirán
los requerimientos del Capítulo C.3 y C.4 de la norma NSR-98; la dosificación y calidad del concreto lo
establecido en el Capítulo C.5; su mezclado y colocación, lo consignado en el Capítulo C.5 de la misma

10
norma. El tamaño máximo de agregado en el concreto, deberá obedecer lo establecido en el artículo C-3-
3-3 de la norma citada.

 Escaleras de Seguridad.

Materiales.- Los materiales, excepto el aligeramiento, serán los mismos especificados para las losas de
concreto.

 Estructura Metálica del puente peatonal

 Dispositivos de Control de Tránsito.

Señales verticales: la función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones o
restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de interés. Son
esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales y en aquellos
donde los peligros no son de por si evidentes, entre las señales instaladas en el túnel están las siguientes:

Imagen Nº4. Vista de Señales Verticales.

Las señales están constituidas por láminas de acero galvanizado, aluminio, poliéster reforzado con fibra de
vidrio modificada con acrílico y estabilizador ultravioleta, estos garantizan la resistencia a cargas de viento
e impacto, durabilidad, resistencia a la oxidación y que adicionalmente no representen un peligro grave al
ser impactados por un vehículo.

11
Señales horizontales: la señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los dispositivos que se
colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos, estas se conocen como DEMARCACIONES.

Imagen Nº5. Vista de Señales Horizontales.

12
  El Equipamiento

Imagen Nº6. Vista de la sección transversal típica del bulverad.

En lo que respecta al Paseo, el equipamiento resuelve las necesidades que exigen el uso y goce del
proyecto, como bancas, teléfonos y las funciones obligadas de un espacio público como son, iluminación,
elementos publicitarios etc., todo de acuerdo a lo establecido en el MCEP oficial de Cali.

Estos elementos, banca y mueble multifuncional, se han diseñado en su totalidad en metal acero corten.
“El acero corten” es un tipo de acero realizado con una composición química que hace que su oxidación
tenga unas características particulares que protegen la pieza realizada con este material frente a la
corrosión atmosférica sin perder prácticamente sus características mecánicas.

Cada tramo ofrece dos opciones para el recorrido peatonal: a) uno, recreativo que constantemente bordea
la zona verde del río Cali y b) otro, en andén, vecino al paramento construido, que comunica ágilmente al
peatón con el entorno urbano, los pisos de circulación peatonal y vehicular: adoquín gris claro de 10x20
dilatado cada 2.5mts.

Las materas son el elemento de diseño Arquitectónico y uso multifuncional que acompaña el recorrido
lúdico en todos los tramos, soluciona los problemas de protección ambiental y da la mejor opción para la
vegetación. Es continua en cada tramo, metálica con acabado oxidado, color Siena con el que enfatiza su

13
presencia; unifica el acceso de luz y la salida del aire del soterramiento y proporciona una opción de
descanso al transeúnte.

La vegetación seleccionada, Azaleas es frondosa, de poca altura (1 a 1.2 mts) para mantener la
transparencia hacia el andén conector y ofrece gran colorido en su inflorescencia. Es una de las pocas
especies perennes de flor constante que crece bien en este clima que acompañara muy bien con sus flores
de color variado el color “siena” del material metálico y, con su uso masivo se obtendrá el efecto visual de
un jardín longitudinal de gran colorido que dará vida a el espacio. En la Plaza Cívica, la fuente de agua
acompañada de 7 Ébanos arbustivos de mediana altura y, cerrando el horizonte del atrio de La Iglesia de
la Ermita y sembrados en tierra, 3 Guayacanes Rosados, acompañando a los árboles existentes (2
Samanes y varias Palmas), se proponen trece 13 ARBOL DE LA CRUZ (brownea ariza) O, en su defecto,
ACACIAS AMARILLAS o, de ser necesario el cambio REINA DE LAS FLORES (Lagerstroemia speciosa)

El Andén En el área del andén conector ahora con 4 mts de ancho, se ha propuesto una franja longitudinal
de 1.20mts de ancho para siembra de arborización, inexistente hoy en esa margen de la Av. Colombia El
criterio es manejar un único elemento tipo CATALPA (metacalpa siliqua) que, repetido, genere una unidad
muy verde. Este árbol seleccionado, por su forma vertical y follaje espeso verde claro mimetiza la luz y
radiación y equilibra la dureza del piso. Se seleccionó como planta arbustiva bajo estos árboles al “Coralito
Amarillo”

Imagen Nº7. Vista general del equipamiento del bulverad.

14
 En resumen se tienen los siguientes materiales empleados para llevar a cabo este proyecto:

ACABADOS:
 Adoquín vehicular sobre base de cemento y capa de impermeabilización.
 Adoquín peatonal sobre base de arena y capa de impermeabilización.
 Adoquín ecológico – Gramoquin.
 Piedra de excavación como elemento paisajístico-mobiliario.
 Panel Acustiblock 2 de 1.00x2.00m sobre estructura de perfiles de aluminio.
 Carpeta asfáltica de rodamiento según especificaciones técnicas.
 Muro acústico en baldosa acanalada.
 Franja táctil para invidentes.
 Bordillo de confinamiento en concreto.

MOBILIARIO:
Bolardo en acero corten.
 Cañuela prefabricada tipo B en concreto.
 Matera forrada en acero corten.
 Alcorque con banca en concreto y asiento de madera.
 Alcorque en suelo con rejilla de protección.
 Banca en madera sobre elemento de ventilación de acero corten.
 Banca en madera sobre matera central de acero corten.
 Barandilla metálica, altura del suelo 1.20m.
 Caneca de basura.
 Fuente de agua.
 Bolardo en acero corten según diseño arquitectónico.
 Biciletero.
 Chimenea de extracción mecánica.

ILUMINACION:
 Luminaria SCHREDER THYLIA de 6.20m y 4.20m.
 Luminaria SCHREDER CEPAL de 9.00m.
 Luminaria SCHREDER NEMO.
 Sistema de iluminación por diodo SCHREDER.

INSTALACIONES:
 Sistema de extracción mecánica de emergencia con 14 extractores.
 Sistema de ventilación natural, ingreso de aire por mobiliario.
 Sistema de ventilación natural, egreso de aire por matera.
 Sumidero
 Colector de aguas lluvias del túnel según especificaciones.
 Once (11) escaleras de evacuación del túnel, con puerta metálica RF 30 y de ancho de paso
de 1.50m, según especificaciones técnicas de Bomberos.
 Anden de emergencia en concreto.
 Sistema de Ventilación natural, egreso de aire por suelo con rejilla metálica.

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ESTRUCTURA:
 Muros del túnel en concreto armado según especificaciones estructurales.
 Losa de concreto armado según especificaciones estructurales.
 Muro de contención del rio según especificaciones técnicas de Hidro Occidente.
 Nivelación muro de contención del rio para formación de malecón.

VEGETACION:
 Vegetación existente
 Vegetación propuesta de flores y arbustos
 Vegetación propuesta de arboles
 Relleno de nivelación.

2.2.4. PROYECTOS SIMILARES.

Este proyecto ha servido como referente para la propuesta y materialización de otros proyectos en varias
ciudades de Colombia, como se indica a continuación:

 Parque Lineal de Crespo – Túnel de Crespo (Cartagena, Bolívar)

Imagen Nº8. Vista general del Parque Lineal de Crespo en la ciudad de Cartagena.

 Parque del Rio – Túnel Autopista Regional (Medellín, Antioquia)

Imagen Nº9. Vista general de Parque del rio en la ciudad de Medellín.

16
 2.3. SENDEROS DE CONEXIÓN INDEPENDENCIA I – “ESCALERAS ELECTRICAS DE
LA COMUNA 13” (MEDELLIN, ANTIOQUIA)
La convocatoria para presentar las propuestas constructivas (licitaciones), se rigió con las siguientes
clausulas establecidas por la alcaldía de Medellín:

Imagen Nº10. Vista general de los datos de la convocatoria.

El proyecto Senderos de Conexión se realizó en el barrio la Independencia en la comuna 13, como se

muestra en las siguientes imágenes:

Imagen Nº11. Vista general del proyecto Senderos de Conexión en la comuna 13.
17
 Imagen Nº12. Vista general del impacto del proyecto Senderos de Conexión.

. Imagen Nº13. Vista general del impacto del proyecto Senderos de Conexión.

2.3.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

Son las primeras escaleras eléctricas de carácter público y gratuito en el país, con un referente del
urbanismo social de la administración municipal. La obra incluye 1.102 metros cuadrados de espacio
público y 343 metros de pasos peatonales. Reemplaza 350 escalones en concreto y beneficia directamente
a más de 12 mil ciudadanos de ese sector. Este lugar se ha convertido en un ambiente idóneo para las
grabaciones, por su entorno social y cultural, debido a sus grafitis y arte urbano.

Sorprendentemente, las escaleras mecánicas son una de las soluciones innovadoras de transporte que ha
ayudado a transformar la vida en un lugar que alguna vez fue conocido como una de las ciudades más
peligrosas del mundo.

En la década de 1980 y de 1990, Medellín, al norte de Colombia, estuvo plagada por la violencia entre
traficantes de drogas y grupos paramilitares, mientras que la pobreza aisló a grandes sectores de la
comunidad. Ahora la colorida ciudad, la segunda más grande de Colombia, es parte de una imagen
completamente más brillante. Un riguroso esfuerzo de paz ha sofocado el conflicto armado, mientras que

18
un reciente informe la clasificó como la economía metropolitana de más rápido crecimiento en América
Latina.

La planificación de una ciudad ingeniosa es una de las razones detrás de esta explosión. En lo alto de la
ladera de la ciudad, la Comuna 13 es un área que ha estado plagada de violencia y la que alguna vez fue
una fortaleza para las guerrillas y los traficantes de drogas.

Sus 12.000 residentes tenían que subir el equivalente de 28 niveles hasta cada casa después de ganarse
la vida a duras penas en la ciudad. Los escarpados caminos hacían imposible que los vehículos tuvieran
acceso a este vecindario pobre, lo que dejó a la comunidad aislada e impenetrable. ¿La solución? Una
escalera mecánica gigante de 384,00 m y con techo color naranja que escala la montaña en seis
secciones, con un recorrido que dura tan solo seis minutos.

La construcción empezó en febrero de 2011, en la alcaldía de Alonso Salazar Jaramillo, y concluyó en abril
de 2012, en la de Aníbal Gaviria Correa.

El gestor del proyecto fue el ingeniero civil César Augusto Hernández Correa, que hoy es el director del
Departamento Administrativo de Prevención, Atención y Recuperación de Desastres. Ha relatado que se le
ocurrió la idea durante la alcaldía de Sergio Fajardo Valderrama, cuando era gerente de los Proyectos
Urbanos Integrales de las comunas popular y santa cruz, y en una conversación con amigos oyó hablar de
las escaleras eléctricas a cielo abierto de Barcelona, España.

En el primer año de funcionamiento, el mantenimiento de la obra costó 600 millones de pesos. Allí trabajan
14 guías y el administrador general.

2.3.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

Con las escaleras eléctricas del barrio Las Independencias, de la comuna 13, Brandon Restrepo,
estudiante de sexto de la Institución Educativa Cristóbal Colón, pasó de demorarse 25 minutos para subir
desde El Reversadero hasta su casa, en el sector La Independencia Uno, a hacerlo en 10. Y de subir 250
escalas de cemento, a recorrer cómodo tres de los seis tramos eléctricos.

Dice que esta obra, que funciona desde el 6 de mayo de 2012 y ya movió a 624.000 usuarios, le cambió la
vida. "Antes llegaba chorreando sudor", expresó el joven, que vive a una cuadra de donde termina el tercer
tramo eléctrico. Es la sensación generalizada en La Independencia Uno, donde 12.000 personas se
benefician de la estructura, uno de los hitos para que el Urban Land Institute le diera a Medellín el premio
de la más innovadora.

19
 . Imagen Nº14. Vista general de Parque del rio en la ciudad de Medellín.

2.3.3. PROCESO CONSTRUCTIVO y MATERIALES EMPLEADOS.

La construcción de los senderos se llevó a cabo con las especificaciones técnicas establecidas en los
planos de diseño, entre las actividades que se destacan están las excavaciones, sustitución de materiales,
concreto (f’c= 4000 Psi o 28 MPa) para elementos de vigas, muros, pantallas, pilotes, andenes.

Adicionalmente se realizaron andenes peatonales con las franjas para las personas invidentes, también se
realizaron plazoletas para la integración de los residentes.

Imagen Nº15. Fotos del proceso constructivo.

20
Imagen Nº16. Fotos del proceso constructivo.

Imagen Nº17. Fotos del proceso constructivo.

Imagen Nº18. Fotos del proceso constructivo.

21
 Imagen Nº19. Fotos del proceso constructivo.

Imagen Nº20. Proceso constructivo de los senderos de conexión, que incluyen las escaleras eléctricas.

Las escaleras se fabricaron en acero inoxidable, empleando una fundición de aluminio para los escalones y
recurrieron a una resina sintética para las plataformas de entrada, características con las que la obra
cumple con los más altos estándares de calidad.

Todo el equipamiento urbano, que incluye accesos, la edificación y entornos, más la socialización, fueron
ejecutados por la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU). Su gerente, Margarita María Ángel Bernal, explicó
que las escaleras fueron diseñadas por la japonesa Fujitec y fabricadas en su planta en China.

Tienen una velocidad de 30 metros por minuto. Son las primeras de su género en el país y su extensión
equivale a un edificio de 10 pisos. Sumados, los seis tramos tienen una longitud de 100 metros. Toda la
obra tiene un área total de lote de 1.667 metros cuadrados y 1.102, de espacio público. Cuenta con dos
edificios para el uso de las instituciones de servicio público y un mirador que enmarca el panorama de la
ciudad y que se volvió un referente urbano.

22
 Imagen Nº21. Vista general de senderos de conexión Medellín

Imagen Nº22. Vista general de senderos de conexión Medellín

. Imagen Nº23. Vista general de Parque del rio en la ciudad de Medellín.

23
Como se ve en las imágenes, el tema mobiliario se compone de las marquesinas de las escaleras
eléctricas, canecas de basura, rejillas, pasamanos metálicos, adoquines, bancas, entre otros.

2.4. PARQUE TERCER MILENIO – “ANTIGUO CARTUCHO” (BOGOTA, DISTRITO

CAPITAL)

2.4.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

El parque tercer milenio fue uno de los proyectos de renovación urbana más importantes de
la ciudad, no solo porque atendió un sector con serias fracturas sociales y urbanísticas, sino
porque devolvió a la ciudad una zona céntrica que hasta comienzos del año 2000 era
intransitable; con el parque se pretendía crear tejido social en la zona y con su carácter
metropolitano que se convirtiera en epicentro recreativo para cientos de capitalinos.
Es mediante el decreto 880 de 1998 que se convierte en realidad el plan de renovación
urbana del barrio Santa Inés, pero no es sino hasta el 28 de julio de 2005 que se inaugura de
forma oficial. El proyecto costo alrededor de los 105 mil millones de pesos y fue necesaria la
intervención de diversas entidades; algunas de ellas responsables de la gestión inmobiliaria y
otras de la gestión social.
El parque fue pensado como un parque a escala metropolitana, lo cual implicaba una
considerable porción de suelo, así que fue necesaria la demolición de 601 predios. El parque
comprende 16,7 hectáreas.

2.4.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

Imagen N°24. Localización Parque Tercer Milenio

El Parque Tercer Milenio, está comprendido entre la Avenida de los Comuneros (calle 6°) hasta la calle 9°
y de la Caracas (carrera 14°) hasta la carrera 10°; está inscrito dentro de la localidad de Santa fe.

24
 2.4.3. PROCESO CONSTRUCTIVO y MATERIALES EMPLEADOS.

La construcción del parque duro alrededor de seis años, y su construcción fue por 5 fases:

Fase 1: Alameda occidental, sector comprendido entre la carrera 13 y la Av. caracas y entre la Av.
Comuneros y la calle 8

Fase 2: construcción parque tercer milenio en el sector comprendido entre la Av. De los comuneros y la
calle 7 y entre carrera 10 y la carrera 13.

Fase 3: construcción parque tercer milenio en el sector comprendido entre calle 7 y calle 8 entre carreras
10 y 13 y el sector comprendido entre la calle 8 y la calle 9 y entre las carreras 10 y 11.

Fase 4: construcción del parque tercer milenio en el sector comprendido desde la calle 9 hasta la calle 10 y
desde la carrera 11 hasta la carrera 12ª.

Fase 5: Construcción del parque tercer milenio en el sector comprendido desde la calle 8 hasta la calle 9 y
desde la carrera 11 hasta la carrera 13.

Imagen N°25 Fases de la Construcción PTM

Todas las construcciones que había en la zona las tumbaron y se empezó la construcción del parque. Se
demolieron las casas y se crearon unas montañas artificiales de 3.5 m de altos, taludes ataja vientos
alrededor del parque. Luego se taparon con tierra y vegetación. La idea de los taludes, visualmente, era
tapar las edificaciones y que al fondo se pudieran observar los cerros y las montañas, también servían
como barrera para la contaminación del aire y la auditiva de la calle 10° generando espacias de calma. Con

25
los taludes se remplazó de alguna manera las rejas que estaban siendo exigidas por la alcaldía generando
murallas verdes.

Imagen 16. Murallas verdes PTM

El acalde Peñalosa quería que el parque fuera mucho más duro, pero esta idea se replanteo para hacer un
diseño mucho más amigable con el ambiente, se propuso que para los caminos se utilizara material
triturado de ladrillo reciclado, pero por normativa no fue permitido, por esto, los caminos fueron construidos
de ladrillo, cemento y para las ciclorutas, asfalto.

Los arboles también jugaron un papel importante en la construcción del parque, ya que plantaron
diferentes especies que ayudaran también a reducir la velocidad del viento y a disminuir el ruido y que
sirvieran para atraer los pájaros al parque.

El piso de los juegos de los niños fue en arena para evitar lesiones fuertes si ocurría algún accidente.

En la alameda central hay una serie de escenarios culturales; hay un estanque y una plazoleta de 400m de
largo por 40 de ancho. Esta el patinodromo, múltiples espejos de agua, cafetería, baños, canchas de
microfútbol y baloncesto; además hay una serie de juegos para niños y zonas para hacer ejercicios.

A continuación, se menciona el proceso constructivo de la ciclovia

CICLOVIA

Diseño geométrico

Con base en la “guía de cicloinfraestructura para ciudades colombianas” y el levantamiento topográfico se

realizó el diseño geométrico siguiendo estos parámetros: La velocidad de diseño, vehículo de diseño, tipo
de cicloinfraestructura, ancho de calzada, radios de curvatura, pendientes longitudinales y transversales.

26
Específicamente la cicloruta bidireccional de doble sentido de circulación escogida tiene dimensiones
típicas de 2,6 m, con dos franjas (una a cada lado) construida con bordillos prefabricados de 0,20 m de
ancho. Cuenta con demarcación de borde y de carril, y cuenta con señalización vertical y horizontal

Imagen N°27. Sección tipo Dimensiones de Cicloruta

Localización y replanteo

Una vez existente el diseño geométrico, se realizó la debida localización de ambos lados de la cicloruta
con sus respectivos niveles, ubicando estacas cada 10m en entretangencias y 5m en curvas para mayor
precisión. También se ubicaron puntos estratégicos como referencia con norte, este y cota establecida en
caso de pérdida de alguna estaca para la correcta ejecución de la cicloruta.

Excavación mecánica en material común a nivel de subrasante

La excavación se realizó a un ancho de 3m para la buena instalación del bordillo prefabricado a una
profundidad variable correspondiente a la cota del terreno y la cota de diseño.

Base granular

Se conformó con las pendientes establecidas en el diseño y se compacto de forma mecánica cumpliendo
con una densidad relativa del noventa y cinco por ciento (95%). El espesor fue de 0.25 m compactando
cada 0.15m; esta base granular está compuesta de partículas duras o fragmentos de piedra o grava con un
llenante de arena de manera que se obtuviera una capa firme y compactada.

27
Bordillo prefabricado de confinamiento 80 cm * 20 cm * 35 cm

El bordillo prefabricado se instaló sobre la base granular debidamente compactada y nivelada, estos fueron
localizados con base al estacado ya ubicado anteriormente.

Subbase granular

La subbase granular se esparció sobre la superficie preparada, en 2 capas cada una con espesor de
0.15m y compactadas individualmente, de acuerdo con lo indicado en los documentos del proyecto,
ajustándose a las cotas y los alineamientos horizontal y vertical, pendientes y dimensiones indicadas en los
planos y a las secciones transversales típicas, dentro de las tolerancias estipuladas.

Rodadura asfáltica en caliente con asfalto MCD-10 80-100 de e = 5 cm

la carpeta asfáltica para la rodadura en espesor de 5 cm, en gradación fina. Para el caso de este proyecto,
se seguido lo establecido en la especificación 450 del INVIAS, para una mezcla en caliente de gradación
fina MDC-10, debido al poco espesor de la capa.

Señalización de ciclovia :La cicloruta bidireccional requirió señalización horizontal y vertical.

Señalización Horizontal

Pintura pictograma de bicicleta con pintura acrílica a base de agua ;Para la señalización horizontal se
utilizó Pintura tráfico para aplicar sobre asfalto para pictogramas, de color según diseño de señalización
(blanco), especificaciones de acuerdo al plano. Es una pintura formulada a partir de poliésteres alcidicos
modificados y resinas de caucho clorado con excelente visibilidad diurna y nocturna, resistente a la
abrasión severa.

Imagen N°28 Señalización Horizontal

28
Señal vertical preventiva 60 cm X 60 cm de lado y debajo señal 37 cm X 37 cm, a doble cara y con
pedestal

El material refractivo consistió en una lámina plástica de alta retrorreflectivilidad para la señal preventiva,
especial para señales de tránsito, sobre un tablero en lámina de acero galvanizado calibre 16 revestida por
ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersión en caliente, sin añadiduras o traslapos. Los
postes poseen el anclaje en la zona inferior de 0,20 m, soldado en forma de T con ángulo de acero de 2” x
2” x 1/8” y longitud de 3,30 m.

Imagen N°29. Señal Vertical Preventiva

Señal vertical reglamentaria 45 cm de diámetro si es circular o de altura si es un octágono o de lado si es

triangular a doble cara y con pedestal

Imagen N°30. Señal Vertical Reglamentaria

29
Señal vertical informativa 45 cm X 37,5 cm de lado una cara y con pedestal

Imagen N°32. Señales verticales Informativas

30
2.4.4 PROYECTOS SIMILARES.

 Parque Ciudadela 29 de julio

Imagen N°33. Parque Ciudadela 29 de julio

 Plaza Victoria (Pereira, Risaralda)

Imagen N°34. Vista general de Plaza Victoria en la ciudad de Pereira.

31
 3. CALCULO DE MATERIALES EN OBRAS DE URBANISMO.

El proceso del cálculo de cantidades de obra para cada actividad constructiva es conocido comúnmente
como cubicación, y requiere de una metodología que permita obtener la información de una manera
ordenada y ágil, y que adicionalmente, ofrezca la posibilidad de revisar, controlar y modificar los datos cada
que sea necesario. Para este proceso son indispensables los planos, las especificaciones técnicas y el
listado de actividades constructivas que componen el proyecto de edificación. Independiente del sistema
empleado para el cálculo de las cantidades de obra, se deben preparar algunos formatos adicionales para
el cálculo de actividades constructivas que involucran instalaciones técnicas para calcular cualquier
actividad.

3.1 PROCEDIMIENTO DE CALCULO

3.1.1 IDENTIFICAR LA UNIDAD DE MEDIDA DE LA ACTIVIDAD

Según sea el caso, la unidad de medida puede ser genérica o compuesta

- La unidad de medida genérica: es aquella en la cual están representados todos

los materiales, y por tanto, los valores obtenidos son definitivos. Por ejemplo: 1
metro cuadrado de revoque, un metro cuadrado de piso en baldosa cerámica.
- La unidad de medida compuesta: es aquella que contempla materiales no contenidos en
la unidad de medida de la actividad; por lo tanto, las cantidades se evalúan sobre el total
de la cantidad de obra de la actividad y luego se dividen por ésta para obtener las
cantidades definitivas. Por ejemplo: Un metro cuadrado de losa aligerada, un metro cuadrado
en cubierta en teja de barro.

3.1.2 ELABORAR UN DIAGRAMA EXPLICATIVO

En este diagrama se consignan todas las dimensiones de la actividad, es decir, las dimensiones
necesarias para identificar la unidad de medida de la actividad. Así mismo, se dibujan los materiales,
simples o compuestos, con sus respectivas dimensiones.

3.1.3 LISTAR MATERIALES

Este listado se extracta de las especificaciones técnicas y los planos; y en él se incluyen todos los
materiales que componen la actividad constructiva así no estén representados en los planos.

3.1.4 CUANTIFICAR MATERIALES

Este proceso incluye la evaluación de la cantidad teórica de material por unidad de medida, aprovechando
las relaciones geométricas entre las dimensiones de la actividad y de los materiales.

3.1.5 CONVERTIR UNIDADES

Cuando sea necesario hay que convertir las unidades geométricas resultantes del proceso de cálculo a
unidades comerciales en las que se presentan los materiales.

32
 EJEMPLOS

CANTIDADES DE OBRA DE ALGUNAS ACTIVIDADES DE PROYECTO BULEVAR DEL RIO – “TUNEL

MUNDIALISTA AV. COLOMBIA” (CALI, VALLE DEL CAUCA)

SUB-BASE TIPO INVIAS (e = 0.40 m) por m3

Ancho unitario por carril (AC): 3.4 m

Longitud calzada de túnel (LC): 980 m
Número de carriles (NC): 4 Carriles
Factor de compactación (FC): 1.3
Espesor (e): 0.40 m

Cantidad de sub base por carril CSB

𝑪𝑺𝑩 = (𝑨𝑪 ∗ 𝑳𝑪 ∗ 𝑭𝑪 ∗ 𝒆)

𝑪𝑺𝑩 = 𝟑. 𝟒𝒎 ∗ 𝟗𝟖𝟎𝒎 ∗ 𝟎. 𝟒𝟎𝒎 ∗ 𝟏. 𝟑 = 𝟏𝟕𝟑𝟐. 𝟔𝟒 𝒎𝟑

Por lo tanto, se necesitan 1732.64 m3 de sub-base por carril, así mismo, se tiene un precio referencia de
análisis de precio unitario de sub-base compactada por m3 es de $ 69.632.

- ADOQUIN PEATONAL DE CONCRETO (10cmx20cm) por m2

Longitud peatonal (LP): 678 m
Ancho de anden (AA): 2.8 m
Área por adoquín (AD): 0.02 m2
Área peatonal: 1898.4 m2

Cantidad de adoquines por metro cuadrado m2 (CAD)

1 𝑚2 1 𝑚2
𝑪𝑨𝑫 = = = 50 𝐴𝑑𝑜𝑞𝑢𝑖𝑛𝑒𝑠/𝑚2
𝐴𝐷 0.02 𝑚2

Cantidad total de adoquines por área peatonal (CTAP)

𝐴𝑑𝑜𝑞𝑢𝑖𝑛𝑒𝑠
𝑪𝑻𝑨𝑷 = 50 ∗ 1898.4 𝑚2 = 94920 𝐴𝑑𝑜𝑞𝑢𝑖𝑛𝑒𝑠
𝑚2
Por lo tanto, la cantidad total de adoquines que se necesitan para cubrir los 678 m de zona peatonal son
94.920 Adoquines. Además, se tiene un precio referencia de análisis de precio unitario de adoquín
peatonal instalado por m2 de $ 67.501.

CONCRETO PARA LOSA MACIZA (e = 0.20 m) por m3

Longitud de la losa (L): 678 m Ancho de losa (AL): 2.8 m

33
Cantidad de concreto para losa (CL):

𝑪𝑳 = L ∗ AL ∗ e = 678𝑚 ∗ 2.8𝑚 ∗ 0.20𝑚 = 379.68 𝑚3

Por lo tanto, la cantidad total de concreto que se necesitan para cubrir los 678 m de losa sobre la zona
peatonal es de 379.68 m3. Además, se tiene un precio referencia de análisis de precio unitario de concreto
producido de 21 Mpa sin acero de refuerzo por m3 de $300.000

- ACERO DE REFUERZO EJEMPLO PRACTICO

L1 = 6 m L2 = 8m

Viga 30 x 30 cm
Recubrimiento 4 cm
Acero longitudinal ½” o N° 4
Estribos ¼” o N° 2
Ganchos Longitudinales 20 cm
Ganchos de estribos 10 cm

- Despiece de acero A, B y C

𝐿2′ = 8 − (2 ∗ 0.04)𝑚 = 7.92 𝑚

𝐿𝑇2′ = 7.92 𝑚 + (2 ∗ 0.20)𝑚 = 8.32 𝑚

Cantidad de barras de acero A, B y C

𝐶𝐵 = 4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∗ 3 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 = 12 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠

Despiece de acero 1, 2 y 3

𝐿1′ = 6 − (2 ∗ 0.04)𝑚 = 5.92 𝑚

𝐿𝑇1′ = 5.92 𝑚 + (2 ∗ 0.20)𝑚 = 6.32 𝑚

Cantidad de barras de acero 1, 2 y 2

𝐶𝐵 = 4 𝑏𝑎𝑟𝑎𝑠 ∗ 3 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 = 12 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠

34
Despiece de acero de estribos

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 = (4 ∗ 0.22) + (2 ∗ 0.10)𝑚 = 1.08 𝑚

Cantidad de estribos por viga A-B

7.1m
L2′′ = 8m − (3 ∗ 0.30)m = = 3.55 m
2

3.55m
cantidad de estribos = = 17.75 = 18 estribos
0.2

cantidad de estribos = 18 + 1 = 19 estribos

Cantidad de estribos total por las 6 vigas

cantidad de estribos = 19 ∗ 6 = 114 estribos

Cantidad de estribos por viga 1-2

5.1m
L1′′ = 6m − (3 ∗ 0.30)m = = 2.55 m
2

2.55m
cantidad de estribos = = 12.75 = 13 estribos
0.2

cantidad de estribos = 13 + 1 = 14 estribos

Cantidad de estribos total por las 6 vigas

cantidad de estribos = 14 ∗ 6 = 84 estribos

ahora, después de haber obtenido en forma detallas las cantidades necesarias de acero por viga en las
dos direcciones, procedemos a calcular la cantidad total de acero por unidad de peso. De acuerdo a lo
estipulado en la NSR 10 tabla de dimensiones nominales de barra de refuerzo (diámetros basados en
octavos de pulgada).

35
 TABLA DE CANTIDAD TOTAL DE ACERO

N° Ejes Long. Unitaria Cantidad Long. Total Masa Unit. Masa total
Barra (m) (m) (kg/m) Kg
4 A, B Y 8.32 12 99.84 0.99 98.84
C
4 1, 2 Y 3 6.32 12 75.84 0.99 75.08
2 A, B Y 1.08 114 123.12 0.25 30.78
C
2 1, 2 Y 3 1.08 84 90.72 0.25 22.68
TOTAL 227.38

Por lo tanto, la masa total de acero para el ejemplo planteado seria de 227.68 kg.

36
 4. CONCLUSIONES

 Las obras urbanísticas son indispensables para el crecimiento planificado y ordenado de la

ciudad brindando a las comunidades beneficiadas de estas crecimiento cultural y social
mejorando su vivir

 Las obras de urbanismo de bulevar del rio en Cali, los senderos de conexión (escaleras
eléctricas) en Medellín y el Parque Tercer Milenio en Bogotá (D.C.) crearon gran impacto
social y cultural, embelleciendo sitios deteriorados y marginados devolviendo hábitat de
calma y mejora a la comunidad.

 Para llevar a cabo un proyecto de urbanismo (o cualquier otro) se debe tener pleno
conocimiento sobre los materiales requeridos y sus respectivos procesos constructivos.

 Un buen cálculo de cantidades de obra es fundamental para presupuestar un proyecto y no

tener pérdidas durante su ejecución.

37
 5. BIBLIOGRAFÏA

Orgullo de cali. (2018). Boulevar del rio-cali. Recuperado de: http://orgullodecali.com/patrimonio-

historico/boulevar-del-rio-cali

Alcaldía de Medellín (2012). Escaleras eléctricas cumplen un año de funcionamiento. Recuperado de

http://www.edu.gov.co/site/actualidad/796-escaleras-electricas-cumplen-un-ano-de-funcionamiento

Arke, A. (28 de abril 2007). EL PARQUE DEL TERCER MILENIO COMO EXPERIENCIA DE VIDA.
[Entrada de blog].Recuperado de: http://alejandroarke.blogspot.com/2007/04/el-parque-del-tercer-milenio-
como.html

Arte en la ciudad (2007). Parque Tercer Milenio en el Camilo Torres. Recuperado de:
http://entrelasartes.org/asociacion/arte-en-la-ciudad/parque-tercer-milenio-en-el-camilo-torres-
bogot%C3%A1

Departamento Nacional de Planeación DNP. (2015). Construcción de cicloinfraestructura y servicios

complementarios. Recuperado de:
https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/cicloinfraestructura/PTCIcloinfraestructura.pdf

38
 6. GLOSARIO

Urbanismo: Estudio de la planificación y ordenación de las ciudades y del territorio.

Planificación: La planificación es el proceso y efecto de organizar con método y estructura los objetivos
trazados en un tiempo y espacio.

Mobiliario: El mobiliario urbano es el conjunto de objetos y piezas de equipamiento instalados en la vía

pública para varios propósitos. En este conjunto se incluyen bancos, papeleras, barreras de tráfico,
buzones, bolardos, baldosas, adoquines, paradas de transporte público, cabinas telefónicas, entre otros

Plan de ordenamiento territorial: Un Plan de Ordenamiento Territorial o Plan de Ordenación Territorial

(también denominado por sus siglas POT) es en el ámbito del urbanismo colombiano, una herramienta
técnica que poseen los municipios del país para planificar y ordenar su territorio.1 Tiene como objetivo
integrar la planificación física y socioeconómica, así como el respeto al medio ambiente

Cantidades de obra: El proceso del cálculo de cantidades de obra para cada actividad constructiva es
conocido comúnmente como cubicación, y requiere de una metodología que permita obtener la información
de una manera ordenada y ágil, y que adicionalmente, ofrezca la posibilidad de revisar, controlar y
modificar los datos cada que sea necesario. Para este proceso son indispensables los planos, las
especificaciones técnicas y el listado de actividades constructivas que componen el proyecto de
edificación.

Localización y replanteo topográfico: Localización y replanteo de las áreas construidas del proyecto, se
refiere al conjunto de actividades necesarias para la localización de las estructuras, equipos, casetas,
obras de urbanismo y demás Construcciones indicadas en planos y que corresponden al alcance particular
del proyecto.

Proceso Constructivo: El proceso constructivo es una serie de procedimientos que se deben seguir al
momento de construir una edificación con el objetivo de hacer estos procedimientos de forma eficiente y
organizada para ahorrar tiempo, y dinero.

Proyecto: Un proyecto es una planificación que consiste en un conjunto de actividades que se encuentran
interrelacionadas y coordinadas. De conformidad con el Project Management Institute, "un proyecto es un
esfuerzo temporal que se lleva a cabo para crear un producto, servicio o resultado único".

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