Anda di halaman 1dari 1398

00

DAFTAR ISI

Pencegahan .............................................................. 00-i Sabuk Keselamatan ...............................................8A-1


Pencegahan ........................................................... 00-1 Sistem Air Bag .......................................................8B-1 1
Informasi Umum......................................................... 0-i Bodi, Kabin dan Aksesoris........................................ 9-i
Informasi Umum..................................................... 0A-1 Pencegahan ............................................................. 9-1
Perawatan dan Pelumasan .................................... 0B-1 Sistem Kelistrikan...................................................9A-1
Sistem Lampu ........................................................9B-1 2
Mesin ........................................................................... 1-i Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson.............9C-1
Pencegahan ............................................................. 1-1 Wiper / Washer ......................................................9D-1
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin .................. 1A-1 Kaca / Jendela / Kaca Spion ..................................9E-1
Perangkat Kontrol Emisi......................................... 1B-1 Pengaman dan Pengunci....................................... 9F-1
Perangkat Elektrik Mesin .......................................1C-1 Tempat duduk ....................................................... 9G-1 3
Mekanis Mesin .......................................................1D-1 Trim Exterior / Trim Interior ....................................9H-1
Sistem Pelumasan Mesin....................................... 1E-1 Hood / Spatbor / Pintu ............................................ 9J-1
Sistem Pendingin Mesin......................................... 1F-1 Struktur Bodi ..........................................................9K-1
Sistem Bahan Bakar ..............................................1G-1 Cat / Pelapisan....................................................... 9L-1
Sistem Pengapian ..................................................1H-1 Audio Visual / Navigasi ......................................... 9O-1 4
Sistem Pemula Gerak ............................................. 1I-1
Sistem Pengisian ....................................................1J-1 Sistim Kontrol........................................................... 10-i
Sistem Gas Buang ................................................. 1K-1 Pencegahan ........................................................... 10-1
Sistem Kontrol Listrik Bodi ...................................10B-1
Suspensi ..................................................................... 2-i Sistem Kontrol Immobilizer ..................................10C-1 5
Pencegahan ............................................................. 2-1 Sistem Komunikasi...............................................10H-1
Diagnosa Umum Suspensi..................................... 2A-1
Suspensi Depan..................................................... 2B-1
Suspensi Belakang ................................................2C-1
Roda dan Ban ........................................................2D-1 6
Driveline / Axle ........................................................... 3-i
Pencegahan ............................................................. 3-1
Drive Shaft / Axle ................................................... 3A-1
7
Rem ............................................................................. 4-i
Pencegahan ............................................................. 4-1
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem....................... 4A-1
Rem Depan ............................................................ 4B-1
Rem Belakang........................................................4C-1 8
Rem tangan............................................................4D-1
ABS ........................................................................ 4E-1
Transmisi / Transaxle ................................................ 5-i
Pencegahan ............................................................. 5-1 9
Transaxle / Transmisi Otomatis ............................. 5A-1
Transmisi/Transaxle Manual .................................. 5B-1
Kopling ...................................................................5C-1
Kemudi ........................................................................ 6-i 10
Pencegahan ............................................................. 6-1
Diagnosis Umum Kemudi....................................... 6A-1
Roda Kemudi dan Column ..................................... 6B-1
Sistem Power Steering...........................................6C-1
11
HVAC ........................................................................... 7-i
Pencegahan ............................................................. 7-1
Sistem HVAC ......................................................... 7B-1
Pengaman ................................................................... 8-i
Pencegahan ............................................................. 8-1
Daftar Isi 00- i

Bab 00
00

Pencegahan
ISI

Pencegahan ..............................................00-1 Peringatan Air Bag .............................................. 00-5


Pencegahan .......................................................... 00-1 Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang
Tindakan pencegahan Umum ............................. 00-1 Dilengkapi dengan Sistem Supplemental
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Restraint (Air Bag)............................................. 00-5
Kelistrikan ......................................................... 00-3 Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Perhatikan Fastener............................................ 00-5 Komunikasi CAN ............................................... 00-8
Tindakan pencegahan untuk Catalytic Tindakan Pencegahan untuk Memasang Alat
Converter (Model Mesin Bensin) ...................... 00-5 Komunikasi Seluler ........................................... 00-8
Perhatikan Suspension ....................................... 00-5 Petunjuk Perbaikan.............................................. 00-8
Peringatan untuk Melepas Roda (dengan Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Kelistrikan ........... 00-8
Ban) .................................................................. 00-5 Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan
Perhatikan Roda dan Rem.................................. 00-5 Kontak yang Buruk.......................................... 00-10
00-1 Pencegahan:

Pencegahan
Pencegahan

Pencegahan
Tindakan pencegahan Umum – Setiap kali menangani bahan servis ini,
AIDCL80C0000001 (01(01) pakai kacamata keselamatan untuk
PERINGATAN dan PERHATIAN menjelaskan beberapa melindungi mata Anda. Jika bahan
tindakan pencegahan umum yang harus Anda patuhi tersebut masuk ke mata Anda, ini bisa
saat menyervis kendaraan. Tindakan pencegahan menyebabkan peradangan.
umum ini berlaku untuk banyak prosedur servis, namun
ini tidak harus diulangi untuk setiap prosedur yang – Setiap kali menangani bahan servis ini,
sesuai. pakai sarung tangan anti embun untuk
melindungi kulit Anda. Jika bahan ini
! PERINGATAN menempel pada kulit Anda, ini bisa
menyebabkan peradangan.
• Setiap kali mengangkat kendaraan untuk – Jangan telan bahan servis ini. Ini bisa
perbaikan, pastikan untuk mengikuti menyebabkan diare atau mual.
instruksi dibawah“Titik Angkat
– Jauhkan semua bahan ini dari
Kendaraan” di Bab 0A.
jangkauan anak-anak.
• Jika pekerjaan servis perlu dilakukan saat
• Pastikan kap tertutup sepenuhnya dan
mesin sedang hidup, pastikan bahwa rem
dikaitkan sebelum mengemudi. Kap mesin
tangan diaktifkan sepenuhnya dan
yang tidak dikaitkan bisa terbuka secara
transaxle dalam posisi netral (model M/T)
tidak terduga selama mengemudi,
atau Parkir (model A/T). Jauhkan tangan,
sehingga menghalangi pandangan Anda
rambut, pakaian, tool, dll. dari kipas dan
dan menyebabkan kecelakaan.
belt saat mesin sedang hidup.
• Jika mesin perlu dihidupkan di dalam • Sebelum memulai pekerjaan servis, tutupi fender, jok
ruangan, pastikan bahwa gas buang dan bagian lain yang kemungkinan tergores atau
diarahkan ke luar ruangan. terkena noda selama servis. Berhati-hatilah juga
• Jangan melakukan pekerjaan servis di dengan apa yang Anda pakai (misal., tombol) karena
area dimana bahan yang mudah terbakar ini bisa merusak permukaan bagian luar kendaraan.
bisa mengenai komponen sistem exhaust
yang panas. Saat menggunakan bahan
beracun atau yang mudah terbakar (seperti
bensin dan refrigerant), pastikan area
tempat Anda bekerja berventilasi baik.
• Agar tidak terbakar, jauhi suku cadang
logam yang panas seperti radiator, exhaust
manifold, ujung pipa knalpot, mufler, dll..
• Oli mesin baru dan bekas bisa jadi
berbahaya. Berbahaya jika anak-anak dan
hewan peliharaan menelan oli baru atau
bekas. Jauhkan oli baru dan bekas dan I2RH01010025-01
filter oli mesin bekas dari jangkauan anak- • Saat melakukan perbaikan pada bagian kelistrikan
anak dan hewan peliharaan. yang tidak perlu menggunakan daya baterai, cabut
Kontak terus-menerus dengan oli mesin kabel negatif (–) baterai.
bekas diketahui menyebabkan kanker kulit • Sebelum mencabut kabel negatif (–) baterai atau
di laboratorium hewan. Kulit bisa iritasi setelah menghubungkan kabel ke baterai, lakukan
bila terkena dengan oli bekas. Untuk berikut ini.
meminimalkan resiko Anda terkena
terkena oli mesin bekas, pakai baju – Periksa dan catat DTC di semua modul kontrol, jika
berlengan panjang dan sarung tangan anti perlu sebelum mencabut kabel.
embun (seperti sarung tangan cuci piring) – Catat yang ditampilkan jam, sistem audio, dll.
saat mengganti oli mesin. Jika oli mesin sebelum mencabut agar bisa kembali ke setelan
mengenai kulit Anda, cuci seluruhnya semula setelah menghubungkan kembali kabel.
dengan sabun dan air. Cuci pakaian atau – Lakukan kalibrasi sistem body throttle elektrik
kain lap jika basah karena oli. Daur ulang mengacu pada “Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle
atau buang secara tepat oli bekas dan Elektrik”: K14B di Bab 1C setelah menghubungkan
filter. kembali kabel negatif (–) baterai.
Pencegahan: 00-2

• Saat melepas baterai, pastikan untuk mencabut kabel


negatif (–) terlebih dahulu, lalu kabel positif (+). Saat
menghubungkan kembali baterai, hubungkan kabel
positif (+) terlebih dahulu, lalu kabel negatif (–).
Pasang kembali penutup terminal.

I2RH01010030-01

• Pastikan menggunakan special tool, ketika


diinstruksikan.
Special tool
I2RH01010027-01 (A): 09917-98221
• Saat melepas suku cadang yang akan dipakai lagi, (B): 09916-58210
pastikan untuk menyimpannya secara berurutan
sehingga suku cadang tersebut bisa dipasang
kembali dengan urutan yang tepat dan posisi yang
benar.

I2RH01010031-01

• Setelah memperbaiki sistem yang terkait dengan


bahan bakar, oli, cairan pendingin, vakum, gas buang
I5RW0A000002-01
atau rem, periksa semua saluran yang terkait
• Jangan pakai lagi seal oli, gasket, packing, O-ring, terhadap kebocoran.
ring pengunci, split pin, mur yang mengencang
sendiri, dan suku cadang lain yang ditentukan, tapi
gunakan yang baru. Selain itu, sebelum memasang
gasket, packing baru, dll., pastikan membuang bahan
sisa dari permukaan yang bersinggungan.

I2RH01010033-01

• Jangan pernah mencabut saluran bahan bakar apa


pun antara pompa bahan bakar dan injektor sebelum
melepas tekanan bahan bakar, atau bahan bakar bisa
I2RH01010029-01 tersemprot karena tekanan.
• Pastikan bahwa semua suku cadang yang akan • Saat melakukan pekerjaan yang menghasilkan panas
dirakit ulang benar-benar bersih. melebihi 80 °C (176 °F) di sekitar komponen
Jika penggunaan tipe pelumas tertentu, perekat atau kelistrikan, lepas terlebih dahulu komponen kelistrikan
sealant yang ditentukan, pastikan hanya yang peka terhadap panas.
menggunakan bahan yang ditentukan.
“A”: Sealant 99000-31250 (SUZUKI Bond
No.1207F)
00-3 Pencegahan:

I2RH01010034N-01

• Jangan biarkan konektor dan komponen kelistrikan I2RH01010038N-01


terkena air, yang bisa menyebabkan masalah pada • Sebelum mencabut atau menghubungkan konektor,
sistem kelistrikan. pastikan melakukan hal berikut tergantung tipe power
suplai. Jika tidak, komponen kelistrikan yang akan
dialiri daya akan rusak.
– Power suplai terus menerus: Cabut kabel negatif (–
) pada baterai.
– Power suplai ignition: Atur kunci kontak “OFF”.
• Saat mencabut konektor, jangan pernah menarik
harness kelistrikan. Buka kunci konektor terlebih
dahulu, lalu tarik konektor laki dan betina secara
terpisah dengan memegangnya.

I2RH01010035N-01

• Selalu hati-hati agar tidak menangani komponen


kelistrikan (komputer, relay, dll.) secara kasar atau
menjatuhkannya.

I2RH01010040N-01

• Saat menghubungkan konektor laki dan betina,


pegang juga konektor dan satukan sehingga terkunci
dengan erat (terdengar bunyi klik).

I2RH01010036N-01

Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit


Kelistrikan
suppl.=OFF, AIDCL80C0000002 (01(01)
• Saat mengganti sekering, pastikan untuk
menggunakan sekering sesuai kapasitas yang
ditentukan. Penggunaan sekering dengan kapasitas
yang lebih besar bisa menyebabkan suku cadang I2RH01010041-01
kelistrikan rusak dan kebakaran. • Saat memasang harness kelistrikan, kencangkan
dengan klem sehingga tidak kendor.
Pencegahan: 00-4

• Jangan pernah menghubungkan ohmmeter ke


electronic control unit jika konektornya terhubung ke
sana. Jika dilakukan, electronic control unit dan
sensor akan rusak.
• Pastikan menggunakan voltmeter / ohmmeter yang
ditentukan saja. Jika tidak, pengukuran yang akurat
tidak dapat atau dapat menyebabkan cedera pribadi.
Jika tidak ada tipe voltmeter yang ditentukan,
gunakan voltmeter dengan impendansi tinggi (M Ω/V
I2RH01010042N-01 minimal) atau tipe voltmeter digital.
• Saat memasang suku cadang kendaraan, pastikan • Saat melakukan pengukuran pada konektor
bahwa suku cadang tidak terganggu oleh harness kelistrikan menggunakan probe tester, pastikan
kelistrikan dan tidak menindih harness kelistrikan memasukkan probe (2) dari sisi (belakang) konektor
yang ada di bawahnya. wire harness (1).

I2RH01010043N-01 I2RH01010046-01

• Lindungi bagian harness yang mungkin bisa • Jika tidak mungkin memasukkan probe tester dari sisi
membentur tepi bagian lain dengan membungkusnya konektor harness, masukkan terminal laki berkabel
dengan isolatip atau semacamnya. yang ukurannya tepat ke dalam konektor dan
hubungkan probe tester ke kabel seperti ditunjukkan.
Jangan masukkan probe langsung ke konektor, atau
terminal betina akan rusak.

I2RH01010044-01

• Berhati-hatilah agar tidak menyentuh terminal IAW101000003-01

kelistrikan pada komponen yang menggunakan • Saat memeriksa sambungan terminal, periksa apakah
mikrokomputer (msl. unit kontrol elektronik seperti terminal laki bengkok, pembukaan terminal betina
ECM, TCM, modul kontrol P/S, dll.). Listrik statis dari yang berlebihan, dan keduanya mengunci (kendor),
badan Anda bisa merusak komponen ini. berkarat, berdebu, dll.
• Sebelum mengukur tegangan di setiap terminal,
konfirmasi bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih.
Pemeriksaan tegangan terminal pada tegangan
baterai rendah akan menimbulkan hasil yang tidak
akurat.

I3RM0A000004-01

• Jangan pernah menghubungkan tester apa pun


(voltmeter, ohmmeter atau apa pun) ke terminal pada
unit kontrol elektronik ketika konektornya dicabut. Jika
dilakukan, electronic control unit akan rusak.

I2RH01010048-01
00-5 Pencegahan:

Perhatikan Fastener ! PERINGATAN


suppl.=OFF, AIDCL80C0000003 (01(01)
! PERHATIAN Untuk mencegah roda jatuh, jangan melepas
Ketika pengikat (fastener) dilepas, selalu seluruh baut atau mur roda, tapi tinggalkan
pasang kembali pada lokasi yang sama dari satu baut atau mur untuk setiap roda. Ketika
mana fastener dilepas. Semua pengencangan melepas sisa baut atau mur, tahan roda
untuk suspensi, roda-roda dan rem penting sehingga roda tidak dibiarkan jatuh.
untuk diperhatikan sehubungan dengan
pemasangan parts yang dapat
Perhatikan Roda dan Rem
mempengaruhi kinerja parts dan sistem yang suppl.=OFF, AIDCL80C0000007 (01(01)
vital dan/atau dapat menghasilkan perbaikan ! PERHATIAN
yang memakan biaya tinggi Jika pengikat
(fastener) perlu diganti, gunakan nomor part Ada tidak adanya pengelasan seperti itu
fastener yang benar untuk aplikasi tersebut. dapat mengakibatkan kerusakan dan
Jika nomor part fastener tidak tersedia, melemahnya logam.
fastener ukuran sama dan kuat (atau lebih
kuat) dapat digunakan. Jangan Peringatan Air Bag
menggunakan part pengganti yang kualitas suppl.=OFF, AIDCL80C0000008 (01(01)
lebih rendah atau mengganti desain. ! PERINGATAN
Fastener yang tidak digunakan kembali, dan
ini memerlukan thread-locking compound, • Servis di dan di sekitar komponen sistem
akan disebut keluar. Nilai momen yang benar air bag atau kelistrikan harus dilakukan
harus digunakan ketika memasang fastener oleh dealer resmi SUZUKI saja. Mengacu
yang diperlukan. Jika kondisi tidak diikuti, pada “Komponen Sistem Air Bag,
parts atau sistem dapat menjadi rusak. Kelistrikan dan Lokasi Konektor” di Bab
8B untuk mengonfirmasi apakah Anda
melakukan servis di atau di dekat
Tindakan pencegahan untuk Catalytic komponen sistem air bag atau kelistrikan.
Converter (Model Mesin Bensin) Harap memperhatikan semua informasi
suppl.=OFF, AIDCL80C0000004 (01(01)
Seperti kendaraan yang dilengkapi dengan catalytic dari “PERINGATAN” dan “Tindakan
converter, harus menggunakan bensin unleaded harap Pencegahan untuk Servis Sistem Kantung
hati-hati jangan biarkan sejumlah besar bensin yang Udara” di Bab 8B sebelum melakukan
tidak terbakar masuk ke converter atau hal ini dapat perbaikan pada atau sekitar kelistrikan
merusak converter. komponen sistem air bag. Kelalaian
mematuhi informasi “PERINGATAN” bisa
• Melakukan spark jump test hanya ketika diperlukan
menyebabkan aktivasi sistem secara tidak
dengan waktu yang singkat tanpa membuka throttle.
sengaja atau menyebabkan sistem rusak.
• Melakukan pemeriksaan tekanan kompresi mesin Salah satu dari dua kondisi ini bisa
dalam waktu yang singkat. menyebabkan cedera parah.
• Hindari setiap situasi yang dapat menyebabkan mesin • Operasi servis teknis harus dimulai
misfire (seperti. menghidupkan mesin ketika fuel tank setidaknya 90 detik setelah menyetel kunci
hampir kosong.) kontak ke “OFF” dan mencabut kabel
negatif (–) pada baterai. Jika tidak, sistem
Perhatikan Suspension dapat diaktifkan oleh cadangan energi di
suppl.=OFF, AIDCL80C0000005 (01(01)
Sensing dan Diagnostic Module (SDM).
! PERHATIAN
Jangan pernah mencoba memanaskan,
mendinginkan atau meluruskan part Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang
suspensi. Menggantinya dengan part baru Dilengkapi dengan Sistem Supplemental
atau dapat menyebabkan kerusakkan parts. Restraint (Air Bag)
suppl.=OFF, AIDCL80C0000009 (01(01)
! PERINGATAN
Peringatan untuk Melepas Roda (dengan Ban)
suppl.=OFF, AIDCL80C0000006 (01(01) • Konfigurasi komponen sistem air bag
seperti ditunjukkan pada gambar. Bila
komponen ini perlu diperbaiki (dilepas,
dipasang kembali dan diperiksa), pastikan
mengikuti prosedur yang dijelaskan di
“Tindakan Pencegahan untuk Servis
Pencegahan: 00-6

Sistem Kantung Udara” di Bab 8B. keselamatan (pengemudi dan penumpang).


Kelalaian mematuhi prosedur yang tepat Pengukuran tahanan komponen ini sangat
bisa menyebabkan aktivasi sistem air bag, berbahaya karena arus listrik dari tester
cedera pribadi, kerusakan suku cadang mungkin dapat menggembungkan air bag
atau sistem air bag tidak bisa diaktifkan atau mengaktifkan pretensioner.
ketika diperlukan.
• Jika sistem air bag dan sistem kendaraan
lain perlu diperbaiki, SUZUKI
menganjurkan agar sistem air bag
diperbaiki terlebih dahulu, untuk
membantu menghindari aktivasi sistem air
bag yang tidak diinginkan.
• Jangan mengubah roda kemudi, panel
instrumen, atau komponen sistem air bag
lainnya.
Pengubahan apa pun bisa berdampak
buruk pada kinerja sistem air bag dan
menyebabkan cidera.
• Jika kendaraan terekspos pada temperatur IAP70P821001-01
di atas 93 °C (199.4 °F) (misalnya, selama
proses pembakaran cat), lepas komponen
sistem air bag sebelumnya untuk Servis dan Penanganan
menghindari kerusakan komponen atau
! PERINGATAN
aktivasi sistem air bag yang tidak
diinginkan. Banyak prosedur servis mensyaratkan
dicabutnya kabel negatif (–) baterai atau
3
sekering “A/B” untuk menghindari
4
penggembungan air bag tanpa sengaja.
Modul Air Bag (inflator) Pengemudi dan
Penumpang
• Untuk menangani dan menyimpan modul
5 air bag (inflator) siaga dan penegang
sabuk keselamatan, pilih tempat di mana
6
temperatur ambiennya di bawah 65 °C (149
°F) dan tidak ada kelembapan tinggi dan
2
noise elektrik.
1 • Saat membawa modul air bag (inflator)
siaga, pastikan arah pembukaan bag
menjauh dari Anda. Jika terjadi
ICL80C000001-01
penggembungan tanpa sengaja, jauhnya
1. SDM 4. Contact coil jarak Anda akan membantu meminimalkan
2. Modul air bag (inflator) pengemudi 5. Sensor benturan depan peluang terjadinya cedera. Jangan
3. Modul air bag (inflator) penumpang 6. Sekering “A/B”
membawa modul air bag (inflator) dengan
kabel atau konektor di bagian bawah
modul. Ketika meninggalkan atau
Diagnosis menyimpan modul air bag (inflator) siaga
• Saat melakukan perbaikan sistem air bag, pastikan tanpa dijaga di meja kerja atau permukaan
mengikuti “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” di lain, selalu letakkan modul dengan bag
Bab 8B. Melompati prosedur ini bisa menyebabkan (trim cover) menghadap ke atas, bukannya
waktu diagnosis yang lebih lama, diagnosis yang berhadapan dengan permukaan. Jangan
salah, dan penggantian suku cadang yang salah. meletakkan apa pun di atas trim cover dan
• Jangan pernah menggunakan alat tes kelistrikan menumpuk modul air bag (inflator). Ini
selain yang ditentukan. penting guna memberi ruang bebas pada
air bag untuk menggembung saat terjadi
! PERINGATAN penggembungan tanpa sengaja. Karena,
dapat menyebabkan cedera pribadi.
Jangan pernah melakukan pengukuran
tahanan modul air bag (inflator) (pengemudi
dan penumpang) dan pretensioner sabuk
00-7 Pencegahan:

• Jangan pernah membuang modul air bag hati-hati dan panah harus mengarah ke
(inflator) siaga (belum menggembung) depan kendaraan untuk memastikan
(pengemudi dan penumpang). Jika sistem air bag beroperasi dengan benar.
pembuangan perlu dilakukan, pastikan Jika SDM diaktifkan, namun tidak
menggembungkannya sesuai prosedur terpasang erat di kendaraan, SDM bisa
penggembungan yang dijelaskan di mengaktifkan penggembungan air bag
“Pembuangan Modul Air Bag (inflator)” di (inflator) dan menyebabkan cedera pribadi.
Bab 8B sebelum membuang.
• Modul air bag (inflator) yang baru saja ! PERINGATAN
mengembang sangatlah panas. Tunggu
setidaknya setengah jam agar mendingin Pretensioner Sabuk Keselamatan Pengemudi
sebelum melanjutkan ke pekerjaan dan Penumpang
berikutnya. • Untuk menangani dan menyimpan
• Setelah modul air bag (inflator) pretensioner sabuk keselamatan siaga,
menggembung, permukaan air bag pilih tempat yang temperatur ambiennya di
mungkin mengandung sisa-sisa serbuk. bawah 65 °C (149 °F) dan tidak ada
Bubuk ini utamanya terdiri atas serbuk kelembaban tinggi dan noise elektrik.
jagung (digunakan untuk melumasi • Jangan pernah membawa pretensioner
kantung saat menggembung) dan produk sabuk keselamatan siaga dengan kabel
sampingan reaksi kimia. Seperti atau konektor dari pretensioner. Ketika
kebanyakan prosedur servis, sarung menempatkan pretensioner sabuk
tangan dan kacamata keselamatan harus keselamatan aktif pada meja kerja atau
dipakai. beberapa tempat seperti itu, jangan pernah
menempatkan sesuatu pada pretensioner
[A] sabuk keselamatan. Karena, dapat
menyebabkan cedera pribadi.
• Jangan pernah membuang penegang
sabuk keselamatan siaga (tidak aktif)
(pengemudi dan penumpang). Jika
pembuangan diperlukan, pastikan untuk
[B] mengaktifkannya sesuai dengan prosedur
aktivasi yang dijelaskan pada
“Pembuangan Modul Air Bag (inflator)” di
Bab 8B sebeum membuang.
• Pretensioner sabuk keselamatan sangat
panas setelah diaktifkan. Tunggu
setidaknya setengah jam agar mendingin
:[C]
IBP80A000002-01 sebelum melanjutkan ke pekerjaan
berikutnya.
[A]: Selalu bawa modul air bag (inflator) dengan trim cover (pembukaan air
bag) jauh dari tubuh. • Seperti dengan banyak prosedur servis
[B]: Selalu letakkan modul air bag (inflator) di meja kerja dengan trim cover lainnya, sarung tangan dan kacamata
(pembukaan air bag) menghadap ke atas, jauh dari benda yang kendor.
[C]: Arah penggembungan air bag
pelindung harus dipakai untuk mencegah
iritasi pada kulit atau mata.

! PERHATIAN
! PERINGATAN
SDM • Meskipun kecelakaan yang terjadi tidak
terlalu parah untuk menggembungkan air
• Untuk menangani dan menyimpan SDM,
bag, pastikan untuk memeriksa komponen
pilih tempat yang temperatur ambiennya di
sistem dan komponen lain sesuai dengan
bawah 65 °C (149 °F), dan tidak ada
petunjuk di bawah “Perbaikan dan
kelembapan tinggi dan noise elektrik.
Pemeriksaan yang Diperlukan setelah
• Tangani SDM dengan sangat hati-hati Kecelakaan” di Bab 8B.
selama prosedur servis. Jangan pernah
• Saat menyervis suku cadang selain sistem
mendorong atau mengguncang SDM.
air bag, jika kejutan diberikan pada suku
• Jangan pernah mengaktifkan sistem air cadang komponen sistem air bag, lepas
bag saat SDM tidak terpasang erat di suku cadang tersebut sebelumnya.
kendaraan. Semua SDM dan pengencang
braket pemasangan harus diputar dengan
Pencegahan: 00-8

• Hati-hati menangani komponen-komponen • Panjang puntiran yang kendor (1) di sepasang


berikut ini tidak jatuh atau harness kabel pada saluran CAN, kecuali di sekitar
membenturkannya: module airbag konektor (3) harus dalam 100 mm (3,9 in.).
(inflator), pengemudi, penumpang; Lihat diagram sirkuit untuk mengidentifikasi saluran
pretensioner sabuk keselamatan CAN.
pengemudi dan penumpang; sensor depan Saluran yang sangat kendor lebih rentan pada
dan samping, dan SDM. Jika komponen ini gangguan noise elektrik.
menerima benturan, jangan pernah
membongkar dan memperbaikinya, namun 3 3
ganti dengan yang baru.
• Grease, bahan pembersih, oli, air, dll. pada
modul air bag (inflator) (pengemudi dan
penumpang) atau pretensioner sabuk
keselamatan (pengemudi dan penumpang)
harus segera di lap dengan kain kering.
1
• Harness kabel air bag disertakan dalam 2 2
panel instrumen utama dan harness lantai. I4JA01000002-01
Harness kabel air bag bisa diidentifikasi 2. Modul kontrol
dengan mudah dari pipa pelindung warna
kuning atau pita yang menutupi ujung • Jangan hubungkan terminal jalur CAN menggunakan
konektor pada harness. Berhati-hatilah kabel bypass (1). Jika dilakukan, jalur CAN menerima
saat menanganinya. gangguan noise elektrik.
• Jika harness kabel air bag rusak atau
kabel, konektor atau terminalnya rusak,
1
ganti seluruh wire harness assy.
• Jangan memberikan daya ke sistem air
bag, kecuali semua komponen terhubung
atau alur diagnostik membutuhkan untuk
melakukannya, atau DTC akan di set.
• Jangan pernah menggunakan komponen
sistem air bag dari kendaraan lain.
• Saat melakukan pengelasan listrik,
I4JA01000003-01
pastikan mencabut semua konektor modul
air bag (inflator) dan harness penegang.
Tindakan Pencegahan untuk Memasang Alat
• Jangan pernah mengekspos komponen
Komunikasi Seluler
sistem air bag secara langsung ke udara suppl.=OFF, AIDCL80C0000011 (01(01)
panas (untuk mengeringkan atau Saat memasang alat komunikasi seluler seperti radio CB
membakar cat kendaraan) atau nyala api. (Citizens-Band) atau ponsel, pastikan mematuhi
• Label PERINGATAN / PERHATIAN melekat tindakan pencegahan berikut.
di setiap komponen sistem air bag. Kelalaian mengikuti tindakan pencegahan ini akan
Pastikan mengikuti instruksi. berdampak buruk pada sistem kontrol elektronik.
• Setelah kendaraan selesai diperbaiki, • Pisahkan antena sejauh mungkin dari unit kontrol
lakukan “Pemeriksaan Sistem Diagnosa elektronik kendaraan.
Air Bag” di Bab 8B. • Jauhkan pengumpan antena lebih dari 20 cm (7,9 in.)
dari unit kontrol elektronik dan harness kabelnya.
• Jangan mengulurkan antena feeder secara paralel
Tindakan Pencegahan untuk Sistem
dengan harness kabel lain.
Komunikasi CAN
suppl.=OFF, AIDCL80C0000010 (01(01) • Konfirmasi bahwa antena dan feeder disetel dengan
benar.

Petunjuk Perbaikan
Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Kelistrikan Meskipun ada berbagai metode pemeriksaan sirkuit
suppl.=OFF, AIDCL80C0006001 (08(03) kelistrikan, metode berikut menjelaskan metode umum
menggunakan ohmmeter dan voltmeter untuk
memeriksa sirkuit yang putus dan korslet.
00-9 Pencegahan:

Pemeriksaan Sirkuit yang Putus


Penyebab yang mungkin untuk sirkuit yang putus
dicantumkan di bawah ini. Karena kerusakan konektor
atau terminal adalah penyebab yang paling sering, maka
hal ini perlu diperiksa dengan hati-hati.
• Sambungan konektor yang kendor
• Kontak terminal yang buruk (karena kotoran, korosi I2RH01010051-01

atau karat pada terminal, tegangan kontak yang 1. Kendornya crimping kabel 3. Kabel tipis (kabel tunggal)
buruk, masuknya benda asing, dll.) 2. Open
• Harness kabel yang terbuka
Saat memeriksa sirkuit, termasuk unit kontrol elektronik Continuity Test
seperti modul kontrol ECM, ABS, dll., penting untuk 1) Ukur tahanan antara terminal konektor di kedua
melakukan pemeriksaan dengan hati-hati, dimulai dari ujung sirkuit yang sedang di tes (antara “A-1” dan
item yang paling mudah diperiksa. “C-1” pada gambar). Jika tidak ditemukan hubungan
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. (tak terhingga atau melebihi batas), artinya sirkuit
2) Periksa apakah sambungan konektor di kedua ujung putus di antara terminal “A-1” dan “C-1”.
sirkuit yang sedang diperiksa kendor. Periksa juga
kondisi kunci konektor, jika dilengkapi dengan kunci
konektor.

I2RH01010052-01

I2RH01010049-01 2) Cabut konektor yang termasuk dalam sirkuit


3) Dengan menggunakan terminal batang untuk (konektor-B pada gambar) dan ukur tahanan antara
penggunaan tes, periksa terminal di kedua ujung terminal “A-1” dan “B-1”.
sirkuit yang sedang diperiksa untuk mengetahui Jika tidak ditemukan hubungan, artinya sirkuit putus
tegangan kontak terminal jepit. Periksa setiap di antara terminal “A-1” dan “B-1”. Jika ditemukan
terminal secara visual untuk mengetahui penyebab hubungan, ada sirkuit putus antara terminal “B-1”
kontak yang buruk (kotoran, korosi, karat, masuknya dan “C-1” atau konektor -B rusak.
benda asing, dll.). Pada saat bersamaan, pastikan
bahwa setiap terminal ditahan dan dikunci
sepenuhnya di konektor.

I2RH01010050-01 I2RH01010053-01

1. Periksa tegangan kontak dengan memasukkan dan melepaskannya


hanya sekali. Pemeriksaan Tegangan
Jika sirkuit yang sedang diperiksa memiliki tegangan,
4) Lakukan tes kontinuitas atau pemeriksaan tegangan pemeriksaan tegangan bisa digunakan untuk memeriksa
menggunakan prosedur berikut, untuk memeriksa sirkuit.
apakah sirkuit pada harness kabel putus dan 1) Dengan semua konektor yang terhubung dan
sambungan yang buruk di terminal-terminalnya. tegangan yang diberikan pada sirkuit yang sedang
diperiksa, ukur tegangan antara setiap terminal dan
ground.
Pencegahan: 00-10

a) Jika pengukuran dilakukan seperti ditunjukkan 3) Ukur tahanan antara terminal di satu ujung sirkuit
pada gambar dan hasilnya seperti yang (terminal “A-1” pada gambar) dan ground. Jika
dicantumkan di bawah ini, artinya sirkuit putus di ditemukan hubungan, artinya sirkuit korslet ke
antara “B-1” dan “A-1”. ground antara terminal “A-1” dan “C-1”.
Tegangan antara
“C-1” dan ground: Sekitar 5 V
“B-1” dan ground: Sekitar 5 V
“A-1” dan ground: 0 V
b) Jika ukurannya seperti yang tercantum di bawah
ini, artinya ada tahanan tinggi yang tidak normal
sehingga terjadi penurunan tegangan yang
ditunjukkan pada sirkuit antara terminal “A-1”
dan “B-1”.
Tegangan antara
“C-1” dan ground: Sekitar 5 V
“B-1” dan ground: Sekitar 5 V
“A-1” dan ground: Sekitar 3 V

I5RH01000006-01

4) Cabut konektor yang disertakan dalam sirkuit


(konektor-B) dan ukur tahanan antara “A-1” dan
ground. Jika ditemukan hubungan, artinya sirkuit
korslet ke ground antara terminal “A-1” dan “B-1”.

I5RH01000005-01
I2RH01010056-01

Pemeriksaan Korslet (Harness Kabel ke Ground) 1. Ke komponen lain


1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Cabut konektor di kedua ujung sirkuit yang akan Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan
diperiksa. Kontak yang Buruk
suppl.=OFF, AIDCL80C0006002 (08(03)
CATATAN Kebanyakan sambungan intermiten disebabkan
sambungan atau kelistrikan yang rusak, meskipun relai
Jika sirkuit yang akan diperiksa terhubung ke
atau solenoid yang macet kadang bisa jadi
suku cadang lainnya (1), cabut semua
penyebabnya. Saat memeriksa sambungan, periksa
sambungan ke suku cadang ini.
item berikut pada sirkuit yang dicurigai:
Memiliki hasil pemeriksaan yang benar
sangatlah penting. • Pemasangan separuh konektor yang buruk, atau
terminal tidak didudukkan sepenuhnya di bodi
konektor (kurang pas).
00-11 Pencegahan:

• Kotoran atau korosi pada terminal. Terminal harus


bersih dan bebas dari benda asing yang bisa
menghalangi kontak terminal yang tepat. Namun,
dilarang membersihkan terminal dengan ampelas
atau semacamnya.
• Bodi konektor yang rusak, terminal yang terkena
embun dan kotoran, terminal-terminal yang tidak lurus
di komponen atau konektor dan konektor
berpasangan yang tidak lurus.
I2RH01010059-01

• Isolasi kabel rusak, sehingga terjadi korslet intermiten


ke kelistrikan atau suku cadang lainnya.
• Kabel putus di dalam isolasi. Jika hanya ada satu atau
dua kabel serabut yang utuh, pemeriksaan hubungan
akan menunjukkan sirkuit dalam kondisi baik, namun
I2RH01010057-02 tahanannya mungkin sangat tinggi. Jika tahanan
• Terminal yang bentuknya tidak tepat atau salah. terlalu tinggi, perbaiki atau ganti harness.
Periksa kondisi setiap terminal konektor di sirkuit
dengan masalah tegangan kontak menggunakan
terminal tes yang tepat.
Jika tegangan kontak tidak cukup, perbaiki bentuk
terminal untuk meningkatkan tegangan kontak atau
ganti harness.

I2RH01010060-01

I5RH01000007-01

1. Periksa tegangan kontak dengan memasukkan dan melepaskannya


hanya sekali.
2. Periksa apakah setiap terminal bengkok dan keselarasan yang tepat.

• Sambungan terminal dan kabel yang buruk.


Periksa apakah sambungan setiap harness kabel di
sirkuit yang bermasalah buruk dengan sedikit
menggoyangnya menggunakan tangan. Jika
ditemukan kondisi yang abnormal, perbaiki atau ganti
harness.
Daftar Isi 0- i

Bab 0

Informasi Umum
0
ISI

Informasi Umum ...................................... 0A-1 Pemeriksaan PCV Valve (Model Mesin


Uraian Umum........................................................0A-1 Bensin) ..............................................................0B-4
Singkatan ............................................................ 0A-1 Pemeriksaan Sistem Kontrol Emisi Evaporasi
Istilah ISO-untuk-SUZUKI ................................... 0A-2 Bahan Bakar (Model Mesin Bensin)..................0B-4
Simbol ................................................................. 0A-4 Penggantian Busi (Model Mesin Bensin) ............0B-4
Wire Color Symbols (Simbol warna kabel).......... 0A-5 Pemeriksaan Filter Pembersih Udara .................0B-4
Mode Ignition dan Posisi Ignition Switch............. 0A-5 Penggantian Filter Pembersih Udara ..................0B-4
Informasi Fastener .............................................. 0A-5 Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket
Titik Angkat Kendaraan....................................... 0A-7 Penutup dan Saluran Bahan Bakar...................0B-5
Vehicle Identification Number (Nomor Penggantian Filter Bahan Bakar .........................0B-5
Identifikasi Kendaraan) ..................................... 0A-9 Pemeriksaan Pedal Kopling ................................0B-5
Plat identifikasi .................................................... 0A-9 Pemeriksaan Fluida Clutch .................................0B-5
Nomor Indentifikasi Mesin................................. 0A-10 Pemeriksaan Oli Manual Transaxle ....................0B-5
Nomor Identifikasi Transaxle............................. 0A-10 Penggantian Oli Manual Transaxle .....................0B-5
Pemeriksaan Level Fluida Automatic
Lokasi Komponen ..............................................0A-10
Transaxle ..........................................................0B-5
Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan
Penggantian Fluida Automatic Transaxle ...........0B-5
Informasi ......................................................... 0A-10
Pemeriksaan Selang Pendingin Fluida
Perawatan dan Pelumasan ..................... 0B-1 Automatic Transaxle .........................................0B-5
Pemeriksaan Drive Shaft (Axle) Boot..................0B-5
Jadwal Perawatan ................................................0B-1
Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem............0B-6
Jadwal Perawatan di bawah Kondisi
Pemeriksaan Tromol Rem dan Shoe ..................0B-6
Pengendaraan Normal...................................... 0B-1
Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem ...................0B-6
Perawatan yang Disarankan di bawah
Penggantian Minyak Rem ...................................0B-6
Kondisi Pengendaraan Parah ........................... 0B-2
Pemeriksaan Tuas dan Kabel Rem ....................0B-6
Petunjuk Perbaikan..............................................0B-3 Pemeriksaan Ban................................................0B-7
Pemeriksaan Drive Belt Aksesori........................ 0B-3 Pemeriksaan Cakram Roda ................................0B-7
Penggantian Drive Belt Aksesori ........................ 0B-3 Pemeriksaan Bearing Roda ................................0B-7
Pemeriksaan (Celah) Valve Lash (Model Pemeriksaan Sistem Suspensi ...........................0B-7
Mesin Bensin) ................................................... 0B-3 Pemeriksaan Sistem Kemudi ..............................0B-8
Penggantian Oli Mesin dan Filter ........................ 0B-4 Memeriksa Semua Kaitan, Engsel dan Kunci .....0B-9
Penggantian Coolant Mesin ................................ 0B-4 Pemeriksaan Akhir untuk Servis Perawatan .......0B-9
Pemeriksaan Sistem Gas Buang ........................ 0B-4
Special Tool dan Perlengkapan ........................0B-10
Fluida dan Pelumas yang Dianjurkan ...............0B-10
0A-1 Informasi Umum:

Informasi Umum
Informasi Umum

Uraian Umum
Singkatan EEPROM: Electrically Erasable Programmable Read
suppl.=OFF, AIDCL80C0101001 (01(02) Only Memory
A: EFE Heater (Pemanas EFE): Early Fuel Evaporation
A/B: Air Bag Heater
ABDC: After Bottom Dead Center (Setelah Titik Mati EGR: Exhaust Gas Recirculation
Bawah) EGT: Exhaust Gas Temperature
ABS: Anti-lock Brake System ELR: Emergency Locking Retractor
AC: Alternating Current (Arus Bolak-balik) ENG A-Stop: Engine Auto Stop Start
A/C: Air Conditioning EPS: Electronic Power Steering
A-ELR: Automatic-Emergency Locking Retractor ESP®: Electronic Stability Program
A/F: Air Fuel Ratio (Rasio Udara Bahan Bakar)
EVAP: Evaporative Emission
ALR: Automatic Locking Retractor
F:
API: American Petroleum Institute
FET: Field-Effect Transistor
APP: Accelerator Pedal Position (Posisi Pedal Gas)
G:
A/T: Automatic Transmission, Automatic Transaxle
GND: Ground
ATDC: After Top Dead Center (Setelah Titik Mati Atas)
GPS: Global Positioning System
ATF: Automatic Transmission Fluid, Automatic
H:
Transaxle Fluid
HVAC: Heating, Ventilating dan Air Conditioning
AWD: All Wheel Drive (Semua Penggerak Roda)
HC: Hidrokarbon
B:
HFC: Hidro Fluorokarbon
BARO: Tekanan Barometer
HI: Tinggi
BBDC: Before Bottom Dead Center (Sebelum Titik Mati
HO2S: Sensor Oksigen Dipanaskan
Bawah)
I:
BCM: Body electrical Control Module
IAC: Idle Air Control
BTDC: Before Top Dead Center (Sebelum Titik Mati
IAT: Temperature Udara Masuk.
Atas)
IMT: Intake Manifold Tuning
B+: Tegangan Positif Baterai
ISC: Kontrol Kecepatan Idle
BB+: Tegangan Positif Baterai untuk Backup
ISO: International Organization for Standardization
C:
J:
CAN: Controller Area Network
JIS: Japanese Industrial Standards
CKP: Crankshaft Position
J/B: Blok Sambungan
CMP: Camshaft Position (Posisi Camshaft)
J/C: Junction Connector
CO: Carbon Monoxide (Karbon Monoksida)
L:
CO2: Carbon Dioxide (Kabor Dioksida)
L: Left (Kiri)
CPP: Clutch Pedal Position (Posisi Pedal Kopling)
LCD: Liquid Crystal Display
CPU: Central Processing Unit
LED: Dioda Pendar Cahaya
CVT: Continuously Variable Transmission,
LHD: Left Hand Drive vehicle (Kendaraan Kemudi Kiri)
Continuously Variable Transaxle
LIN: Local Interconnect Network
D:
LO: Rendah
DC: Direct Current (Arus Searah)
LSPV: Load Sensing Proportioning Valve
D/C: Siklus Mengemudi
M:
DLC: Data Link Connector
MAF: Mass Air Flow
DOHC: Double Over Head Camshaft
MAP: Manifold Absolute Pressure
DOJ: Double Offset Joint
Maks: Maksimal
DOT: Department of Transportation
MFI: Multiport Fuel Injection
DPF®: Diesel Particulate Filter
Min: Minimal
DRL: Daytime Running Light (Lampu Menyala Siang
MIL: Malfunction Indicator Lamp (Lampu “CHECK
Hari)
ENGINE” atau Lampu “SERVICE ENGINE SOON”)
DTC: Diagnostic Trouble Code (Diagnostic Code)
M/T: Manual Transmission, Manual Transaxle
D/C: Siklus Mengemudi
N:
E:
NOx: Nitrogen Oksida
EBD: Electronic Brake Force Distribution
O:
ECM: Engine Control Module
OBD: On-Board Diagnostic system
ECT: Engine Coolant Temperature
OCM: Occupant Classification Module
ECU: Electronic Control Unit
OCV: Oil Control Valve
Informasi Umum: 0A-2

O/D: Overdrive TDC: Top Dead Center (Titik Mati Atas)


OHC: Camshaft Over Head TP: Throttle Position
O2S: Oxygen Sensor TPMS: Tire Pressure Monitoring System
P: TWC: Three-Way Catalytic converter
PCM: Powertrain Control Module U:
PCV: Positive Crankcase Ventilation UART: Universal Asynchronous Receiver / Transmitter
PM: Particulate Matter USB: Universal Serial Bus
PNP: Posisi Parkir / Netral V:
P/S: Power Steering VFD: Vacuum Fluorescent Display
PSP: Power Steering Pressure VIN: Vehicle Identification Number (Nomor Identifikasi
R: Kendaraan)
R: Right (Kanan) VSS: Vehicle Speed Sensor
RAM: Random Access Memory VVT: Variable Valve Timing
RHD: Kendaraan Setir Kanan W:
ROM: Read Only Memory WU-OC: Warm Up Oxidation Catalytic converter
RPM: Revolutions per Minute (Putaran Mesin) WU-TWC: Warm Up Three-Way Catalytic converter
S: Lain-lain:
SAE: Society of Automotive Engineers 2WD: 2-Wheel Drive (Penggerak 2-Roda)
SDM: Sensing dan Diagnostic Module (Air Bag 4WD: 4-Wheel Drive (Penggerak 4-Roda)
Controller, Air bag Control Module)
SDT: Smart Diagnostic Tester CATATAN
SFI: Sequential Multiport Fuel Injection • DPF® adalah merek dagang milik HJS
SI: Sistem Internasional Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG dan
SOHC: Single Over Head Camshaft Suzuki adalah pemilik lisensi merek
SRS: Supplemental Restraint System dagang.
T:
• ESP® adalah merek dagang terdaftar
TCC: Torque Converter Clutch
Daimler AG.
TCM: Transmission Control Module
TCSS: Traction Control Support System

Istilah ISO-untuk-SUZUKI
suppl.=OFF, AIDCL80C0101002 (01(02)
Tabel ini mencantumkan istilah dan singkatan ISO (Organisasi Internasional untuk Standarisasi) TR15031 yang
mungkin digunakan dalam buku panduan ini sesuai rekomendasi ISO, serta istilah dari SUZUKI.
Istilah ISO
Istilah SUZUKI
Ejaan lengkap Singkatan
A
Accelerator Pedal Position (Posisi Pedal APP Accelerator Pedal Position (Posisi Pedal Gas) (APP)
Gas)
Air Cleaner ACL Air Cleaner
Air Cleaner Element (Elemen Pembersih ACL Element Air Cleaner Element (Elemen Pembersih Udara)
Udara)
Air Cleaner Housing (Housing Pembersih ACL Housing Air Cleaner Housing
Udara)
Air Conditioning A/C Air Conditioner (A/C)
Air Conditioning System A/C System Air Conditioning System (A/C system)
Sensor Rasio Udara Bahan Bakar Sensor A/F Sensor Rasio Udara Bahan Bakar (Sensor A/F)
Transaxle Otomatis, Transmisi Otomatis A/T Automatic Transaxle, Automatic Transmission (A/T)
B
Tekanan Barometer BARO Barometric Pressure (Tekanan Barometer) (BARO)
Barometric Pressure Sensor BARO Sensor Barometric Pressure Sensor (BARO sensor)
Tegangan Positif Baterai B+ Tegangan Positif Baterai (B+)
C
Camshaft Position (Posisi Camshaft) CMP Camshaft Position (Posisi Camshaft)
Camshaft Position Sensor CMP Sensor Camshaft Position Sensor (CMP sensor)
Carbon Monoxide (Karbon Monoksida) CO Karbon Monoksida (CO)
Carbon Dioxide (Kabor Dioksida) CO2 Carbon Dioxide (Karbon Dioksida) (CO2)
Clutch Pedal Position Switch (Switch CPP Switch Clutch Pedal Position Switch (CPP switch)
Posisi Pedal Kopling)
Closed Loop (Loop Tertutup) CL Closed Loop (Loop Tertutup)
0A-3 Informasi Umum:

Istilah ISO
Istilah SUZUKI
Ejaan lengkap Singkatan
Closed Throttle Position (Posisi Throttle CTP Closed Throttle Position (Posisi Throttle Tertutup)
Tertutup)
Continuously variable transaxle, CVT Continuously variable transaxle, Continuously
Continuously variable transmission variable transmission (CVT)
Crankshaft Position CKP Crankshaft Position (CKP)
Crankshaft Position Sensor CKP Sensor Crankshaft Position Sensor (CKP sensor)
D
Data Link Connector DLC Konektor Tautan Data (DLC)
Kode Masalah Diagnostik DTC Diagnostic Trouble Code (DTC)
E
Electrically Erasable Programmable Read EEPROM Electrically Erasable Programmable Read Only
Only Memory Memory (EEPROM)
Engine Control Module ECM Engine Control Module (ECM)
Sensor Temperatur Coolant Mesin Sensor ECT Engine Coolant Temperature Sensor (ECT sensor)
Putaran Mesin RPM Putaran Mesin, RPM, rpm
Evaporative Emission Canister Kanister EVAP Kanister Emisi Evaporasi (Kanister EVAP)
Katup Pembuangan Kanister Emisi Katup EVAP canister purge valve
Evaporasi Pembuangan
Kanister EVAP
Evaporative Emission System EVAP System Evaporative Emission System
Exhaust Gas Re-circulation EGR Exhaust Gas Recirculation (EGR)
Exhaust Gas Re-circulation Valve EGR Valve Exhaust Gas Recirculation Valve (EGR valve)
F
Fan Control FC Radiator Fan Control
Fan Control Relay FC Relay: Relay kipas pendingin radiator
Penggerak Empat Roda 4WD 4WD
Fourth Gear (Gigi Ke-Empat) 4GR 4th Gear (Gigi ke-4)
Front Wheel Drive (Penggerak Roda FWD Front Wheel Drive (Penggerak Roda Depan)
Depan)
Fuel Pump FP Fuel Pump
Fuel Pump Relay (Relay Pompa Bahan FP Relay Fuel Pump Relay (Relay Pompa Bahan Bakar)
Bakar)
Full Time Four Wheel Drive F4WD Full-Time 4WD
G
Generator GEN Generator
Ground GND Ground
H
Sensor Oksigen Dipanaskan HO2S Heated Oxygen Sensor (HO2S)
Hidrokarbon HC Hidrokarbon (HC)
I
Idle Air Control IAC Kontrol Udara Idle (IAC)
Kontrol Kecepatan Idle ISC Kontrol Kecepatan Idle (ISC)
Aliran Masuk Udara IA Aliran Masuk Udara
Temperatur Udara Masuk IAT Intake Air temperature (IAT)
Intake Air temperature Sensor IAT Sensor Intake Air temperature Sensor, IAT Sensor
Input Shaft Speed ISS Input Shaft Speed
Inspection and Maintenance (Pemeriksaan I/M Inspection and Maintenance (Pemeriksaan dan
dan Perawatan) Perawatan)
K
Knock Sensor KS Knock Sensor
L
Nilai Beban Terhitung LORD Nilai Beban Terhitung (LOAD)
M
Mass Airflow MAF Mass Airflow (MAF)
Mass Airflow Sensor MAF Sensor MAF Sensor
Lampu Indikator Malfungsi MIL Lampu Indikator Malfungsi (MIL)
Manifold Absolute Pressure Sensor Sensor MAP Sensor Tekanan Absolut Manifold, Sensor MAP
(Sensor Tekanan Absolut Manifold)
Informasi Umum: 0A-4

Istilah ISO
Istilah SUZUKI
Ejaan lengkap Singkatan
Manual/Transaxle M/T Transaxle Manual, M/T
Manual/Transmisi M/T Manual Transmission, M/T
Multiport Fuel Injection MFI Multiport Fuel Injection
N
Nitrogen Oksida NOX Nitrogen Oksida (NOx)
O
On-Board Diagnostic OBD OBD
Open Loop OL Open Loop
Output Shaft Speed Sensor OSS Sensor Output Shaft Speed Sensor
Oksigen O2 O2
Oxidation catalytic converter OC Oxidation catalytic converter
Oxygen Sensor O2S O2 Sensor, O2S
P
Positive Crankcase Ventilation PCV PCV
Positive Crankcase Ventilation Valve PCV Valve PCV Valve
Power Steering Pressure Switch PSP Switch Power Steering Pressure Switch
Powertrain Control Module PCM PCM
R
Random Access Memory RAM RAM
S
Scan Tool ST Scan Tool
Shift Solenoid SS Shift Solenoid
Shift Solenoid Valve SS Valve Shift Solenoid Valve
T
Third Gear (Gigi Ketiga) 3GR Gigi ke-3
Konverter Katalitik Tiga-Arah TWC Three-Way Catalytic Converter (TWC)
Throttle Actuator Control TAC Throttle Actuator Control
Throttle Body TB Throttle body
Throttle Position TP Throttle Position, TP
Sensor Posisi Throttle TP Sensor TP Sensor
Torque Converter Clutch TCC Torque Converter Clutch
Torque Converter Clutch Pressure TCCP Torque Converter Clutch Pressure
Transmission Control Module TCM Transmission Control Module (TCM)
Transmission Fluid Temperature Sensor TFT Sensor Transmission Fluid Temperature Sensor
Transmission Range TR Transmission Range
Transmission Range Sensor TR Sensor Transmission Range Sensor
Transmission Range Switch TR Switch Transmission Range Switch
V
Vehicle Identification Number (Nomor VIN Vehicle Identification Number, VIN
Identifikasi Kendaraan)
Vehicle Speed Sensor VSS Vehicle Speed Sensor, VSS
Voltage Regulator VR Voltage Regulator
W
Warm Up Three Way Catalytic Converter WU-TWC Warm Up Three-Way Catalytic Converter

Simbol
suppl.=OFF, AIDCL80C0101003 (01(02)
Simbol Definisi Simbol Definisi
Momen Pengencangan Apply SUZUKI BOND NO. 1217G
99000-31260
Apply oil (engine, transmission, transfer, Apply SUZUKI BOND NO. 1216B
differential) 99000-31230
Apply fluid (brake, power steering or Apply SUZUKI BOND NO. 1207B
automatic transmission fluid) 99000-31140
Apply SUZUKI SUPER GREASE A Apply SILICONE SEALANT
99000-25011 99000-31120
Apply SUZUKI SUPER GREASE C Apply SEALING COMPOUND 366E
99000-25030 99000-31090
0A-5 Informasi Umum:

Simbol Definisi Simbol Definisi


Apply SUZUKI SUPER GREASE E Apply THREAD LOCK 1322
99000-25051 99000-32110
Apply SUZUKI SUPER GREASE H Apply THREAD LOCK 1333B
99000-25121 99000-32020
Apply SUZUKI SUPER GREASE I Apply THREAD LOCK 1342
99000-25210 99000-32050
Apply SUZUKI BOND NO. 1215 Jangan dipakai kembali
99000-31110
Apply SUZUKI BOND NO. 1207F Note on reassembly
99000-31250

Wire Color Symbols (Simbol warna kabel)


suppl.=OFF, AIDCL80C0101004 (01(02)
Wire Color (Warna Wire Color (Warna
Simbol Simbol
Kabel) Kabel)
— BEG Beige (Krem) Lg LT GRN Light green (Hijau muda)
B BLK Black (Hitam) O, Or ORN Orange (Oranye)
Bl BLU Blue (Biru) R RED Red (Merah)
Br BRN Brown (Coklat) W WHT White (Putih)
G GRN Green (Hijau) Y YEL Yellow (Kuning)
Gr GRY Gray (Abu-abu) P PNK Pink
Lbl LT BLU Light blue (Biru muda) V PPL Violet

Ada dua tipe warna kabel (wire) yang digunakan pada kendaraan ini. Satu tipe warna-singgel dan lainnya tipe warna-
dual (striped).
Kabel (wire) tipe warna-singgel digunakan hanya satu warna (seperti. “GRN”).
Kabel (wire) tipe warna-dual digunakan hanya dua warna (seperti. “GRN/YEL”). Simbol pertama merupakan warna
dasr dari kebel (wire) (“GRN” dalam gambar) dan simbol kedua merupakan wana dari strip stripe (“YEL” dalam
gambar).

I2RH01010010N-01

Mode Ignition dan Posisi Ignition Switch ! PERHATIAN


suppl.=OFF, AIDCL80C0101005 (01(02)
Dalam buku panduan ini, setiap posisi ignition switch Thread pitch (2) atau lebar flat (3) mungkin
(model dengan sistem ignition switch konvensional) dan bervariasi antara definisi-ISO dan definisi-JIS
sesuai dengan mode ignition ( model dengan keyless fasteners bahkan ketika nominal diameter (1)
push start system) ditunjukkan menggunakan mengikuti dari thread adalah sama. Mengacu pada
kata terpadu / akronim didahului oleh “ignition”: START, Tabel Perbandingan Main Fasteners JIS-TO-
ON, ACC atau OFF (seperti. “ignition ON”) kecuali ada ISO di bawah untuk perbedaan.
yang perlu untuk mengungkapkan sebaliknya. Memasang baut atau mur yang tidak cocok
akan menyebabkan kerusakan pada thread.
Informasi Fastener Sebelum memasang fastener, periksa thread
suppl.=OFF, AIDCL80C0101006 (01(02) pitch untuk memperbaiki pencocokan dan
Metric Fastener (Pengencangan Metrik) kemudian kencangkan sementara dengan
Kebanyakan penggunaan pengencangan untuk tangan. Jika kencang, cek kembali thread
kendaraan ini adalah pengencangan metrik deinisi-JIS pitch.
dan definisi-ISO. Ketika mengganti fasteners apaun,
yang paling penting bahwa penggantian fastener adalah
dari diameter, thread pitch yang tepat dan kuat.
Informasi Umum: 0A-6

Tabel perbandingan fastener utama JIS-TO-ISO Ketika mengganti metrik fastener, sebaikan gunakan
Nominal diameter baut atau mur yang kelas kekuatannya sama atau kelas
M6 M8 M10 M12 M14 lebih tinggi dari mur dan baut yang asli. Juga penting
Thread pitch 1.0 1.25 1.25 1.25 1.5 untuk memilih pengganti fastener dari diameter dan
JIS
Lebar flat 10 12 14 17 19 thread pitch yang tepat. Penggantian benar baut dan
Thread pitch 1.0 1.25 1.5 1.5 1.5 mur tersedia sebagai spare part SUZUKI.
ISO
Lebar flat 10 13 16 18 21 Metrik baut dan mur: Angka atau tanda kelas kekuatan
(angka lebih besar, kekutan lebih besar).

I4RH0A010005-01

Indentifikasi Kekuatan Fastener


Paling umum menggunakan kekutan klas fastener
metrik adalah 4T, 6.8, 7T dan 8.8. Kekuatan kelas
ditandai oleh angka atau garis radial yang ada di kepala
baut masing-masing. Beberapa metrik mur memiliki I5RH01010001-01
angka , 6 atau 8 di ketok di tepi permukaan. Gambar 1. Indentifikasi kekuatan mur
menunjukkan tanda-tanda kekuatan yang berbeda.

Standar Momen Pengencangan


Setiap fastener harus di kencangkan pada momen standar di setiap bagian. Jika tidak ada deskripsi momen atau
spesifikasi yang disediakan dalam bagian yang relevan, lihat tabel momen pengencangan berikut untuk momen
berlaku untuk setiapfastener. Bila fastener kekuatan yang lebih besar dari pada aslinya, gunakan momen standar
untuk fastener asli.

CATATAN
• Untuk baut flange, mur flange dan self-locking nut dari kelas kekuatan 4T dan 7T, tambah 10% ke
momen pengencangan yang berlaku dalam tabel berikut.
• Tabel berikut ini berlaku hanya di mana bagian fastener terbuat dari baja atau paduan ringan.

Tabel Momen Pengencangan


Thread diameter (Nominal diameter) (mm)
Kekuatan Unit
4 5 6 8 10 12 14 16 18
Kelas kekuatan fastener setara 4T Nm 1.5 3.0 5.5 13 29 45 65 105 160
kgf-m 0.15 0.30 0.55 1.3 2.9 4.5 6.5 10.5 16
lbf-ft 1.0 2.5 4.0 9.5 21.0 32.5 47.0 76.0 116.0

I2RH01010012-01
Kelas kekuatan fastener setara 6.8 Nm 2.4 4.7 8.4 20 42 80 125 193 280
kgf-m 0.24 0.47 0.84 2.0 4.2 8.0 12.5 19.3 28
lbf-ft 2.0 3.5 6.0 14.5 30.5 58.0 90.5 139.5 202.5

I2RH01010013-01
0A-7 Informasi Umum:

Thread diameter (Nominal diameter) (mm)


Kekuatan Unit
4 5 6 8 10 12 14 16 18
Kelas kekuatan fastener flange setara Nm 2.4 4.9 8.8 21 44 84 133 203 298
6.8 kgf-m 0.24 0.49 0.88 2.1 4.4 8.4 13.3 20.3 29.8
*: Self-locking nut (6 kekuatan) lbf-ft 2.0 3.5 6.5 15.5 32.0 61.0 96.5 147.0 215.5

I2RH01010014-01
Kelas kekuatan fastener setara 7T Nm 2.3 4.5 10 23 50 85 135 210 240
kgf-m 0.23 0.45 1.0 2.3 5.0 8.5 13.5 21 24
lbf-ft 2.0 3.5 7.5 17.0 36.5 61.5 98.0 152.0 174.0

I2RH01010015-01
Kelas kekuatan fastener setara 8.8 Nm 3.1 6.3 11 27 56 105 168 258 373
(baut) atau 8 (mur) kgf-m 0.31 0.63 1.1 2.7 5.6 10.5 16.8 25.8 37.3
lbf-ft 2.5 4.5 8.0 19.5 40.5 76.0 121.5 187.0 270.0

I2RH01010016-01
Kelas kekuatan fastener flange setara Nm 3.2 6.5 12 29 59 113 175 270 395
8.8 (baut) atau 8 (mur) kgf-m 0.32 0.65 1.2 2.9 5.9 11.3 17.5 27 39.5
lbf-ft 2.5 5.0 9.0 21.0 43.0 82.0 126.5 195.5 286.0

I2RH01010017-01

*: Self-locking nut

Titik Angkat Kendaraan


AIDCL80C0101007 (01(02)
! PERINGATAN

• Sebelum memasang lengan pengangkat pada bodi bawah, ingat bahwa keseimbangan kendaraan
yang diangkat bisa berubah sesuai posisi suku cadang yang akan dilepas.
• Sebelum mengangkat kendaraan, pastikan lengan pengangkat tidak mengenai komponen tertentu,
seperti pipa rem, pipa bahan bakar dan braket.
• Saat menggunakan pengangkat kontak rangka, gunakan lengan kanan dan kiri di titik yang letaknya
simetris seperti ditunjukkan pada gambar. Angkat kendaraan hingga ke-4 bannya terangkat sedikit
dari tanah dan pastikan kendaraan tidak terjatuh dengan menggoyang bodi kendaraan. Kerja pada
kendaraan bisa dimulai setelah memastikan hal-hal tersebut.
• Pastikan mengunci pengangkat setelah kendaraan diangkat.
Informasi Umum: 0A-8

Saat Menggunakan Pengangkat Kontak Rangka

[A] [B]

2 2

[F]
1
1
3

2 2

[a] “a”
IBL80A010001-01

[A]: Sisi depan [a]: Tengah roda 2. Posisi penopang untuk pengangkat kontak rangka dan
dudukan pengaman
[B]: Sisi belakang “a”: Sekitar 1,174 sampai 1,196 mm (Sekitar 46.21 sampai 3. Posisi pusat gravitasi tanpa beban dalam kendaraan
47.07 inci.)
[F]: Bagian depan 1. Posisi dongkrak lantai
kendaraan

Saat Menggunakan Dongkrak Lantai ukuran berikut. Jika tidak, dongkrak akan
menyebabkan bumper atau panel bodi
! PERINGATAN kendaraan rusak.

• Jika kendaraan didongkrak di ujung depan


Ukuran dongkrak
atau belakangnya saja, pastikan semua
Tinggi “h”: dibawah 145 mm (dibawah 5.71 in.)
roda diganjal di tanah.
Panjang “l”: diatas 900 mm (diatas 35.4 in.)
• Setelah kendaraan didongkrak, pastikan
untuk menopangnya di dudukan
pengaman. Sangat berbahaya jika
melakukan pekerjaan pada kendaraan
yang hanya ditopang dongkrak.

! PERHATIAN

• Jangan pernah memasang dongkrak di


suku cadang suspensi belakang (yaitu, “l”
batang torsi, dll.), lantai kendaraan atau
pipa pembuangan, jika dilanggar, suku
cadang bisa berubah bentuk.
• Saat mendongkrak ujung depan, pastikan
menggunakan dongkrak lantai tipe udara “h”
dengan tinggi yang ditentukan berikut atau I4RS0A010002-01

dongkrak lantai tipe manual dengan


0A-9 Informasi Umum:

Saat mengangkat ujung depan atau belakang Belakang


kendaraan dari lantai dengan didongkrak, pastikan untuk
meletakkan dongkrak pada frame suspensi depan (1)
atau towing hook belakang (2).
Depan

1 1

I9P60A010005-01

Vehicle Identification Number (Nomor


Identifikasi Kendaraan)
I9P60A010002-01 suppl.=OFF, AIDCL80C0101008 (02(01)
Nomor indentifikasi kendaraan berada pada cowl side
Belakang outer member (1).

I9P60A010006-01

2 Plat identifikasi
AIDCL80C0101010 (02(01)
Plat identifikasi (1) dipasang pada tengah pillar sisi
bawah pada panel bodi sisi kanan.
Pelat identifikasi memiliki informasi berikut:
• Tipe kendaraan (2)
ICL80C010001-01
• Kode warna (3)
Untuk melakukan servis di depan atau belakang • VIN (4)
kendaraan yang didongkrak, pastikan untuk meletakkan • Tipe mesin (5)
dudukan pengaman (1) di bawah penahan pemasangan • Kode model (6) termasuk informasi model ditunjukkan
bodi (2) sehingga bodi kendaraan ditopang dengan di “Penjelasan Kode Market” bawah.
aman. Lalu, periksa untuk memastikan bahwa bodi
kendaraan tidak bergeser di dudukan pengaman (1) dan
kendaraan tertopang dengan stabil demi keselamatan.
Depan

I9P60A010004-01
Informasi Umum: 0A-10

Nomor Indentifikasi Mesin


suppl.=OFF, AIDCL80C0101009 (02(01)
Nomor indentifikasi mesin berada pada cylinder block.

1
ICL80A010001-01

2 3 Nomor Identifikasi Transaxle


4 AIDCL80C0101011 (02(01)
5 Nomor identifikasi A/T terletak pada casing transaxle.

6
1

ICL80C010002N-01

Penjelasan Kode Market


Komposisi kode market dan penjelasan dari setiap digit
adalah sebagai berikut.
• Kode Model terdiri dari 9 karakter.
• Karakter ke-8 dan ke-9 menunjukkan kode market
ICL80C010003-01
Misalnya, “12” berarti kode market “E12”. Kode pasar
digunakan dalam manual ini untuk membedakan lebih
mudah dan tepat dari spesifikasi kendaraan

Lokasi Komponen
Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan Informasi
suppl.=OFF, AIDCL80C0103001 (04(01)
Gambar menunjukkan label utama di antara label lain yang dipasang pada komponen kendaraan.
Saat menyervis dan menangani komponen, lihat instruksi PERINGATAN / PERHATIAN yang dicetak pada label.
Jika ditemukan label PERINGATAN / PERHATIAN yang kotor atau rusak, bersihkan atau ganti, jika perlu.
0A-11 Informasi Umum:

4 5

2
3
ICL80A010003-01

1. Label baterai 3. Label kipas pendingin mesin 5. Label dongkrak


2. Label penutup radiator 4. Label penutup steering shaft
joint
Informasi Umum: 0A-12

[A]
2
3 1

ICL80C010005-01

[A]: Label ini melekat pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem airbag saja. 3. Label air bag pada modul air bag (inflator) penumpang
1. Label air bag pada modul air bag (inflator) pengemudi 4. Label air bag pada SDM
2. Label air bag pada contacyt coil assy 5. Label air bag pada pelindung matahari
0B-1 Perawatan dan Pelumasan:

Perawatan dan Pelumasan


Informasi Umum

Jadwal Perawatan
Jadwal Perawatan di bawah Kondisi Pengendaraan Normal
AIDCL80C0205001 (07(01)
CATATAN
• Interval ini harus ditentukan dengan membaca odometer atau bulan, mana yang lebih dahulu.
• Tabel ini mencakup service seperti yang dijadwalkan sampai dengan 90.000 km (54.000 mil).
Melebihi 90.000 km (54.000 mil), lakukan service yang sama pada interval yang masing-masing
sama.
• Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa.
Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi
kendaraan, sehingga jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model.
Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan yang berlaku khusus untuk kendaraan yang sedang di
servis, ikuti petunjuk yang relevan dalam "Jadwal Pemeliharaan Berkala" di dalam bagian
"PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN" dari Buku Pedoman Pemilik.

Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Interval Mil (x 1.000) 9 18 27 36 45 54
Bulan 12 24 36 48 60 72
Mesin
Drive belt aksesori mesin (I: (Pemeriksaan Drive
Pemeriksaan ketegangan,
Belt Aksesori), R: (Penggantian Drive Belt — — I — — R
Penyetelan, Penggantian
Aksesori))
Celah valve (I: (Pemeriksaan (Celah) Valve Lash (Model Mesin Bensin))) — I — I — I
Oli mesin dan filter oli (R: (Penggantian Oli Mesin dan Filter)) R R R R R R
Cairan pendingin mesin (R: (Penggantian Coolant Mesin)) — — R — — R
Sistem exhaust (kecuali catalyst) (I: (Pemeriksaan Sistem Gas Buang)) — I — I — I
Kunci kontak
Bila
digunakan
Busi nickel — — R — — R
bensin tanpa
Busi (R: (Penggantian Busi (Model Mesin
timbal
Bensin)))
Mengacu pada “Perawatan yang
Ketika bahan bakar
Disarankan di bawah Kondisi
bertimbal digunakan
Pengendaraan Parah”.
Bahan bakar
Jalan beraspal I I R I I R
Elemen filter pembersih udara (I: (Pemeriksaan
Mengacu pada “Perawatan yang
Filter Pembersih Udara), R: (Penggantian Filter
Kondisi berdebu Disarankan di bawah Kondisi
Pembersih Udara))
Pengendaraan Parah”.
Saluran bahan bakar (I: (Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket
— I — I — I
Penutup dan Saluran Bahan Bakar))
Filter bahan bakar (R: (Penggantian Filter Bahan Bakar) — — R — — R
Tangki bahan bakar (I: (Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket Penutup
— — I — — I
dan Saluran Bahan Bakar))
Sistem kontrol emisi
PCV valve (I: (Pemeriksaan PCV Valve (Model Mesin Bensin))) — — — — — I
Sistem Fuel evaporative emission control (I: (Pemeriksaan Sistem Kontrol
— — — — — I
Emisi Evaporasi Bahan Bakar (Model Mesin Bensin)))
Rem
Brake disc dan pad (depan) (I: (Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem)) I I I I I I
Brake drum dan shoe (belakang) (I: (Pemeriksaan Tromol Rem dan Shoe)) — I — I — I
Selang rem dan pipa-pipa (I: (Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem)) — I — I — I
Minyak rem (R: (Penggantian Minyak Rem)) Periksa, Penggantian — R — R — R
Periksa, Penyetelan
Tuas rem dan kabel (I: (Pemeriksaan Tuas dan
(pertama hanya 15.000 I — — — — —
Kabel Rem))
km (9.000 mil)
Perawatan dan Pelumasan: 0B-2

Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Interval Mil (x 1.000) 9 18 27 36 45 54
Bulan 12 24 36 48 60 72
Chassis dan bodi
Kopling (pedal dan lefel fluida) (I: (Pemeriksaan Pedal Kopling), I:
I I I I I I
(Pemeriksaan Fluida Clutch))
Ban/Pelek (I: (Pemeriksaan Ban), I: (Pemeriksaan Cakram Roda)) I I I I I I
Boot drive axle (I: (Pemeriksaan Drive Shaft (Axle) Boot)) — — I — — I
Sistem suspensi (I: (Pemeriksaan Sistem Suspensi)) — I — I — I
Sistem steering (I: (Pemeriksaan Sistem Kemudi)) — I — I — I
Oli transaxle manual (I: (Pemeriksaan Oli
(I: Pertama hanya 15.000
Manual Transaxle), R: (Penggantian Oli Manual I — R — — R
km (9.000 mil))
Transaxle))
Level fluida (Pemeriksaan
Level Fluida Automatic — I — I — I
Transaxle)
Mengganti fluida
(Penggantian Fluida Ganti setiap 165.000 km (99.000 mil).
Automatic transaxle
Automatic Transaxle)
Selang fluida
(Pemeriksaan Selang
— — — I — —
Pendingin Fluida
Automatic Transaxle)
Semua pengait, engsel dan kunci (I: (Memeriksa Semua Kaitan, Engsel dan
— I — I — I
Kunci))

CATATAN
• “I”: Periksa dan jika diperlukan, bersihkan, setel, lumasi atau ganti
• “R”: Ganti atau ubah

Perawatan yang Disarankan di bawah Kondisi Pengendaraan Parah


AIDCL80C0205002 (07(01)
Jika kendaraan biasanya digunakan di bawah kondisi yang sesuai dengan kode kondisi parah yang diberikan di
bawah, dianjurkan operasi perawatan yang berlaku dilakukan pada interval tertentu seperti ditunjukkan dalam tabel
berikut.
Kode kondisi parah:
A: Perjalanan singkat berulang-ulang
B: Berkendara pada jalan rusak dan/atau berlumpur
C: Berkendara pada jalan berdebu
D: Berkendara di cuaca yang sangat dingin dan / atau jalan bergaram
E: Perjalanan singkat berulang-ulang dalam cuaca sangat dingin
F: Menggunakan leaded bahan bakar
G: —
H: Menarik trailer (jika diterima)

CATATAN
Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa.
Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi kendaraan
dan seperti jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model.
Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan khusus berlaku untuk kendaraan di servis, ikuti petunjuk
dalam “Perwatan yang Dianjurkan di bawah Kondisi Berkendara Parah” di bawah bagian
“PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN” dari Buku Pedoman Pemilik.

Kode kondisi
Perawatan Operasi perawatan Perawatan interval
parah
I: (Pemeriksaan Drive Belt Setiap 15.000 km (9.000 mil) atau
Aksesori) 12 bulan
– B C D – – – – Drive belt aksesori mesin
R: (Penggantian Drive Belt Setiap 45.000 km (27.000 mil)
Aksesori) atau 36 bulan
0B-3 Perawatan dan Pelumasan:

Kode kondisi
Perawatan Operasi perawatan Perawatan interval
parah
R: (Penggantian Oli Mesin dan Setiap 7.500 km (4.500 mil) atau
A – C D E F – H Oli mesin dan filter oli
Filter) 6 bulan
R: (Penggantian Busi (Model Setiap 10.000 km (6.000 mil) atau
A B C – E F – H Busi Busi nickel
Mesin Bensin)) 8 bulan
I: (Pemeriksaan Filter
Setiap 2.500 km (1.500 mil)
Pembersih Udara)
––C––––– Filter pembersih udara *1
R: (Penggantian Filter Setiap 30.000 km (18.000 mil)
Pembersih Udara) atau 24 bulan
R: (Penggantian Fluida Setiap 30.000 km (18.000 mil)
– B – – E – – H Fluida Automatic transaxle
Automatic Transaxle) atau 24 bulan
Setiap 15.000 km (9.000 mil) atau
– B C D – – – H Bearing roda I: (Pemeriksaan Bearing Roda)
12 bulan
I: (Pemeriksaan Drive Shaft Setiap 15.000 km (9.000 mil) atau
– B – D E – – H Boot drive axle
(Axle) Boot) 12 bulan
Hanya pertama kali:
15,000 km (9,000 mil) atau 12
bulan.
R: (Penggantian Oli Manual
– B – – E – – H Oli transaxle manual Kedua kali dan setelah:
Transaxle)
Setiap 30,000 km (18,000 mil)
atau 24 bulan perhitungan dari 0
km (0 mil) atau 0 bulan.

CATATAN
• “I”: Periksa dan jika diperlukan, bersihkan, setel, lumasi atau ganti
• “R”: Ganti atau ubah
• *1: Periksa atau ganti lebih sering jika kendaraan digunakan di bawah kondisi berdebu.

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Drive Belt Aksesori • Model mesin bensin:
suppl.=OFF, AIDCL80C0206001 (08(03)
– Drive belt generator / pompa air: (Melepas dan
! PERINGATAN Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.):
Semua operasi pemeriksaan dan K14B di Bab 1J
penggantian harus dilakukan saat MESIN – Dive belt comressor untuk A/C model single:
MATI. (Pelepasan dan Pemasangan Sabuk Penggerak
Kompresor A/C): A/C tipe single di Bab 7B
Periksa apakah ada retak, potongan, perubahan bentuk, – Dive belt comressor untuk A/C model dual:
aus dan kontaminasi. Jika ditemukan kerusakan, ganti (Melepas dan Memasang Drive Belt Compresor A/
sabuk. C): A/C tipe dual di Bab 7B
Periksa tegangan sabuk.
• Model mesin bensin: Pemeriksaan (Celah) Valve Lash (Model Mesin
– Drive belt generator / pompa air: (Pemeriksaan dan Bensin)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206003 (08(03)
Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump /
Periksa celah valve masuk dan keluar. Setel jika perlu.
Generator): K14B di Bab 1J
Mengacu pada “Pemeriksaan dan Penyetelan Celah
– Dive belt comressor untuk A/C model single: Valve”: K14B di Bab 1D untuk prosedur pemeriksaan
(Pemeriksaan dan Penyetelan Sabuk Penggerak dan penyetelan valve lash.
Kompresor A/C): A/C tipe single di Bab 7B
– Dive belt comressor untuk A/C model dual:
(Pemeriksaan dan Penyetelan Drive Belt
Compressor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B

Penggantian Drive Belt Aksesori


suppl.=OFF, AIDCL80C0206002 (08(01)
Ganti drive belt aksesori dengan yang baru.
Perawatan dan Pelumasan: 0B-4

I2RH0B020003-02

1. Camshaft 2. Feeler gauge

Penggantian Oli Mesin dan Filter I9P60A020001-01


suppl.=OFF, AIDCL80C0206004 (08(01)
Ganti oli mesin dan filter. • Setiap cacat harus sekaligus diperbaiki.
• Model mesin bensin: (Penggantian Oli Mesin dan
Filter): K14B di Bab 1E Pemeriksaan PCV Valve (Model Mesin Bensin)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206007 (08(03)
Periksa PCV valve dan selang. (Pemeriksaan PCV
Penggantian Coolant Mesin Valve): K14B di Bab 1B
suppl.=OFF, AIDCL80C0206005 (08(01)
Ganti coolant mesin dengan yang baru.
Pemeriksaan Sistem Kontrol Emisi Evaporasi
• Model mesin bensin:
Bahan Bakar (Model Mesin Bensin)
– Pengurasan: (Menguras Sistem Pendingin): K14B suppl.=OFF, AIDCL80C0206008 (08(03)
di Bab 1F Periksa canister EVAP dan selang uap bahan bakar.
(Pemeriksaan EVAP Canister): K14B di Bab 1B
– Pengisian Kembali: (Pengisian Kembali Sistem
Pendingin): K14B di Bab 1F
Penggantian Busi (Model Mesin Bensin)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206009 (08(01)
Pemeriksaan Sistem Gas Buang Ganti busi dengan yang baru. (Melepas dan Memasang
suppl.=OFF, AIDCL80C0206006 (08(03)
Busi) di Bab 1H
! PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan Pemeriksaan Filter Pembersih Udara
suppl.=OFF, AIDCL80C0206010 (08(03)
sentuh sistem gas buang ketika masih panas
1) Lepas filter pembersih udara.
Setiap servis sistem baga buang harus
dilakukan ketika dingin. • Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Air
Cleaner Filter): K14B di Bab 1D
Ketika melakukan perawatan berkala, atau kendaraan 2) Pastikan bahwa filter tidak terlalu kotor, rusak atau
dinaikan untuk servis yang lain, periksa sistem gas berminyak.
buang sebagi berikut: • Model mesin bensin: Bersihkan filter dengan
• Periksa karet mounting untuk kerusakan, penurunan udara bertekanan dari sisi keluar udara pada filter.
dan dislokasi
• Periksa sistem gas buang untuk kebocoran,
sambungan kendor, penyok dan rusak.
Jika baut dan mur kendor, kencangkan pada momen
standar.
• Periksa kerusakan dekat bodi, hilang atau tempat
parts, jahitan terbuka, berlubang, sambungan kendor
atau cacat lain yang bisa memungkinkan asap knalpot
meresap ke dalam kendaraan.
• Pastikan bahwa komponen sistem gas buang IAW101020005-01
memiliki celah cukup dari bodi bawah untuk
3) Pasang filter pembersih udara.
menghindari overheating dan kemungkinan merusak
karpet lantai. • Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Air
Cleaner Filter): K14B di Bab 1D

Penggantian Filter Pembersih Udara


suppl.=OFF, AIDCL80C0206011 (08(01)
0B-5 Perawatan dan Pelumasan:

Ganti filter pembersih udara dengan yang baru. 1) Periksa apakah sistem clutch menunjukkan tanda-
• Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Air tanda kebocoran fluida. Perbaiki titik yang bocor, jika
Cleaner Filter): K14B di Bab 1D ada.
2) Periksa reservoir untuk mengetahui level fluida.
Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket • Model mesin bensin: (Pemeriksaan Level Fluida
Penutup dan Saluran Bahan Bakar Clutch): Model K14B di Bab 5C
suppl.=OFF, AIDCL80C0206012 (08(03) Jika fluida lebih rendah dari level minimal reservoir,
• Periksa apakah sambungan tangki bahan bakar, isi lagi reservoir dengan minyak rem khusus yang
penutup pengisi bahan bakar (1) dan saluran bahan ditunjukkan pada penutup reservoir.
bakar kendor, mengalami penurunan kualitas atau
kerusakan sehingga bisa menyebabkan kebocoran.
Pastikan semua klem rapat.
• Periksa apakah gasket penutup pengisi bahan bakar
(2) mengalami penyok karena tekanan yang merata
atau kerusakan apa pun.

IAP70P020005-01

1 Pemeriksaan Oli Manual Transaxle


suppl.=OFF, AIDCL80C0206016 (08(03)
I9P60A020002-01
Periksa apakah oli transaxle mengalami kebocoran,
kontaminasi dan periksa levelnya.
• Ganti suku cadang yang rusak atau kualitasnya
menurun. • Model mesin bensin: (Pemeriksaan Level Oli
Tidak boleh ada tanda kebocoran bahan bakar atau Transaxle Manual): Model K14B di Bab 5B
embun bahan bakar pada sambungan bahan bakar.
Penggantian Oli Manual Transaxle
suppl.=OFF, AIDCL80C0206017 (08(01)
Ganti oli transaxle.
• Model mesin bensin: (Penggantian Oli Transaxle
Manual): Model K14B di Bab 5B

Pemeriksaan Level Fluida Automatic Transaxle


AIDCL80C0206031 (08(03)
Periksa fluida dari kebocoran, kontaminasi dan levelnya.
(Pemeriksaan Level ATF) di Bab 5A

Penggantian Fluida Automatic Transaxle


I4RS0A020005-01 AIDCL80C0206032 (08(01)
Ganti fluida. (Penggantian ATF) di Bab 5A

Penggantian Filter Bahan Bakar


suppl.=OFF, AIDCL80C0206013 (08(01) Pemeriksaan Selang Pendingin Fluida
Ganti filter bahan bakar dengan yang baru. Automatic Transaxle
AIDCL80C0206033 (08(03)
• Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Fuel Periksa selang pendingin fluida automatic transaxle.
Filter): K14B di Bab 1G (Pemeriksaan Selang Pendingin ATF) di Bab 5A

Pemeriksaan Pedal Kopling Pemeriksaan Drive Shaft (Axle) Boot


suppl.=OFF, AIDCL80C0206014 (08(03)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206018 (08(03)
Periksa gerak pedal clutch. Periksa apakah boot drive shaft (sisi roda dan sisi
Untuk prosedur pemeriksaan. diferensial) mengalami kebocoran, terpisah, sobek atau
• Model mesin bensin: (Pemeriksaan Clutch Pedal): kerusakan lainnya.
Model K14B di Bab 5C Ganti suku cadang yang rusak, jika perlu.

Pemeriksaan Fluida Clutch


suppl.=OFF, AIDCL80C0206015 (08(03)
Perawatan dan Pelumasan: 0B-6

I4RS0B020004-01

Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem


I9P60A020008-01 suppl.=OFF, AIDCL80C0206021 (08(03)
Lakukan pemeriksaan ini jika penerangan memadai dan
Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem gunakan kaca, jika perlu.
suppl.=OFF, AIDCL80C0206019 (08(03)
• Periksa apakah sambungan selang dan pipa rem
1) Lepas roda dan kaliper, namun jangan cabut selang tidak baik, mengalami kebocoran, keretakan, gesekan
rem dari kaliper. dan kerusakan lain.
2) Periksa apakah kampas dan cakram pada rem • Periksa apakah selang dan pipa tidak terkena tepian
cakram mengalami aus berlebihan, kerusakan dan tajam dan tidak terkena suku cadang yang bergerak.
defleksi. Ganti suku cadang, jika perlu. Perbaiki atau ganti suku cadang ini, jika perlu.
Pastikan momen putar baut pin caliper sesuai
spesifikasi. ! PERHATIAN
• Pad rem depan: (Pemeriksaan Kampas Rem Setelah mengganti pipa atau selang rem,
Depan) di Bab 4B pastikan melakukan operasi pembuangan
• Disc rem depan: (Pemeriksaan Cakram Rem udara.
Depan) di Bab 4B

I9P60A020003-01

I3RM0A020006-01 Penggantian Minyak Rem


suppl.=OFF, AIDCL80C0206022 (08(01)
Ganti minyak rem sebagai berikut.
Pemeriksaan Tromol Rem dan Shoe
suppl.=OFF, AIDCL80C0206020 (08(03) Kuras minyak yang tersisa dari sistem rem secara
1) Lepas roda dan tromol rem. menyeluruh, isi sistem dengan minyak yang ditentukan
dan lakukan operasi pembuangan udara.
2) Periksa tromol rem belakang dan lapisan kanvas
Untuk prosedur pembuangan udara, mengacu
rem dari keausan yang berlebihan dan kerusakan,
pada“Bleeding Udara dari Sistem Rem” di Bab 4A.
saat roda dan tromol dilepaskan. Pada saat yang
sama, periksa kebocoran wheel cylinder. Ganti suku
cadang ini jika perlu. (Pemeriksaan Drum Rem dan Pemeriksaan Tuas dan Kabel Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C0206023 (08(03)
Sepatu Belakang) di Bab 4C
1) Periksa apakah kabel rem mengalami kerusakan
dan pastikan bahwa kabel bergerak dengan lancar.
Ganti kabel yang rusak.
0B-7 Perawatan dan Pelumasan:

2) Periksa tekanan pemompaan setiap ban dan setel


tekanan sesuai spesifikasi, jika perlu.

CATATAN
• Tekanan pemompaan ban harus diperiksa
saat ban dingin.
• Tekanan pemompaan ban yang ditentukan
ditunjukkan pada plakat ban.

3) Putar ban. Untuk rincian, mengacu pada“Rotasi Ban”


I4RS0A020009-01
di Bab 2D.
2) Periksa apakah ujung setiap takik racet tuas rem
mengalami kerusakan atau aus. Jika ditemukan Pemeriksaan Cakram Roda
suppl.=OFF, AIDCL80C0206025 (08(03)
kerusakan atau aus, ganti tuas rem tangan. Periksa apakah setiap cakram roda mengalami penyok,
3) Periksa apakah operasi dan langkah tuas rem melengkung dan retak. Cakram roda yang rusak parah
tangan tepat, dan setel jika perlu. harus diganti.
Untuk prosedur pemeriksaan dan penyetelan,
mengacu pada “Pemeriksaan Rem Parkir” di Bab Pemeriksaan Bearing Roda
4D. suppl.=OFF, AIDCL80C0206026 (08(03)
1) Periksa apakah bearing roda depan mengalami aus,
Langkah tuas rem tangan
kerusakan dan bising abnormal. Untuk rincian,
“a”: 4 – 9 takik (dengan 200 N (20,4 kgf, 45,0 lbf) pada
mengacu pada“Pemeriksaan Bearing Roda Depan”:
tekanan penuh)
Depan di Bab 3A.
2) Periksa apakah bearing roda belakang mengalami
aus, kerusakan dan bising abnormal. Untuk rincian,
mengacu pada“Periksa Bearing Roda Belakang”:
Belakang di Bab 3A.

I7V20A440002-01

Pemeriksaan Ban I9W10P020026-01


suppl.=OFF, AIDCL80C0206024 (08(03)
1) Periksa apakah ban mengalami aus yang tidak sama
Pemeriksaan Sistem Suspensi
atau berlebihan, atau kerusakan. Jika rusak, ganti suppl.=OFF, AIDCL80C0206027 (08(03)
ban. • Periksa apakah ada tanda kebocoran oli pada strut
Mengacu pada “Pemeriksaan Ban” di Bab 2D untuk depan assy dan shock absoeber belakang, penyok
rincian. atau kerusakan lain pada sleeve. Periksa juga apakah
terjadi penurunan kualitas pada ujung jangkar.
Ganti suku cadang yang rusak, jika ada.
• Periksa apakah sistem suspensi depan dan belakang
mengalami kerusakan, kendor atau suku cadangnya
hilang. Periksa juga apakah suku cadang sistem
tersebut menunjukkan tanda aus atau kurang
pelumasan.
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, jika ada.

I2RH01020022-01

1. Indikator keausan
Perawatan dan Pelumasan: 0B-8

Depan Pemeriksaan Sistem Kemudi


suppl.=OFF, AIDCL80C0206028 (08(03)
1) Periksa apakah roda kemudi mengalami
kelonggaran dan bising abnormal, dengan
mengemudikan kendaraan secara lurus.
Gerak bebas roda kemudi
“a”: 0 – 30 mm (0 – 1,2 inci.)

I2RH01020026-01

2) Periksa apakah baut dan mur telah kencang dan


kencangkan kembali jika perlu. Perbaiki atau ganti
suku cadang yang rusak.
I9P60A020005-01
3) Periksa apakah sambungan kemudi kendor dan
rusak. Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
Belakang
4) Periksa apakah boot (1) dan (2) pada sambungan
kemudi dan casing gigi kemudi mengalami
kerusakan (bocor, terpisah, sobek, dll.). Ganti boot
yang rusak dengan yang baru.
Jika ditemukan penyok pada boot steering gear
case, perbaiki ke bentuk aslinya dengan memutar
roda kemudi ke kanan atau ke kiri sejauh mungkin
sampai terhenti dan tahan selama beberapa detik.
5) Periksa apakah joint universal (3) pada steering
shaft mengalami bising abnormal dan kerusakan.
Jika terdeteksi bising abnormal atau kerusakan,
ganti suku cadang yang rusak dengan yang baru.

I9P60A020006-01

• Periksa apakah penutup debu pada ball joint


suspension arm depan mengalami kebocoran,
terlepas, sobek atau kerusakan lain. Untuk prosedur
pemeriksaan, lihat Step 1) sampai 11) pada “Joint” di
bawah “Pemeriksaan Suspension Arm” di Bab 2B.

1
IBP80A020001-01

6) Pastikan bahwa roda kemudi bisa diputar


sepenuhnya ke kanan dan ke kiri. Perbaiki atau ganti
suku cadang yang rusak, jika ada.
7) Pastikan bahwa roda kemudi bisa diputar
IAW101020014-01
sepenuhnya ke kanan dan ke kiri dengan gaya yang
lebih kecil saat mesin berputar pada kecepatan idle
0B-9 Perawatan dan Pelumasan:

dibandingkan saat mesin berhenti. Perbaiki sistem Sabuk Keselamatan


power steering jika sistem ini tidak memberi Periksa apakah sistem sabuk keselamatan termasuk
bantuan. sabuk, gesper, pelat pengait, retraktor dan jangkar
8) Periksa wheel alignment mengacu mengalami kerusakan atau aus.
pada“Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Pastikan bahwa setiap sabuk keselamatan terkunci
Alignment” di Bab 2B. dengan aman. Jika “MENGGANTI BELT” label pada
sabuk keselamatan terlihat, ganti belt.
Memeriksa Semua Kaitan, Engsel dan Kunci
AIDCL80C0206029 (08(03) Pemeriksaan Level Elektrolit Baterai
Pintu-Pintu Pastikan bahwa level elektrolit setiap sel baterai ada di
Periksa bahwa setiap pintu membuka dan menutup antara garis level atas dan bawah pada casing. Jika
dengan lembut dan aman mengunci ketika ditutup. baterai dilengkapi indikator internal, periksa kondisi
Jika ditemukan ada malfungsi, lumasi engsel dan kaitan baterai menggunakan indikator.
atau perbaiki sistem door lock.
Operasi Pedal Gas
Pastikan bahwa pedal gas beroperasi dengan lancar
tanpa tersangkut atau terganggu suku cadang lain.

Penyalaan Mesin
Periksa apakah mesin mau menyala.

! PERINGATAN
Pastikan untuk mematuhi tindakan
pencegahan berikut untuk mencegah cedera
pribadi dan kerusakan properti jika
I2RH01020033-01 kendaraan bergerak tanpa disengaja.
• Beri ruang yang memadai di sekitar
Pintu Rear End kendaraan.
Periksa bahwa pintu rear end membuka dan menutup • Gunakan rem tangan dan rem kaki.
dengan lembut dan aman mengunci ketika ditutup.
Jika ditemukan ada malfungsi, setel kaitan pintu rear • Jangan injak pedal gas.
end. • Bersiaplah untuk menyetel kunci kontak ke
“OFF” saat mesin menyala.
Kap Mesin
Periksa kaitan sekunder bekerja dengan baik (periksa Posisikan tuas pemindah gigi pada “Netral”, tekan pedal
bahwa kaitan sekunder menjaga kap mesin dari kopling separuh saja dan coba start.
membuka ketika handel pembebas kap mesin di dalam
kendaraan ditarik.) Juga periksa kap mesin membuka Pemeriksaan Sistem Exhaust
dan menutup dengan lembut dan benar dan kunci kap Periksa apakah bocor, retak atau support kendor.
mesin aman ketika ditutup.
Jika ditemukan ada malfungsi, lumasi engsel dan kaitan Kopling (Model Manual Transaxle)
atau perbaiki sistem hood lock. Periksa yang berikut ini:
• Clutch dilepaskan sepenuhnya saat pedal clutch
Pemeriksaan Akhir untuk Servis Perawatan ditekan.
suppl.=OFF, AIDCL80C0206030 (08(03)
• Tidak terjadi selip clutch saat pedal dilepas dan
! PERINGATAN akselerasi.
Saat melakukan tes jalan, pilih tempat yang • Clutch bebas dari kondisi abnormal.
aman tanpa ada orang dan kendaraan yang
berjalan untuk mencegah kecelakaan. Tuas Pemilih atau pemindah gigi
Periksa apakah gerakan tuas pemindah gigi atau tuas
Tempat duduk pemilih ke semua posisi lancar dan apakah respon
Pastikan bahwa jok depan bergeser dengan lancar dan transaxle di semua posisi bagus dan tepat.
terkunci dengan aman pada posisi apa pun. Pastikan Dengan kendaraan yang dilengkapi A/T, periksa apakah
juga bahwa mekanisme penyandaran setiap jok depan shift indicator menunjukkan posisi yang benar sesuai
memungkinkan sandaran dikunci pada sudut berapa dengan posisi tuas pemilih.
pun. Dengan kendaraan yang dilengkapi A/T, juga periksa
apakah kendaraan berhenti ketika tuas pemilih di
tempatkan di range P dan rem dibebaskan.
Perawatan dan Pelumasan: 0B-10

Rem • Pastikan bahwa kendaraan tidak berjalan secara tidak


Rem kaki beraturan atau cenderung terarah ke satu sisi.
Periksa poin-poin berikut:
• Gerak pedal rem sesuai. Mesin
• Rem berfungsi dengan baik. • Pastikan bahwa perubahan kecepatan sesuai posisi
gas.
• Rem tidak menghasilkan suara bising abnormal.
• Pastikan bahwa mesin bebas dari bising abnormal
• Kendaraan tidak mengarah ke satu sisi saat rem
dan getaran abnormal.
digunakan.
• Rem tidak menyeret. Komponen Bodi, Roda dan Power Train
Pastikan bahwa komponen bodi, roda dan power train
Rem tangan bebas dari kondisi abnormal, seperti bising dan getaran
Pastikan bahwa langkah tuas sesuai. abnormal.
! PERINGATAN Meter dan Pengukur
Patuhi tindakan pencegahan berikut saat Periksa speedometer, odometer, pengukur bahan bakar,
melakukan tes rem tangan di jalan miring. pengukur temperatur, dll. beroperasi secara akurat.
• Pastikan bahwa tidak ada orang dan
Lampu-lampu
hambatan di jalan yang akan dilalui.
Pastikan bahwa semua lampu beroperasi dengan tepat.
• Bersiaplah untuk menginjak rem kaki
dengan cepat saat kendaraan bergerak. Defroster Kaca Depan
Pastikan bahwa udara keluar dari jalur keluar defroster
Pastikan bahwa rem sangat efektif saat kendaraan secara periodik saat mengoperasikan pemanas atau air
dihentikan di jalan miring dengan menarik tuas rem conditioning.
tangan sepenuhnya. Atur tuas kontrol mode ke posisi defroster dan tuas
switch kipas ke posisi tertinggi untuk pemeriksaan ini.
Kemudi
• Pastikan bahwa roda kemudi stabil dan tidak
mengalami hambatan besar yang tidak normal saat
belok.

Special Tool dan Perlengkapan


Fluida dan Pelumas yang Dianjurkan
AIDCL80C0208001 (11(01)
Oli mesin • Model mesin bensin: Mengacu pada “Penggantian Oli Mesin dan Filter”:
K14B di Bab 1E untuk viskositas oli mesin.
Cairan pendingin mesin (engine “Cairan pendingin Antibeku/Antikorosi”
coolant)
(Cairan pendingin berbahan dasar
ethylene glycol)
Minyak rem Lihat penutup reservoir pada brake master cylinder.
Oli transaxle manual (Model M/T) • Model mesin bensin: Mengacu pada “Penggantian Oli Transaxle Manual”:
Model K14B di Bab 5B.
ATF (Model A/T) Mengacu pada “Penggantian ATF” di Bab 5A
Engsel pintu Oli mesin atau grease chassis tahan air
Pengait kap mesin assy Oli mesin atau grease chassis tahan air
Silinder key lock Pelumas semprot
0B-11 Perawatan dan Pelumasan:
Daftar Isi 1- i

Bab 1

Mesin
ISI

Pencegahan ................................................1-1 DTC P0112 / P0113 ..........................................1A-63


Pencegahan ............................................................ 1-1 DTC P0116 .......................................................1A-64
Tindakan pencegahan untuk Mesin ...................... 1-1 DTC P0117 / P0118 ..........................................1A-66
DTC P0122 / P0123 ..........................................1A-67
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin.. 1A-1 DTC P0130 .......................................................1A-69
K14B .........................................................................1A-1 DTC P0131 / P0132 ..........................................1A-71
DTC P0133 .......................................................1A-73
Uraian Umum........................................................1A-1
DTC P0134 .......................................................1A-75
Pernyataan pada Kebersihan dan Perawatan .... 1A-1
DTC P0137 / P0138 / P0140.............................1A-77
Penjelasan Umum Diagnosis Mesin ................... 1A-1
DTC P0171 / P0172 ..........................................1A-80
Penjelasan Sistem OBD ..................................... 1A-1
DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261
Penjelasan DLC .................................................. 1A-5
/ P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 /
Penjelasan Sistem Engine dan Emission
P0270 / P0271 ................................................1A-82
Control .............................................................. 1A-5
DTC P0222 / P0223 ..........................................1A-84
Penjelasan Sistem Air Intake .............................. 1A-5
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 ..1A-86
Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik ............ 1A-6
DTC P0327 .......................................................1A-88
Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control .... 1A-6
DTC P0335 .......................................................1A-90
Penjelasan Sistem Kontrol Elektronik ................. 1A-7
DTC P0340 .......................................................1A-91
Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi..... 1A-7
DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300
Skema dan Diagram...........................................1A-10
/ P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 /
Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi......... 1A-10
P2309 / P2310 ................................................1A-93
Diagram Aliran Sistem Kontrol Mesin dan
DTC P0420 .......................................................1A-96
Emisi ............................................................... 1A-12
DTC P0443 / P0458 / P0459.............................1A-99
Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Elektronik ........ 1A-14
DTC P0480 / P0692 ........................................1A-100
Lokasi Komponen ..............................................1A-15 DTC P0481 / P0694 ........................................1A-102
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik .... 1A-15 DTC P0500 .....................................................1A-104
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................1A-17 DTC P0530 .....................................................1A-107
Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi .. 1A-17 DTC P0557 / P0558 ........................................1A-109
Pemeriksaan MIL .............................................. 1A-20 DTC P0560 / P0562 / P0563...........................1A-111
Pemeriksaan DTC............................................. 1A-20 DTC P0602 .....................................................1A-113
Penghapusan DTC ........................................... 1A-21 DTC P0607 .....................................................1A-114
Tabel DTC......................................................... 1A-21 DTC P0645 / P0646 / P0647...........................1A-115
Tabel Fail-Safe.................................................. 1A-32 DTC P2100 .....................................................1A-117
Data Scan Tool ................................................. 1A-40 DTC P2101 / P2119 ........................................1A-118
Pemeriksaan Visual .......................................... 1A-45 DTC P2122 / P2123 ........................................1A-120
Pemeriksaan Dasar Mesin ................................ 1A-46 DTC P2127 / P2128 ........................................1A-122
Diagnosis Gejala Mesin .................................... 1A-47 DTC P2135 .....................................................1A-124
MIL Tidak ON ketika Ignition “ON” dan Mesin DTC P2138 .....................................................1A-126
Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan) ............. 1A-52 DTC P2176 .....................................................1A-127
MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan ......... 1A-53 DTC U0073 .....................................................1A-129
DTC P0010 / P2088 / P2089 ............................ 1A-53 DTC U0101 .....................................................1A-129
DTC P0011 ....................................................... 1A-55 DTC U0121 .....................................................1A-129
DTC P0030 / P0031 / P0032 ............................ 1A-58 DTC U0131 .....................................................1A-129
DTC P0036 / P0037 / P0038 ............................ 1A-59 DTC U0140 .....................................................1A-129
DTC P0107 / P0108 .......................................... 1A-61 DTC U0155 .....................................................1A-129
1-ii Daftar Isi

Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya .................. 1A-129 Special Tool dan Perlengkapan ........................1C-13
Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Special Tool ......................................................1C-13
Suplay ECM .................................................. 1A-140
Pemeriksaan Operasi Penghentian Bahan Mekanis Mesin ......................................... 1D-1
Bakar............................................................. 1A-143 K14B .........................................................................1D-1
Petunjuk Perbaikan..........................................1A-143 Uraian Umum ........................................................1D-1
Pemeriksaan Putaran Idle............................... 1A-143 Penjelsan Konstruksi Menin................................1D-1
Special Tool dan Perlengkapan ......................1A-144 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1D-1
Special Tool .................................................... 1A-144 Pemeriksaan Kompresi .......................................1D-1
Pemeriksaan Vakum Mesin ................................1D-2
Perangkat Kontrol Emisi......................... 1B-1 Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve.........1D-2
K14B .........................................................................1B-1 Petunjuk Perbaikan ..............................................1D-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1B-1 Komponen Air Cleaner........................................1D-3
Memeriksa EVAP Canister Purge System .......... 1B-1 Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter.........1D-4
Petunjuk Perbaikan..............................................1B-2 Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air
Komponen Sistem EVAP .................................... 1B-2 Cleaner..............................................................1D-5
Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve.......... 1B-2 Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy .........1D-5
Pemeriksaan EVAP Canister .............................. 1B-3 Komponen Throttle Body dan Intake Manifold ....1D-5
Pemeriksaan Selang Sambungan EVAP ............ 1B-3 Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan .....1D-6
Memeriksa Selang PCV ...................................... 1B-4 Melepas dan Memasang Electric Throttle
Pemeriksaan PCV Valve..................................... 1B-4 Body ..................................................................1D-6
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1B-4 Pembersihan Throttle Body.................................1D-7
Special Tool ........................................................ 1B-4 Melepas dan Memasang Intake Manifold ...........1D-7
Komponen Tutup Cylinder Head .........................1D-8
Perangkat Elektrik Mesin ........................ 1C-1 Melepas dan Memasang Tutup Cylinder
K14B .........................................................................1C-1 Head..................................................................1D-8
Petunjuk Perbaikan..............................................1C-1 Komponen Camshaft, Tapet dan Shim .............1D-10
Melepas dan Memasang ECM............................1C-1 Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet ..1D-10
Prosedur setelah Penggantian ECM...................1C-2 Pemeriksaan Camshaft dan Tappet..................1D-15
Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy ...........1C-2 Komponen Pemasangan Mesin ........................1D-17
Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik ............1C-4 Melepas dan Memasang Mesin Assy ...............1D-18
Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan.......1C-4 Komponen Timing Chain Cover ........................1D-23
Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Melepas dan Memasang Penutup Timing
Assembly (Incorporating APP sensor) ..............1C-4 Chain...............................................................1D-23
Pemeriksaan APP Sensor...................................1C-5 Pemeriksaan Timing Chain Cover ....................1D-26
Melepas dan Memasang ECT Sensor ................1C-5 Melepas dan Memasang OCV ..........................1D-26
Memeriksa ECT sensor.......................................1C-6 Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat
Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Penggerak.......................................................1D-26
Kendaraan ........................................................1C-6 Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate .................1D-27
Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S- Komponen Timing Chain dan Chain
2 ........................................................................1C-7 Tensioner ........................................................1D-27
Pemeriksaan CMP Sensor Pada Kendaraan......1C-7 Melepas dan Memasang Timing Chain dan
Melepas dan Memasang CMP Sensor ...............1C-7 Chain Tensioner..............................................1D-28
Memeriksa CMP Sensor .....................................1C-8 Pemeriksaan Timing Chain dan Chain
Melepas dan Memasang Sensor CKP ................1C-8 Tensioner ........................................................1D-31
Memeriksa CKP Sensor......................................1C-9 Komponen Valve dan Cylinder Head ................1D-32
Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan ....1C-9 Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder
Melepas dan Memasang Knock Sensor .............1C-9 Head................................................................1D-33
Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup
Mesin ..............................................................1C-10 dan Cylinder Head ..........................................1D-35
Melepas dan Memasang MAP Sensor..............1C-10 Pemeriksaan Katup dan Valve Guide ...............1D-37
Memeriksa MAP Sensor ...................................1C-10 Pemeriksaan Cylinder Head .............................1D-40
Melepas dan Memasang IAT Sensor................1C-11 Pemeriksaan Baut Cylinder Head .....................1D-40
Memeriksa IAT Sensor......................................1C-11 Pemeriksaan Valve Spring................................1D-41
Pemeriksaan OCV ............................................1C-11 Komponen Piston, Piston Ring, Connecting
Melepas dan Memasang VSS (Model M/T) ......1C-12 Rod dan Cylinder ............................................1D-41
Pemeriksaan VSS (model M/T).........................1C-12 Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston,
Connecting Rod dan Silinder ..........................1D-42
Spesifikasi ..........................................................1C-13
Membongkar dan Memasang kembali Piston,
Spesifikasi momen pengencangan ...................1C-13
Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder.....1D-43
Daftar Isi 1-iii

Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston ..1D-45 Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin
Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod ..1D-46 Radiator............................................................. 1F-5
Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Petunjuk Perbaikan.............................................. 1F-9
Connecting Rod ..............................................1D-48 Komponen Sistem pendingin .............................. 1F-9
Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Memeriksa Level Cairan pendingin................... 1F-10
Cylinder Block .................................................1D-50 Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin.............. 1F-11
Melepas dan Memasang Main Bearing, Menguras Sistem Pendingin ............................. 1F-11
Crankshaft dan Blok Silinder...........................1D-52 Pengisian Kembali Sistem Pendingin ............... 1F-11
Pemeriksaan Crankshaft...................................1D-54 Melepas dan Memasang Pipa Pendingin Air
Pemeriksaan Main Bearing ...............................1D-55 atau Selang ..................................................... 1F-12
Pemeriksaan Sensor Plate ...............................1D-60 Melepas dan Memasang Termostat.................. 1F-12
Pemeriksaan Oil Seal Belakang .......................1D-60 Pemeriksaan Termostat .................................... 1F-13
Pemeriksaan Timing Chain Jet .........................1D-60 Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy
Pemeriksaan Cylinder Block .............................1D-60 Pada Kendaraan ............................................. 1F-13
Spesifikasi ..........................................................1D-60 Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator .. 1F-14
Spesifikasi momen pengencangan ...................1D-60 Melepas dan Memasang Radiator Cooling
Special Tool dan Perlengkapan ........................1D-61 Fan Assembly ................................................. 1F-14
Material servis yang dianjurkan.........................1D-61 Membongkar dan Memasang kembali
Special Tool ......................................................1D-62 Radiator Cooling Fan ...................................... 1F-14
Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator
Sistem Pelumasan Mesin........................ 1E-1 Pada Kendaraan ............................................. 1F-15
K14B ......................................................................... 1E-1 Melepas dan Memasang Radiator .................... 1F-15
Uraian Umum........................................................ 1E-1 Melepas dan Memasang Pompa Air ................. 1F-15
Penjelsan Pelumasan Menin .............................. 1E-1 Pemeriksaan Water Pump ................................ 1F-16
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1E-1 Spesifikasi .......................................................... 1F-16
Pemeriksaan Tekanan Oli................................... 1E-1 Spesifikasi momen pengencangan ................... 1F-16
Petunjuk Perbaikan.............................................. 1E-2 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1F-17
Penggantian Oli Mesin dan Filter ........................ 1E-2 Material servis yang dianjurkan......................... 1F-17
Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Special Tool ...................................................... 1F-17
Kendaraan ........................................................ 1E-4
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer.......... 1E-4 Sistem Bahan Bakar ................................ 1G-1
Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli K14B ........................................................................ 1G-1
dan Oil Pan ....................................................... 1E-5 Pencegahan ......................................................... 1G-1
Komponen Oil Pump Assembly .......................... 1E-7 Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem
Melepas dan Memasang Pompa Oli Assy .......... 1E-7 Bahan Bakar .................................................... 1G-1
Membongkar dan Memasang kembali Oil Uraian Umum....................................................... 1G-1
Pump Assembly ................................................ 1E-7 Penjelasan Fuel System .................................... 1G-1
Pemeriksaan Oil Pump ....................................... 1E-8 Penjelasan Fuel Delivery System ...................... 1G-1
Spesifikasi .......................................................... 1E-10 Penjelasan Fuel Pump ....................................... 1G-2
Spesifikasi momen pengencangan ................... 1E-10 Skema dan Diagram............................................ 1G-2
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1E-10 Diagram Fuel Delivery System........................... 1G-2
Material servis yang dianjurkan......................... 1E-11 Diagram Sirkuit Fuel Injector Control System .... 1G-2
Special Tool ...................................................... 1E-11 Diagram Sirkuit Fuel Pump Control System....... 1G-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 1G-4
Sistem Pendingin Mesin ..........................1F-1 Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar .................... 1G-4
K14B ......................................................................... 1F-1 Tes Power Balance ............................................ 1G-5
Pencegahan .......................................................... 1F-1 Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar......... 1G-6
Tindakan pencegahan untuk Cooling System .... 1F-1 Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya ............ 1G-8
Uraian Umum........................................................ 1F-1 Memeriksa Fuel Pressure ................................ 1G-10
Penjelasan Sistem Pendingin ............................. 1F-1 Pemeriksaan Dasar Fuel Pressure .................. 1G-11
Penjelasan Coolant ............................................. 1F-1 Petunjuk Perbaikan........................................... 1G-12
Penjelasan Operasi Cooling Fan ........................ 1F-2 Komponen Sistem Bahan Bakar ...................... 1G-12
Skema dan Diagram............................................. 1F-2 Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan
Sirkulasi Coolant ................................................. 1F-2 Bakar.............................................................. 1G-14
Diagram Sirkuit Radiator Cooling Fan Control Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan
System .............................................................. 1F-3 Bakar.............................................................. 1G-15
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1F-4 Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor .... 1G-15
Diagnosis Gejala Pendingin Mesin ..................... 1F-4 Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar Pada
Kendaraan...................................................... 1G-16
1-iv Daftar Isi

Melepas dan Memasang Fuel Pipe.................. 1G-16 Pemeriksaan Motor Starter .................................. 1I-5
Pemeriksaan Fuel Injector Pada Kendaraan ... 1G-16 Spesifikasi ............................................................. 1I-8
Melepas dan Memasang Injektor Bahan Spesifikasi Sistem Cranking................................. 1I-8
Bakar.............................................................. 1G-17 Spesifikasi momen pengencangan ...................... 1I-8
Pemeriksaan Fuel Injector ............................... 1G-17 Special Tool dan Perlengkapan ........................... 1I-8
Pemeriksaan Fuel Filler Cap............................ 1G-19 Material servis yang dianjurkan............................ 1I-8
Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar . 1G-19
Pemeriksaan Fuel Tank ................................... 1G-21 Sistem Pengisian......................................1J-1
Prosedur Pembilasan Fuel Tank...................... 1G-22 K14B ......................................................................... 1J-1
Pemeriksaan Fuel Pump Pada Kendaraan...... 1G-22 Pencegahan .......................................................... 1J-1
Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy....... 1G-22 Tindakan pencegahan untuk Penanganan
Pemeriksaan Fuel Pump.................................. 1G-23 Baterai............................................................... 1J-1
Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor.... 1G-23
Uraian Umum ........................................................ 1J-1
Pemeriksaan Fuel Level Sensor ...................... 1G-24
Deskripsi Baterai ................................................. 1J-1
Melepas dan Memasang Fuel Filter................. 1G-24
Penjelasan Generator ......................................... 1J-2
Spesifikasi ......................................................... 1G-24
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1J-3
Spesifikasi momen pengencangan .................. 1G-25
Pemeriksaan Baterai........................................... 1J-3
Special Tool dan Perlengkapan ....................... 1G-25 Diagnosis Gejala Generator................................ 1J-4
Special Tool ..................................................... 1G-25 Uji Generator....................................................... 1J-5
Sistem Pengapian ................................... 1H-1 Petunjuk Perbaikan .............................................. 1J-6
Jump-Starting dalam Hal Darurat........................ 1J-6
Uraian Umum........................................................1H-1
Melepas dan Memasang Baterai ........................ 1J-6
Konstruksi Sistem Ignition...................................1H-1
Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan
Skema dan Diagram.............................................1H-1 Drive Belt Water Pump / Generator .................. 1J-7
Diagram Sirkuit Sistem Ignition ...........................1H-1 Melepas dan Memasang Drive Belt Generator
Lokasi Komponen ................................................1H-2 / Pompa Air. ...................................................... 1J-7
Lokasi Komponen Sistem Pengapian .................1H-2 Melepas dan Memasang Generator.................... 1J-8
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1H-3 Melepas dan Memasang Braket Generator ........ 1J-9
Pemeriksaan Sistem Pengapian .........................1H-3 Komponen Generator.......................................... 1J-9
Tes Percikan Bunga Api......................................1H-6 Pembongkaran dan Perakitan Ulang
Petunjuk Perbaikan..............................................1H-7 Generator ........................................................ 1J-10
Melepas dan Memasang Busi.............................1H-7 Pemeriksaan Generator .................................... 1J-12
Pemeriksaan Busi ...............................................1H-7 Spesifikasi .......................................................... 1J-13
Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy ........1H-7 Spesifikasi Sistem Pengisian Daya ................... 1J-13
Pemeriksaan Ignition Coil Assembly...................1H-7 Spesifikasi momen pengencangan ................... 1J-14
Pemeriksaan Waktu Pengapian..........................1H-8 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1J-14
Spesifikasi ............................................................1H-8 Special Tool ...................................................... 1J-14
Spesifikasi momen pengencangan .....................1H-8
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1H-9 Sistem Gas Buang................................... 1K-1
Special Tool ........................................................1H-9 K14B .........................................................................1K-1
Uraian Umum ........................................................1K-1
Sistem Pemula Gerak................................ 1I-1 Uraian Sistem Gas Buang...................................1K-1
K14B .......................................................................... 1I-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1K-1
Skema dan Diagram.............................................. 1I-1 Periksa sistem gas buang ...................................1K-1
Diagram Sirkuit Sistem Cranking ......................... 1I-1 Petunjuk Perbaikan ..............................................1K-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................... 1I-1 Komponen Sistem Gas Buang............................1K-1
Diagnosis Gejala Sistem Cranking....................... 1I-1 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........1K-2
Tes Sistem Cranking............................................ 1I-3 Melepas dam Memasang Exhaust Pipe dan
Petunjuk Perbaikan............................................... 1I-3 Muffler ...............................................................1K-4
Komponen Motor Starter...................................... 1I-4 Spesifikasi ............................................................1K-4
Melepas dan Memasang Motor Starter................ 1I-4 Spesifikasi momen pengencangan .....................1K-4
Pencegahan: 1-1

Pencegahan
Mesin

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Mesin dapat mencapai silinder melalui saluran masuk dan
AIDCL80C1000001 (01(01) menyebabkan kerusakan parah pada mesin saat
Peringatan Air Bag mesin dinyalakan.
Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00.
• Saat mencabut konektor, jangan menarik harness
Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan kabel tapi pegang konektornya. Dengan konektor
Bakar jenis pengunci, pastikan untuk membuka kuncinya
Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Servis sebelum mencabut.
Sistem Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G. Mencabut konektor tanpa membuka kuncinya dapat
menyebabkan kerusakan pada konektor. Saat
Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi menghubungkan konektor jenis pengunci, masukkan
CAN sampai suara klik terdengar dan hubungkan dengan
Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem erat.
Komunikasi CAN” di Bab 00.

Tindakan Pencegahan untuk Catalytic Converter


Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Catalytic
Converter (Model Mesin Bensin)” di Bab 00.

Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit


Kelistrikan
Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis
Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00. IYSQ01110001-01

Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah
Kelistrikan
Pastikan untuk memperhatikan Buku Panduan Diagram CATATAN
Kelistrikan setiap kali memasang harness kelistrikan. Untuk indentifikasi tipe dari sistem OBD, Tipe
Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan. A dan tipe B mengacu pada “Perbedaan
untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan
Tindakan pencegahan untuk Servis Mesin Sistem OBD”: K14B di Bab 1A.
! PERHATIAN Informasi diagnosis yang tersimpan di memori ECM
Informasi tentang servis mesin berikut ini dapat dihapus dan diperiksa menggunakan SUZUKI
harus diperhatikan dengan saksama, karena scan tool atau CAN communication OBD generic scan
penting untuk mencegah kerusakan pada tool (tipe A). Sebelum menggunakan scan tool, baca
mesin dan memastikan kinerja mesin yang buku panduan operator (petunjuk) untuk mengetahui
andal. cara menggunakannya.
• MIL dihidupkan tidak hanya oleh perintah ECM tetapi
• Ketika menopang atau melepas mesin, jangan juga TCM (tipe model A-A/T). Ini tidak dapat
menerapkan gaya yang berlebihan pada oil pan dibedakan modul mana menyalakan MIL.
karena bisa berubah bentuk atau merusaknya. Oil • Oleh karena itu, periksa ECM dan TCM (model tipe A-
pan berubah bentuk atau rusak dapat menyebabkan A/T) untuk DTC saat MIL menyala.
kebocoran oli atau kegagalan pelumasan.
• Ketika memeriksa ECM untuk DTC, perlu diingat
• Saat bekerja pada mesin, harus diingat bahwa sistem bahwa DTC yang ditampilkan berbeda tergantung
kelistrikan 12-volt memiliki kemungkinan bahaya pada scan tool yang digunakan.
korslet yang bisa mengejutkan dan merusak.
Saat melakukan pekerjaan apa pun dimana terminal – SUZUKI scan tool menampilkan DTC yang
kelistrikan dapat dihubungkan ke ground, cabut dideteksi oleh ECM.
konektor negatif (–) pada baterai. – CAN communication OBD generic scan tool
• Saat pembersih udara, throttle body atau intake menampilkan DTC yang dideteksi oleh ECM (tipe
manifold dilepas, pembukaan aliran masuk harus A) dan TCM (model tipe A-A/T) secara bersamaan.
ditutup. Ini mencegah masuknya benda asing yang • Prioritas untuk mendiagnosis masalah (tipe A):
1-2 Pencegahan:

Jika dua atau lebih DTC disimpan, lakukan perbaikan


dimulai pada DTC yang terdeteksi terlebih dahulu
sambil mengikuti petunjuk jika terdapat dalam 3
prosedur perbaikan
Jika tidak ada instruksi yang diberikan, perbaikan 1

DTC sesuai dengan prioritas berikut ini.


a. DTC selain dari DTC P0171 / P0172 (Sistem
bahan bakar terlalu kurus / terlalu gemuk) dan
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
2
(Salah pengapin terdeteksi)
b. DTC P0171 / P0172 (Sistem bahan bakar terlalu 5

kurus / terlalu gemuk)


c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
(Salah pengapin terdeteksi) 4
• Pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk I8C50A110001-02
Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 sebelum 3. Voltmeter 4. Oscilloscope
pemeriksaan dan perhatikan apa yang tertulis.
• Komunikasi ECM dan modul kontrol lainnya dilakukan Tindakan pencegahan untuk Kalibrasi Sistem
oleh CAN. (Untuk rincian selengkapnya tentang Kontrol Throttle Listrik.
komunikasi CAN untuk ECM, mengacu pada Data posisi throttle valve tertutup dan terbuka
“Deskripsi Umum Diagnosis Sistem Komunikasi Can”: seluruhnya tersimpan di ECM.
Model K14B di Bab 10H). Oleh karena itu, tangani (Untuk rincian Kalibrasi Sistem Kontrol Electric Throttle,
jalur komunikasi CAN dengan hati-hati dan mengacu mengacu pada “Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle
pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Elektrik”: K14B di Bab 1A)
Komunikasi CAN” di Bab 00. Setelah melakukan salah satu servis berikut, penting
• Sebelum melakukan perbaikan, pastikan untuk untuk mengkalibrasi posisi throttle valve tertutup dan
membaca“Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan terbuka seluruhnya yang tersimpan di ECM. (Kalibrasi
Sirkuit ECM”. Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B di Bab 1C
• Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan • Penggantian ECM
perbaikan, lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan • Penghapusan DTC yang terkait sistem electric throttle
konfirmasi bahwa masalah sudah diperbaiki. control (P0607, P0122, P0123, P0222, P0223,
P2100, P2101, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128,
Tindakan Pencegahan untuk Mengganti ECM P2135, P2138 atau P2176)
• ECM harus diganti dengan yang baru. Sebelum • Penggantian assy. throttle body listrik atau pedal
mengganti ECM, periksa kondisi berikut ini. accelerator assy dengan APP sensor
Mengabaikan pemeriksaan ini bisa merusak ECM • Cabut kabel negatif (–) baterai.
baru.
– Nilai tahanan semua relay dan aktuator seperti
yang ditentukan.
– Sensor TP, sensor APP, sensor MAP dan sensor
tekanan refrigerant A/C dalam kondisi baik dan
tidak ada sirkuit power yang korslet ke ground.
• Lakukan “Prosedur setelah Penggantian ECM”: K14B
di Bab 1C.

Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit


ECM
Jangan mengukur tegangan sirkuit dan/atau sinyal pulsa
ECM dengan memasukkan probe penguji ke dalam
terminal ECM.
Saat mengukur tegangan sirkuit dan/atau sinyal pulsa
ECM, pastikan untuk menghubungkan kabel jumper (5)
ke terminal masing-masing sensor / aktuator (1) dan
konektor sensor / aktuator (2). Jika tidak, sealed
terminal, ECM dan sirkuitnya bisa rusak.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-1

Informasi Umum dan Diagnosis Mesin


Mesin

K14B
Uraian Umum
Pernyataan pada Kebersihan dan Perawatan Penjelasan Sistem OBD
suppl.=OFF, AIDCL80C1101001 (03(01) AIDCL80C1101003 (03(01)
Mesin penggerak mobil merupakan gabungan dari Diskriminasi untuk Sistem OBD
beberapa mekanisme yang permukaannya diasah, Ada dua tipe dari sistem OBD, tipe A, dan B, sesuai
dihaluskan dan tersusun dengan toleransi teratur dengan peraturan dari setiap negara.
sebesar seperseribu milimeter (sepersepuluhribu inchi). Untuk indentifikasi tipe dari sistem OBD, Tipe A dan tipe
Dengan demikian, ketika parts bagian dalam mesin di B mengacu pada daftar kode pasar “Plat identifikasi” di
servis, perawatan dan kebersihan sangat penting Bab 0A.
Harus dipahami bahwa kebersihan dan melindungi
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD tipe
permukaan mesin dan area gesekan adalah bagian dari
A:
prosedur perbaikan. Ini dianggap sebagai penerapan
Kode pasar E14
standar bengkel meskipun tidak dinyatakan secara
khusus. Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD tipe
• Lapisan oli mesin harus diterapkan ke area gesekan B:
selama perakitan untuk melindungi dan melumasi Kode pasar E12
permukaan pada awal operasi.
Tabel ringkasan sistem OBD
• Apa bila komponen valve train, piston, piston ring,
Tipe A Tipe B
connecting rod, rod bearing, dan crankshaft journal
Freeze frame data Tersedia Tersedia
bearing dilepas untuk perbaikan, harus tetap berada
Sistem kesiapan tes Tersedia Tidak tersedia
dalam urutan.
SUZUKI scan tool
Pada saat pemasangan, harus dipasang di lokasi Tersedia Tersedia
(SUZUKI- SDT)
asalnya dan dengan permukaan yang sama seperti
CAN communication
ketika melepas. Tersedia Tidak tersedia
OBD generic scan tool
• Kabel baterai harus dilepas sebelum pekerjaan besar
dilakukan pada mesin. Penjelasan Umum (Tipe A)
Kesalahan melepas kabel dapat mengakibatkan wire TCM memiliki fungsi berikut.
harness atau parts electrical lainnya rusak.
• Bila kunci kontak ON dengan mesin mati, ECM
• Mesin empat silinder diidentifikasi dengan angka; menyalakan MIL (1) untuk memeriksa sirkuit dari MIL.
No.1, No.2, No.3 dan No.4 dihitung dari sisi puli
• Bila ECM mendeteksi kerusakan yang memberikan
crankshaft ke sisi flywheel.
pengaruh merugikan terhadap emisi kendaraan
sementara mesin sedang berjalan, ECM membuat
Penjelasan Umum Diagnosis Mesin MIL di meter kombinasi dari panel intrumen menyala
suppl.=OFF, AIDCL80C1101002 (03(01)
Sistem kontrol mesin dan emisi di kendaraan ini atau berkedip (berkedip hanya bila mendeteksi salah
dikontrol oleh ECM. ECM memiliki sistem OBD yang pengapin yang dapat meyebabkan kerusakan pada
mendeteksi malfungsi pada sistem ini dan kelainan pada catalyst) dan menyimpan area malfungsi di dalam
komponen yang mempengaruhi emisi gas buang mesin. memori.
Ketika mendiagnosis masalah mesin, pastikan untuk (Jika ECM mendeteksi malfungsi hanya di siklus
memahami seluruh isi dari “Penjelasan Sistem OBD”: pengendaraan pertama (mengacu pada “Siklus
K14B dan setiap item dalam “Tindakan pencegahan Mengemudi”: K14B) tetapi tidak mendeteksi malfungsi
untuk Mendiagnosis Masalah” dibawah “Tindakan yang sama dalam 2 siklus berikutnya berturut-turut
pencegahan untuk Mesin” di Bab 1 dan melakukan pengendaraan, ECM tidak menyalakan MIL meskipun
diagnosis sesuai dengan“Pemeriksaan Sistem Kontrol mempertahankan DTC terkait dalam memorinya.)
Mesin dan Emisi”: K14B. • Untuk beberapa malfungsi, ECM mengadopsi 3 siklus
Terdapat hubungan antara sistem mekanis mesin, pengemudi detection logic (mengacu pada “3 Siklus
sistem pendingin mesin, sistem pengapian, sistem Pengmudi Detection Logic”: K14B untuk mencegah
pembuangan, dll. sistem kontrol mesin dan emisi dalam deteksi yang salah.
hal struktur dan operasinya. Dalam kasus masalah Dengan logic ini, MIL menyala bila malfungsi yang
mesin, bahkan ketika MIL tidak menyala, harus di sama terdeteksi dalam 3 siklus berturut-turut
diagnosa sesuai dengan“Pemeriksaan Sistem Kontrol mengemudi.
Mesin dan Emisi”: K14B.
1A-2 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

• Bila malfungsi terdeteksi, mesin dan kondisi


mengemudi pada saat ini kerusakan tersebut [A]
terdeteksi disimpan dalam memori ECM sebagai
freeze frame data. (Untuk lebih jelasnya, lihat
penjelasan di“Penghapusan freeze frame data:”:
K14B.)
• Tidak hanya SUZUKI scan tool (2) tapi juga CAN
communication OBD generic scan tool dapat
berkomunikasi dengan ECM via DLC (3). (Informasi [B]
diagnostik dapat di akses menggunakan scan tool.)
1
Penjelasan Umum (Tipe B)
ECM mendiagnosa masalah yang mungkin terjadi di
mesin dan sistem kontrol emisi saat kunci kontak ON
dan mesin sedang hidup, dan menunjukkan hasilnya
dengan menyalakan MIL (1). Operasi ECM dan MIL
sebagai berikut.
• MIL menyala ketika kunci kontak ON dengan mesin
mati terlepas dari kondisi mesin dan sistem kontrol
emisi. Ini hanya untuk memeriksa MIL di meter
kombinasi dan sirkuitnya. 2
• Jika mesin dan sistem kontrol emisi bebas dari setiap
masalah, ECM mematikan MIL beberapa detik
setelah mesin hidup. 3

• Bila ECM mendeteksi masalah yang terjadi di mesin


dan sistem kontrol emisi, membuat MIL menyala saat
mesin hidup untuk memperingatkan pengemudi
terjadinya masalah Pada saat yang sama menyimpan
masalah di area memory ECM. (Memori yang
disimpan karena meskipun masalah itu hanya IBP80A111002-01

sementara dan menghilang segera. Dan itu tidak [A]: Tanpa tachometer [B]: Dengan tachometer
terhapus kecuali dihapus oleh SUZUKI scan tool (2).)
Untuk rincian lebih lanjut dari pemeriksaan / prosedur Siklus Pemanasan
menghapus, mengacu pada“Pemeriksaan DTC”: “Siklus pemanasan” artinya terus mengoperasikan
K14B or “Penghapusan DTC”: K14B. mesin setelah dihidupkan hingga temperatur cairan
• SUZUKI scan tool (2) dapat berkomunikasi dengan pendingin meningkat setidaknya 22 °C (40 °F) atau
ECM via DLC (3). mencapai temperatur minimal 70 °C (160 °F).

Siklus Mengemudi
“Siklus Mengemudi” adalah durasi dari mesin mulai
hidup sampai berikutnya mesin dimatikan.

3 Siklus Pengmudi Detection Logic


Malfungsi yang dideteksi pada siklus pengemudian
pertama disimpan di memori ECM (dalam bentuk DTC
tertunda), namun MIL tidak menyala pada saat ini. ECM
menyebabkan MIL menyala saat ECM mendeteksi
malfungsi yang sama setelah dua siklus pengemudian
berikutnya.

DTC Tertunda
“DTC Tertunda” relevan dengan DTC yang menerapkan
“3 siklus detection logic pengemudian”. Jika DTC
tersebut dideteksi dan disimpan sementara selama
siklus pertama dari tiga siklus pengemudian berurutan,
DTC tersebut disebut “DTC tertunda”.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-3

Freeze Frame Data – Untuk sistem yang outputnya sebanding


ECM menyimpan data kondisi mesin dan pengemudian dengan tegangan input, ini menampilkan
pada saat mendeteksi malfungsi di memorinya. Data ini 80% (= persentase tegangan referensi
disebut “Data rangka beku”. input maksimal).
Oleh karena itu, kondisi mesin dan pengemudian dapat – Untuk sistem yang outputnya
diketahui (msl., apakah mesin hangat atau tidak, apakah berbanding terbalik dengan tegangan
kendaraan berjalan atau berhenti, apakah campuran input, sistem ini menampilkan 20% (=
udara/bahan bakar kurus atau gemuk) ketika malfungsi 100% dikurangi persentase tegangan
dideteksi dengan memeriksa freeze frame data. ECM referensi input maksimal).
juga berfungsi menyimpan setiap freeze frame data
• Untuk TP relatif dengan tanda bintang (**)
untuk tiga malfungsi berlainan sesuai urutan deteksinya.
pada tabel di atas, sistem ini menunjukkan
Dengan menggunakan fungsi ini, dapat diketahui urutan
nilai yang dihitung berdasarkan rumus
deteksi malfungsi ini. Ini membantu saat memeriksa
((tegangan output – tegangan output di
kembali atau mendiagnosis masalah.
posisi throttle tertutup) / tegangan power
Untuk rincian tentang freeze data yang bisa dibaca dari
suplai).
ECM, lihat tabel berikut.
Jika tegangan power suplai 5,0 V dan
DTC tegangan output di posisi throttle tertutup
Sistem Bahan Bakar 1,0 V, freeze frame data ditampilkan
Menghitung Beban sebagai berikut.
ECT
– Di posisi throttle tertutup (tegangan
Short Term Fuel Trim
output = 1,0 V), sistem ini menampilkan
Long Term Fuel Trim
0%.
MAP
Putaran Mesin – Di posisi throttle terbuka lebar
Kecepatan Kendaraan (tegangan output = 4,0 V), sistem ini
Ignition Advance menampilkan 60%.
Temperature Udara Masuk. Akan tetapi, untuk sistem yang outputnya
Absolute TP 1* berbanding terbalik dengan tegangan input,
Waktu Sejak Mesin Start sistem ini menampilkan 100% dikurangi
Evap Canist Prg Duty rumus yang disebutkan di atas.
Level Tangki Bahan Bakar
Barometric Pres
Tegangan Baterai Freeze frame data (contoh)
Relative TP**
Function View System Bar Help
Absolute TP 2*
Engine / Powertrain / Freeze Frame Data
Absolute APP 1*
Absolute APP 2* Engine Coolant Temperature Sensor1
P0118
Circuit High
Target Throt Pos
Parameter Value Unit
DTC P0118
CATATAN Fuel System -
Calculated Load 0.00 %
• Freeze frame data dengan tanda bintang (*)
ECT -40 C
menunjukkan rasio tegangan output Short Term Fuel Trim 0.00 %
dengan tegangan power suplai pada Long Term Fuel Trim 0.00 %
sensor terkait. MAP 102 kPa
Jika tegangan power suplai 5,0 V dan Engine Speed 0 rpm
tegangan output 4,0 V, freeze frame data Vehicle Speed 0 km/h
ditampilkan sebagai berikut. Exit

Data Active
DTC View Utility
List Test
I9R90A111029-01

Rincian freeze frame data (tipe A):


ECM memiliki 4 rangka beku dari 0 sampai 3 yang dapat menyimpan freeze frame data.
Frame 0 adalah batasan frame khusus untuk freeze frame data yang menyalakan MIL.
Frame 1 sampai 3 ditugaskan untuk menyimpan DTC agar terdeteksi apakah MIL menyala atau tidak.
ECM maksimum menyimpan 3 freeze frame data, yaitu, DTC disimpan dalam urutan deteksi dan DTC yang
menyalakan MIL disimpan di dalam frame 0 juga.
Jika lebih dari 2 DTC yang menyalakan MIL terdeteksi, DTC pertama disimpan dalam frame 0.
1A-4 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Jika lebih dari 3 DTC yang terdeteksi, frame 0 sampai 3 disimpan secara penuh. Oleh karena itu, tidaklah mungkin
untuk mengakses ke DTC ke 4. Dalam situasi ini, ketika kerusakan yang disimpan dalam frame 0 sampai 3 teratasi,
DTC berikutnya menjadi dapat diakses.

Frame 0 Frame 1 Frame 2 Frame 3

Freeze frame 1st freeze frame 2nd freeze frame 3rd freeze frame
data data data data
1 No DTC
2 P0530 P0530 data
DTC 3 P0480 P0530 data P0480 data
detection
order 4 P0443 P0443 data P0530 data P0480 data P0443 data
5 P0171 P0443 data P0530 data P0480 data P0443 data
6 P0112 P0443 data P0530 data P0480 data P0443 data
IBL80A111007-01
—: Tidak ada freeze frame data

Rincian freeze frame data (tipe B):


ECM memiliki 3 rangka beku dari 1 sampai 3 yang dapat menyimpan freeze frame data.
Frame 1 sampai 3 ditugaskan untuk menyimpan DTC agar terdeteksi apakah MIL menyala atau tidak.
Jika lebih dari 3 DTC yang terdeteksi, frame 1 sampai 3 disimpan secara penuh. Oleh karena itu, tidaklah mungkin
untuk mengakses ke DTC ke 4. Dalam situasi ini, ketika kerusakan yang disimpan dalam frame 1 sampai 3 teratasi,
DTC berikutnya menjadi dapat diakses.

Frame 1 Frame 2 Frame 3

Freeze frame data Freeze frame data Freeze frame data


Ke-1 Ke-2 Ke-3
1 No DTC
2 P0530 P0530 data
Urutan 3 P0480 P0530 data P0480 data
Deteksi
DTC 4 P0443 P0530 data P0480 data P0443 data
5 P0171 P0530 data P0480 data P0443 data
6 P0112 P0530 data P0480 data P0443 data
ICL80C110006N-01
—: Tidak ada freeze frame data

Penghapusan freeze frame data:


Ketika DTC dihapus, freeze frame data untuk malfungsi yang diwakili oleh DTC ini juga dihapus.

Sistem Readiness Test (Tipe A)


Sistem readiness test dilakukan untuk tujuan konfirmasi bahwa setiap sistem emisi gas buang yang terkait memenuhi
kondisi yang memungkinkan ECM untuk mendeteksi malfungsi jika terjadi dan untuk mengatur DTC yang sesuai.
Tes dilakukan dengan memantau item tertentu (komponen) dengan menggunakan scan tool (SUZUKI scan tool atau
CAN communication OBD generic scan tool). Bila tes menunjukkan bahwa kondisi pra-ditetapkan untuk sistem tes
terpenuhi, ECM melakukan diagnosis on-board sistem, perubahan status dari tes sistem readiness test dari
“Incomplete” ke “Complete”, dan menyebabkan status “Complete” di tampilkan pada scan tool.
Status “Complete” dipertahankan sampai operasi penghapusan DTC dilakukan dengan menggunakan scan tool.

CATATAN
• Status sistem readiness test bisa berubah dari “Complete” ke “Incomplete” jika salah satu dari
pekerjaan perbaikan berikut dilakukan.
– Melepas kabel negatif (–) baterai
– Melepas konektor ECM
– Lepas kabel ground ECM
• Item (komponen) yang ditunjukkan dalam tabel berikut ini dimonitor dalam sistem readiness test
untuk mengkonfirmasi kesiapan untuk mendeteksi DTC yang tercantum di samping setiap item
monitor.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-5

• Status “Complete” atau “Incomplete” diidentifikasi melalui sistem readiness test TIDAK berarti hasil
dari on-board diagnosis “Normal” atau “Abnormal”.

Memonitor item dari tabel sistem readiness test


Item monitoring DTC terkait item monitoring
Catalyst P0420
O2 Sensor P0133

Penjelasan DLC
AIDCL80C1101004 (03(01)
CATATAN
Untuk indentifikasi tipe dari sistem OBD,
mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem
OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”:
K14B.
(A)
DLC (1) sesuai dengan SAE J1962 dalam hal bentuk
konektor dan penempatan pin.
Jalur OBD CAN High (6) dan Low (3) (jalur CAN dari ISO 1
15765-4) digunakan untuk SUZUKI scan tool (SUZUKI-
SDT) (A) atau CAN communication OBD generic scan
tool (tipe A) untuk berkomunikasi dengan ECM.

2
3

16 15 14 13 12 11 10 9 IBP80A111003-01

2. B + (Daya baterai berkelanjutan)


8 7 6 5 4 3 2 1
4. Ground ECM (Ground sinyal)
5. Ground (Ground chassis)
6 5
4
1
I9P60A111002-03

Penjelasan Sistem Engine dan Emission Control


suppl.=OFF, AIDCL80C1101005 (03(01)
Sistem engine dan emission control dibagi kedalam 4 sub-sistem utama: sistem air intake, sistem fuel delivery, sistem
electronic control dan sistem emission control.
Sistem air intake termasuk air cleaner, electric throttle body assembly dan intake manifold.
Sitem fuel delivery termasuk fuel pump, delivery pipe, dll.
Sistem electronic control termasuk ECM, beberapa sensor dan peralatan kontrol.
Sistem emission control termasuk, sistem EVAP dan PCV.

Penjelasan Sistem Air Intake


suppl.=OFF, AIDCL80C1101006 (03(01)
Kompnen utama dari sitem air intake adalah air cleaner (1), selang outlet air cleaner (2), electric throttle body
assembly (3) dan intake manifold (4).
Udara (jumlahnya sesuai dengan membukanya throttle valve (5) dan putaran mesin) disaring oleh air cleaner, di
distribusikan oleh intake manifold, dan akhirnya dialirkan ke dalam setiap ruang bakar. Electric throttle body assembly
untuk idle speed control tidak dilengkapi dengan IAC valve. Idle speed control bekerjanya oleh throttle actuator (6)
yang membuka/menutup throttle valve. (Untuk detailnya, lihat ke “Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control”:
K14B.
1A-6 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

3
6

IBP80A111004-01

Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik Demikian juga, setelah mengganti electric throttle body
suppl.=OFF, AIDCL80C1101007 (03(01) assy dan/atau APP sensor assy, data posisi yang
ECM menghitung pembukaan terkontrol pada throttle tertutup sepenuhnya di memori ECM harus langsung
valve berdasarkan posisi throttle valve yang tertutup dihapus dan data yang baru harus didaftarkan, atau
sepenuhnya pada sistem kontrol throttle elektrik. ECM tidak bisa menilai posisi penutupan sepenuhnya
Seluruh data tersebut disimpan dalam memori ECM. dengan tepat.
Akan tetapi, posisi throttle valve yang tertutup Untuk prosedur mendaftarkan data tersebut, mengacu
sepenuhnya pada sistem kontrol throttle elektrik pada“Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik”: K14B di
(tegangan sinyal dari sensor posisi throttle ketika throttle Bab 1C. (Setelah data posisi tertutup sepenuhnya
tertutup sepenuhnya) berbeda satu dengan yang lain dihapus dari ECM, untuk pertama kali saja, throttle valve
tergantung pada setiap throttle valve dan throttle membuka dan menutup selama sekitar 60 detik setelah
position sensor Karena setiap perbedaan tersebut harus kunci kontak disetel ke “ON”, untuk pendaftaran posisi
dipertimbangkan untuk mengontrol throttle valve, data throttle valve tertutup sepenuhnya. Jika mesin
posisi throttle valve yang tertutup sepenuhnya perlu dihidupkan selama proses pendaftaran ini, gejala seperti
didaftarkan di ECM. Jika data tersebut didaftarkan di “waktu cranking lebih lama lebih lama” atau “putaran
ECM, data disimpan di RAM pada ECM dan digunakan mesin sulit naik setelah mesin hidup” mungkin terjadi.
sebagai data dasar untuk mengontrol throttle valve. Data Meskipun demikian, setel kunci kontak ke “OFF” terlebih
ini dihapus, bila ada pekerjaan yang dijelaskan pada dahulu, lalu jika mesin dihidupkan lagi, posisi akan
“Pencegahan untuk Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle didaftarkan ke ECM dengan benar.)
Electrik” dibawah “Tindakan pencegahan untuk Mesin”
di Bab 1 yang dilakukan.

Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control


suppl.=OFF, AIDCL80C1101008 (03(01)
Sistem electric throttle control terdiri dari sebagai berikut:
• Electric throttle body assembly menggabungkan throttle valve, throttle actuator dan TP sensor (main/sub)
• Accelerator pedal assembly menggabungkan APP sensor (main/sub)
• ECM

Penjelasan Cara kerja


ECM (5) mendeteksi tingkat tertekan pedal akselerator berdasarkan sinyal tegangan dari APP sensor (1).
Menggunakan data dan kondisi operasi mesin, ECM menghitung pembukaan throttle valve optimum. Di sisi lain,
mendeteksi katup throttle membuka berdsarkan pada tegangan sinyal TP senso (3) di electric throttle body assembly
(2) dan nilai ini di bandingkan dengan nilai penghitungan throttle valve membuka optimum. Ketika ada perbedaan,
ECM mengubah duty ratio (100% sampai 0%) throttle actuator control sesuai pada perbedaan untuk menggerakkan
throttle actuator (4) di electric throttle body assembly. Ketika tidak ada perbedaan, ECM memperbaiki duty ratio sekitar
15% untuk mempertahankan pembukaan throttle valve. Dengan cara ini, throttle valve (13) dibuka dan ditutup untuk
mencapai pembukaan throttle valve optimum.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-7

Dalam sistem ini, TP senso dan APP sensor memiliki 2 sensor (main dan sub) masing-masing untuk memastikan
deteksi kontrol dan kelainan sangat akurat dan dapat diandalkan. Ketika ECM mendeteksi kelainan dalam sistem,
ECM menghentikan kontrol throttle actuator.
Electric throttle body assembly untuk idle speed control tidak dilengkapi dengan IAC valve. Idle speed control
dilakukan oleh throttle actuator dengan menyesuaikan pembukaan throttle valve.

5
8

2 9 3 6
10
1
7

13
11
4

12

I7Y50A110003-01

6. CPU 9. Sirkuit sinyal APP sensor (sub) 12. Sirkuit penggerak throttle actuator
7. Penggerak throttle actuator 10. Sirkuit sinyal TP sensor (main)
8. Sirkuit sinyal APP sensor (main) 11. Sirkuit sinyal TP sensor (sub)

Penjelasan Sistem Kontrol Elektronik


AIDCL80C1101009 (03(01)
Sistem kontrol elektronik terdiri atas 1) berbagai sensor yang mendeteksi keadaan mesin dan kondisi pengemudian,
2) ECM yang mengontrol berbagai perangkat sesuai sinyal dari sensor dan 3) berbagai perangkat terkontrol.
Secara fungsional, sistem kontrol elektronik dibagi menjadi sub sistem berikut:
• Sistem kontrol injeksi bahan bakar
• Sistem kontrol ignition
• Sistem kontrol electric throttle body assy
• Sistem kontrol fuel pump
• Sistem kontrol kipas pendingin radiator
• Sistem kontrol emisi evaporasi
• Sistem kontrol pemanas HO2S
• Sistem kontrol A/C
• Sistem kontrol posisi camshaft
• Sistem kontrol immobilizer
• Sistem komunikasi pengontrol (komputer)
ECM menggunakan sistem komunikasi CAN untuk berkomunikasi dengan modul kontrol lainnya. Untuk lebih rinci
tentang komunikasi CAN, mengacu pada “Penjelasan Sistem Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.

Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi


AIDCL80C1101010 (03(01)
1A-8 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Fungsi Output Input


• Sinyal ignition “ON”
• Sinyal ignition “ST”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor CMP
• Sensor TP
• Sensor APP
Kontrol injeksi Injektor bahan bakar • Sensor MAP
• Sensor IAT
• HO2S-1
• HO2S-2
• Tegangan baterai
• VSS (model M/T)
• TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi, kecepatan output
shaft) (model A/T)
Injektor bahan bakar • Sinyal ignition “ON”
Kontrol immobilizer Coil ignition dengan • BCM
ignitor
• Sinyal ignition “ON”
• Sinyal ignition “ST”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor CMP
• Sensor TP
Coil ignition dengan • Sensor APP
Kontrol ignition
ignitor • Sensor MAP
• Sensor IAT
• Knock sensor
• Tegangan baterai
• VSS (model M/T)
• TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi, kecepatan output
shaft) (model A/T)
• Sinyal ignition “ON”
• Sinyal ignition “ST”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
• Sensor APP
Idle speed control Aktuator throttel
• Sensor MAP
• Sensor IAT
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal permintaan A/C ON)
• VSS (model M/T)
• TCM (sinyal kecepatan output shaft, sinyal posisi pemindah
transmisi) (model A/T)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-9

Fungsi Output Input


• Sinyal ignition “ON”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
• Sensor APP
Kontrol throttle valve Aktuator throttel • Sensor MAP
• Sensor IAT
• Refrigerant pressure sensor A/C
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal permintaan A/C OFF/ON)
• Modul kontrol ABS (sinyal permintaan torsi)
• TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi) (model A/T)
• Sinyal ignition “ON”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
Kontrol pemanas HO2S HO2S
• Sensor TP
• Sensor IAT
• Tegangan baterai
• Sinyal ignition “ON”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
Kontrol pembuangan EVAP canister purge
EVAP valve • Sensor MAP
• Sensor IAT
• VSS (model M/T)
• TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi, kecepatan output
shaft) (model A/T)
• Sinyal ignition “ON”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
Kontrol aktuator CMP
OCV • Sensor CMP
(kontrol VVT)
• Sensor MAP
• Sensor TP
• Switch lampu rem
• Sinyal ignition “ON”
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
• Sensor APP
Kontrol kompresor A/C Relay kompresor A/C • Refrigerant pressure sensor A/C
• BCM (sinyal permintaan A/C ON)
• VSS (model M/T)
• TCM (sinyal kecepatan output shaft) (model A/T)
• Switch booster rem (model A/T)
• MAP sensor (model A/T )
1A-10 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Fungsi Output Input


• Sinyal ignition “ON”
• Sensor ECT
Kontrol kipas pendingin Relay kipas pendingin • Sensor CKP
radiator radiator • Refrigerant pressure sensor A/C
• VSS (model M/T)
• TCM (sinyal kecepatan output shaft) (model A/T)
• Sinyal ignition “ON”
Kontrol fuel pump Relay fuel pump
• Sensor CKP
Kontrol relay kontrol Relay kontrol motor • Sinyal ignition “ON”
motor starter starter • Sensor CKP
Kontrol relay utama Relay utama • Sinyal ignition “ON”

Skema dan Diagram


Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
AIDCL80C1102001 (10(01)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-11

17

18

19

20

21

23

27
24
22

25

26
28

29
30

31
33

24
32
16

34

15
2

13

14
12
1

6
4

7
5

11
10
9

ICL80C110001-01
1A-12 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

1. Air cleaner 13. Sensor ECT 25. Relay kontrol motor starter
2. Sensor IAT 14. HO2S-1 26. Kunci kontak
3. Sensor TP 15. HO2S-2 27. Motor starter
4. Aktuator throttel 16. OCV 28. Relay utama
5. Sensor MAP 17. Relay kipas pendingin radiator 29. Sensor CKP
6. Ignition coil assy 18. Relay kompresor A/C 30. Sensor CMP
7. Injektor bahan bakar 19. Sinyal beban kelistrikan 31. Sensor APP
8. EVAP canister purge valve 20. Refrigerant pressure sensor A/C 32. Switch CPP (model M/T)
9. EVAP canister 21. VSS (model M/T) 33. ECM
10. Katup kontrol uap tangki 22. Modul kontrol lainnya dan DLC dihubungkan oleh CAN 34. Switch booster rem (model A/T)
11. Fuel pump (dengan regulator 23. Lampu rem
tekanan)
12. Knock sensor 24. Switch lampu rem

Diagram Aliran Sistem Kontrol Mesin dan Emisi


AIDCL80C1102002 (10(03)
CATATAN
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di
bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B.
Udara Uap air

Gas buang Bahan bakar

* : Jika dilengkapi

Electric throttle body Pipa


Filter udara Intake manifold Mesin Exhaust Three-way
assy
manifold catalyst Exhaust
Throttle Sensor Sensor MAP Sensor Sensor Sensor Ignition coil
Sensor IAT dengan OCV
actuator TP CMP CKP knock igniter HO2S-1 HO2S-2
Fuel
injector

EVAP canister Sensor


purge valve ECT Kontrol Kontrol
Vapor heater heater
Check Fuel
control
valve pump
valve
EVAP
canister Tangki bahan bakar

ECM

*Kontrol modul ABS *TCM


· Torque reduction request
· Sinyal posisi transmisi
· Sinyal posisi gear aktual transmisi
· Sinyal coast lock-up / slip control *Sensor Blower speed
· Sinyal input / output shaft speed selector Sensor A/C Sswitch lampu rem Sensor APP
Vehicle speed
· Sinyal temperatur ATF refrigerant pressure
· Kontrol MIL (sistem OBD Tipe A)

Switch A/C BCM Relay Relay radiator *Brake booster


compressor A/C cooling fan *CPP switch
switch
Combination meter DLC
· MIL
· Tampilan informasi
Kontrol modul P/S · Lampu indikator immobilizer
· Coolant Temp.
· Speedometer
· Fuel level
· Odometer *Air bag kontrol modul
· *Tachometer

ICL80C110002N-01
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-13
1A-14 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Elektronik


AIDCL80C1102003 (10(01)

1
2 +B
29
LT GRN C01-55 C01-13 BLU/YEL
3
YEL/RED C01-56 30
6 C01-37 BLU/WHT
RED C01-14
4 31
GRN C01-42 C01-25 BLU/RED
5 32
WHT C01-30
C01-1 LT GRN/BLK
BLK C01-21 33
7 BLK C01-35 C01-38 BLU/BLK
BRN E01-31 34
C01-46 RED/WHT
8 GRN/RED E01-29 IG1
C01-19 YEL
BLU E01-24
RED E01-43 35

9 YEL E01-32
36
WHT E01-22 C01-4 GRN/YEL
+B
10
RED/YEL C01-8
C01-17 GRN/WHT
11
PNK C01-9
37
GRY
12
GRY/RED C01-2
38
RED/BLK C01-29 C01-5 BRN
13
BLK/YEL C01-34
14 C01-6 LT GRN
LT GRN C01-32
GRY/BLU C01-20
15 6
WHT C01-31 39
E01-49 YEL/RED 40
BLK C01-43 P PNK
BLK 41
+B GRY C01-36
16 6
E01-42 LT GRN
BLU C01-41
BLU GRY
RED C01-40
GRN/WHT C01-54 42
YEL/GRN C01-26 L+ GRN BLU
6 44 H+
17 BLU/BLK GRY
YEL C01-22 H-
L- 43
BRN C01-27
RED/BLU C01-49 E01-41 GRN GRN BLU
18 YEL/BLK C01-23 BLK
GRY/RED E01-30 BLU/WHT
45
RED/GRN E01-35 E01-37 GRY
BLU/RED E01-14 WHT BLU/YEL
46
[A] 19 +B
12V E01-55 BLK/RED
PPL C01-10 5V 47
3.3V
GRY E01-56 BLK/RED BLK/YEL
20
E01-54 BRN/WHT BLK/YEL
BLK YEL/BLK E01-10
BLK/WHT
IG2
48
+BB [B] 59 54 IG1
IG2 E01-5 BLK/WHT GRN
PNK E01-10 55 ST
+BB BLK RED/WHT BRN
YEL RED
21 49
23
GRN/WHT E01-8 +BB
C01-52 BLU/YEL YEL
22 53 YEL
24 51
BLU/WHT E01-48
25 50 M
26
27
RED E01-1 C01-50 BLK 52
28 C01-51 BLK
WHT E01-2 C01-53 BLK
[B] 58 : 56 : 57 : 12V : 5V
RED C01-3 : 3.3V

WHT C01-15

ICL80C110003-02
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-15

[A]: Model M/T 20. Switch CPP 41. Relay kipas pendingin radiator No.1
[B]: Model A/T 21. Switch lampu rem 42. Relay kipas pendingin radiator No.2
1. ECM 22. Lampu rem 43. Relay kipas pendingin radiator No.3
2. Electric throttle body assy 23. Relay heater 44. Motor kipas pendingin radiator
3. Aktuator throttel 24. Motor blower 45. Relay kompresor A/C
4. Sensor TP (utama) 25. Selektor putaran blower 46. Kompresor A/C
5. Sensor TP (sub) 26. Switch A/C 47. Relay utama
6. Pelindung kabel 27. Ke BCM 48. Kunci kontak
7. Sensor APP 28. Modul kontrol lainnya dan DLC dihubungkan oleh CAN 49. Relay kontrol motor starter
8. Sensor APP (utama) 29. Injektor bahan bakar No.1 50. Motor starter
9. Sensor APP (sub) 30. Injektor bahan bakar No.2 51. Kotak sekering utama
10. Sensor CMP 31. Injektor bahan bakar No.3 52. Baterai
11. Sensor CKP 32. Injektor bahan bakar No.4 53. Sekering “ST SIG2”
12. Sensor MAP 33. EVAP canister purge valve 54. Sekering “IG COIL”
13. Sensor IAT 34. OCV 55. Sekering “ST SIG”
14. Sensor ECT 35. Coil ignition No. 1 56. Ground mesin
15. Knock sensor 36. Coil ignition No. 2 57. Ground
16. HO2S-1 37. Coil ignition No. 3 58. TCM
17. HO2S-2 38. Coil ignition No. 4 59. Switch booster rem
18. Refrigerant pressure sensor A/C 39. Relay fuel pump
19. VSS 40. Fuel pump

Susunan Terminal Konektor ECM

CATATAN
Untuk nama sirkuit dan tegangan terminal, mengacu pada “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B.

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

I9P60A111006-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik
AIDCL80C1103001 (04(01)
1A-16 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

[b] [a]
8 7

[3]

[2]

[c]

3
5, [n]
1 14

15 2

[1] [g]
[f] [e]
[j]
9
[i]

[h]
[d]

[4]

[l]
[k] 13
10

[m] 11 12

ICL80C110004-01

Informasi sensor Perangkat kontrol Lainnya


1. Sensor CKP [a]: MIL [1]: ECM
2. Knock sensor [b]: Lampu indikator immobilizer [2]: DLC
3. Sensor MAP [c]: EVAP canister purge valve [3]: Meter kombinasi
4. Sensor IAT [d]: Relay fuel pump [4]: Kotak sekering sirkuit terpisah
No.1
5. Sensor TP [e]: Relay kontrol motor starter
6. Accelerator pedal assy (menyatu dengan sensor APP) [f]: Relay kompresor A/C
7. Switch lampu rem [g]: Relay kipas pendingin radiator No.3
8. Switch CPP (model M/T) [h]: Relay kipas pendingin radiator No.1
9. Refrigerant pressure sensor A/C [i]: Relay utama
10. HO2S-1 [j]: Relay kipas pendingin radiator No.2
11. HO2S-2 [k]: OCV
12. Sensor ECT [l]: Injektor bahan bakar
13. Sensor CMP [m]: Ignition coil assy
14. VSS (model M/T) [n]: Electric throttle body assy
15. Switch booster rem (model A/T)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-17

Informasi dan Prosedur Diagnosa


Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
suppl.=OFF, AIDCL80C1104001 (06(01)
Lihat item berikut untuk detail setiap step.

Langkah 1 Analisis keluhan pelanggan (Step 1: Analisis keluhan pelanggan): K14B


1) Lakukan analisis keluhan pelanggan dengan mengacu pada “Step 1: Analisis keluhan pelanggan”:
K14B.

Apakah analisis keluhan pelanggan dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lakukan analisis keluhan pelanggan.

Langkah 2 Pemeriksaan, pencatatan dan penghapusan DTC / Freeze frame data (Step 2: Pemeriksaan,
Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data): K14B
1) Periksa DTC (termasuk DTC tertunda) dengan mengacu pada “Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan
Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data”: K14B.

Apakah ada DTC / Freeze frame data?

Ya Cetak DTC dan freeze frame data atau tulis dan hapus dengan mengacu pada “Penghapusan
DTC”: K14B, dan lanjut ke Step 3.
Tidak Lanjutkan ke Step 4.

Langkah 3 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual): K14B


1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu pada“Pemeriksaan Visual”: K14B.

Apakah ada kondisi yang rusak?

Ya Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 5.

Langkah 4 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual): K14B


1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu pada“Pemeriksaan Visual”: K14B.

Apakah ada kondisi yang rusak?

Ya Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 8.

Langkah 5 Konfirmasi gejala masalah (Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah): K14B


1) Konfirmasi gejala masalah mengacu pada“Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah”: K14B.

Apakah gejala masalah diidentifikasi?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 7.

Langkah 6 Memeriksa kembali dan mencatat DTC / Freeze frame data (Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan
Merekam DTC / Data Rangka Beku): K14B
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu pada“Pemeriksaan DTC”: K14B.

Apakah ada DTC?

Ya Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Lanjutkan ke Step 8.
1A-18 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Langkah 7 Memeriksa kembali dan mencatat DTC / Freeze frame data (Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan
Merekam DTC / Data Rangka Beku): K14B
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu pada“Pemeriksaan DTC”: K14B.

Apakah ada DTC?

Ya Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Lanjutkan ke Step 10.

Langkah 8 Pemeriksaan dasar mesin dan diagnosis gejala mesin (Step 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan
Diagnosis Gejala Mesin): K14B
1) Periksa dan perbaiki sesuai dengan“Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B dan “Diagnosis Gejala
Mesin”: K14B.

Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai?

Ya Lanjutkan ke Step 11.


Tidak Periksa dan perbaiki suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.

Langkah 9 Perbaikan untuk DTC (Step 9: Perbaikan untuk DTC): K14B


1) Periksa dan perbaiki sesuai perbaikan DTC yang berlaku.

Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai?

Ya Lanjutkan ke Step 11.


Tidak Periksa dan perbaiki suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.

Langkah 10 Pemeriksaan masalah intermitten (Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten): K14B
1) Periksa masalah intermiten dengan mengacu pada “Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten”:
K14B.

Apakah ada kondisi yang rusak?

Ya Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 11.

Langkah 11 Tes konfirmasi akhir (Step 11: Tes Konfirmasi Akhir): K14B
1) Hapus DTC jika ada.
2) Lakukan tes konfirmasi akhir dengan mengacu pada “Step 11: Tes Konfirmasi Akhir”: K14B.

Apa ada gejala masalah, DTC atau kondisi abnormal?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Selesai.

Step 1: Analisis keluhan pelanggan


Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan. Untuk
tujuan ini, penggunaan formulir pemeriksaan seperti yang ditunjukkan akan memudahkan pengumpulan informasi
yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang sesuai.

CATATAN
Formulir ini adalah contoh standarnya. Formulir harus diubah sesuai karakteristik setiap pasar.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-19

Formulir pemeriksaan masalah pelanggan (Contoh)

I9P60A111042N-01

Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual


DTC / Freeze frame data Sebagai langkah awal, pastikan melakukan
Pertama, periksa DTC (termasuk DTC tertunda). pemeriksaan visual item yang mendukung fungsi mesin
(Pemeriksaan DTC): K14B yang sesuai. (Pemeriksaan Visual): K14B
Jika ditemukan DTC, cetak DTC dan freeze frame data
atau tulis, lalu hapus keduanya. (Penghapusan DTC):
K14B
1A-20 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah Jika MIL tidak menyala, namun mesin bisa
Jika tidak ada DTC di Step 2: dihidupkan, lanjut ke “MIL Tidak ON ketika Ignition
Berdasarkan informasi yang diperoleh di“Step 1: Analisis “ON” dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa
keluhan pelanggan”: K14B dan “Step 2: Pemeriksaan, Dihidupkan)”: K14B untuk perbaikan.
Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame Jika MIL tidak menyala ketika kunci kontak “ON” dan
data”: K14B, konfirmasi gejala masalah. mesin tidak hidup meskipun di crank/start, lanjutkan
ke “Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay
Jika ada DTC di Step 2: ECM”: K14B.
Periksa ulang “Prosedur Konfirmasi DTC” yang 2) Hidupkan mesin dan periksa apakah MIL OFF.
dijelaskan di setiap perbaikan DTC. Jika MIL tetap ON dan tidak ada DTC yang disimpan
di ECM, dan TCM (model tipe A-A/T), lanjutkan ke
Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan Merekam DTC / “MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan”: K14B
Data Rangka Beku untuk perbaikan.
Mengacu pada “Pemeriksaan DTC”: K14B untuk
prosedur pemeriksaan. [A]

Step 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan Diagnosis


Gejala Mesin
1) Lakukan pemeriksaan dasar mesin. (Pemeriksaan
Dasar Mesin): K14B
2) Jika tidak ditemukan bagian yang rusak dalam
prosedur pemeriksaan “Pemeriksaan Dasar Mesin”, [B]
dilakukan “Diagnosis Gejala Mesin”: K14B
berdasarkan pemeriksaan gejala yang ditemukan di 1
kendaraan dalam step berikut.
• Analisis keluhan pelanggan
I9P60A111008-01
• Konfirmasi gejala masalah
[A]: Tanpa tachometer [B]: Dengan tachometer

Step 9: Perbaikan untuk DTC


Lakukan perbaikan DTC yang sesuai dan perbaiki atau Pemeriksaan DTC
AIDCL80C1104003 (06(01)
ganti suku cadang yang rusak. CATATAN

Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten • Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari
Jika tidak ada DTC di Step 2: sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan
Periksa masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan
Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00 Sistem OBD”: K14B.
• Jika MIL ON, malfungsi terdeteksi oleh
Jika ada DTC di Step 2: salah satu ECM atau TCM (tipe A-A/T) dan
Periksa suku cadang yang terkait dengan DTC yang menyimpan informasi masalah (DTC,
terdeteksi (msl., harness kabel, konektor, dll.). freeze frame data, dll.) ke dalam
memorinya.
Step 11: Tes Konfirmasi Akhir Periksa informasi masalah sesuai dengan
Konfirmasi bahwa gejala masalah telah hilang dan tipe scan tool sebagai berikut.
mesin bebas dari kondisi abnormal. Jika yang sudah – SUZUKI scan tool:
diperbaiki terkait dengan DTC, hapus DTC sekali, Periksa ECM dan TCM (model tipe A-A/T)
lakukan prosedur konfirmasi DTC dan konfirmasi bahwa secara terpisah karena informasi
tidak ada DTC yang ditunjukkan. masalah dari kedua modul tidak dapat
dibaca dan ditampilkan secara
Pemeriksaan MIL bersamaan.
AIDCL80C1104002 (06(01)
CATATAN – CAN communication OBD generic scan
tool (tipe A):
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari Periksa kedua ECM dan TCM (model A/
sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan T) secara bersamaan.
untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan
Sistem OBD”: K14B. 1) Siapkan SUZUKI scan tool atau CAN
communication OBD generic scan tool (tipe A).
1) Kunci kontak “ON” (saat mesin mati) dan periksa
bahwa MIL (1) menyala. Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-21

2) Dengan ignition “OFF”, hubungkan scan tool ke DLC 5) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, setel kunci
(1). kontak ke “OFF” dan cabut scan tool dari DLC.

Penghapusan DTC
AIDCL80C1104004 (06(01)
CATATAN
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari
sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan
untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan
(A)
Sistem OBD”: K14B.

1) Dengan kunci kontak “OFF”, hubungkan SUZUKI


1 scan tool atau CAN communication OBD generic
scan tool (tipe A) ke DLC.
2) Kunci kontak “ON”.
3) Hapus DTC dan DTC tertunda sesuai instruksi yang
ditampilkan pada scan tool. Lihat buku panduan
operator scan tool untuk keterangan lebih lanjut.
IBP80A111003-01
4) Setelah menyelesaikan penghapusan, setel kunci
3) Setel kunci kontak ke “ON” dan konfirmasi bahwa kontak ke “OFF” dan cabut scan tool dari DLC.
MIL menyala.
4) Baca DTC, DTC tertunda dan data rangka beku CATATAN
sesuai instruksi yang ditampilkan pada scan tool dan DTC dan freeze frame data di simpan di
cetak atau tulis keduanya. Lihat buku panduan memory ECM juga dihapus ketika malfungsi
operator scan tool untuk keterangan lebih lanjut. (DTC) yang sama tidak terdeteksi lagi selama
Jika komunikasi antara scan tool dan ECM tidak 40 siklus pemanasan mesin. (Lihat “Siklus
mungkin, lanjutkan ke “Perbaikan untuk Komunikasi Pemanasan” pada “Penjelasan Sistem OBD”:
Bus Off”: Model K14B di Bab 10H. K14B.) Berhati-hatilah agar tidak menghapus
keduanya sebelum menyimpan catatannya.

Tabel DTC
AIDCL80C1104005 (06(01)
CATATAN
• Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD”
di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B.
• Bila DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 terdeteksi, MIL berkedip atau menyala sesuai dengan
kondidi deteksi. Untuk rincian, mengacu pada“DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304”: K14B.
• Dengan CAN communication generic scan tool, hanya tanda bintang (*)ditandai DTC dalam tabel
berikut dapat dibaca. (tipe A)
• DTC dengan tanda bintang 1 (*1) dalam tabel di bawah ini berlaku untuk tipe A.

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
*P0010 (DTC
Sirkuit Aktuator Posisi Lampu
P0010 / P2088 Sirkuit kontrol OCV putus. 3 D/C
Camshaft “A” / Putus menyala
/ P2089): K14B
Waktu Posisi Camshaft
*P0011(DTC CMP yang terukur tidak mencapai CMP target Lampu
“A” Berlebih atau Kinerja 3 D/C
P0011): K14B selama waktu yang ditentukan. menyala
Sistem
*P0030 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas Lampu
P0030 / P0031 Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 putus. 3 D/C
HO2S (Sensor 1) menyala
/ P0032): K14B
*P0031 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas Lampu
P0030 / P0031 Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke ground. 3 D/C
HO2S Rendah (Sensor 1) menyala
/ P0032): K14B
1A-22 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
*P0032 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke power Lampu
P0030 / P0031 3 D/C
HO2S Tinggi (Sensor 1) suplai. menyala
/ P0032): K14B
*P0036 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas Lampu
P0036 / P0037 Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 putus. 3 D/C
HO2S (Sensor 2) menyala
/ P0038): K14B
*P0037 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas Lampu
P0036 / P0037 Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke ground. 3 D/C
HO2S Rendah (Sensor 2) menyala
/ P0038): K14B
*P0038 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke power Lampu
P0036 / P0037 3 D/C
HO2S Tinggi (Sensor 2) suplai. menyala
/ P0038): K14B
*P0107 (DTC Sirkuit Tekanan Absolut
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih Lampu
P0107 / Manifold / Tekanan 3 D/C
rendah dari 0,1 V selama 5 detik. menyala
P0108): K14B Barometer Rendah
*P0108 (DTC Sirkuit Tekanan Absolut
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih Lampu
P0107 / Manifold / Tekanan 3 D/C
tinggi dari 4,9 V selama 5 detik. menyala
P0108): K14B Barometer Tinggi
*P0112 (DTC
Sirkuit Sensor Temperatur tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih Lampu
P0112 / 3 D/C
Udara Masuk 1 Rendah rendah dari 0,09 V selama 5 detik. menyala
P0113): K14B
*P0113 (DTC
Sirkuit Sensor Temperatur tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih Lampu
P0112 / 3 D/C
Udara Masuk 1 Tinggi tinggi dari 3,2 V selama 5 detik. menyala
P0113): K14B
*P0116 (*1) Performa / Range Sirkuit Perbedaan antara pengukuran ECT dan yang di
Lampu
(DTC P0116): Engine Coolant perkirakan ECT lebih dari nilai standar untuk waktu 3 D/C
menyala
K14B Temperature Sensor 1 yang ditentukan dengan mesin hidup.
*P0117 (DTC
Sirkuit Sensor Temperatur Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih Lampu
P0117 / 3 D/C
Coolant Mesin 1 Rendah rendah dari 0,1 V selama 5 detik. menyala
P0118): K14B
*P0118 (DTC
Sirkuit Sensor Temperatur Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih Lampu
P0117 / 3 D/C
Coolant Mesin 1 Tinggi tinggi dari 3,2 V selama 5 detik. menyala
P0118): K14B
*P0122 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) Lampu
P0122 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih rendah dari 0,2 V. menyala
P0123): K14B “A” Rendah
*P0123 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) Lampu
P0122 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih tinggi dari 4,8 V. menyala
P0123): K14B “A” Tinggi
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.06 V
*P0130 (*1) dan 0.42 V selama 30 det. meskipun tegangan
Sirkuit Sensor O2 (Sensor Lampu
(DTC P0130): sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V. 3 D/C
1) menyala
K14B • Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.5 V
dan 1.27 V selama 25 det. meskipun tegangan
sinyal HO2S-2 lebih rendah dari 0.1 V.
*P0131 (DTC Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih rendah dari
Tegangan Rendah Sirkuit Lampu
P0131 / 0.06 V selama 30 det. meskipun tegangan output 3 D/C
Sensor O2 (Sensor 1) menyala
P0132): K14B sirkuit HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V.
*P0132 (DTC
Tegangan Tinggi Sirkuit Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih tinggi dari Lampu
P0131 / 3 D/C
Sensor O2 (Sensor 1) 1,27 V selama 25 detik. menyala
P0132): K14B
*P0133 (*1) Durasi siklus dari gemuk ke kurus dan kurus ke
Respon Sirkuit Sensor O2 Lampu
(DTC P0133): gemuk dari HO2S-1 lebih lama dari waktu yang 3 D/C
Lambat (Sensor 1) menyala
K14B ditentukan.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-23

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
Tidak Terdeteksi Aktivitas
*P0134 (DTC Tegangan output sirkuit HO2S-1 tetap antara 0,42 Lampu
Sirkuit Sensor O2 (Sensor 3 D/C
P0134): K14B sampai 0,50 V selama 25 detik. menyala
1)
*P0137 (DTC
Tegangan Rendah Sirkuit Tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih rendah dari Lampu
P0137 / P0138 3 D/C
Sensor O2 (Sensor 2) 0,06 V selama 30 detik. menyala
/ P0140): K14B
*P0138 (DTC
Tegangan Tinggi Sirkuit Tegangan output sirkuit sinyal HO2S-2 lebih tinggi Lampu
P0137 / P0138 3 D/C
Sensor O2 (Sensor 2) dari 1,27 V selama 25 detik. menyala
/ P0140): K14B
*P0140 (DTC Tidak Terdeteksi Aktivitas
Tegangan output sirkuit HO2S-2 tetap antara 0.42 Lampu
P0137 / P0138 Sirkuit Sensor O2 (Sensor 3 D/C
sampai 0.50 V selama 500 detik. menyala
/ P0140): K14B 2)
*P0171 (*1) Fuel trim koreksi lebih tinggi dari nilai yang
Lampu
(DTC P0171 / Sistem Terlalu Kurus ditentukan selama waktu yang ditentukan di 3 D/C
menyala
P0172): K14B bawah kondisi kendaraan tertentu.
*P0172 (*1) Fuel trim koreksi lebih rendah dari nilai yang
Lampu
(DTC P0171 / Sistem Terlalu Gemuk ditentukan selama waktu yang ditentukan di 3 D/C
menyala
P0172): K14B bawah kondisi kendaraan tertentu.
*P0201 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor / Putus- Injektor bahan bakar No.1 dan/atau sirkuitnya Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Silinder1 putus saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
*P0202 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor / Putus- Injektor bahan bakar No.2 dan/atau sirkuitnya Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Silinder2 putus saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
*P0203 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor / Putus- Injektor bahan bakar No.3 dan/atau sirkuitnya Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Silinder3 putus saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
*P0204 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor / Putus- Injektor bahan bakar No.4 dan/atau sirkuitnya Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Silinder4 putus saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
*P0222 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) Lampu
P0222 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih rendah dari 0,2 V. menyala
P0223): K14B “B” Rendah
1A-24 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
*P0223 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) Lampu
P0222 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih tinggi dari 4,8 V. menyala
P0223): K14B “B” Tinggi
P0261 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder1 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Rendah korslet ke ground saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
P0262 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder1 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Tinggi korslet ke power suplai saat mesin hidup. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
P0264 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder2 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Rendah korslet ke ground saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
P0265 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder2 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Tinggi korslet ke power suplai saat mesin hidup. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
P0267 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder3 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Rendah korslet ke ground saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
P0268 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder3 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Tinggi korslet ke power suplai saat mesin hidup. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-25

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
P0270 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder4 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Rendah korslet ke ground saat mesin menyala. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
P0271 (DTC
P0201 / P0202
/ P0203 /
P0204 / P0261
Sirkuit Injektor Silinder4 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 Lampu
/ P0262 / 3 D/C
Tinggi korslet ke power suplai saat mesin hidup. menyala
P0264 / P0265
/ P0267 /
P0268 / P0270
/ P0271): K14B
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst
*P0300 (*1)
panas berlebihan pada putaran mesin 200 rpm,
(DTC P0300 / Terdeteksi Random/
mendeteksi 2 silinder atau lebih. (MIL berkedip Lampu
P0301 / P0302 Multiple Cilinder Salah 3 D/C
selama salah pengapin berlangsung.) menyala
/ P0303 / Pengapian
P0304): K14B • Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas
buang buruk pada putaran mesin 1000 rpm,
terdeteksi pada 2 atau lebih silinder.
*P0301 (*1)
(DTC P0300 /
Terdeteksi Cylinder 1 Lampu
P0301 / P0302 3 D/C
salah pengapian menyala
/ P0303 /
P0304): K14B
*P0302 (*1)
(DTC P0300 / Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
Terdeteksi Cylinder 2 Lampu
P0301 / P0302 • Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst 3 D/C
salah pengapian menyala
/ P0303 / terlalu panas pada putaran mesin 200 rpm,
P0304): K14B terdeteksi pada silinder tertentu. (MIL berkedip
*P0303 (*1) selama salah pengapin berlangsung.)
(DTC P0300 / • Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas
Terdeteksi Cylinder 3 Lampu
P0301 / P0302 buang buruk pada putaran mesin 1000 rpm, 3 D/C
salah pengapian menyala
/ P0303 / terdeteksi pada silinder tertentu.
P0304): K14B
*P0304 (*1)
(DTC P0300 /
Terdeteksi Cylinder 4 Lampu
P0301 / P0302 3 D/C
salah pengapian menyala
/ P0303 /
P0304): K14B
*P0327 (DTC Sirkuit Knock sensor 1 Sinyal knock sensor diluar rentang yang ditentukan Lampu
3 D/C
P0327): K14B Rendah selama 5 detk. menyala
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Celah yang dipindahkan oleh satu gigi atau lebih
*P0335 (DTC Sirkuit Sensor Posisi • Deteksi celah pada range celah yang hilang Lampu
3 D/C
P0335): K14B Crankshaft “A” • Jarak kerusakan antara celah menyala
• Sinyal sensor CKP tidak dimasukkan saat sinyal
sensor CMP dimasukkan.
1A-26 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Sinyal sensor CMP tidak dimasukkan saat
*P0340 (DTC Sirkuit Sensor Posisi Lampu
sinyal sensor CKP dimasukkan. 3 D/C
P0340): K14B Camshaft “A” menyala
• Pola sinyal sensor CMP tidak sama dengan
pola yang diperkirakan.
*P0351 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.1 dan/atau sirkuitnya putus Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “A” saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P0352 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.2 dan/atau sirkuitnya putus Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “B” saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P0353 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.3 dan/atau sirkuitnya putus Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “C” saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P0354 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.4 dan/atau sirkuitnya putus Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “D” saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P0420 (*1) Rata-rata amplitudo dari sinyal HO2S-2 lebih dari
Sistem Efisiensi Catalyst Lampu
(DTC P0420): nilai yang ditentukan selama 60 detik di bawah 3 D/C
Dibawah Ambang Batas menyala
K14B kondisi kendaraan tertentu.
*P0443 (DTC Sirkuit Purge Valve
Lampu
P0443 / P0458 Control Sistem Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve putus. 3 D/C
menyala
/ P0459): K14B Evavorative Emission
Sirkuit Purge Valve
*P0458 (DTC
Control Sistem Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet Lampu
P0443 / P0458 3 D/C
Evaporative Emission ke ground. menyala
/ P0459): K14B
Rendah
Sirkuit Purge Valve
*P0459 (DTC
Control Sistem Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet Lampu
P0443 / P0458 3 D/C
Evaporative Emission ke power suplai. menyala
/ P0459): K14B
Tinggi
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-27

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
P0480 (DTC
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator
P0480 / Sirkuit Kontrol Kipas 1 3 D/C Off
No.1 korslet ke ground atau putus.
P0692): K14B
P0481 (DTC
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator
P0481 / Sirkuit Kontrol Kipas 2 3 D/C Off
No.2 dan/atau No.3 korslet ke ground atau putus.
P0694): K14B
Kecepatan kendaraan lebih rendah dari 4 km/jam
*P0500 (DTC Sensor Kecepatan Lampu
(2 mil/jam) selama 12 detik saat kondisi 3 D/C
P0500): K14B Kendaraan “A” menyala
pengemudian dengan bahan bakar yang diputus.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant
P0530 (DTC Sirkuit refrigerant pressure
pressure sensor A/C lebih rendah dari 0,15 V. 3 D/C Off
P0530): K14B sensor A/C “A”
• Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant
pressure sensor A/C lebih tinggi dari 4,93 V.
P0557 (DTC Input sinyal switch booster rem ON selama lebih
Sirkuit Low Sensor
P0557 / dari 5 detik. meskipun tekanan negatif intake 3 D/C Off
Tekanan Booster Rem
P0558): K14B manifold lebih tinggi dari spesifikasi.
P0558 (DTC Input sinyal switch booster rem OFF selama lebih
Sirkuit High Sensor
P0557 / dari 10 detik. meskipun tekanan negatif intake 3 D/C Off
Tekanan Booster Rem
P0558): K14B manifold lebih rendah dari spesifikasi.
*P0560 (DTC
Tegangan power suplai utama lebih rendah dari Lampu
P0560 / P0562 Sistem Tegangan 3 D/C
2,54 V selama 10 detik. menyala
/ P0563): K14B
*P0562 (DTC Tegangan sirkuit power suplai utama lebih rendah
Lampu
P0560 / P0562 Tegangan Sistem Rendah dari 9,8 V selama 5 detik. dengan putaran mesin 3 D/C
menyala
/ P0563): K14B 2.200 rpm atau lebih.
*P0563 (DTC Tegangan sirkuit power suplai utama lebih tinggi
Lampu
P0560 / P0562 Tegangan Sistem Tinggi dari 16,5 V selama 5 detik. dengan putaran mesin 3 D/C
menyala
/ P0563): K14B 2.200 rpm atau lebih.
P0602 (DTC Kesalahan Pemrograman Kegagalan internal ECM (kesalahan pemrograman
1 D/C Off
P0602): K14B Modul Kontrol data).
*P0607 (DTC Lampu
Kinerja Modul Kontrol Kegagalan internal pada ECM terdeteksi. 1 D/C
P0607): K14B menyala
P0645 (DTC
Sirkuit Kontrol Relay
P0645 / P0646 Sirkuit penggerak relay kompresor A/C putus. 3 D/C Off
Clutch A/C
/ P0647): K14B
P0646 (DTC
Sirkuit Kontrol Relay Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke
P0645 / P0646 3 D/C Off
Clutch A/C Rendah ground.
/ P0647): K14B
P0647 (DTC
Sirkuit Kontrol Relay Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke
P0645 / P0646 3 D/C Off
Clutch A/C Tinggi power suplai.
/ P0647): K14B
P0692 (DTC
Sirkuit Kontrol Kipas 1 Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator
P0480 / 3 D/C Off
Tinggi No.1 korslet ke power suplai.
P0692): K14B
P0694 (DTC
Sirkuit Kontrol Kipas 2 Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator
P0481 / 3 D/C Off
Tinggi No.2 dan/atau No.3 korslet ke power suplai.
P0694): K14B
1A-28 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
ID Immobilizer dan/atau
P1610 1 D/C Off
Password Tidak Terdaftar
P1611 Password Tidak Cocok 1 D/C Off
Pembacaan/Penulisan
P1622 1 D/C Off
EEPROM Salah
Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 10C.
Kesalahan Jalur
P1642 1 D/C Off
Komunikasi Immobilizer
ID Immobilizer Tidak
P1644 1 D/C Off
Cocok
P1646 Kesalahan Kode ID 1 D/C Off
*P2088 (DTC Sirkuit Kontrol Aktuator
Lampu
P0010 / P2088 Posisi Camshaft “A” Sirkuit kontrol OCV korslet ke ground. 3 D/C
menyala
/ P2089): K14B Rendah
*P2089 (DTC
Sirkuit Kontrol Aktuator Lampu
P0010 / P2088 Sirkuit kontrol OCV korslet ke power suplai. 3 D/C
Posisi Camshaft “A” Tinggi menyala
/ P2089): K14B
Sirkuit Motor Kontrol Malfungsi aktuator throttle dan/atau sirkuitnya
*P2100 (DTC Lampu
Aktuator Throttle “A” / (putus, korslet ke power suplai atau korslet ke 1 D/C
P2100): K14B menyala
Putus ground) terdeteksi.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Perbedaan antara posisi throttle valve terukur
*P2101 (DTC Rentang / Kinerja Sirkuit dan posisi throttle valve target lebih dari nilai
Lampu
P2101 / Motor Kontrol Aktuator yang ditentukan. 1 D/C
menyala
P2119): K14B Throttle “A” • Rasio tugas sinyal aktuator throttle di luar
rentang yang ditentukan selama waktu yang
ditentukan.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Waktu yang diperlukan throttle valve untuk
kembali dari posisi terbuka sebagian ke posisi
*P2119 (DTC standar mekanis lebih dari waktu yang
Rentang / Kinerja Aktuator Lampu
P2101 / ditentukan selama proses pemeriksaan pegas 1 D/C
Kontrol Throttle Body menyala
P2119): K14B pembalik setelah menyetel kunci kontak ke
“OFF”.
• Posisi throttle standar terukur di luar rentang
yang ditentukan.
*P2122 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) Lampu
P2122 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih rendah dari 0,6 V. menyala
P2123): K14B “D” Rendah
*P2123 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) Lampu
P2122 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih tinggi dari 4,4 V. menyala
P2123): K14B “D” Tinggi
*P2127 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) Lampu
P2127 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih rendah dari 0,3 V. menyala
P2128): K14B “E” Rendah
*P2128 (DTC Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) Lampu
P2127 / Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
lebih tinggi dari 2,5 V. menyala
P2128): K14B “E” Tinggi
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Perbedaan antara posisi throttle valve terukur
Throttle / Pedal Position oleh sensor TP (utama) dan estimasi posisi
*P2135 (DTC Lampu
Sensor / Switch “A” / “B” throttle valve lebih dari nilai yang ditentukan. 1 D/C
P2135): K14B menyala
Korelasi Tegangan • Perbedaan antara posisi throttle valve terukur
oleh sensor TP (sub) dan estimasi posisi throttle
valve lebih dari nilai yang ditentukan.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-29

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
Throttle / Pedal Position Perbedaan antara separuh sinyal sensor APP
*P2138 (DTC Lampu
Sensor / Switch “D” / “E” (utama) dan sinyal sensor APP (sub) lebih dari 1 D/C
P2138): K14B menyala
Voltage Correlation nilai yang ditentukan.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Perbedaan antara tegangan sinyal sensor TP
Sistem Kontrol Aktuator
*P2176 (DTC (utama) atau sensor TP (sub) di luar rentang Lampu
Throttle-Posisi Idle Tidak 1 D/C
P2176): K14B yang ditentukan selama waktu yang ditentukan. menyala
Learned
• Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik tidak
selesai.
*P2300 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “A” Rendah ground saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2301 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “A” Tinggi power suplai saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2303 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “B” Rendah ground saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2304 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Coil Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition “B” Tinggi power suplai saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2306 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “C” Rendah ground saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
1A-30 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
*P2307 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “C” Tinggi power suplai saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2309 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “D” Rendah ground saat mesin menyala. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2310 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Sirkuit Kontrol Primer Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 korslet ke Lampu
/ P2301 / 3 D/C
Ignition Coil “D” Tinggi power suplai saat mesin hidup. menyala
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
Modul Kontrol Komunikasi
U0073 1 D/C Off
Bus Off
Kehilangan Komunikasi
U0101 1 D/C Off
Dengan TCM
Kehilangan Komunikasi
U0121 Dengan ABS / ESP® 1 D/C Off
Kontrol Modul
Kehilangan Komunikasi Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan
U0131 dengan Modul Kontrol Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)”: Model 1 D/C Off
Power Steering K14B di Bab 10H.
Kehilangan Komunikasi
U0140 Dengan Modul Kontrol 1 D/C Off
Bodi
Kehilangan Komunikasi
Dengan Modul Kontrol
U0155 1 D/C Off
Instrument Panel Cluster
(IPC)

A/T-DTC untuk Tipe A


Bila CAN communication OBD generic scan tool digunakan, tidak hanya ECM-terkait DTC tetapi juga salah satu dari
TCM-terkait DTC berikut akan secara bersamaan ditampilkan pada scan tool.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-31

Kondisi MIL/Lampu
DTC detection
DTC Nama DTC pendeteksian peringatan
logic
DTC transmisi
P0562 Tegangan Sistem Rendah
P0563 Tegangan Sistem Tinggi
P0602 Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol
Kesalahan Internal Control Module Random Access
P0604
Memory (RAM)
P062F Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal
P0705 Sirkuit Sensor Range Transmisi “A” (Input PRNDL)
P0707 Transmission Range Sensor “A” Circuit Rendah
Range / Performa Sirkuit Sensor Temperatur Fluida
P0711
Transmisi “A”
P0712 Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Rendah
P0713 Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Tinggi
Tidak Ada Sinyal Sirkuit Sensor Kecepatan Input /
P0717
Turbin “A”
P0722 Tidak Ada Sinyal Sirkuit Output Speed Sensor
P072A Macet di Netral
P0731 Gear Ratio 1 Salah
P0741 Performa Sirkuit Torque Converter Clutch / Macet Off
P0742 Sirkuit Torque Converter Clutch Macet On
P0746 Performa Pressure Control Solenoid “A” / Macet Off
P0747 Pressure Control Solenoid “A” Macet On
P0751 Performa Solenoid Shift “A” / Macet Off
P0776 Performa Pressure Control Solenoid “B” / Macet Off
P0777 Pressure Control Solenoid “B” Macet On
P0796 Pressure Control Solenoid “C” Performa / Macet Off
P0797 Pressure Control Solenoid “C” Macet On
Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol
P0961
Tekanan “A” Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 5A.
P0962 Pressure Control Solenoid “A” Sirkuit Kontrol Rendah
P0963 Sirkuit Tinggi Kontrol Pressure Control Solenoid “A”
Range /Performa Sirkuit Kontrol Pressure Control
P0965
Solenoid “B”
P0966 Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Rendah
P0967 Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Tinggi
Performa / Rentang Sirkuit Pressure Control Solenoid
P0969
“C”
P0970 Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Rendah
P0971 Kontrol Sirkuit Tinggi Pressure Control Solenoid “C”
P0973 Kontrol Sirkuit Rendah Shift Solenoid “A”
P0974 Kontrol Sirkuit Tinggi Shift Solenoid “A”
Kesalahan Jumlah Pemeriksaan Memori Modul Kontrol
P1702
Internal
P1706 Kesalahan Komunikasi Permintaan Torsi dari TCM
P1736 Sirkuit Low Output Speed Sensor
P1737 Sirkuit High Output Speed Sensor
P1738 Sirkuit Low Input / Turbine Speed Sensor “A”
P1739 Sirkuit High Input / Turbine Speed Sensor “A”
Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol
P2762
Tekanan Torque Converter Clutch
Kontrol Sirkuit High Torque Converter Clutch Pressure
P2763
Control Solenoid
Kontrol Sirkuit Low Torque Converter Clutch Pressure
P2764
Control Solenoid
U0073 Modul Kontrol Komunikasi Bus Off
U0100 Kehilangan Komunikasi Dengan ECM
1A-32 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Tabel Fail-Safe
AIDCL80C1104006 (06(01)
Jika ada DTC berikut terdeteksi, kontrol ECM masuk ke mode fail-safe selama kondisi kegagalan yang terkait dengan
DTC masih berlanjut. Mode fail-safe dibatalkan jika ECM mendeteksi kondisi normal.
DTC Nama DTC Operasi fail-safe
P0010 (DTC
Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft “A” /
P0010 / P2088 /
Putus
P2089): K14B ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
P0011 (DTC Waktu Posisi Camshaft “A” Berlebih atau
P0011): K14B Kinerja Sistem
P0030 (DTC
P0030 / P0031 / Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 1)
P0032): K14B
P0031 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah
P0030 / P0031 /
(Sensor 1)
P0032): K14B
P0032 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi
P0030 / P0031 /
(Sensor 1)
P0032): K14B

P0036 (DTC
P0036 / P0037 / Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 2)
P0038): K14B
P0037 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah
P0036 / P0037 /
(Sensor 2)
P0038): K14B
P0038 (DTC
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi
P0036 / P0037 /
(Sensor 2)
P0038): K14B
P0107 (DTC
Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan
P0107 /
Barometer Rendah
P0108): K14B
ECM menghitung nilai MAP dari sensor TP.
P0108 (DTC
Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan
P0107 /
Barometer Tinggi
P0108): K14B
P0112 (DTC
Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1
P0112 / P0113):
Rendah
K14B Aktuator kontrol ECM memperkirakan temperatur udara
P0113 (DTC masuk 20 °C (68 °F).
Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1
P0112 / P0113):
Tinggi
K14B
P0116 (DTC Performa / Range Sirkuit Engine Coolant
P0116): K14B Temperature Sensor 1
P0117 (DTC
Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 • ECM menghitung nilai ECT dari beban mesin.
P0117 / P0118):
Rendah • ECM mengoperasikan kipas pendingin radiator.
K14B
P0118 (DTC (kecepatan tinggi)
Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1
P0117 / P0118):
Tinggi
K14B
P0122 (DTC
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal /
P0122 / • ECM melakukan penghentian bahan bakar pada
Switch “A” Rendah
P0123): K14B putaran mesin yang ditentukan.
P0123 (DTC
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / • ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
P0122 /
Switch “A” Tinggi
P0123): K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-33

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P0130 (DTC
Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1)
P0130): K14B
P0131 (DTC
Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2
P0131 / ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
(Sensor 1)
P0132): K14B A/F.
P0132 (DTC
Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2
P0131 /
(Sensor 1)
P0132): K14B
P0133 (DTC Respon Sirkuit Sensor O2 Lambat (Sensor

P0133): K14B 1)
P0134 (DTC Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
P0134): K14B O2 (Sensor 1) A/F.
P0137 (DTC
Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2
P0137 / P0138 /
(Sensor 2)
P0140): K14B
P0138 (DTC
Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2
P0137 / P0138 /
(Sensor 2)
P0140): K14B
P0140 (DTC
Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor
P0137 / P0138 / —
O2 (Sensor 2)
P0140): K14B
P0171 (DTC
P0171 / Sistem Terlalu Kurus
P0172): K14B
P0172 (DTC
P0171 / Sistem Terlalu Gemuk
P0172): K14B
P0201 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0261 / P0262 / No.1.
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder1
P0264 / P0265 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0267 / P0268 / tertutup) A/F.
P0270 /
P0271): K14B
P0202 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0261 / P0262 / No.2.
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder2
P0264 / P0265 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0267 / P0268 / tertutup) A/F.
P0270 /
P0271): K14B
P0203 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0261 / P0262 / No.3.
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder3
P0264 / P0265 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0267 / P0268 / tertutup) A/F.
P0270 /
P0271): K14B
P0204 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0261 / P0262 / No.4.
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder4
P0264 / P0265 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0267 / P0268 / tertutup) A/F.
P0270 /
P0271): K14B
1A-34 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P0222 (DTC
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal /
P0222 / • ECM melakukan penghentian bahan bakar pada
Switch “B” Rendah
P0223): K14B putaran mesin yang ditentukan.
P0223 (DTC
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / • ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
P0222 /
Switch “B” Tinggi
P0223): K14B
P0261 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder1 Rendah
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0271): K14B No.1.
P0262 (DTC • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0201 / P0202 / tertutup) A/F.
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder1 Tinggi
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 /
P0271): K14B
P0264 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder2 Rendah
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0271): K14B No.2.
P0265 (DTC • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0201 / P0202 / tertutup) A/F.
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder2 Tinggi
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 /
P0271): K14B
P0267 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder3 Rendah
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0271): K14B No.3.
P0268 (DTC • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0201 / P0202 / tertutup) A/F.
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder3 Tinggi
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 /
P0271): K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-35

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P0270 (DTC
P0201 / P0202 /
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder4 Rendah
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 / • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0271): K14B No.4.
P0271 (DTC • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0201 / P0202 / tertutup) A/F.
P0203 / P0204 /
P0261 / P0262 /
Sirkuit Injektor Silinder4 Tinggi
P0264 / P0265 /
P0267 / P0268 /
P0270 /
P0271): K14B
P0300 (DTC
P0300 / P0301 / Terdeteksi Random/Multiple Cilinder Salah

P0302 / P0303 / Pengapian
P0304): K14B
P0301 (DTC • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0300 / P0301 / No.1.
Terdeteksi Cylinder 1 salah pengapian
P0302 / P0303 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0304): K14B tertutup) A/F.
P0302 (DTC • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0300 / P0301 / No.2.
Terdeteksi Cylinder 2 salah pengapian
P0302 / P0303 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0304): K14B tertutup) A/F.
P0303 (DTC • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0300 / P0301 / No.3.
Terdeteksi Cylinder 3 salah pengapian
P0302 / P0303 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0304): K14B tertutup) A/F.
P0304 (DTC • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar
P0300 / P0301 / No.4.
Terdeteksi Cylinder 4 salah pengapian
P0302 / P0303 / • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop
P0304): K14B tertutup) A/F.
P0327 (DTC
Sirkuit Knock sensor 1 Rendah ECM melambatkan waktu pengapian.
P0327): K14B
P0335 (DTC • ECM membatasi putaran mesin menjadi 2.000 rpm.
Sirkuit Sensor Posisi Crankshaft “A”
P0335): K14B • ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
P0340 (DTC • ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
Sirkuit Sensor Posisi Camshaft “A”
P0340): K14B • ECM melambatkan waktu pengapian.
1A-36 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P0351 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 /
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “A”
P2303 / P2304 /
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P0352 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 /
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “B”
P2303 / P2304 /
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P0353 (DTC

P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 /
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “C”
P2303 / P2304 /
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P0354 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 /
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “D”
P2303 / P2304 /
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P0420 (DTC Sistem Efisiensi Catalyst Dibawah Ambang
P0420): K14B Batas
P0443 (DTC
Sirkuit Purge Valve Control Sistem
P0443 / P0458 /
Evavorative Emission
P0459): K14B
P0458 (DTC
Sirkuit Purge Valve Control Sistem ECM menghentikan kontrol katup pembuangan kanister
P0443 / P0458 /
Evaporative Emission Rendah EVAP.
P0459): K14B
P0459 (DTC
Sirkuit Purge Valve Control Sistem
P0443 / P0458 /
Evaporative Emission Tinggi
P0459): K14B
P0480 (DTC
P0480 / Sirkuit Kontrol Kipas 1
P0692): K14B

P0481 (DTC
P0481 / Sirkuit Kontrol Kipas 2
P0694): K14B
P0500 (DTC Kontrol aktuator ECM memperkirakan kecepatan
Sensor Kecepatan Kendaraan “A”
P0500): K14B kendaraan 0 km/jam (0 mpj).
• ECM mengoperasikan kipas pendingin radiator.
P0530 (DTC (kecepatan tinggi)
Sirkuit refrigerant pressure sensor A/C “A”
P0530): K14B • Aktuator kontrol ECM memperkirakan tekanan
refrigerant A/C 94,1 kPa.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-37

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P0557 (DTC
P0557 / Sirkuit Low Sensor Tekanan Booster Rem
P0558): K14B ECM menghentikan kontrol cut-off A/C selama posisi full
P0558 (DTC throttle.
P0557 / Sirkuit High Sensor Tekanan Booster Rem
P0558): K14B
P0560 (DTC
Aktuator kontrol ECM memperkirakan tegangan sistem
P0560 / P0562 / Sistem Tegangan
13,5 V.
P0563): K14B
P0562 (DTC
P0560 / P0562 / Tegangan Sistem Rendah
P0563): K14B
P0563 (DTC

P0560 / P0562 / Tegangan Sistem Tinggi
P0563): K14B
P0602 (DTC
Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol
P0602): K14B
Salah satu operasi berikut akan dilakukan:
• ECM melakukan penghentian bahan bakar pada
P0607 (DTC putaran mesin yang ditentukan.
Kinerja Modul Kontrol
P0607): K14B • ECM menghentikan kontrol throttle valve dan semua
kontrol injektor.
• ECM mereset memori internal.
P0645 (DTC
P0645 / P0646 / Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C
P0647): K14B
P0646 (DTC
P0645 / P0646 / Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Rendah
P0647): K14B
P0647 (DTC
P0645 / P0646 / Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Tinggi —
P0647): K14B
P0692 (DTC
P0480 / Sirkuit Kontrol Kipas 1 Tinggi
P0692): K14B
P0694 (DTC
P0481 / Sirkuit Kontrol Kipas 2 Tinggi
P0694): K14B
P2088 (DTC
Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft
P0010 / P2088 /
“A” Rendah
P2089): K14B
ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
P2089 (DTC
Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft
P0010 / P2088 /
“A” Tinggi
P2089): K14B
P2100 (DTC Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle /
P2100): K14B Putus
P2101 (DTC
Rentang / Kinerja Sirkuit Motor Kontrol
P2101 / P2119): ECM melakukan penghentian bahan bakar pada putaran
Aktuator Throttle
K14B mesin yang ditentukan.
P2119 (DTC
Rentang / Kinerja Aktuator Kontrol Throttle
P2101 / P2119):
Body
K14B
P2122 (DTC
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / ECM membatasi sinyal APP dalam rentang yang
P2122 /
Switch “D” Rendah ditentukan.
P2123): K14B
Jika DTC P2127 atau P2128 dideteksi pada waktu yang
P2123 (DTC
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / sama, ECM mengontrol kecepatan mesin pada nilai
P2122 /
Switch “D” Tinggi yang ditentukan.
P2123): K14B
1A-38 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P2127 (DTC
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal /
P2127 / ECM membatasi APP dalam rentang yang ditentukan.
Switch “E” Rendah
P2128): K14B Jika DTC P2122 atau P2123 dideteksi pada waktu yang
P2128 (DTC sama, ECM mengontrol kecepatan mesin pada nilai
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal /
P2127 / yang ditentukan.
Switch “E” Tinggi
P2128): K14B
• ECM melakukan penghentian bahan bakar pada
P2135 (DTC Throttle / Pedal Position Sensor / Switch putaran mesin yang ditentukan.
P2135): K14B “A” / “B” Korelasi Tegangan
• ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
P2138 (DTC Throttle / Pedal Position Sensor / Switch
ECM membatasi APP dalam rentang yang ditentukan.
P2138): K14B “D” / “E” Voltage Correlation
Salah satu operasi berikut akan dilakukan:
• ECM melakukan penghentian bahan bakar pada
P2176 (DTC Sistem Kontrol Aktuator Throttle-Posisi Idle
putaran mesin yang ditentukan.
P2176): K14B Tidak Learned
• ECM memperbaiki posisi throttle valve minimal ke
posisi throttle valve yang ditentukan.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-39

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P2300 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A”
P2303 / P2304 / Rendah
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P2301 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A”
P2303 / P2304 / Tinggi
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P2303 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “B”
P2303 / P2304 / Rendah
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B

P2304 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Coil Ignition “B”
P2303 / P2304 / Tinggi
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P2306 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C”
P2303 / P2304 / Rendah
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P2307 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C”
P2303 / P2304 / Tinggi
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
1A-40 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC Nama DTC Operasi fail-safe


P2309 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D”
P2303 / P2304 / Rendah
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B

P2310 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D”
P2303 / P2304 / Tinggi
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B

Data Scan Tool


AIDCL80C1104007 (06(01)
ECM
Karena nilai data adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang diperoleh dari kendaraan yang
dioperasikan secara normal menggunakan scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai nilai referensi. Meskipun
kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa tidak dalam setiap rentang
data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan bergantung pada data ini saja.
Selain itu, kondisi yang bisa diperiksa scan tool adalah kondisi yang dideteksi oleh ECM dan output dari ECM sebagai
perintah dan mungkin ada sejumlah kasus di mana mesin atau aktuator tidak beroperasi (pada kondisi) seperti yang
ditunjukkan oleh scan tool. Pastikan menggunakan timing light untuk memeriksa waktu pengapian. (Pemeriksaan
Waktu Pengapian) di Bab 1H

CATATAN
• Dengan adanya CAN communication generic scan tool, hanya tanda bintang (*) dalam tabel berikut
dapat dibaca.
• Ketika memeriksa data saat mesin hidup pada idle atau dipacu, pastikan menempatkan tuas
pemindah gigi di posisi netral (model M/T) atau pilih range P (model A/T) dan gunakan tuas rem
tangan sepenuhnya. Selain itu, jika tidak ada apa pun atau “no load” ditunjukkan, matikan A/C,
semua beban listrik, P/S dan semua switch lain.

Kondisi normal / nilai


Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Kontrol open loop sebelum kondisi kontrol close loop
OL (loop terbuka)
terpenuhi (ECT >10 °C, IAT, TP, HO2S-1/sistem = OK)
Kontrol loop terbuka karena kondisi pengemudian (Power
Sistem Bahan Bakar OL-Drive (loop terbuka)
enrichment, dll.)
(Fuel System (Status
* Open-loop control karena terdeteksi kerusakan sistem OL-Fault (loop terbuka)
sistem bahan bakar):):
Kontrol loop tertutup menggunakan HO2S-1 sebagai
K14B CL (loop tertutup)
sensor umpan balik untuk kontrol bahan bakar
Closed-loop control karena terdeteksi kerusakan sistem CL-Fault (loop tertutup)
Ketika mesin mati dengan ignition “ON” —
Short Term Fuel Trim
* (Short Term Fuel Trim Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar -20 sampai 20%
(%):): K14B
Long Term Fuel Trim
* (Long Term Fuel Trim Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar -20 sampai 20%
(%):): K14B
Total Fuel Trim (Total Fuel
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar -30 sampai 30%
Trim (%):): K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-41

Kondisi normal / nilai


Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Inj Pulse Width (Inj Pulse
Width (Lebar pulsa injeksi Sekitar 1,6 sampai 4,0
Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan
bahan bakar, mdetik.):): mdetik
K14B
Ignition Advance (Ignition
Advance (Ignition timing
* Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan –5 sampai 15° BTDC
maju untuk silinder No.1,
° BTDC):): K14B
Menghitung Beban
(Menghitung Beban (Nilai
* Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan Sekitar 10 sampai 30%
beban terhitung, %):):
K14B
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Model M/T: 600 sampai
Putaran Mesin (Putaran Kipas pendingin radiator: Berhenti 700 rpm
*
Mesin (rpm):): K14B Semua peralatan kelistrikan: OFF Model A/T: 650 sampai 750
Tuas pemindah: “Netral” rpm
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Idle Diinginkan (Idle Kipas pendingin radiator: Berhenti Model M/T: Sekitar 650
Diinginkan (Putaran idle Semua peralatan kelistrikan: OFF rpm
diinginkan, (rpm):): K14B Model M/T: “Netral” Model A/T: Sekitar 700 rpm
Model A/T: Range P
Kecepatan Kendaraan
Hampir sama dengan
* (Kecepatan Kendaraan Kendaraan berjalan
membaca speedometer
(km/jam, mph):): K14B
MAP (MAP (Manifold
absolute pressure, kPa,
* Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar 20 sampai 55 kPa
mmHg, inHg, psi,
inH2O):): K14B
ECT (ECT (Engine
Sekitar. 80 sampai 105 °C
* coolant temperature, °C, Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
(176 – 221 °F)
°F):): K14B
Temperature Udara
–5 °C (-9 °F) + temperatur
Masuk. (Intake Air
lingkungan sampai 40 °C
* Temperature/ Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
(72 °F) + temperatur
Temperature Udara
lingkungan.
Masuk. (°C, °F):): K14B
Barometric Pres
(Barometric Pres
Tekanan barometer
* (Tekanan barometer, kPa, —
ditampilkan.
mmHg, inHg, psi,
inH2O):): K14B
EVAP Canist Prg Duty
(Evap Canist Prg Duty
* Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan 0%
(Aliran Evap canister
purge duty, %):): K14B
VVT Gap (VVT Gap
(Variable valve timing
berbeda antara target dan Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan –1.0 sampai 1.0° CA
posisi aktual, °CA):):
K14B
IAC Throttle Membuka Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan Sekitar 10 sampai 45%
(IAC Throttle Opening
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
(Pembukaan throttle
Switch A/C: ON Sekitar 10 sampai 55%
valve udara idle, %):):
Selektor putaran blower: Maks
K14B
1A-42 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Kondisi normal / nilai


Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
TP Sensor 1 Volt (Sensor Kunci kontak: “ON”
0,6 sampai 1,0 V
TP 1 Volt (tegangan Pedal gas: Dibebaskan
output sensor TP Kunci kontak: “ON”
4,2 sampai 4,7 V
(utama), V):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh
TP Sensor 2 Volt (TP Kunci kontak: “ON”
3,9 sampai 4,4 V
Sensor 2 Volt (tegangan Pedal gas: Dibebaskan
output sensor TP (sub), Kunci kontak: “ON”
0,3 sampai 0,8 V
V):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh
APP Sensor 1 Volt (APP Kunci kontak: “ON”
0,6 sampai 0,9 V
Sensor 1 Volt (tegangan Pedal gas: Dibebaskan
output sensor APP Kunci kontak: “ON”
3,7 sampai 4,4 V
(utama), V):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh
APP Sensor 2 Volt (APP Kunci kontak: “ON”
0,3 sampai 0,5 V
Sensor 2 Volt (tegangan Pedal gas: Dibebaskan
output sensor APP (sub), Kunci kontak: “ON”
1,8 sampai 2,2 V
V):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: “ON”
Accel Position (Accel 0 sampai 2%
Pedal gas: Dibebaskan
* Position (Posisi pedal gas
Kunci kontak: “ON”
%):): K14B 90 sampai 100%
Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: “ON”
Throttle Position (Throttle 0 sampai 10%
Pedal gas: Dibebaskan
* Position (Posisi throttle,
Kunci kontak: “ON”
%):): K14B 90 sampai 100%
Pedal gas: Ditekan penuh
Target Throttle Posi Kunci kontak: “ON”
0 sampai 10%
(Target Throttle Posi Pedal gas: Dibebaskan
*
(Posisi throttle valve Kunci kontak: “ON”
90 sampai 100%
target, %):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh
O2S B1 S1 (O2S B1 S1
* Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan 0 sampai 1,0 V
(HO2S-1, V):): K14B
O2S B1 S2 (O2S B1 S2 Mesin: 2.000 rpm selama 3 menit atau lebih setelah
* 0 sampai 1,0 V
(HO2S-2, V):): K14B penghangatan
Tegangan Baterai
* (Tegangan Baterai (V):): Mesin: Kecepatan idle Sekitar 13 sampai 15 V
K14B
Level Tangki Bahan
Bakar (Fuel Tank Level Kunci kontak: “ON” 0 sampai 100%
(%):): K14B
A/C Pressure (A/C
Pressure (Tekanan Mesin: Kecepatan idle
absolut refrigerant A/C, Switch A/C: ON 600 sampai 1.300 kPa
kPa, mmHg, inHg, psi, Selektor putaran blower: MAKS
inH2O):): K14B
Radiator Fan (Radiator Kipas pendingin radiator: Off Off
Fan (Relai kontrol kipas Kipas pendingin radiator: Low speed Rendah
pendingin radiator, Low/
Kipas pendingin radiator: High speed Tinggi
High/Off):): K14B
A/C Comp Relay (A/C Switch A/C: ON
ON
Comp Relay (Relay Selektor putaran blower: ON
kompresor A/C, ON/
Selain dari kondisi di atas OFF
OFF):): K14B
Fuel Pump (Fuel Pump Mesin menyala ON
(ON/OFF):): K14B Selain dari kondisi di atas OFF
Starter SW (Starter SW Kunci kontak: “ST” (pengengkolan mesin) ON
(Starter switch, ON/
Selain dari kondisi di atas OFF
OFF):): K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-43

Kondisi normal / nilai


Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Switch A/C: ON
Switch A/C (Switch A/C ON
Selektor putaran blower: ON
(ON/OFF):): K14B
Selain dari kondisi di atas OFF
Blower Fan (Blower Fan posisi kecepatan ke-2 atau lebih tinggi ON
(ON/OFF):): K14B Selain dari kondisi di atas OFF
Kondisi Booster Rem Kunci kontak: “ON”
Nilai Lo
(Kondisi Booster Rem Pedal rem: Tekan sepenuhnya 10 kali atau lebih.
(Nilai Hi/Nilai Lo) (model Mesin: Kecepatan idle setelah penghangatan
Nilai Hi
A/T)): K14B Pedal rem: Dibebaskan
Switch rem (Switch Rem Pedal rem: Ditekan ON
(ON/OFF):): K14B Pedal rem: Dibebaskan OFF
Beban Listrik (Beban Switch lampu besar: ON ON
Kelistrikan (ON/OFF):):
Switch lampu besar: OFF OFF
K14B
Sinyal PNP (Sinyal PNP Tuas pemilih: Selain posisi “P” atau “N” D
(P/N atau D) (model A/
Tuas pemilih: Posisi “P” atau “N” P/N
T)): K14B
Clutch SW (Clutch SW Pedal kopling: Ditekan penuh Declutch
(Switch clutch, Declutch /
Clutch) (model M/T):): Pedal kopling: Dibebaskan Clutched
K14B
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan OFF
Fuel Cut (Fuel Cut (ON/ Pedal gas: Dibebaskan
OFF):): K14B Kondisi mesin: 2.000 rpm atau lebih setelah ON
penghangatan
Posisi Throttle Tertutup Kunci kontak: “ON”
ON
(Closed Throttle Pos Pedal gas: Dibebaskan
(Posisi throttle tertutup, Kunci kontak: “ON”
OFF
ON/OFF):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh
O2S B1 S1 Act (O2S B1
S1 ACT (HO2S-1, Active / Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Aktif
Inactive):): K14B
O2S B1 S2 Act (O2S B1
S2 ACT (HO2S-2, Active / Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Aktif
Inactive):): K14B

Definisi Data Scan Tool nilai yang lebih besar dari 0 menunjukkan penambahan,
Fuel System (Status sistem bahan bakar): dan nilai yang kurang dari 0 menunjukkan koreksi
Status A/F ratio feedback loop ditampikan sebagai pengurangan.
berikut.
OL: Kontrol loop-terbuka sebelum kondisi kontrol loop Long Term Fuel Trim (%):
tertutup terpenuhi (ECT > 10 °C, IAT, TP, HO2S-1/sistem Nilai pengurangan bahan bakar jangka panjang
= OK). menunjukkan koreksi jangka panjang campuran udara/
CL: Kontrol loop tertutup menggunakan sensor oksigen bahan bakar. 0 (nol) menunjukkan tidak ada koreksi,
sebagai sensor umpan balik. nilai yang lebih besar dari 0 menunjukkan penambahan,
OL-DRIVE: Kontrol loop terbuka karena persyaratan dan nilai yang kurang dari 0 menunjukkan koreksi
pengemudian (penambahan enrichment, dll.). pengurangan.
OL-FAULT: Kontrol loop terbuka karena terdeteksi
kerusakan sistem. Total Fuel Trim (%):
CL-FAULT: Kontrol loop tertutup karena terdeteksi Pengurangan Total Bahan Bakar dihitung dari
kerusakan sistem. Pengurangan Bahan Bakar Jangka Pendek dan
Pengurangan Bahan Bakar Jangka Panjang. Nilai ini
Short Term Fuel Trim (%): menunjukkan berapa banyak koreksi yang diperlukan
Nilai pengurangan bahan bakar jangka pendek untuk menjaga agar campuran udara/bahan bakar
menunjukkan koreksi jangka pendek campuran udara/ stoikiometri.
bahan bakar. 0 (nol) menunjukkan tidak ada koreksi,
1A-44 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Inj Pulse Width (Lebar pulsa injeksi bahan bakar, VVT Gap (Variable valve timing berbeda antara target
mdetik.): dan posisi aktual, °CA):
Parameter ini menunjukkan lebar pulsa penggerak Parameter ini menunjukkan perbedaan antara posisi
injektor (waktu) selama katup injektor tetap terbuka camshaft target dan posisi camshaft sebenarnya.
karena diperintah ECM. (Untuk multipoint fuel injection,
waktu penggerak injektor artinya waktu silinder No. 1.) IAC Throttle Opening (Pembukaan throttle valve
udara idle, %):
Ignition Advance (Ignition timing maju untuk silinder Parameter ini menunjukkan pembukaan throttle valve
No.1, ° BTDC): pada kontrol udara idle dalam % (100% menunjukkan
Parameter ini menunjukkan waktu pengapian silinder aliran udara idle maksimal).
No.1 karena diperintah ECM. Waktu pengapian yang
sebenarnya harus diperiksa menggunakan timing light. Sensor TP 1 Volt (tegangan output sensor TP
(utama), V):
Menghitung Beban (Nilai beban terhitung, %): Data TP Sensor (Utama) memberi informasi pembukaan
Parameter ini menunjukkan beban mesin yang dihitung throttle valve dalam bentuk tegangan.
dalam persen. Beban dihitung berdasarkan sinyal input
ke ECM dari berbagai sensor mesin. TP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor TP (sub),
V):
Putaran Mesin (rpm): Data Sensor TP (Sub) memberi informasi pembukaan
Putaran mesin dihitung dari pulsa referensi dari sensor throttle valve dalam bentuk tegangan.
posisi camshaft.
APP Sensor 1 Volt (tegangan output sensor APP
Idle Diinginkan (Putaran idle diinginkan, (rpm): (utama), V):
Kecepatan Idle yang Diinginkan adalah parameter Data Sensor APP (Utama) memberi informasi posisi
internal ECM yang menunjukkan kecepatan idle yang pedal gas dalam bentuk tegangan.
diminta oleh ECM. Jika mesin tidak hidup nomor ini
sudah tidak berlaku. APP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor APP
(sub), V):
Kecepatan Kendaraan (km/jam, mph): Data Sensor APP (Sub) memberi informasi posisi pedal
Model M/T: gas dalam bentuk tegangan.
Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan sinyal pulsa
dari VSS. Accel Position (Posisi pedal gas %):
Model A/T: Parameter ini menunjukkan posisi pedal gas yang
Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan sinyal pulsa dihitung dalam persen berdasarkan input dari sensor
dari output shaft speed sensor. posisi pedal gas.

MAP (Manifold absolute pressure, kPa, mmHg, inHg, Throttle Position (Posisi throttle, %):
psi, inH2O): Parameter ini menunjukkan pembukaan throttle yang
Parameter ini menunjukkan tekanan manifold terhitung dihitung dalam persen berdasarkan input dari sensor
berdasarkan sinyal sensor MAP. posisi throttle.

ECT (Engine coolant temperature, °C, °F): Target Throttle Posi (Posisi throttle valve target, %):
Ini dideteksi oleh engine coolant temperature sensor. Posisi Target Throttle Valve adalah parameter internal
ECM yang menunjukkan posisi throttle valve yang
Intake Air Temperature/Temperature Udara Masuk. diminta ECM.
(°C, °F):
Ini dideteksi oleh sensor temperatur udara masuk. O2S B1 S1 (HO2S-1, V):
Ini menunjukkan tegangan output HO2S-1 yang
Barometric Pres (Tekanan barometer, kPa, mmHg, dipasang pada exhaust manifold (Pra-TWC).
inHg, psi, inH2O):
Parameter ini menunjukkan pengukuran tekanan udara O2S B1 S2 (HO2S-2, V):
barometer dan digunakan untuk koreksi ketinggian laju Ini menunjukkan tegangan output HO2S-2 yang
injeksi bahan bakar. dipasang pada exhaust manifold (pasca-TWC). Ini
digunakan untuk mendeteksi penurunan kualitas katalis.
Evap Canist Prg Duty (Aliran Evap canister purge
duty, %): Tegangan Baterai (V):
Parameter ini menunjukkan laju waktu katup ON (katup Parameter ini menunjukkan tegangan baterai yang
terbuka) dalam serangkaian siklus tertentu EVAP dimasukkan dari relay utama ke ECM.
canister purge valve yang mengontrol jumlah
pembuangan EVAP.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-45

Fuel Tank Level (%): Nilai Hi: Switch booster rem berubah OFF.
Parameter ini menunjukkan perkiraan level bahan bakar Nilai Lo: Switch booster rem berubah ON.
dalam tangki bahan bakar. Data level bahan bakar
disajikan dalam persentase dari 0 sampai 100%. Switch Rem (ON/OFF):
Parameter ini menunjukkan keadaan switch rem.
A/C Pressure (Tekanan absolut refrigerant A/C, kPa,
mmHg, inHg, psi, inH2O): Beban Kelistrikan (ON/OFF):
Parameter ini menunjukkan tekanan absolut refrigerant ON: Sinyal ON dari input lampu besar atau lampu kecil.
A/C yang dideteksi oleh refrigerant pressure sensor A/C. OFF: Semua beban listrik di atas dimatikan.

Radiator Fan (Relai kontrol kipas pendingin radiator, Sinyal PNP (P/N atau D) (model A/T)
Low/High/Off): Parameter ini menunjukkan status dari sensor
Rendah: Perintah ON dikeluarkan ke relay kipas jangkauan transmisi.
pendingin radiator No.1. D: Range D, 2, L atau R
Tinggi: Perintah ON dikeluarkan ke relay kipas pendingin P/N: Rentang P atau N
radiator No.2 dan No.3.
Off: Tidak dikeluarkan perintah. Clutch SW (Switch clutch, Declutch / Clutch) (model
M/T):
A/C Comp Relay (Relay kompresor A/C, ON/OFF): Declutch: Pedal kopling ditekan sepenuhnya
Parameter ini menunjukkan kondisi relay kompresor A/ Clutched: Pedal kopling dibebaskan
C.
Fuel Cut (ON/OFF):
Fuel Pump (ON/OFF): ON: Injeksi bahan bakar dihentikan (sinyal output ke
ON ditampilkan ketika ECM mengaktifkan pompa bahan injektor dihentikan).
bakar melalui switch relay fuel pump. OFF: Injeksi bahan bakar tidak dihentikan.

Starter SW (Starter switch, ON/OFF): Closed Throttle Pos (Posisi throttle tertutup, ON/
Parameter ini menunjukkan kondisi output relay motor OFF):
starter. Parameter ini ON jika throttle valve pada posisi idle dan
ON: Relai motor starter ON. OFF jika katup tidak pada posisi idle.
OFF: Relai motor starter OFF.
O2S B1 S1 ACT (HO2S-1, Active / Inactive):
Switch A/C (ON/OFF): Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-1.
ON: Perintah untuk mengoperasikan A/C dikeluarkan ACTIVE: Sensor diaktifkan.
dari ECM ke HVAC. INACTIVE: Sensor sedang dihangatkan atau tidak
OFF: Perintah untuk mengoperasikan A/C tidak diaktifkan.
dikeluarkan.
O2S B1 S2 ACT (HO2S-2, Active / Inactive):
Blower Fan (ON/OFF): Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-2.
Parameter ini menunjukkan kondisi selektor putaran ACTIVE: Sensor diaktifkan.
blower. INACTIVE: Sensor sedang dihangatkan atau tidak
diaktifkan.
Kondisi Booster Rem (Nilai Hi/Nilai Lo) (model A/T)
Parameter ini menunjukkan keadaan switch dari booster
rem.

Pemeriksaan Visual
AIDCL80C1104008 (06(01)
• Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut.
Item Pemeriksaan Bagian rujukan
Level “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
Oli mesin
Kebocoran —
“Memeriksa Level Cairan pendingin”: K14B
Level
Cairan pendingin mesin (engine di Bab 1F
coolant) “Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin”:
Kebocoran
K14B di Bab 1F
Level —
Bahan bakar “Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar
Kebocoran
Bocor”: K14B di Bab 1G
1A-46 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Item Pemeriksaan Bagian rujukan


Level “Pemeriksaan Level ATF” di Bab 5A
Fluida A/T (model A/T )
Kebocoran —
Kotoran “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air
Filter pembersih udara
Penyumbatan Cleaner”: K14B di Bab 1D
Level fluida
Baterai “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J
Korosi terminal
Tegangan “Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan
Drive belt aksesoris Drive Belt Water Pump / Generator”: K14B di
Rusak
Bab 1J
Throttle valve Suara operasi —
Pencabutan —
Selang vakum pada sistem aliran Kekendoran —
masuk udara Penurunan kualitas —
Bengkok —
Pencabutan —
Konektor harness kabel listrik
Gesekan / Terjepit —
Sekering Mati —
Pemasangan —
Suku Cadang
Perubahan bentuk —
Baut Kekendoran —

• Selain memeriksa tambahkan item berikut saat mesin hidup, jika mungkin.
Item Pemeriksaan Bagian rujukan
MIL Operasi “Pemeriksaan MIL”: K14B
“Diagnosis Gejala Generator”: K14B di Bab
Lampu charging Operasi
1J
“Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada
Lampu tekanan oli mesin Operasi
Kendaraan”: K14B di Bab 1E
Meter temperatur cairan pendingin
Operasi “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C
mesin
“Pemeriksaan Fuel Level Sensor”: K14B di
Level sensor bahan bakar Operasi
Bab 1G
Tachometer (jika dilengkapi) Operasi Bagian 9C.
Sistem exhaust Kebocoran gas buang, noise “Periksa sistem gas buang”: K14B di Bab 1K
Udara abnormal terhirup pada sistem intake —
Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual —

Pemeriksaan Dasar Mesin


suppl.=OFF, AIDCL80C1104009 (06(01)
Pemeriksaan ini sangat penting untuk perbaikan jika ECM tidak mendeteksi DTC dan kelainan tidak ditemukan
di“Pemeriksaan Visual”: K14B.
Ikuti aliran dengan hati-hati.

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Periksa tegangan baterai

Apakah tegangan 12 V atau lebih?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Charge atau ganti baterai.

Langkah 3 Apakah mesin telah diengkol?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-47

Tidak Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Sistem Cranking”: K14B di Bab 1I.

Langkah 4 Apakah mesin hidup?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Lanjutkan ke Step 7.

Langkah 5 Periksa kecepatan idle


1) Periksa putaran idle mesin. (Pemeriksaan Putaran Idle): K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.

Langkah 6 Periksa sistem pengapian


1) Periksa sistem pengapian. (Pemeriksaan Sistem Pengapian) di Bab 1H

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.


Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 7 Periksa operasi sistem immobilizer


1) Periksa sistem kontrol immobilizer. (Pemeriksaan Sistem Kontrol Immobilizer) di Bab 10C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.


Tidak Sistem kontrol immobilizer malfungsi

Diagnosis Gejala Mesin


suppl.=OFF, AIDCL80C1104010 (06(04)
Lakukan perbaikan dengan mengacu pada poin berikut jika ECM tidak mendeteksi DTC dan kelainan tidak ditemukan
di “Pemeriksaan Visual”: K14B dan “Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B.

Sulit distarter (Mesin bisa diengkol)


• Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Coil ignition rusak “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H
• Selang atau pipa bahan bakar kotor atau
tersumbat “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Fuel pump malfungsi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Udara masuk melalui gasket intake manifold atau
gasket throttle body Periksa sistem aliran masuk udara.
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Sensor ECT atau sensor MAP rusak “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
IAT Sensor”: K14B di Bab 1C
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D
• Busi kurang kencang atau gasket rusak “Melepas dan Memasang Busi” di Bab 1H
• Kebocoran kompresi dari dudukan katup “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve stem lengket “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve spring lemah atau rusak “Pemeriksaan Valve Spring”: K14B di Bab 1D
• Kebocoran kompresi di gasket cylinder head “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
1A-48 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

• Ring piston lengket atau rusak “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D
• Piston, ring piston atau silinder aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D
• Malfungsi PCV valve “Pemeriksaan PCV Valve”: K14B di Bab 1B
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C

Tekanan oli rendah


• Viskositas oli tidak sesuai “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
• Malfungsi switch tekanan oli “Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Kendaraan”: K14B
di Bab 1E
• Penyaring oli tersumbat Periksa apakah penyaring oli tersumbat.
• Penurunan kualitas fungsional pompa oli “Pemeriksaan Oil Pump”: K14B di Bab 1E
• Relief valve pompa oli aus “Pemeriksaan Oil Pump”: K14B di Bab 1E
• Celah berlebih pada berbagai suku cadang yang
bergeser —

Engine noise – Valve noise

CATATAN
Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa:
• Busi yang digunakan sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi.

• Celah valve tidak sesuai “Pemeriksaan Camshaft dan Tappet”: K14B di Bab 1D
• Valve stem dan valve guide aus “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve spring lemah atau pecah “Pemeriksaan Valve Spring”: K14B di Bab 1D
• Katup terkikis atau bengkok “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D

Engine noise – Piston, ring piston dan cylinder noise

CATATAN
Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa:
• Busi yang digunakan sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi.

• Piston, ring piston dan lubang silinder aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D

Engine noise – Connecting rod noise

CATATAN
Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa:
• Busi yang digunakan sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi.

• Piston, ring piston dan lubang silinder aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D
• Bearing connecting rod aus “Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Connecting
Rod”: K14B di Bab 1D
• Pin crankshaft aus “Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Connecting
Rod”: K14B di Bab 1D
• Baut connecting rod kendor “Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting
Rod dan Silinder”: K14B di Bab 1D
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-49

• Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”

Engine noise – Crankshaft noise

CATATAN
Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa:
• Busi yang digunakan sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi.

• Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”


• Main bearing aus “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B di Bab 1D
• Jurnal crankshaft aus “Pemeriksaan Crankshaft”: K14B di Bab 1D
• Baut penutup bearing kendor “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B di Bab 1D
• Kelonggaran dorong crankshaft berlebih “Pemeriksaan Crankshaft”: K14B di Bab 1D

Mesin overheating
• Termostat rusak “Pemeriksaan Termostat”: K14B di Bab 1F
• Kinerja water pump buruk “Pemeriksaan Water Pump”: K14B di Bab 1F
• Radiator tersumbat atau bocor “Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator Pada
Kendaraan”: K14B di Bab 1F
• Spesifikasi oli mesin tidak cocok “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
• Filter oli atau penyaring oli tersumbat “Pemeriksaan Tekanan Oli”: K14B di Bab 1E
• Kinerja pompa oli buruk “Pemeriksaan Tekanan Oli”: K14B di Bab 1E
• Sistem kontrol kipas pendingin radiator rusak “Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin Radiator”: K14B di
Bab 1F
• Rem menyeret Kondisi “Rem menyeret” di “Deskripsi Sistem Rem” di Bab
4A
• Clutch selip Kondisi “Clutch selip” di “Diagnosis Gejala Sistem Clutch”:
Model K14B di Bab 5C
• Gasket cylinder head pecah “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
• Udara tercampur dalam sistem pendingin “Pengisian Kembali Sistem Pendingin”: K14B di Bab 1F

Pemakaian bahan bakar boros


• Busi rusak (celah tidak sesuai, endapan banyak
dan elektrode terbakar, dll.) “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Kecepatan idle tinggi Kondisi “Mesin tidak dapat idle”
• Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D
• Dudukan katup buruk “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Rem menyeret Kondisi “Rem menyeret” di “Diagnosis Gejala Rem” di Bab
4A
• Clutch selip Kondisi “Clutch selip” di “Diagnosis Gejala Sistem Clutch”:
Model K14B di Bab 5C
• Termostat rusak “Pemeriksaan Termostat”: K14B di Bab 1F
• Tekanan ban tidak sesuai “Penjelasan Ban” di Bab 2D
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
1A-50 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Konsumsi oli mesin berlebih – Kebocoran oli


• Gasket cylinder head rusak “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
• Oil seal puli crankshaft bocor “Pemeriksaan Camshaft dan Tappet”: K14B di Bab 1D
• Oil seal belakang crankshaft bocor “Pemeriksaan Oil Seal Belakang”: K14B di Bab 1D
• Gasket penutup cylinder head bocor “Komponen Tutup Cylinder Head”: K14B di Bab 1D

Konsumsi oli mesin berlebih – Oli masuk ke ruang bakar


• Ring piston lengket “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D
• Piston dan silinder aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D
• Alur ring piston dan ring aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D
• Lokasi celah ring piston tidak sesuai “Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder”: K14B di Bab 1D
• Seal valve stem aus atau rusak “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve stem aus “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D

Mesin tidak responsif – Kehilangan tenaga pada awal pedal gas ditekan. Bisa terjadi di semua kecepatan
kendaraan. Biasanya paling parah saat akan berjalan kembali setelah berhenti di lampu merah dll.
• Busi rusak atau celah busi tidak disetel “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Mesin overheating Kondisi “Mesin overheating”
• Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D

Putaran mesin tersendat – Variasi tenaga mesin dalam throttle atau cruise tetap. Kecepatan kendaraan naik
dan turun tanpa perubahan pada posisi pedal gas.
• Busi rusak (endapan karbon berlebih, celah tidak
sesuai, elektrode terbakar, dll.) “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Tekanan bahan bakar variabel “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Saluran bahan bakar terpelintir atau rusak “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Fuel pump rusak (filter bahan bakar tersumbat) “Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B di Bab 1G
• Kinerja sensor MAP buruk “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C

Detonasi/Knocking berlebih – Terdengar suara knocking yang keras dan berubah pada mesin seiring dengan
pembukaan throttle.
• Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Mesin overheating Kondisi “Mesin overheating”
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-51

• Filter bahan bakar (fuel pump rusak) atau saluran


bahan bakar tersumbat “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G atau
“Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B di Bab 1G
• Udara masuk melalui gasket intake manifold atau
gasket throttle body Periksa sistem aliran masuk udara.
• Kinerja sensor ketukan, sensor ECT atau sensor
MAP buruk “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”: K14B di
Bab 1C, “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau
“Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Endapan di ruang bakar berlebih “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di
Bab 1D dan/atau “Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting
Rod”: K14B di Bab 1D
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C

Tenaga mesin kecil


• Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Coil ignition dengan ignitor rusak “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H
• Knock sensor rusak “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”: K14B di
Bab 1C
• Selang atau pipa bahan bakar tersumbat “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Fuel pump malfungsi “Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B di Bab 1G
• Udara masuk melalui gasket intake manifold atau
gasket throttle body Periksa sistem aliran masuk udara.
• Mesin overheating Kondisi “Mesin overheating”
• Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Rem menyeret Kondisi “Rem menyeret” di “Deskripsi Sistem Rem” di Bab
4A
• Clutch selip Kondisi “Clutch selip” di “Diagnosis Gejala Sistem Clutch”:
Model K14B di Bab 5C
• Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C

Mesin tidak dapat idle


• Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Coil ignition dengan ignitor rusak “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H
• Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Manifold, electric throttle body assy, atau gasket
cylinder head bocor Periksa sistem aliran masuk udara.
• Sistem kontrol emisi evaporasi rusak “Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve”: K14B di Bab
1B
• Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G
• Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
IAT Sensor”: K14B di Bab 1C
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
1A-52 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C


• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Sambungan kendor atau pencabutan selang
vakum Periksa sambungan selang vakum.
• Malfungsi PCV valve “Pemeriksaan PCV Valve”: K14B di Bab 1B
• Mesin overheating Kondisi “Mesin overheating”
• Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D
• Generator dan/atau sirkuitnya rusak “Uji Generator”: K14B di Bab 1J
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C

Emisi hidrokarbon (HC) atau emisi karbon monoksida (CO) berlebih


• Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Coil ignition dengan ignitor rusak “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H
• Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D
• Kontaminasi timbal pada konverter katalitik tiga-
arah Periksa tidak adanya restrukturisasi leher pengisi.
• Sistem kontrol emisi evaporasi rusak “Memeriksa EVAP Canister Purge System”: K14B di Bab
1B
• Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Sistem loop tertutup (kompensasi umpan balik A/
F) rusak (Kinerja sensor ECT atau sensor MAP
buruk) “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Injektor rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Mesin tidak pada temperatur operasi yang normal —
• Filter udara tersumbat “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air Cleaner”: K14B
di Bab 1D
• Kebocoran vakum “Pemeriksaan Vakum Mesin”: K14B di Bab 1D
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C

Emisi nitrogen oksida (NOx) berlebih


• Waktu pengapian tidak tepat “Pemeriksaan Waktu Pengapian” di Bab 1H
• Kontaminasi timbal pada konverter katalitik Periksa tidak adanya restrukturisasi leher pengisi.
• Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Sistem loop tertutup (kompensasi umpan balik A/
F) rusak (Kinerja sensor ECT atau sensor MAP
buruk) “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
• APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Injektor rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab
1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G
• ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C

MIL Tidak ON ketika Ignition “ON” dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104011 (06(03)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-53

Perbaikan

Langkah 1 Pemeriksaan DTC


1) Periksa meter kombinasi untuk DTC.

Apakah ada DTC terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 2.

Langkah 2 Pemeriksaan operasi meter kombinasi


1) Kunci kontak “ON”.
2) Periksa lampu peringatan / indikator selain dari MIL di meter kombinasi menyala.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang operasi MIL. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti meter kombinasi dan periksa ulang operasi MIL. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C

MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan


suppl.=OFF, AIDCL80C1104012 (06(03)
Perbaikan

Langkah 1 Pemeriksaan DTC


1) Hidupkan mesin dan periksa ulang DTC pada ECM saat mesin hidup.

Apakah ada DTC?

Ya Lihat perbaikan untuk operasi MIL yang sesuai.


Tidak Ganti meter kombinasi dan periksa ulang DTC. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C
Jika MIL masih tetap ON, ganti ECM dan periksa ulang operasi MIL. (Melepas dan Memasang
ECM): K14B di Bab 1C

DTC P0010 / P2088 / P2089


suppl.=OFF, AIDCL80C1104013 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0010: Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft “A” / Putus • OCV dan/atau sirkuitnya
Sirkuit kontrol OCV putus. • ECM
(3 D/C detection logic)
P2088: Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Rendah
Sirkuit kontrol OCV korslet ke ground.
(3 D/C detection logic)
P2089: Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Tinggi
Sirkuit kontrol OCV korslet ke power suplai.
(3 D/C detection logic)
1A-54 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

2
12V

A1 1
C01-46 RED/WHT

C01-19 YEL
A2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110005-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit penggerak OCV 2. ECM
A1: Sirkuit power suplai OCV 1. OCV

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai OCV


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor OCV.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor OCV.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak OCV


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-55

• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga


• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor OCV: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan OCV


1) Periksa OCV. (Pemeriksaan OCV): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti OCV.

Langkah 5 Perbaikan beberapa DTC lainnya yang terdeteksi pada waktu yang bersamaan.

Apakah DTC lain terdeteksi secara bersamaan?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C

DTC P0011
suppl.=OFF, AIDCL80C1104014 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0011: Waktu Posisi Camshaft “A” Berlebih atau Kinerja Sistem • OCV dan/atau sirkuitnya
CMP yang terukur tidak mencapai CMP target selama waktu yang • Sensor CKP dan pelat sensor
ditentukan.
• Sensor CMP dan rotor sinyal
(3 D/C detection logic)
• Saluran oli OCV
• Aktuator CMP
• Valve timing
• ECM
1A-56 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

2
12V

A1 1
C01-46 RED/WHT

C01-19 YEL
A2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110005-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit penggerak OCV 2. ECM
A1: Sirkuit power suplai OCV 1. OCV

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

1) Hangatkan mesin dan ulangi akselerasi dan deselerasi antara 30 sampai 80 km/jam (18 sampai 50 mil/jam)
selama lebih dari 10 kali.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan DTC


1) Periksa DTC.

Apakah ada DTC selain P0011?

Ya Lanjutkan ke DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit power suplai OCV dan sirkuit penggerak OCV
1) Periksa sirkuit “A1” dan “A2” sesuai dengan Step 2 dan 3 dalam “DTC P0010 / P2088 / P2089”:
K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-57

Langkah 4 Pemeriksaan tekanan oli


1) Periksa tekanan oli. (Pemeriksaan Tekanan Oli): K14B di Bab 1E

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan visual sirkuit oli OCV


1) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B di Bab 1D
2) Periksa kebocoran tekanan oli dari sirkuit oli OCV.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 6 Pemeriksaan sensor CKP dan pelat sensor


1) Periksa sensor CKP dan pelat sensor.
• Sensor CKP: (Memeriksa CKP Sensor): K14B di Bab 1C
• Pelat sensor: (Pemeriksaan Sensor Plate): K14B di Bab 1D

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 7 Pemeriksaan sensor CMP dan rotor sinyal


1) Periksa sensor CMP dan rotor sinyal.
• Sensor CMP: (Memeriksa CMP Sensor): K14B di Bab 1C
• Rotor sinyal: (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 8 Pemeriksaan OCV


1) Periksa OCV. (Pemeriksaan OCV): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Ganti OCV. (Melepas dan Memasang OCV): K14B di Bab 1D

Langkah 9 Pemeriksaan aktuator CMP


1) Periksa aktuator CMP. (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 10.


Tidak Ganti aktuator CMP. (Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet): K14B di Bab 1D

Langkah 10 Pemeriksaan waktu katup


1) Periksa suku cadang yang terkait dengan timing chain dan kondisi pemasangannya. (Melepas dan
Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B di Bab 1D
1A-58 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Pasang kembali suku cadang yang terkait dengan timing chain, atau ganti suku cadang yang
rusak.

DTC P0030 / P0031 / P0032


suppl.=OFF, AIDCL80C1104015 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0030: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 1) • Pemanas HO2S-1 dan/atau
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 putus. sirkuitnya
(3 D/C detection logic) • ECM
P0031: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 1)
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke ground.
(3 D/C detection logic)
P0032: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 1)
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke power suplai.
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hangatkan mesin ke temperatur operasi normal dan putar mesin pada kecepatan idle selama 60 detik.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-59

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai pemanas HO2S-1


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor HO2S-1.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor HO2S-1.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “A1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak pemanas HO2S-1


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A4”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A4” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A4” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-1: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A4”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan pemanas HO2S-1


1) Periksa pemanas HO2S-1. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C

DTC P0036 / P0037 / P0038


suppl.=OFF, AIDCL80C1104016 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0036: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 2) • Pemanas HO2S-2 dan/atau
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 putus. sirkuitnya
(3 D/C detection logic) • ECM
P0037: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 2)
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke ground.
(3 D/C detection logic)
P0038: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 2)
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke power suplai.
(3 D/C detection logic)
1A-60 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hangatkan mesin ke temperatur operasi normal dan putar mesin pada kecepatan idle selama 60 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai pemanas HO2S-2


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor HO2S-2.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor HO2S-2.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “B1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-61

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak pemanas HO2S-2


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B4”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “B4” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B4” dan terminal lainnya pada konektor sensor HO2S-2: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B4”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan HO2S-2


1) Periksa pemanas HO2S-2. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C

DTC P0107 / P0108


suppl.=OFF, AIDCL80C1104017 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0107: Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Rendah • Sensor MAP dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih rendah dari 0,1 V selama 5 • ECM
detik.
(3 D/C detection logic)
P0108: Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih tinggi dari 4,9 V selama 5
detik.
(3 D/C detection logic)
1A-62 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

1 5V
A1
GRY/RED C01-2

A2
RED/BLK C01-29
A3
GRY/BLU C01-20

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111012-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit sinyal sensor MAP 1. Sensor MAP
A1: Sirkuit power suplai sensor MAP A3: Sirkuit ground sensor MAP 2. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor MAP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor MAP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor MAP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor MAP


1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Perbaiki sirkuit “A3”.


Tidak Periksa sirkuit “A1”.
Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “A1”.
Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab
1C
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-63

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor MAP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor MAP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sensor MAP


1) Periksa sensor MAP. (Memeriksa MAP Sensor): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor MAP. (Melepas dan Memasang MAP Sensor): K14B di Bab 1C

DTC P0112 / P0113


suppl.=OFF, AIDCL80C1104018 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0112: Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Rendah • Sensor IAT dan/atau sirkuitnya
tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih rendah dari 0,09 V selama 5 • ECM
detik.
(3 D/C detection logic)
P0113: Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Tinggi
tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih tinggi dari 3,2 V selama 5 detik.
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3.3V
1
A1
BLK/YEL C01-34

A2
GRY/BLU C01-20

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111013-01
1A-64 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. Sensor IAT


A1: Sirkuit sinyal sensor IAT 2. ECM
A2: Sirkuit ground sensor IAT

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor IAT dan sirkuit ground


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari sensor IAT
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan sensor IAT.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor sensor IAT: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor IIAT: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan sensor IAT


1) Periksa sensor IAT. (Memeriksa IAT Sensor): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor IAT. (Melepas dan Memasang IAT Sensor): K14B di Bab 1C

DTC P0116
AIDCL80C1104054 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0116: Performa / Range Sirkuit Engine Coolant Temperature Sensor 1 • Sensor ECT dan/atau sirkuitnya
Perbedaan antara pengukuran ECT dan yang di perkirakan ECT lebih dari nilai • Termostat
standar untuk waktu yang ditentukan dengan mesin hidup.
• Sistem pendingin
(3 D/C detection logic)
• ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-65

Diagram Sirkuit

3.3V
1
A1
LT GRN C01-32

A2
GRY/BLU C01-20

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111014-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground sensor ECT 2. ECM
A1: Sirkuit sinyal sensor ECT 1. Sensor ECT

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

1) Hidupkan mesin dan kendarai kendaraan pada klecepatan 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50 mil/jam) secara
konstan selama 20 menit.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan Level Cairan pendingin


1) Periksa level cairan pendingin. (Memeriksa Level Cairan pendingin): K14B di Bab 1F

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Periksa kebocoran cairan pendingin dan tambah cairan pendingin, kemudian periksa kembali
DTC.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit sensor ECT


1) Periksa sirkuit sensor ECT sesuai dengan Step 2 dibawah“DTC P0117 / P0118”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
1A-66 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Langkah 4 Pemeriksaan thermostat


1) Periksa termostat. (Pemeriksaan Termostat): K14B di Bab 1F

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti termostat. (Melepas dan Memasang Termostat): K14B di Bab 1F

Langkah 5 Pemeriksaan sensor ECT


1) Periksa sensor ECT. (Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor ECT. (Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B di Bab 1C

DTC P0117 / P0118


suppl.=OFF, AIDCL80C1104019 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0117: Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 Rendah • Sensor ECT dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih rendah dari 0,1 V selama 5 • ECM
detik.
(3 D/C detection logic)
P0118: Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih tinggi dari 3,2 V selama 5
detik.
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3.3V
1
A1
LT GRN C01-32

A2
GRY/BLU C01-20

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111014-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground sensor ECT 2. ECM
A1: Sirkuit sinyal sensor ECT 1. Sensor ECT

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-67

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor ECT dan sirkuit ground


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari sensor ECT.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan sensor ECT.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor sensor ECT: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan sensor ECT


1) Periksa sensor ECT. (Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor ECT. (Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B di Bab 1C

DTC P0122 / P0123


suppl.=OFF, AIDCL80C1104020 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0122: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Rendah • Sensor TP (utama) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih rendah dari 0,2 V. sirkuitnya
(1 D/C detection logic) • ECM
P0123: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih tinggi dari 4,8 V.
(1 D/C detection logic)
1A-68 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110018-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.
2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Pertahankan pedal gas pada posisi dilepaskan selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor TP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor TP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor TP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B4” sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor TP


1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?


Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-69

Ya Perbaiki sirkuit “B4”.


Tidak Periksa sirkuit “B1”.
Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “B1”.
Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab
1C

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor TP (utama)


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor sensor TP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit sinyal sensor TP (utama).

Langkah 5 Pemeriksaan sensor TP


1) Periksa sensor TP dengan mengacu pada “Pemeriksaan Kinerja Sensor Posisi Throttle” dalam
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D

DTC P0130
AIDCL80C1104055 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0130: Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya
• Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.06 V dan 0.42 V selama 30 det. • Pemanas HO2S-1 dan/atau
meskipun tegangan sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V. sirkuitnya
• Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.5 V dan 1.27 V selama 25 det. • Pemanas HO2S-2 dan/atau
meskipun tegangan sinyal HO2S-2 lebih rendah dari 0.1 V. sirkuitnya
(3 D/C detection logic)
• ECM
1A-70 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.
3) Bebaskan pedal gas, dan mempertahankan kendaraan meluncur selama 15 detik, dengan pengereman mesin
(kondisi fuel cut)

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-71

Langkah 2 Pemeriksaan DTC


1) Periksa DTC.

Apakah ada DTC terdeteksi selain P0130?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-1, sirkuit HO2S-1 dan pemanas HO2S-1
1) Periksa poin-poin berikut.
• Pemanas HO2S-1: (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
• Sirkuit HO2S-1: Step 3 di bawah “DTC P0131 / P0132”: K14B
• Sirkuit pemanas HO2S-1: Step 2 sampai 3 dibawah “DTC P0030 / P0031 / P0032”: K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-2, sirkuit HO2S-2 dan pemanas HO2S-2
1) Periksa poin-poin berikut.
• Pemanas HO2S-2: (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
• Sirkuit HO2S-2: Step 3 di bawah “DTC P0137 / P0138 / P0140”: K14B
• Sirkuit pemanas HO2S-2: Step 2 sampai 3 dibawah “DTC P0036 / P0037 / P0038”: K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.

Apakah DTC B0130 masih terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak SELESAI.

Langkah 6 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.

Apakah DTC B0130 masih terdeteksi?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak SELESAI.

DTC P0131 / P0132


suppl.=OFF, AIDCL80C1104021 (06(02)
1A-72 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah


Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0131: Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (sensor 1) • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih rendah dari 0.06 V selama 30 det. • ECM
meskipun tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V.
(3 D/C detection logic)
P0132: Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (sensor 1)
Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih tinggi dari 1,27 V selama 25 detik.
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-73

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan DTC

Adakah DTC selain P0131 dan P0132 yang terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1


1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari HO2S-1.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan HO2S-1.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2” dan “A3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2” dan “A3” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-1: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” dan “A3” : sekitar. 0 V (ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC untuk memeriksa DTC.

Apakah DTC P0131 atau P0132 masih terdeteksi?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.

DTC P0133
AIDCL80C1104056 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0133: Sirkuit Sensor O2 Lambat Respon (Sensor 1) • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
Durasi siklus dari gemuk ke kurus dan kurus ke gemuk dari HO2S-1 lebih lama • Pemanas HO2S-1
dari waktu yang ditentukan.
• Sistem air intake
(3 D/C detection logic)
• Sistem exhaust
• Sistem bahan bakar
• ECM
1A-74 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan.
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Dengan putaran mesin 2.200 sampai 3.200 rpm, kemudikan kendaraan pada kecepatan 60 sampai 90 km/jam (37
sampai 56 mil/jam) selama 5 menit. atau lebih pada gigi ke 5 (model M/T) atau range D (model A/T).
3) Periksa apakah sensor O2 readiness / tes monitoring sudah selesai atau belum dengan menggunakan scan tool.
Jika sensor O2 readiness / monitoring test belum selesai, memeriksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi
Step 2) sampai 3).

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-75

Langkah 2 Pemeriksaan DTC

Adakah DTC selain P0133?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake


1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau
kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan sistem bahan Bakar


1) Periksa sistem bahan bakar sesuai dengan “Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1


1) Periksa sirkuit “A2” sesuai dengan Step 3 di bawah “DTC P0131 / P0132”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 6 Pemeriksaan pemanas HO2S-1


1) Periksa pemanas HO2S-1. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C

Langkah 7 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.

Apakah DTC P0133 masih terdeteksi?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.

DTC P0134
suppl.=OFF, AIDCL80C1104022 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0134: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) • Pemanas HO2S-1 dan/atau
Tegangan output sirkuit HO2S-1 tetap antara 0,42 sampai 0,50 V selama 25 sirkuitnya
detik. • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
(3 D/C detection logic)
• ECM
1A-76 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan pemanas HO2S-1


1) Periksa pemanas HO2S-1. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-77

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-1


1) Periksa sirkuit pemanas HO2S-1 sesuai dengan Steps 2 dan 3 di bawah “DTC P0030 / P0031 /
P0032”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1


1) Periksa sirkuit HO2S-1 sesuai dengan Step 3 di bawah“DTC P0131 / P0132”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak, dan periksa kembali DTC. Jika DTC P0134 masih
terdeteksi, ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C

DTC P0137 / P0138 / P0140


suppl.=OFF, AIDCL80C1104023 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0137: Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (sensor 2) • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih rendah dari 0,06 V selama 30 detik. • Pemanas HO2S-2 dan/atau
(3 D/C detection logic) sirkuitnya
P0138: Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (sensor 2)
• Sistem exhaust
Tegangan output sirkuit sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 1,27 V selama 25 detik.
(3 D/C detection logic) • Sistem air intake
P0140: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor O2 (sensor 2) • Sistem bahan bakar
Tegangan output sirkuit HO2S-2 tetap antara 0.42 sampai 0.50 V selama 500 • ECM
detik.
(3 D/C detection logic)
1A-78 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-79

Langkah 2 Pemeriksaan DTC

Apakah ada DTC selain P0137, P0138 dan P0140?

Ya Lihat perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-2 dan sirkuit ground


1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari HO2S-2.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan HO2S-2.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2” dan “B3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “B2” dan “B3” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-2: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-2: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2” dan “B3”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake


1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau
kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-2


1) Periksa sirkuit pemanas HO2S-2 sesuai dengan Step 2 sampai 3 dibawah “DTC P0036 / P0037 /
P0038”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 6 Pemeriksaan injektor bahan bakar dan sirkuitnya


1) Periksa sirkuit injektor bahan bakar. (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G
2) Periksa injektor bahan bakar. (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 7 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC untuk memeriksa DTC.

Apakah DTC P0137, P0138 atau P0140 masih terdeteksi?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
1A-80 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Tidak Selesai.

DTC P0171 / P0172


AIDCL80C1104057 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0171: Sistem Terlalu Kurus • Sistem bahan bakar
Fuel trim koreksi lebih tinggi dari nilai yang ditentukan selama waktu yang • Sistem air intake
ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu.
• Sistem exhaust
(3 D/C detection logic)
P0172: Sistem Terlalu Gemuk • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
Fuel trim koreksi lebih rendah dari nilai yang ditentukan selama waktu yang • Sistem kontrol emisi
ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu. • ECM
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111011-10

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan.
– IAT < 60 °C (140 °F)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-81

– ECT ≥ 70 °C (158 °C)


• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 5
menit atau lebih.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan DTC

Apakah ada DTC selain P0171 dan P0172?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sistem emisi dan sistem bahan bakar


1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan bahan bakar dan sistem kontrol emisi.
• Tekanan bahan bakar (Memeriksa Fuel Pressure): K14B di Bab 1G
• Sirkuit injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G
• Injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G
• Sensor MAP: (Memeriksa MAP Sensor): K14B di Bab 1C
• EVAP canister purge valve: (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B di Bab 1B
• PCV valve: (Pemeriksaan PCV Valve): K14B di Bab 1B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake


1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau
kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1


1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 dibawah“DTC P0131 / P0132”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 6 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.
1A-82 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Apakah DTC P0171 atau P0172 masih terdeteksi?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.

DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271
suppl.=OFF, AIDCL80C1104024 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0201: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder1 • Injektor bahan bakar dan/
Injektor bahan bakar No.1 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala. atau sirkuitnya
(3 D/C detection logic) • ECM
P0202: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder2
Injektor bahan bakar No.2 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
(3 D/C detection logic))
P0203: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder3
Injektor bahan bakar No.3 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
(3 D/C detection logic))
P0204: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder4
Injektor bahan bakar No.4 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
(3 D/C detection logic))
P0261: Sirkuit Injektor Silinder1 Rendah
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke ground saat mesin menyala.
(3 D/C detection logic))
P0262: Sirkuit Injektor Silinder1 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(3 D/C detection logic))
P0264: Sirkuit Injektor Silinder2 Rendah
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke ground saat mesin menyala.
(3 D/C detection logic))
P0265: Sirkuit Injektor Silinder2 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(3 D/C detection logic))
P0267: Sirkuit Injektor Silinder3 Rendah
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke ground saat mesin menyala.
(3 D/C detection logic))
P0268: Sirkuit Injektor Silinder3 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(3 D/C detection logic))
P0270: Sirkuit Injektor Silinder4 Rendah
Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4 korslet ke ground dengan mesin hidup.
(3 D/C detection logic))
P0271: Sirkuit Injektor Silinder4 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(3 D/C detection logic))
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-83

Diagram Sirkuit

+B 1
A1 A2
BLK/RED 2
BLU/YEL C01-13
B1 B2
3
BLU/WHT C01-37
C1 C2
4
BLU/RED C01-25
D1 D2
5
LT GRN/BLK C01-1

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111015-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) C1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.3 2. Injektor bahan bakar No.1
A1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.1 C2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.3 3. Injektor bahan bakar No.2
A2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.1 D1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.4 4. Injektor bahan bakar No.3
B1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.2 D2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4 5. Injektor bahan bakar No.4
B2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.2 1. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 1 menit.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai injektor bahan bakar


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor dari injektor bahan bakar yang terkait dengan DTC.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor injektor bahan bakar.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Periksa bahwa tegangan antara “A1”, “B1”, “C1” atau “D1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit drive injektor bahan bakar


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
1A-84 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.


3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2”, “B2”, “C2” dan “D2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B4” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan injektor bahan bakar


1) Periksa injektor bahan bakar yang terkait dengan DTC. (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C.
Tidak Ganti injektor bahan bakar yang terkait dengan DTC. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan
Bakar): K14B di Bab 1G

DTC P0222 / P0223


suppl.=OFF, AIDCL80C1104025 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0222: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Rendah • Sensor TP (sub) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih rendah dari 0,2 V. sirkuitnya
(1 D/C detection logic) • ECM
P0223: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih tinggi dari 4,8 V.
(1 D/C detection logic)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-85

Diagram Sirkuit

12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110018-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.
2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Pertahankan pedal gas pada posisi dilepaskan selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor TP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor TP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor TP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B4” sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor TP


1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?


1A-86 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Ya Perbaiki sirkuit “B4”.


Jika DTC ini terdeteksi lagi, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM):
K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki sirkuit “B1”.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor TP (sub)


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B3” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal lainnya pada konektor sensor TP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B3”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit sinyal sensor TP (sub).

Langkah 5 Pemeriksaan sensor TP


1) Periksa kinerja sensor TP. (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D

DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304


AIDCL80C1104058 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0300: Terdeteksi Random/Multiple Cilinder Salah Pengapian • Sistem exhaust
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Sistem air intake
• Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst panas berlebihan pada • Sistem ignition
putaran mesin 200 rpm, mendeteksi 2 silinder atau lebih.
• Sistem bahan bakar
(MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.)
• Kompresi mesin
• Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk pada putaran
mesin 1000 rpm, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder. • Celah valve
(3 D/C detection logic) • Valve timing
• ECM
P0301: Terdeteksi Cylinder 1 salah pengapian • Sistem ignition
P0302: Terdeteksi Cylinder 2 salah pengapian • Kompresi mesin
P0303: Terdeteksi Cylinder 3 salah pengapian
• Celah valve
P0304: Terdeteksi Cylinder 4 salah pengapian
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Injektor bahan bakar dan/atau
sirkuitnya
• Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst terlalu panas pada putaran
mesin 200 rpm, terdeteksi pada silinder tertentu. • ECM
(MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.)
• Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk pada putaran
mesin 1000 rpm, terdeteksi pada silinder tertentu.
(3 D/C detection logic)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-87

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• ECT > -10 °C (14 °F)
• IAT > -10 °C (14 °F)
• Putaran mesin < 4,500 rpm

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Dengan putaran mesin kurang dari 4.500 rpm, kendarai kendaraan pada 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/
jam) konstan selama 5 menit. atau lebih.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sistem ignition


1) Periksa sistem ignition. (Pemeriksaan Sistem Pengapian) di Bab 1H

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan level bahan bakar


1) Periksa level bahan bakar dengan fuel level meter.

Apakah menunjukkan level “E” (kosong)?

Ya Tambahkan bahan bakar dan periksa ulang DTC.


Tidak Lanjutkan ke Step 4.

Langkah 4 Pemeriksaan kualitas bahan bakar

Apakah bahan bakar yang ditentukan yang digunakan?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti jenis bahan bakar yang benar dan periksa ulang DTC.

Langkah 5 Pemeriksaan sistem air intake dan sistem exhaust


1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau
kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
1A-88 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Langkah 6 Pemeriksaan sistem bahan Bakar


1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan sistem bahan bakar.
• Tekanan bahan bakar (Memeriksa Fuel Pressure): K14B di Bab 1G
• Sirkuit injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G
• Injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 7 Pemeriksaan sistem mekanikal mesin


1) Periksa poin-poin berikut yang dapat menyebabkan idling kasar atau performa menurun.
• Kompresi mesin: (Pemeriksaan Kompresi): K14B di Bab 1D
• Celah valve : (Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve): K14B di Bab 1D
• Valve timing: (Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B di Bab 1D

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Periksa sirkuit power suplai dan ground ECM. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay
ECM): K14B
Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab
1C
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

DTC P0327
AIDCL80C1104026 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0327: Sirkuit Knock sensor 1 Rendah • Knock sensor dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit sinyal sensor knock di luar jangkauan yang ditetapkan • ECM
selama 5 detik.
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

1
2 A1
WHT C01-31
B1
BLK C01-43

GRY C01-36

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111016-01
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-89

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit sinyal knock sensor 2 2. Pelindung kabel
A1: Sirkuit sinyal knock sensor 1 1. Knock sensor 3. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• ECT > 40 °C (104 °F)

1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Kemudikan kendaraan pada putaran mesin 2.400 rpm pada gigi ke 5 (model M/T) atau range D (model A/T).
3) Naikkan putaran mesin secara bertahap sampai kecepatan kendaraan mencapai 80 sampai 100 km/jam (50
sampai 62 mil/jam).
4) Turunkan putaran mesin sampai 2.400 rpm dan pertahankan mesin pada putaran ini.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit sinyal knock sensor


1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari sensor
knock.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan sensor knock.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor sensor knock: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “B1”: sekitar 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan knock sensor


1) Periksa knock sensor. (Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti knock sensor. (Melepas dan Memasang Knock Sensor): K14B di Bab 1C

Langkah 4 Perbaikan DTC lainnya di waktu yang bersamaan

Apakah DTC lain terdeteksi secara bersamaan?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


1A-90 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Tidak Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C

DTC P0335
suppl.=OFF, AIDCL80C1104027 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0335: Sirkuit Sensor Posisi Crankshaft “A” • Sensor CKP dan/atau sirkuitnya
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Pelat sensor
• Celah yang dipindahkan oleh satu gigi atau lebih • ECM
• Deteksi celah pada range celah yang hilang
• Jarak kerusakan antara celah
• Sinyal sensor CKP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CMP dimasukkan.
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B

BLK/RED 3

A1 5V
1 A2
RED/YEL C01-8
A3

B1 5V
2 B2
PNK C01-9
B3
GRY

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110010-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor CKP 2. Sensor CKP
A1: Sirkuit power suplai sensor CMP B2: Sirkuit sinyal sensor CKP 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal sensor CMP B3: Sirkuit ground sensor CKP
A3: Sirkuit ground sensor CMP 1. Sensor CMP

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 5 menit.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-91

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor CKP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor CKP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor CKP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B3” adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor CKP


1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Perbaiki sirkuit “B3”.


Tidak Perbaiki sirkuit “B1”.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor CKP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor sensor CKP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sensor CKP dan pelat sensor


1) Periksa sensor CKP dan pelat sensor.
• Sensor CKP (Memeriksa CKP Sensor): K14B di Bab 1C
• Pelat sensor (Pemeriksaan Sensor Plate): K14B di Bab 1D

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

DTC P0340
suppl.=OFF, AIDCL80C1104028 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0340: Sirkuit Sensor Posisi Camshaft “A” • Sensor CMP dan/atau sirkuitnya
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Sinyal rotor
• Sinyal sensor CMP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CKP dimasukkan. • ECM
• Pola sinyal sensor CMP tidak sama dengan pola yang diperkirakan.
(3 D/C detection logic)
1A-92 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

+B

BLK/RED 3

A1 5V
1 A2
RED/YEL C01-8
A3

B1 5V
2 B2
PNK C01-9
B3
GRY

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110010-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor CKP 2. Sensor CKP
A1: Sirkuit power suplai sensor CMP B2: Sirkuit sinyal sensor CKP 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal sensor CMP B3: Sirkuit ground sensor CKP
A3: Sirkuit ground sensor CMP 1. Sensor CMP

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor CMP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor CMP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor CMP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor CMP


1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Perbaiki sirkuit “A3”.


Tidak Perbaiki sirkuit “A1”.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-93

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor CMP


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor CMP: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sensor CMP dan rotor sinyal


1) Periksa poin-poin berikut:
• Sensor CMP (Memeriksa CMP Sensor): K14B di Bab 1C
• Sinyal rotor (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310
suppl.=OFF, AIDCL80C1104029 (06(02)
1A-94 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah


Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0351: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “A” • Coil ignition dan/atau sirkuitnya
Ignition coil assy No.1 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup. • ECM
(3 D/C detection logic)
P0352: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “B”
Ignition coil assy No.2 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup.
(3 D/C detection logic)
P0353: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “C”
Ignition coil assy No.3 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup.
(3 D/C detection logic)
P0354: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “D”
Ignition coil assy No.4 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup.
(3 D/C detection logic)
P2300: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Rendah
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.1 korslet ke ground saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
P2301: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Tinggi
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.1 korslet ke power suplai saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
P2303: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “B” Rendah
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.2 korslet ke ground saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
P2304: Sirkuit Kontrol Primer Coil Ignition “B” Tinggi
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.2 korslet ke power suplai saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
P2306: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Rendah
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.3 korslet ke ground saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
P2307: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Tinggi
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.3 korslet ke power suplai saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
P2309: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Rendah
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.4 korslet ke ground saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
P2310: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Tinggi
Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.4 korslet ke power suplai saat
menghidupkan mesin.
(3 D/C detection logic)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-95

Diagram Sirkuit

IG1
BLK/WHT A1 1

2
A2 5V
B1 GRN/YEL C01-4

C1 3
B2 5V
D1 C01-17
GRN/WHT

4 A3
C2 5V
B3
BRN C01-5

5
C3 D2 5V

LT GRN C01-6

D3

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111017-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit ground ignition coil assy No.2 D3: Sirkuit ground ignition coil assy No.4
A1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.1 C1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.3 1. ECM
A2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1 C2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 2. Ignition coil assy No.1
A3: Sirkuit ground ignition coil assy No.1 C3: Sirkuit ground ignition coil assy No.3 3. Ignition coil assy No.2
B1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.2 D1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.4 4. Ignition coil assy No.3
B2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2 D2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 5. Ignition coil assy No.4

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 1 menit.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai ignition coil assy


1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dari ignition coil assy yang terkait dengan DTC.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor ignition coil assy.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3”, “B1” dan “B3”, “C1” dan “C3” atau “D1” dan “D3”
adalah tegangan baterai.
1A-96 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground ignition coil assy


1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1”, “B1”, “C1” atau “D1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Perbaiki sirkuit “A3”, “B3”, “C3”, atau “D3”.


Tidak Perbaiki sirkuit “A1”, “B1”, “C1” atau “D1”.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit penggerak ignition coil assy.


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “C2” dan terminal lainnya pada konektor coil ignition: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “D2” dan terminal lainnya pada konektor coil ignition: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan ignition coil assy


1) Ganti coil assy. ignition yang terkait dengan DTC dengan ignition coil assy yang normal.
2) Hapus DTC dan periksa ulang DTC.

Apakah DTC yang sama masih terdeteksi?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti ignition coil assy yang terkait dengan DTC. (Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy) di
Bab 1H

DTC P0420
AIDCL80C1104061 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0420: Sistem Efisiensi Catalyst Dibawah Ambang Batas • Sistem exhaust
Rata-rata amplitudo dari sinyal HO2S-2 lebih dari nilai yang ditentukan selama • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
60 detik di bawah kondisi kendaraan tertentu.
• HO2S-2 dan/atau sirkuitnya
(3 D/C detection logic)
• TWC
• ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-97

Diagram Sirkuit

3.3V
BLU C01-41
1
RED C01-40
2
3.3V
3 YEL C01-22
BRN C01-27

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111018-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 2. TWC 4. ECM


1. HO2S-1 3. HO2S-2

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– ECT pada start mesin ≥ –9 °C (16 °F)
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Dengan putaran mesin 2.000 sampai 2.800 rpm, kemudikan kendaraan pada kecepatan 60 sampai 80 km/jam (37
sampai 50 mil/jam) selama 5 menit. atau lebih pada gigi ke 5 (model M/T) atau range D (model A/T). (Menahan
throttle valve membuka konstan dalam step ini.)
3) Periksa apakah catalyst readiness / tes monitoring sudah selesai atau tidak menggunakan scan tool. Jika catalyst
readiness / monitoring test tidak selesai, periksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi Step 2) sampai 3).

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan DTC


1) Periksa DTC.

Adakah DTC selain P0420 yang terdeteksi?


1A-98 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sistem exhaust


1) Periksa sistem exhaust apakah ada kebocoran, rusak dan kendor.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit HO2S-2


1) Periksa sinyal dan sirkuit ground sesuai dengan Step 3 di bawah “DTC P0137 / P0138 / P0140”:
K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1


1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 di bawah“DTC P0131 / P0132”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire yang rusak.

Langkah 6 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti exhaust manifold (menyatu dengan TWC). (Melepas dan Memasang Exhaust Manifold): K14B
di Bab 1K
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC.

Apakah DTC P0420 masih terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Selesai.

Langkah 7 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Periksa DTC.

Apakah DTC P0420 masih terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Selesai.

Langkah 8 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Periksa DTC.

Apakah DTC P0420 masih terdeteksi?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-99

DTC P0443 / P0458 / P0459


suppl.=OFF, AIDCL80C1104030 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0443: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evavorative Emission • Katup pembuangan kanister EVAP
Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve putus. dan/atau sirkuitnya
(3 D/C detection logic) • ECM
P0458: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Rendah
Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet ke ground.
(3 D/C detection logic)
P0459: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Tinggi
Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet ke power suplai.
(3 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3
B1 A1

1
C01-38 BLU/BLK BLK/RED 2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

I9P60A111020-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit penggerak EVAP canister purge valve 2. Ke relay utama
A1: Sirkuit power suplai EVAP canister purge valve 1. EVAP canister purge valve 3. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai EVAP canister purge valve


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor katup pembuangan kanister EVAP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor katup pembuangan kanister EVAP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?


1A-100 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak EVAP canister purge valve


1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari EVAP
canister purge valve.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan EVAP canister purge valve.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lainnya pada konektor EVAP canister purge
valve: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan canister purge valve EVAP


1) Periksa tahanan EVAP canister purge valve. (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B di
Bab 1B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti EVAP canister purge valve.

DTC P0480 / P0692


suppl.=OFF, AIDCL80C1104031 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0480: Sirkuit Kontrol Kipas 1 • Relai kipas pendingin radiator No.1
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 korslet ke ground atau dan/atau sirkuitnya
putus. • ECM
(3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
P0692: Sirkuit Kontrol Kipas 1 Tinggi
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 korslet ke power suplai.
(3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-101

Diagram Sirkuit

6
A1 1 B1
BLK/RED LT GRN E01-42
5
GRY BLU
C1
A2 2
BLU GRN H+ L+
GRY BLU/BLK 4
C2 3 L- H-
A3 B2
BLU GRN GRN E01-41
BLK C3
BLU/WHT

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111019-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B2: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 2. Relay kipas pendingin radiator
dan No.3 No.2
A1: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 3. Relay kipas pendingin radiator
No.1 (sisi coil) radiator No.1 No.3
A2: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 4. Motor kipas pendingin radiator
No.2 (sisi coil) radiator No.2
A3: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 5. Sekering “RDTR”
No.3 (sisi coil) radiator No.3
B1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator 1. Relay kipas pendingin radiator No.1 6. ECM
No.1

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 1 menit.


2) Pertahankan mesin pada kecepatan idle hingga temperatur coolant mesin mencapai 97 °C (206,6 °F) atau lebih.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.1 (sisi coil)
1) Ketika ignition “OFF”, lepas relai kipas pendingin radiator.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relai kipas pendingin radiator No.1.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
1A-102 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Langkah 3 Pemeriksaan relai kipas pendingin radiator No.1


1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.1. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B di
Bab 1F

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay kipas pendingin radiator No.1.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lainnya pada konektor relay kipas pendingin
radiator No.1: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

DTC P0481 / P0694


suppl.=OFF, AIDCL80C1104032 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0481: Sirkuit Kontrol Kipas 2 • Relai kipas pendingin radiator No.1
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan/atau No.3 (sisi switch) dan/atau sirkuitnya
korslet ke ground atau putus. • Relay kipas pendingin radiator No.2
(3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala) (sisi coil) dan/atau sirkuitnya
P0694: Sirkuit Kontrol Kipas 2 Tinggi
• Relay kipas pendingin radiator No.3
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan/atau No.3
(sisi coil) dan/atau sirkuitnya
korslet ke power suplai.
(3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala) • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-103

Diagram Sirkuit

6
A1 1 B1
BLK/RED LT GRN E01-42
5
GRY BLU
C1
A2 2
BLU GRN H+ L+
GRY BLU/BLK 4
C2 3 L- H-
A3 B2
BLU GRN GRN E01-41
BLK C3
BLU/WHT

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111019-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B2: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 2. Relay kipas pendingin radiator
dan No.3 No.2
A1: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 3. Relay kipas pendingin radiator
No.1 (sisi coil) radiator No.1 No.3
A2: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 4. Motor kipas pendingin radiator
No.2 (sisi coil) radiator No.2
A3: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 5. Sekering “RDTR”
No.3 (sisi coil) radiator No.3
B1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator 1. Relay kipas pendingin radiator No.1 6. ECM
No.1

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 8,5 V
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Pertahankan mesin pada kecepatan idle hingga temperatur cairan pendingin mesin mencapai 97 °C (206.6 °F)
atau lebih.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.1
1) Ketika ignition “OFF”, lepas relai kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relai kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Periksa bahwa tegangan antara “C1” dan ground adalah tegangan baterai.
1A-104 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Periksa apakah sekering “RDTR” terputus. Jika sekering tidak putus, perbaiki sirkuit “C1”.

Langkah 3 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator


1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin
Radiator): K14B di Bab 1F

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan/atau No.3.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi coil) relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3
1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2” dan “A3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2” dan “A3” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor relay kipas pendingin
radiator No.2: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A3” dan terminal lainnya pada konektor relay kipas pendingin
radiator No.3: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” dan “A3”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3
1) Saat ignition “OFF”, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya di konektor sirkuit penggerak pada relay
kipas pendingin radiator No.2 dan No.3: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

DTC P0500
AIDCL80C1104033 (06(02)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-105

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah


Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0500: Sensor Kecepatan Kendaraan “A” • Model M/T:
Kecepatan kendaraan lebih rendah dari 4 km/jam (2 mil/jam) selama 12 detik – VSS dan/atau sirkuitnya
saat kondisi pengemudian dengan bahan bakar yang diputus.
– ECM
(3 D/C detection logic)
• Model A/T:
– Sensor kecepatan output shaft
dan/atau sirkuitnya
– Jalur komunikasi CAN
– TCM
– ECM

Diagram Sirkuit

[A]
+B 2

BLK/RED 5V
1
A1
A2
PPL C01-10
A3

GRY

[B]
4 2
12V

3 C1
B1 C06-7 WHT RED C01-3
PPL C07-14 5 5
B2 C2
GRY C07-5 C06-17 RED WHT C01-15

[C] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

ICL80C110005-01

[A]: Model M/T A3: Sirkuit ground VSS 1. VSS


[B]: Model A/T B1: Sirkuit sensor kecepatan output shaft (+) 2. ECM
[C]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B2: Sirkuit sensor kecepatan output shaft (–) 3. Sensor kecepatan output shaft
A1: Sirkuit power suplai VSS C1: Jalur komunikasi CAN (Tinggi) 4. TCM
A2: Sirkuit sinyal VSS C2: Jalur komunikasi CAN (Rendah) 5. Penggerak CAN

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– ECT > 40 °C (104 °F)
1A-106 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Dengan putaran mesin 1.600 sampai 4.500 rpm, kendarai kendaraan pada 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50
mil/jam) konstan selama 1 menit. atau lebih.
3) Lepas pedal gas, dan biarkan kendaraan berjalan selama 10 detik dengan pengereman mesin, yaitu
mempertahankan kendaraan agar berjalan pada kondisi bahan bakar yang diputus.

Perbaikan DTC
Model M/T

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai VSS


1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor VSS.
2) Periksa koneksi terminal yang tepat untuk konektor VSS.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground VSS


1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Perbaiki sirkuit “A3”.


Tidak Perbaiki sirkuit “A1”.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal VSS


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor VSS: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan VSS


1) Periksa VSS. (Pemeriksaan VSS (model M/T)): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-107

Tidak Ganti VSS. (Melepas dan Memasang VSS (Model M/T)): K14B di Bab 1C

Model A/T

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan DTC

Apakah ada CAN-DTC yang terdeteksi?

Ya Lanjut ke perbaikan untuk CAN-DTC. (Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi
Bus Off)): Model K14B di Bab 10H
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan DTC


1) Periksa DTC di TCM.

Apakah ada DTC terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.


Tidak Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C

DTC P0530
suppl.=OFF, AIDCL80C1104034 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0530: Sirkuit refrigerant pressure sensor A/C “A” • Refrigerant pressure
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. sensor A/C dan/atau
• Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C lebih rendah dari 0,15 sirkuitnya
V. • ECM
• Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C lebih tinggi dari 4,93 V.
(3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
1A-108 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

1 5V
A1 5V
GRY/RED C01-30

A2
RED/GRN C01-35
A3
BLU/RED C01-14

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111021-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A3: Sirkuit ground refrigerant pressure sensor A/C
A1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C 1. Refrigerant pressure sensor A/C
A2: Sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C 2. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik.
2) Setel switch A/C ke ON selama 10 detik.
3) Setel switch A/C ke OFF.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor refrigerant pressure sensor A/C.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor refrigerant pressure sensor A/C.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground refrigerant pressure sensor A/C


1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Perbaiki sirkuit “A3”.


Tidak Periksa sirkuit “A1”.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-109

Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “A1”.


Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab
1C

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor refrigerant pressure
sensor A/C: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit “A2”.

Langkah 5 Pemeriksaan refrigerant pressure sensor A/C


1) Periksa refrigerant pressure sensor A/C.
• A/C tipe single: (Pemeriksaan Refrigerant Pressure Sensor A/C dan Sirkuitnya): A/C tipe single di
Bab 7B
• A/C tipe dual: (Pemeriksaan Sensor Tekanan Refrigeran A/C dan Sirkuitnya): A/C tipe dual di Bab
7B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak • Ganti refrigerant pressure sensor A/C.
– A/C tipe single: (Melepas dan Memasang Refrigerant Pressure Sensor A/C): A/C tipe single
di Bab 7B
– A/C tipe dual: (Melepas dan Memasang Refrigerant Pressure Sensor A/C): A/C tipe dual di
Bab 7B

DTC P0557 / P0558


AIDCL80C1104062 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0557: Sirkuit Low Sensor Tekanan Booster Rem • Switch booster rem (booster rem)
Input sinyal switch booster rem ON selama lebih dari 3 detik. meskipun dan/atau sirkuitnya)
tekanan negatif intake manifold lebih tinggi dari spesifikasi. • ECM
(3 D/C detection logic)
P0558: Sirkuit High Sensor Tekanan Booster Rem
Input sinyal switch booster rem OFF selama lebih dari 10 detik. meskipun
tekanan negatif intake manifold lebih rendah dari spesifikasi.
(3 D/C detection logic)
1A-110 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

12V
1
A1
PNK E01-20

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP50A110009-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. Switch booster rem


A1: Sirkuit sinyal switch booster rem 2. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.
• Konfirmasi apakah kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– DTC P0107 atau P0108 tidak terdeteksi.

1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


2) Jalankan kendaraan lebih dari 10 km/jam (6 mil/jam)
3) Hentikan kendaraan dan rubah kunci kontak ke OFF.
4) Ulangi dari Step 1) hingga Step 3) selama 3 kali.
5) Rubah kunci kontak ke ON.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Memeriksa sirkuit sinyal switch booster rem


1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” pada ECM dan konektor switch booster
rem.
2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor “C01” dan “E01” dan switch booster rem.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-111

• Tegangan sirkuit “A1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan switch booster rem


1) Periksa switch booster rem. (Pemeriksaan Penggalak Rem) di Bab 4A

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti booster rem assy. (Melepas dan Memasang Booster Rem) di Bab 4A

DTC P0560 / P0562 / P0563


suppl.=OFF, AIDCL80C1104035 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0560: Sistem Tegangan • Sirkuit power suplai dan/atau
Tegangan power suplai utama lebih rendah dari 2,54 V selama 10 detik. sirkuit ground ECM
(3 D/C detection logic) • Sistem charging
P0562: Tegangan Sistem Rendah
• ECM
Tegangan sirkuit power suplai utama lebih rendah dari 9,8 V selama 5 detik.
dengan putaran mesin 2.200 rpm atau lebih.
(3 D/C detection logic)
P0563: Tegangan Sistem Tinggi
Tegangan sirkuit power suplai utama lebih tinggi dari 16,5 V selama 5 detik.
dengan putaran mesin 2.200 rpm atau lebih.
(3 D/C detection logic)
1A-112 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

1
6
LT GRN C01-55
7
YEL/RED C01-56
5V
C1
RED C01-14
8
GRN C01-42
9
WHT C01-30

BLK C01-21
2 BLK C01-35 5V
A1
BRN E01-31
3 GRN/RED E01-29
E3
12V E01-55 BLK/RED
BLU E01-24 5V
5V 11
A2 3.3V F2
RED E01-43 E01-56 BLK/RED BLK/YEL
E01-54 BRN/WHT E2 BLK/YEL
4 YEL E01-32 E1 F1
WHT E01-22
5V 14
5 B1 15
GRY/RED C01-2 E01-5 BLK/WHT GRN
G1
RED/BLK C01-29 13 12
GRY/BLU C01-20 16
10 5V
D1 5V H1
GRY/RED E01-30 C01-50 BLK
H2 17
RED/GRN E01-35 C01-51 BLK
H3
BLU/RED E01-14 C01-53 BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111022-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) G1: Sirkuit sinyal ignition “ON” 8. Sensor TP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) H1: Sirkuit ground ECM 1 9. Sensor TP (sub)
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) H2: Sirkuit ground ECM 2 10. Refrigerant pressure sensor A/C
B1: Sirkuit power suplai sensor MAP H3: Sirkuit ground ECM 3 11. Relay utama
C1: Sirkuit power suplai TP sensor 1. ECM 12. Sekering “FI”
D1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C 2. Sensor APP 13. Sekering “IG1 ACC”
E1: Sirkuit penggerak relay utama 3. Sensor APP (utama) 14. Kunci kontak
E2: Sirkuit power suplai utama 1 4. Sensor APP (sub) 15. Sekering “IG COIL”
E3: Sirkuit power suplai utama 2 5. Sensor MAP 16. Kotak sekering utama
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil) 6. Electric throttle body assy 17. Baterai
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch) 7. Aktuator throttel

Prosedur Konfirmasi DTC


P0560:
1) Setel kunci kontak ke “ON” selama 1 menit.

P0562 / P0563:
1) Jalankan mesin pada 2.500 rpm atau lebih selama 1 menit.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?


Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-113

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground ECM


1) Periksa sirkuit power suplai dan ground ECM. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM):
K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki sirkuit power suplai dan/atau ground ECM.

DTC P0602
suppl.=OFF, AIDCL80C1104036 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Setelah reprogramming ECM dijalankan, jika DTC P0602 di indikasikan, mungkin pemrograman ulang
ECM kurang benar.

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah


P0602: Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol • Reprogramming ECM gagal
Kegagalan internal ECM (kesalahan pemrograman data). • Sirkuit power suplai dan/atau sirkuit ground ECM
(1 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
• ECM

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Hapus DTC. (Penghapusan DTC): K14B
2) Atur kunci kontak “OFF”.
3) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.

Apakah DTC P0602 masih terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa adanya masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang
Buruk) di Bab 00

Langkah 2 Pemeriksaan pemrograman ulang ECM


1) Apakah pemrograman ulang ECM dijalankan?

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Jalankan pemrograman ulang ECM dengan benar sekali lagi.


Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan pemrograman ulang ECM


1) Periksa power ECM dan sirkuit ground. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM): K14B

Apakah dalam kondisi baik?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki power ECM dan/atau sirkuit ground.
1A-114 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

DTC P0607
AIDCL80C1104037 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0607: Kinerja Modul Kontrol • Sirkuit power suplai dan/atau sirkuit ground ECM
Kegagalan internal pada ECM terdeteksi. • Sensor APP dan/atau sirkuitnya
(1 D/C detection logic)
• Sensor TP dan/atau sirkuitnya
• Sensor MAP dan/atau sirkuitnya
• Refrigerant pressure sensor A/C dan/atau
sirkuitnya
• ECM

Diagram Sirkuit

1
6
LT GRN C01-55
7
YEL/RED C01-56
5V
C1
RED C01-14
8
GRN C01-42
9
WHT C01-30

BLK C01-21
2 BLK C01-35 5V
A1
BRN E01-31
3 GRN/RED E01-29
E3
12V E01-55 BLK/RED
BLU E01-24 5V
5V 11
A2 3.3V F2
RED E01-43 E01-56 BLK/RED BLK/YEL
E01-54 BRN/WHT E2 BLK/YEL
4 YEL E01-32 E1 F1
WHT E01-22
5V 14
5 B1 15
GRY/RED C01-2 E01-5 BLK/WHT GRN
G1
RED/BLK C01-29 13 12
GRY/BLU C01-20 16
10 5V
D1 5V H1
GRY/RED E01-30 C01-50 BLK
H2 17
RED/GRN E01-35 C01-51 BLK
H3
BLU/RED E01-14 C01-53 BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP80A111022-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) G1: Sirkuit sinyal ignition “ON” 8. Sensor TP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) H1: Sirkuit ground ECM 1 9. Sensor TP (sub)
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) H2: Sirkuit ground ECM 2 10. Refrigerant pressure sensor A/C
B1: Sirkuit power suplai sensor MAP H3: Sirkuit ground ECM 3 11. Relay utama
C1: Sirkuit power suplai TP sensor 1. ECM 12. Sekering “FI”
D1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C 2. Sensor APP 13. Sekering “IG1 ACC”
E1: Sirkuit penggerak relay utama 3. Sensor APP (utama) 14. Kunci kontak
E2: Sirkuit power suplai utama 1 4. Sensor APP (sub) 15. Sekering “IG COIL”
E3: Sirkuit power suplai utama 2 5. Sensor MAP 16. Kotak sekering utama
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil) 6. Electric throttle body assy 17. Baterai
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch) 7. Aktuator throttel
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-115

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8 V

1) Setel kunci kontak ke “ON” selama 1 menit atau lebih.


2) Jika mungkin, jalankan mesin pada 1.200 rpm atau lebih selama 30 detik dan pada 3.000 rpm selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Hapus DTC. (Penghapusan DTC): K14B
2) Atur kunci kontak “OFF”.
3) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.

Apakah DTC P0607 masih terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa adanya masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang
Buruk) di Bab 00

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground ECM


1) Periksa sirkuit power suplai ECM dan sirkuit ground ECM. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power
Suplay ECM): K14B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki power ECM dan/atau sirkuit ground.

DTC P0645 / P0646 / P0647


suppl.=OFF, AIDCL80C1104038 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0645: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C • Relai kompresor A/C dan/atau
Sirkuit penggerak relay kompresor A/C putus. sirkuitnya
(Logika deteksi 3 D/C namun MIL tidak menyala) • ECM
P0646: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Rendah
Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke ground.
(3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
P0647: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Tinggi
Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke power suplai.
(3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
1A-116 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

5
B1 A1
12V
1
E01-37 GRY BLK/RED 3
WHT BLU/YEL 4
2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110021-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. Relay kompresor A/C 4. Ke sekering “A/C”
A1: Sirkuit power suplai relay komp[resor A/C (sisi coil) 2. Kompresor A/C 5. ECM
B1: Sirkuit penggerak relay kompresor A/C 3. Ke relay utama

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik.


2) Setel switch A/C ke ON selama 10 detik.
3) Setel switch A/C ke OFF.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Periksa sirkuit power suplai relay kompresor A/C (sisi coil)
1) Ketika kunci kontak “OFF”, lepas relay kompresor A/C.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay kompresor A/C.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan relay kompresor A/C


1) Periksa relay kompresor A/C.
• A/C tipe single: (Pemeriksaan Relay Sistem HVAC): A/C tipe single di Bab 7B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-117

• A/C tipe dual: (Pemeriksaan Relay Sistem HVAC): A/C tipe dual di Bab 7B

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay kompresor A/C.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kompresor A/C


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lainnya pada konektor relay kompresor A/C: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

DTC P2100
suppl.=OFF, AIDCL80C1104039 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2100: Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle “A” / Putus • Aktuator throttle dan/atau
Malfungsi aktuator throttle dan/atau sirkuitnya (putus, korslet ke power suplai sirkuitnya
atau korslet ke ground) terdeteksi. • ECM
(1 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110018-04
1A-118 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC


1) Kunci kontak “ON”.
2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Pertahankan pedal gas pada posisi idle selama 2 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit penggerak aktuator throttle


1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari electric
throttle body assy.
2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor “C01”, “E01” dan electric throttle body assy.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor electric throttle body assy:
tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor electric throttle body assy:
tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki sirkuit penggerak aktuator throttle.

Langkah 3 Pemeriksaan electric throttle body assy


1) Periksa kinerja electric throttle body assy (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D

DTC P2101 / P2119


suppl.=OFF, AIDCL80C1104040 (06(02)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-119

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah


Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2101: Rentang / Kinerja Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle “A” • Aktuator throttle dan/atau
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. sirkuitnya
• Perbedaan antara posisi throttle valve terukur dan posisi throttle valve target • Sensor TP dan/atau sirkuitnya
lebih dari nilai yang ditentukan. • Electric throttle body assy
• Rasio tugas sinyal aktuator throttle di luar rentang yang ditentukan selama • ECM
waktu yang ditentukan.
(1 D/C detection logic)
P2119: Rentang / Kinerja Aktuator Kontrol Throttle Body
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Waktu yang diperlukan throttle valve untuk kembali dari posisi terbuka
sebagian ke posisi standar mekanis lebih dari waktu yang ditentukan selama
proses pemeriksaan pegas pembalik setelah menyetel kunci kontak ke “OFF”.
• Posisi throttle standar terukur di luar rentang yang ditentukan.
(1 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110018-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V
• ECT > 5 °C (41 °F)
• IAT > 5 °C (41 °F)

1) Kunci kontak “ON”.


2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 10 detik.
3) Pertahankan pedal gas pada posisi idle selama 10 detik.
1A-120 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan Ulang DTC


1) Hapus DTC.
2) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B di
Bab 1C
3) Periksa ulang DTC.

Apakah DTC P2101 / P2119 masih terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Selesai.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak aktuator throttle


1) Periksa sirkuit penggerak aktuator throttle sesuai dengan Step 2 dibawah “DTC P2100”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki sirkuit penggerak aktuator throttle.

Langkah 4 Pemeriksaan electric throttle body assy


1) Periksa kinerja electric throttle body assy (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D

DTC P2122 / P2123


suppl.=OFF, AIDCL80C1104041 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2122: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Rendah • Sensor APP (utama) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) lebih rendah dari 0,6 V. sirkuitnya
(1 D/C detection logic) • ECM
P2123: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) lebih tinggi dari 4,4 V.
(1 D/C detection logic)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-121

Diagram Sirkuit

3
5V
A1
BRN E01-31
A2
1 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24 5V
B1
RED E01-43
B2
2 YEL E01-32
B3
WHT E01-22

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110022-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) 2. Sensor APP (sub)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP B3: Sirkuit ground sensor APP (sub)
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama) 1. Sensor APP (utama)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8 V

1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor APP (utama)


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor APP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor APP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor APP (utama)


1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?


1A-122 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Ya Perbaiki sirkuit “A3”.


Tidak Periksa sirkuit “A1”.
Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “A1”.
Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab
1C

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor APP (utama)


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor APP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit “A2”.

Langkah 5 Pemeriksaan sensor APP


1) Periksa sensor APP. (Pemeriksaan APP Sensor): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti accelerator pedal assy (menyatu dalam sensor APP). (Melepas dan Memasang Accelerator
Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B di Bab 1C

DTC P2127 / P2128


suppl.=OFF, AIDCL80C1104042 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2127: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Rendah • Sensor APP (sub) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) lebih rendah dari 0,3 V. sirkuitnya
(1 D/C detection logic) • ECM
P2128: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) lebih tinggi dari 2,5 V.
(1 D/C detection logic)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-123

Diagram Sirkuit

3
5V
A1
BRN E01-31
A2
1 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24 5V
B1
RED E01-43
B2
2 YEL E01-32
B3
WHT E01-22

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110022-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) 2. Sensor APP (sub)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP B3: Sirkuit ground sensor APP (sub)
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama) 1. Sensor APP (utama)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8 V

1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor APP (sub)


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor APP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor APP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Periksa bahwa tegangan antara “B1” dan “B3” sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3.

Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor APP (sub)


1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground sekitar 5 V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?


1A-124 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Ya Perbaiki sirkuit “B3”.


Tidak Periksa sirkuit “B1”.
Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “B1”.
Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab
1C

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor APP (sub)


1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor sensor APP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit “B2”.

Langkah 5 Pemeriksaan sensor APP


1) Periksa sensor APP. (Pemeriksaan APP Sensor): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti accelerator pedal assy (menyatu dalam sensor APP). (Melepas dan Memasang Accelerator
Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B di Bab 1C

DTC P2135
suppl.=OFF, AIDCL80C1104043 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2135: Korelasi Tegangan Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A”/ • Sensor TP dan/atau sirkuitnya
“B” • Electric throttle body assy
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• ECM
• Perbedaan antara posisi throttle valve terukur oleh sensor TP (utama) dan
estimasi posisi throttle valve lebih dari nilai yang ditentukan.
• Perbedaan antara posisi throttle valve terukur oleh sensor TP (sub) dan
estimasi posisi throttle valve lebih dari nilai yang ditentukan.
(1 D/C detection logic)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-125

Diagram Sirkuit

12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110018-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Hidupkan mesin.
2) Tekan penuh pedal gas, dan lepaskan.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan harness kabel


1) Periksa poin-poin berikut.
• Sirkuit “B2”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0122 / P0123”: K14B.
• Sirkuit “B3”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0222 / P0223”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
1A-126 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Langkah 3 Pemeriksaan sensor TP


1) Periksa perfoma sensor TP mengacu pada “Pemeriksaan Performa Sensor TP” di bawah
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D

DTC P2138
suppl.=OFF, AIDCL80C1104044 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2138: Korelasi Tegangan Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D”/“E” • Sensor APP dan/atau
Perbedaan antara separuh sinyal sensor APP (utama) dan sinyal sensor APP (sub) sirkuitnya
lebih dari nilai yang ditentukan. • ECM
(1 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3
5V
A1
BRN E01-31
A2
1 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24 5V
B1
RED E01-43
B2
2 YEL E01-32
B3
WHT E01-22

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110022-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) 2. Sensor APP (sub)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP B3: Sirkuit ground sensor APP (sub)
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama) 1. Sensor APP (utama)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan Sistem Tinggi > 8 V
• Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Kunci kontak “ON”.


2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Pertahankan pedal gas pada posisi idle selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) 3 kali.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-127

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Pemeriksaan harness kabel


1) Periksa poin-poin berikut.
• Sirkuit “A1”, “A2” dan “A3”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P2122 / P2123”: K14B.
• Sirkuit “B1”, “B2” dan “B3”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P2127 / P2128”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 3 Pemeriksaan sensor APP


1) Periksa kinerja sensor APP. (Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti APP sensor assy (menyatu dalam sensor APP). (Melepas dan Memasang Accelerator Pedal
Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B di Bab 1C

DTC P2176
suppl.=OFF, AIDCL80C1104045 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2176: Sistem Kontrol Aktuator Throttle - Posisi Idle Tidak Dikalibrasi • Sensor TP dan/atau sirkuitnya
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Electric throttle body assy
• Perbedaan antara tegangan sinyal sensor TP (utama) atau sensor TP (sub) • ECM
di luar rentang yang ditentukan selama waktu yang ditentukan.
• Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik tidak selesai.
(1 D/C detection logic)
1A-128 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Diagram Sirkuit

12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IAP70B110018-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 10 V
• ECT > 5 °C
• IAT > 5 °C

1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.


2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Pertahankan pedal gas pada posisi dilepaskan selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.

Perbaikan DTC

Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.

Langkah 2 Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik


1) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B di
Bab 1C
2) Periksa ulang DTC.

Apakah DTC P2176 masih terdeteksi?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-129

Tidak Selesai.

Langkah 3 Pemeriksaan harness kabel


1) Periksa poin-poin berikut.
• Sirkuit sensor TP (utama): Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0122 / P0123”: K14B.
• Sirkuit sensor TP (sub): Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0222 / P0223”: K14B.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 4 Pemeriksaan sensor TP


1) Periksa sensor TP mengacu pada “Periksa Performa Sensor TP” dibawah “Pemeriksaan Elektrik
Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D

Langkah 5 Pemeriksaan electric throttle body


1) Periksa elektric throttle body mengacu pada “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab
1C.

Apakah hasil pemeriksaan ini OK?

Ya Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D

DTC U0073
suppl.=OFF, AIDCL80C1104046 (06(02)
Mengacu pada “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H.

DTC U0101
AIDCL80C1104060 (06(02)
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.

DTC U0121
suppl.=OFF, AIDCL80C1104047 (06(02)
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.

DTC U0131
suppl.=OFF, AIDCL80C1104048 (06(02)
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.

DTC U0140
suppl.=OFF, AIDCL80C1104049 (06(02)
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.

DTC U0155
suppl.=OFF, AIDCL80C1104050 (06(02)
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.

Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya


AIDCL80C1104051 (06(01)
1A-130 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Pemeriksaan Tegangan

CATATAN
• Karena masing-masing tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, pastikan bahwa tegangan
baterai 12 V atau lebih saat ignition dalam posisi “ON”.
• Tegangan dengan tanda bintang (*) tidak bisa diukur dengan voltmeter karena ini adalah sinyal
pulsa. Gunakan oscilloscope untuk memeriksanya.
• Sebelum melakukan pemeriksaan ini, pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk
Pemeriksaan Sirkuit ECM” dalam“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1.

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

I9P60A111032-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])

Warna
No.Terminal Sirkuit Tegangan normal Kondisi
kabel
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
LT GRN/ Sirkuit drive injektor bahan
C01-1* • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B
BLK bakar No.4
• “Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil
ignition No.4”: K14B
Sirkuit power suplai sensor
C01-2 GRY/RED 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: “ON”
MAP
Sirkuit komunikasi CAN Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-3* MERAH
(tinggi) ke TCM (model A/T)
“Sinyal komunikasi CAN”: K14B
0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil ignition
C01-4* GRN/YEL • “Sinyal coil ignition”: K14B
No.1
• “Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil
ignition No.1”: K14B
0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil ignition
C01-5* BRN • “Sinyal coil ignition”: K14B
No.3
• “Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil
ignition No.3”: K14B
0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil ignition
C01-6* LT GRN • “Sinyal coil ignition”: K14B
No.4
• “Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil
ignition No.4”: K14B
C01-7 — — — —
0 sampai 1 V
atau Kunci kontak: “ON”
C01-8* RED/YEL Sirkuit sinyal sensor CMP 4 sampai 5 V
Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP”: K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-131

Warna
No.Terminal Sirkuit Tegangan normal Kondisi
kabel
0 sampai 1 V
atau Kunci kontak: “ON”
C01-9* PNK Sirkuit sinyal sensor CKP 4 sampai 5 V
Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP”: K14B
0 sampai 1 V
atau Kunci kontak: “ON”
Sirkuit sinyal VSS (model M/
C01-10* PPL 4 sampai 5 V
T)
Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal VSS (model M/
T)”: K14B
C01-11 — — — —
C01-12 — — — —
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit drive injektor bahan
C01-13* BLU/YEL • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B
bakar No.1
• “Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil
ignition No.1”: K14B
Sirkuit power suplai TP
C01-14 MERAH 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: “ON”
sensor
Sirkuit komunikasi CAN Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-15* WHT
(rendah) ke TCM (model A/T) “Sinyal komunikasi CAN”: K14B
C01-16 — — — —
0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil ignition
C01-17* GRN/WHT • “Sinyal coil ignition”: K14B
No.2
• “Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil
ignition No.2”: K14B
C01-18 — — — —
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
C01-19* YEL Sirkuit penggerak OCV Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal OCV”: K14B
Sirkuit ground sensor MAP,
C01-20 GRY/BLU Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
sensor IAT dan sensor ECT
C01-21 BLK Sirkuit ground sensor TP Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
C01-22 YEL Sirkuit ground HO2S-2 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
Sirkuit ground pelindung
C01-23 YEL/BLK Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
HO2S-2
C01-24 — — — —
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit drive injektor bahan
C01-25* BLU/RED • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B
bakar No.3
• “Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil
ignition No.3”: K14B
Sirkuit ground pelindung
C01-26 YEL/GRN Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
HO2S-1
Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-27 BRN Sirkuit sinyal HO2S-2
“Sinyal HO2S”: K14B
C01-28 — — — —
3,85 sampai 4,35 V Kunci kontak: “ON”
C01-29 RED/BLK Sirkuit sinyal sensor MAP Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal sensor MAP”:
K14B
Kunci kontak: “ON”
3,9 sampai 4,4 V
Pedal gas: Tidak ditekan
C01-30 WHT Sirkuit sinyal (sub) sensor TP
Kunci kontak: “ON”
0,3 sampai 0,8 V
Pedal gas: Ditekan penuh
1A-132 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Warna
No.Terminal Sirkuit Tegangan normal Kondisi
kabel
1 sampai 2 V Kunci kontak: “ON”
C01-31* WHT Sirkuit sinyal knock sensor 1 Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal knock sensor”: K14B
Kunci kontak: “ON”
2,2 sampai 2,6 V
ECT: 20 °C (68 °F)
Kunci kontak: “ON”
C01-32 LT GRN Sirkuit sinyal sensor ECT 1,0 sampai 1,3 V
ECT: 50 °C (122 °F)
Kunci kontak: “ON”
0,4 sampai 0,6 V
ECT: 80 °C (176 °F)
C01-33 — — — —
Kunci kontak: “ON”
2,2 sampai 2,6 V
IAT: 20 °C (68 °F)
Kunci kontak: “ON”
C01-34 BLK/YEL Sirkuit sinyal sensor IAT 1,3 sampai 1,7 V
IAT: 40 °C (104 °F)
Kunci kontak: “ON”
0,8 sampai 1,5 V
IAT: 60 °C (140 °F)
Sirkuit ground pelindung
C01-35 BLK Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
sensor TP
Sirkuit ground pelindung
C01-36 GRY Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
knock sensor
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit drive injektor bahan
C01-37* BLU/WHT • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B
bakar No.2
• “Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil
ignition No.2”: K14B
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
Sirkuit penggerak EVAP
C01-38* BLU/BLK Lihat bentuk gelombang referensi.
canister purge valve
“Sinyal katup pembuangan kanister EVAP”: K14B
C01-39 — — — —
Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-40 MERAH Sirkuit sinyal HO2S-1
“Sinyal HO2S”: K14B
C01-41 BLU Sirkuit ground HO2S-1 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
Kunci kontak: “ON”
0,6 sampai 1,0 V
Sirkuit sinyal (utama) sensor Pedal gas: Tidak ditekan
C01-42 GRN
TP Kunci kontak: “ON”
4,2 sampai 4,7 V
Pedal gas: Ditekan penuh
1 sampai 2 V Kunci kontak: “ON”
C01-43* BLK Sirkuit sinyal knock sensor 2 Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal knock sensor”: K14B
C01-44 — — — —
C01-45 — — — —
C01-46 RED/WHT Sirkuit power suplai OCV 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
C01-47 — — — —
C01-48 — — — —
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
Sirkuit penggerak pemanas
C01-49* RED/BLU Lihat bentuk gelombang referensi.
HO2S-2
“Sinyal pemanas HO2S”: K14B
C01-50 BLK Sirkuit ground ECM 1 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
C01-51 BLK Sirkuit ground ECM 2 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
Sirkuit sinyal relay motor 0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON”
C01-52 BLU/YEL
starter 6 sampai 12 V Kunci kontak: “START”
C01-53 BLK Sirkuit ground ECM 3 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
Sirkuit penggerak pemanas
C01-54* GRN/WHT Lihat bentuk gelombang referensi.
HO2S-1
“Sinyal pemanas HO2S”: K14B
Sirkuit penggerak aktuator Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-55* LT GRN
throttle (tertutup) “Sinyal aktuator throttle”: K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-133

Warna
No.Terminal Sirkuit Tegangan normal Kondisi
kabel
Sirkuit penggerak aktuator Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-56* YEL/RED
throttle (terbuka) “Sinyal aktuator throttle”: K14B

Warna
No.Terminal Sirkuit Tegangan normal Kondisi
kabel
Lihat bentuk gelombang referensi.
E01-1* MERAH Sirkuit komunikasi CAN (high)
“Sinyal komunikasi CAN”: K14B
Lihat bentuk gelombang referensi.
E01-2* WHT Sirkuit komunikasi CAN (low)
“Sinyal komunikasi CAN”: K14B
E01-3 — — — —
E01-4 — — — —
0 sampai 1 V Kunci kontak: “OFF”, “ACC”
E01-5 BLK/WHT Sirkuit sinyal ignition
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
E01-6 — — — —
E01-7 — — — —
Kunci kontak: “ON”
0 sampai 1 V
Sirkuit sinyal switch lampu Pedal rem: Tidak ditekan
E01-8 GRN/WHT
rem Kunci kontak: “ON”
10 sampai 14 V
Pedal rem: Ditekan penuh
E01-9 — — — —
Ignition “ON”
10 sampai 14 V
Sirkuit sinyal switch CPP Pedal kopling: Tidak ditekan
YEL/BLK
(model M/T) Ignition “ON”
0 sampai 1 V
Pedal kopling: Ditekan penuh
Mesin: Kecepatan idle
E01-10 10 sampai 14 V
Pedal rem: Tidak ditekan
Sirkuit sinyal switch booster Kunci kontak: “ON”
PNK
rem (model A/T) Mesin: Tidak jalan
0 sampai 1 V
Pedal rem: Tekan
sepenuhnya 5 kali atau lebih.
E01-11 — — — —
E01-12 — — — —
E01-13 — — — —
Sirkuit ground refrigerant
E01-14 BLU/RED Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
pressure sensor A/C
E01-15 — — — —
E01-16 — — — —
E01-17 — — — —
E01-18 — — — —
E01-19 — — — —
E01-20 — — — —
E01-21 — — — —
Sirkuit ground sensor APP
E01-22 WHT Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
(sub)
E01-23 — — — —
Sirkuit ground sensor APP
E01-24 BLU Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON”
(utama)
E01-25 — — — —
E01-26 — — — —
E01-27 — — — —
E01-28 — — — —
Kunci kontak: “ON”
0,6 sampai 0,9 V
Sirkuit sinyal (utama) sensor Pedal gas: Tidak ditekan
E01-29 GRN/RED
APP Kunci kontak: “ON”
3,7 sampai 4,4 V
Pedal gas: Ditekan penuh
Sirkuit power suplai
E01-30 GRY/RED refrigerant pressure sensor A/ 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: “ON”
C
1A-134 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Warna
No.Terminal Sirkuit Tegangan normal Kondisi
kabel
Sirkuit power suplai sensor
E01-31 BRN 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: “ON”
APP (utama)
Kunci kontak: “ON”
0,2 sampai 0,5 V
Sirkuit sinyal (sub) sensor Pedal gas: Tidak ditekan
E01-32 YEL
APP Kunci kontak: “ON”
1,8 sampai 2,2 V
Pedal gas: Ditekan penuh
E01-33 — — — —
E01-34 — — — —
Mesin: Idling setelah
pemanasan
0,9 sampai 1,3 V
Kompresor A/C: Tidak
Sirkuit sinyal refrigerant
E01-35 RED/GRN beroperasi
pressure sensor A/C
Mesin: Idling setelah
1,3 sampai 2,2 V pemanasan
Kompresor A/C: Beroperasi
E01-36 — — — —
Kompresor A/C: Tidak
Sirkuit penggerak relay 10 sampai 14 V
E01-37 GRY beroperasi
kompresor A/C
0 sampai 1 V Kompresor A/C: Beroperasi
E01-38 — — — —
E01-39 — — — —
E01-40 — — — —
Kunci kontak: “ON”
95 °C (203 °F) < ECT <102
10 sampai 14 V
Sirkuit penggerak relay kipas °C (215.6 °F)
E01-41 GRN pendingin radiator No.2 dan Switch A/C: OFF
No.3 Kunci kontak: “ON”
0 sampai 1 V ECT > 102 °C (215,6 °F)
Switch A/C: OFF
Kunci kontak: “ON”
10 sampai 14 V ECT < 95 °C (203 °F)
Sirkuit penggerak relay kipas Switch A/C: OFF
E01-42 LT GRN
pendingin radiator No.1 Kunci kontak: “ON”
0 sampai 1 V ECT > 97 °C (206,6 °F)
Switch A/C: OFF
Sirkuit power suplai sensor
E01-43 MERAH 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: “ON”
APP (sub)
E01-44 — — — —
E01-45 — — — —
E01-46 — — — —
E01-47 — — — —
Kunci kontak: “ON”
0 sampai 1 V Switch putaran blower: ke-2
atau lebih
Kunci kontak: “ON”
E01-48 BLU/WHT Sirkuit sinyal motor blower
5 sampai 7 V Switch putaran blower: Posisi
ke-1
Kunci kontak: “ON”
10 sampai 14 V
Switch putaran blower: “OFF”
Sirkuit pemggerak relay fuel Lihat bentuk gelombang referensi.
E01-49 YEL/RED
pump “Sinyal relay pompa bahan bakar”: K14B
E01-50 — — — —
E01-51 — — — —
E01-52 — — — —
E01-53 — — — —
0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON”
E01-54 BRN/WHT Sirkuit penggerak relay utama Kunci kontak: 10 detik setelah
10 sampai 14 V
ignition “OFF”
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-135

Warna
No.Terminal Sirkuit Tegangan normal Kondisi
kabel
E01-55 BLK/RED Sirkuit power suplai utama 1 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”
E01-56 BLK/RED Sirkuit power suplai utama 2 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON”

Referensi Bentuk Gelombang Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil
ignition No.1
CATATAN
• Cara membaca bentuk gelombang Sinyal injektor bahan bakar No.1 (1):
ditunjukkan di bawah ini. Channel Probe No.Terminal
+ C01-13
1
– C01-51

Sinyal coil ignition No.1 (2):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-4
2
– C01-51

Sinyal sensor CMP (3):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
3
– C01-51

Sinyal sensor CKP (4):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-9
4
IBP80A111034-01 – C01-51
[A]: Bentuk gelombang channel 1 [C]: VOLT/DIV dari setiap
channel Kondisi pengukuran
[B]: Level ground dari setiap [D]: TIME/DIV Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
channel

• Bentuk gelombang dapat bervariasi sesuai


kondisi pengukuran dan spesifikasi
kendaraan.

Sinyal injektor bahan bakar


Channel Probe No.Terminal
C01-13, C01-
+ 37, C01-25
1
atau C01-1
– C01-51
I8RW0A110013-01
Kondisi pengukuran
5. Sudut camshaft 360° 6. Sudut crankshaft 720°
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan

Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil


ignition No.2

Sinyal injektor bahan bakar No.2 (1):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-37
1
– C01-51

I7V20A111014-02
Sinyal coil ignition No.2 (2):
Channel Probe No.Terminal
+ C01-17
.

2
– C01-51
1A-136 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Sinyal sensor CMP (3):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
3
– C01-51

Sinyal sensor CKP (4):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-9
4
– C01-51

Kondisi pengukuran
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
I8RW0A110016-01

5. Sudut camshaft 360° 6. Sudut crankshaft 720°

Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil


ignition No.4

Sinyal injektor bahan bakar No.4 (1):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-1
1
– C01-51
I8RW0A110014-01

5. Sudut camshaft 360° 6. Sudut crankshaft 720° Sinyal coil ignition No.4 (2):
Channel Probe No.Terminal
+ C01-6
2
.

– C01-51
Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil
ignition No.3 Sinyal sensor CMP (3):
Channel Probe No.Terminal
Sinyal injektor bahan bakar No.3 (1): + C01-8
3
Channel Probe No.Terminal – C01-51
+ C01-25
1
– C01-51 Sinyal sensor CKP (4):
Channel Probe No.Terminal
Sinyal coil ignition No.3 (2): + C01-9
4
Channel Probe No.Terminal – C01-51
+ C01-5
2
– C01-51 Kondisi pengukuran
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Sinyal sensor CMP (3):
Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
3
– C01-51

Sinyal sensor CKP (4):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-9
4
– C01-51

Kondisi pengukuran
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
I8RW0A110017-01

5. Sudut camshaft 360° 6. Sudut crankshaft 720°

.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-137

Sinyal VSS (model M/T) Sinyal HO2S-2 (2):


Channel Probe No.Terminal Channel Probe No.Terminal
+ C01-10 + C01-27
1 2
– C01-51 – C01-51

Kondisi pengukuran Kondisi pengukuran


Kunci kontak: “ON” Mesin: Dipacu setelah penghangatan
Angkat kendaraan hingga semua 4 ban berputar dengan
lembut dan putar ban dengan tangan.

IBP80A111026-01

3. Mesin: Kecepatan idle 4. Mesin: Dipacu

IBP80A111024-02
.

Sinyal pemanas HO2S Sinyal coil ignition


Channel Probe No.Terminal Channel Probe No.Terminal
+ C01-54 or C01-49 C01-4, C01-17,
1 1 +
– C01-51 C01-5 or C01-6
– C01-51

Kondisi pengukuran Kondisi pengukuran


Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan

I9P60A111033-02
IBP80A111035-02
.

Sinyal HO2S
Sinyal sensor MAP
Sinyal HO2S-1 (1):
Channel Probe No.Terminal Sinyal sensor MAP (1):
+ C01-40 Channel Probe No.Terminal
1 + C01-29
– C01-51 1
– C01-51
1A-138 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Sirkuit sinyal sensor TP (utama) (2): Kondisi pengukuran


Channel Probe No.Terminal Mesin: Dipacu setelah penghangatan (Sebentar ketika
+ C01-42 pedal gas ditekan)
2
– C01-51

Kondisi pengukuran
Mesin: Dipacu setelah penghangatan

IAV10A112026-01

Kondisi pengukuran
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan

IBP80A111033-01

3. Mesin: Kecepatan idle 4. Mesin: Dipacu

Sinyal katup pembuangan kanister EVAP


Channel Probe No.Terminal
+ C01-38
1
– C01-51

Kondisi pengukuran IAV10A112025-01

EVAP canister purge valve: 10% terbuka .

(menggunakan “Active Test” pada SUZUKI scan tool)


Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP

Sinyal sensor CMP (1):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
1
– C01-51

Sinyal sensor CKP (2):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-9
2
– C01-51
I7V20A111065-02

.
Kondisi pengukuran
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Sinyal aktuator throttle

Sinyal aktuator throttle (Terbuka) (1):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-56
1
– C01-51

Sinyal aktuator throttle (Tertutup) (2):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-55
2
– C01-51
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-139

I8RW0A110018-02

IAP70B110017-01

.
Sinyal relay pompa bahan bakar

Sinyal knock sensor Sinyal relay fuel pump (1)


Channel Probe No.Terminal
Channel Probe No.Terminal
+ E01-49
+ C01-31 or C01-43 1
1 – C01-51
– C01-51

Kondisi pengukuran Sinyal ignition (2):


Mesin: Berjalan pada 4.000 rpm setelah penghangatan Channel Probe No.Terminal
+ E01-5
2
– C01-51

Sinyal relai motor starter (3):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-52
3
– C01-51

Kondisi pengukuran
Kunci kontak: “OFF” → “ON” → “START”

I9P60A111041-01

Sinyal OCV

Sinyal OCV (+) (1):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-46
1
– C01-51

Sinyal OCV (–) (2):


Channel Probe No.Terminal
+ C01-19
2
– C01-51
IBP80A111036-02
Kondisi pengukuran
4. Kunci kontak: “OFF” 6. Kunci kontak: “START”
Mesin: Dipacu setelah penghangatan (Sebentar ketika 5. Kunci kontak: “ON”
pedal gas ditekan)
.
1A-140 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Sinyal komunikasi CAN

Sinyal komunikasi CAN (Tinggi) (1):


Channel Probe No.Terminal
C01-3 (TCM (model A/T))
+
1 E01-1 (modul kontrol lain)
– C01-51

Sinyal komunikasi CAN (Rendah) (2):


Channel Probe No.Terminal
C01-15 (TCM (model A/T))
+
2 E01-2 (modul kontrol lain)
– C01-51

Kondisi pengukuran IBP80A111027-02


• Mesin: Mati .

• Kunci kontak: “ON”

Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM


suppl.=OFF, AIDCL80C1104052 (06(01)
Diagram Sirkuit

1
6
LT GRN C01-55
7
YEL/RED C01-56
5V
C1
RED C01-14
8
GRN C01-42
9
WHT C01-30

BLK C01-21
2 BLK C01-35 5V
A1
BRN E01-31
3 GRN/RED E01-29
E3
12V E01-55 BLK/RED
BLU E01-24 5V
5V 11
A2 3.3V F2
RED E01-43 E01-56 BLK/RED BLK/YEL
E01-54 BRN/WHT E2 BLK/YEL
4 YEL E01-32 E1 F1
WHT E01-22
5V 14
5 B1 15
GRY/RED C01-2 E01-5 BLK/WHT GRN
G1
RED/BLK C01-29 13 12
GRY/BLU C01-20 16
10 5V
D1 5V H1
GRY/RED E01-30 C01-50 BLK
H2 17
RED/GRN E01-35 C01-51 BLK
H3
BLU/RED E01-14 C01-53 BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBL80A111009-01
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-141

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) G1: Sirkuit sinyal ignition “ON” 8. Sensor TP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) H1: Sirkuit ground ECM 1 9. Sensor TP (sub)
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) H2: Sirkuit ground ECM 2 10. Refrigerant pressure sensor A/C
B1: Sirkuit power suplai sensor MAP H3: Sirkuit ground ECM 3 11. Relay utama
C1: Sirkuit power suplai TP sensor 1. ECM 12. Sekering “FI”
D1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C 2. Sensor APP 13. Sekering “IG1 ACC”
E1: Sirkuit penggerak relay utama 3. Sensor APP (utama) 14. Kunci kontak
E2: Sirkuit power suplai utama 1 4. Sensor APP (sub) 15. Sekering “IG COIL”
E3: Sirkuit power suplai utama 2 5. Sensor MAP 16. Kotak sekering utama
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil) 6. Electric throttle body assy 17. Baterai
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch) 7. Aktuator throttel

Penjelasan Sirkuit
Ketika kunci kontak “ON”, relay utama berubah ON, misal kontak relay tertutup dan power utama disuplai ke ECM.
Lalu, ECM menyuplai daya 5 V ke sensor berikut: Refrigerant pressure sensor A/C, sensor APP, sensor TP dan
sensor MAP.

Perbaikan

CATATAN
• Sebelum melakukan perbaikan, pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk Pemeriksaan
Sirkuit ECM” di bawah“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1.
• Sebelum menjalankan, pastikan mengonfirmasi bahwa sekering yang terkait dengan sirkuit daya
ECM tidak putus.
Jika ada sekering putus, ganti sekering dan periksa apakah sirkuit yang terhubung ke sekering yang
terputus tersebut korslet ke ground.

Langkah 1 Pemeriksaan baterai


1) Periksa bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa baterai dan generator dengan mengacu pada “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J dan
“Uji Generator”: K14B di Bab 1J.

Langkah 2 Pemeriksaan power suplay relai utama


1) Ketika ignition “OFF”, lepas relai utama (1) dari kotak sekering sirkuit terpisah No.1.

IBP80A111029-01

2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relai utama.


3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
4) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit “F1” dan “F2” dan ground adalah tegangan
baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Pastikan bahwa sekering “FI” tidak terputus. Jika hasil pemeriksaan OK, perbaiki atau ganti
harness kabel yang rusak.
1A-142 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Langkah 3 Pemeriksaan relay utama


1) Periksa relay utama. (Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan Mesin): K14B di Bab 1C

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay utama.

Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit switch ignition


1) Ketika ignition “OFF”, pasang relai utama ke kotak sekering sirkuit terpisah No.1.
2) Cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”.
4) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
5) Periksa bahwa tegangan antara “G1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Pastikan bahwa sekering “IG COIL” tidak terputus. Jika hasil pemeriksaan OK, perbaiki atau ganti
harness kabel yang rusak.

Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay utama


1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Pastikan bahwa tegangan antara “E1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 6 Pemeriksaan sirkuit power suplai utama


1) Dengan menggunakan kabel jumper, hubungkan “E1” ke ground.
2) Kunci kontak “ON”.
3) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit “E2” dan “E3” dan ground adalah tegangan
baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 7 Pemeriksaan sirkuit ground ECM


1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Pastikan bahwa tahanan antara masing-masing sirkuit “H1”, “H2” dan “H3” dan ground kurang dari 1
Ω.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.

Langkah 8 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor


1) Ketika ignition “OFF”, hubungkan konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Cabut konektor dari APP sensor, MAP sensor, electric throttle body assy dan refrigerant pressure
sensor A/C.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-143

3) Periksa kondisi sambungan terminal ke masing-masing konektor sensor.


4) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”.
5) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit berikut dan ground sekitar 5 V.
• A1
• A2
• B1
• C1
• D1

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Ya Sirkuit power suplai dan ground ECM dalam kondisi baik.


Tidak Periksa apakah harness kelistrikan terputus, korslet ke baterai dan korslet ke ground. Jika harness
kelistrikan dalam kondisi baik, ganti ECM dan periksa ulang sirkuit power suplai dan ground ECM.
(Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C

Pemeriksaan Operasi Penghentian Bahan


1
Bakar
AIDCL80C1104053 (06(01)
1) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke 2
netral dan gunakan rem tangan.
Untuk model A/T, tempatkan tuas pemilih pada
posisi “P” dan gunakan rem parkir.
2) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.
3) Saat mendengarkan suara injektor (2)
menggunakan sound scope (1) atau semacamnya,
tambah putaran mesin melebihi 3.000 rpm.
IBP80A111030-01

4) Pastikan bahwa suara operasi injektor tersebut


berhenti ketika throttle valve langsung ditutup dan ini
kembali bersuara ketika putaran mesin dikurangi
menjadi 1.500 rpm.

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Putaran Idle • Item-item berikut dimatikan saat diperiksa
AIDCL80C1106001 (08(03) menggunakan mode “Data List” pada SUZUKI scan
Sebelum pemeriksaan kecepatan idle, lakukan langkah
tool.
berikut ini:
– A/C Comp Relay
• Ujung kabel dan selang injeksi bahan akar elektronik
dan sistem kontrol mesin dan emisi terhubung dengan – Switch A/C
aman. – Switch rem
• Celah valve diperiksa sesuai jadwal perawatan. – Beban Listrik
• Waktu pengapian sesuai spesifikasi. – Blower Fan
• Semua sistem kelistrikan (wiper, lampu-lampu, A/C, Setelah mengonfirmasi semua item, periksa putaran idle
dll.) mati. sebagai berikut.
• Filter udara terpasang dengan benar dan dalam CATATAN
kondisi yang baik.
Sebelum menghidupkan mesin, tempatkan
• Tidak ada udara yang masuk ke dalam sistem aliran tuas pemindah gigi ke posisi netral (model M/
masuk udara secara abnormal. T) atau tuas pemilih pada range P (model A/
• Tidak ada hambatan pada katup PCV atau selangnya. T), gunakan rem parkir dan ganjal roda-roda.
• Tidak ada DTC pada ECM.
1) Dengan ignition “OFF”, hubungkan SUZUKI scan
tool ke DLC (1).
1A-144 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B

Special tool 2) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.


(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) 3) Periksa kecepatan idle mesin dan “pembukaan
throttle IAC” menggunakan mode “Data List” pada
SUZUKI scan tool.
4) Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan,
periksa putaran idling mesin mengacu pada “Mesin
tidak dapat idling atau mesin gagal idle” di
bawah“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.
Putaran idle mesin (Model M/T)
(A)
A/C OFF: 600 sampai 700 rpm
A/C ON: 800 sampai 900 rpm
1
Putaran idle mesin (Model A/T)
A/C OFF: 650 sampai 750 rpm
A/C ON: 800 sampai 900 rpm

IBP80A111031-01

Special Tool dan Perlengkapan


Special Tool
AIDCL80C1108001 (11(s)
SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
— 1 2
Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(L1A001) / (L1A002)
Perangkat Kontrol Emisi: K14B 1B-1

Perangkat Kontrol Emisi


Mesin

K14B
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Memeriksa EVAP Canister Purge System • Gunakan service wire:
suppl.=OFF, AIDCL80C1204001 (06(01)
a. Hubungkan service wire (2) antara konektor
! PERINGATAN EVAP canister purge valve dan EVAP canister
Jangan menggunakan mulut Anda untuk purge valve dengan ignition “OFF”.
menerapkan vakum untuk EVAP canister b. Atur ignition “ON”.
purge valve. Fuel vapor sangat berbahaya.
CATATAN
! PERHATIAN EVAP canister purge valve (1) di operasikan
menggunakan service wire sebagai berikut.
Jangan terapkan vacuum lebih dari –66 kPa
• EVAP canister purge valve adalah off:
(–0.67 kgf/cm2, –9.57 psi, –0.66 bar);
Lepas sisi harness “BLU/BLK” dari EVAP
sebaliknya EVAP canister purge valve dapat
canister purge valve dan masa [a]
rusak.
• EVAP canister purge valve adalah on:
1) Persiapan untuk operasi EVAP canister purge valve Hubungkans sisi harness “BLU/BLK” dari
sebagai berikut. EVAP canister purge valve dan masa [b]
• Gunakan SUZUKI scan tool:
a. Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1)
dengan ignition “OFF”. [a]

b. Atur ignition “ON”, hapus DTC dan pilih “


mode Engine / Active Test” pada SUZUKI [b]

scan tool.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) 2

CATATAN 1

EVAP canister purge valve di operasikan


IBP80A121004-01
menggunakan scan tool sebagai berikut.
2) Lepas selang vacuum (2) dari intake manifold dan
• EVAP canister purge valve adalah off: 0%
selang dari EVAP canister purge valve (1).
• EVAP canister purge valve adalah on:
3) Pasang special tool ke selang vacuum.
100%
Special tool
(A): 09917-47011
4) Periksa operasi EVAP canister purge valve sebagi
berikut.
a) Perksa vacuum -60 kPa (-0.6 kgf/cm2, -8.7 psi, -
0.6 bar); dapat diterapkan ketika EVAP canister
purge valve menjadi off [A].
(A)
b) Periksa tidak ada vacuum dapat digunakan
ketika EVAP canister purge valve hidup [B].
5) Jika ditemukan kondisi rusak, periksa poin-poin
1 berikut.
• Wire harness dan koneksi
• EVAP canister purge valve: (Pemeriksaan EVAP
Canister Purge Valve): K14B
• Selang vacuum: (Pemeriksaan Selang
IBP80A121001-01
Sambungan EVAP): K14B
1B-2 Perangkat Kontrol Emisi: K14B

[A] [B]
1 1

(A) (A)

2 2

I9P60A121004-01

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem EVAP
suppl.=OFF, AIDCL80C1206001 (12(01)

7
6

IBL80A121002-01

1. EVAP canister purge valve 4. Ke intake manifold 7. Selang vakum


2. EVAP canister 5. Ke fuel tank 8. Selang purge
3. Braket EVAP canister 6. Ruangan EVAP canister purge valve

Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve 1) Dengan ignition “OFF”, lepas konektor dan selang
suppl.=OFF, AIDCL80C1206002 (08(03) dari EVAP canister purge valve (1).
! PERINGATAN 2) Lepas purge valve dari air cleaner assembly.
Jangan menggunakan mulut Anda untuk 3) Periksa tahanan antara dua terminal dari purge
menerapkan vakum untuk EVAP canister valve.
purge valve. Fuel vapor sangat berbahaya. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP canister
purge valve.
! PERHATIAN Tahanan EVAP canister purge valve
Jangan terapkan vacuum lebih dari –66 kPa 30 sampai 34 Ω pada 20 °C (68 °F)
(–0.67 kgf/cm2, –9.57 psi, –0.66 bar);
sebaliknya EVAP canister purge valve dapat
rusak.
Perangkat Kontrol Emisi: K14B 1B-3

2) Lepas selang dari EVAP canister.


3) Periksa bahwa tidak ada pembatasan mengalir
melalui purge pipe (1) dan pipa udara (2) ketika
udara ditiup (4) kedalam pipa tangki (3).
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP canister.

4
1
IBP80A121005-01 3
1 2
4) Periksa operasi EVAP canister purge valve sebagi
berikut.
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP canister
purge valve.
a) Pasang special tool dan selang vacuum (2) ke
purge valve (1).
Special tool
(A): 09917-47011
b) Dengan 12 V baterai dihubungkan ke terminal
purge valve, periksa vacuum (–60 kPa, –0.6 kgf/
cm2, –8.7 psi, –0.6 bar) tidak dapat diterapkan ke I9P60A121003-01

purge valve. 4) Periksa EVAP canister untuk kebocoran udara


c) Dengan 12 V baterai dihubungkan ke terminal sesuai dengan prosedur berikut.
purge valve, periksa vacuum (–60 kPa, –0.6 kgf/ a) Plug purge port (1) dan air port (2) gunakan
cm2, –8.7 psi, –0.6 bar) dapat diterapkan ke sumbat karet (3).
purge valve.
b) Pasang selang (4) dan special tool ke tank port
[A]
(5).
Special tool
(A): 09917-47011
c) Gunakan special tool, terapkan tekanan vacuum
2 standar ke EVAP canister selama satu menit.
(A)
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP
1 canister.
EVAP canister menahan tekanan vacuum
[B]
19.6 kPa (0.2 kgf/cm2, 2.84 psi, 0.2 bar)

(A)

2 5
3
(A)
1 3 2

IBP80A121006-01

[A]: Purge valve ON [B]: Purge valve OFF

Pemeriksaan EVAP Canister


suppl.=OFF, AIDCL80C1206003 (08(03)
! PERINGATAN
Tidak mengisap nozzles pada EVAP canister.
I9P60A121005-01
Fuel vapor didalam EVAP canister
berbahaya.
Pemeriksaan Selang Sambungan EVAP
suppl.=OFF, AIDCL80C1206004 (08(03)
1) Periksa bagian luar EVAP canister secara visual.
1B-4 Perangkat Kontrol Emisi: K14B

Periksa sambungan selang dan periksa selang dari 4) Matikan mesin dan lepas PCV valve (1).
kebocoran, penyumbatan, dan penurunan kualitas. Pasang selang bersih ke valve dan periksa ada
Ganti selang jika rusak. aliran udara ketika udara ditiup kedalam selang dari
[a] ke [b] dan tidak ada udara mengalir ketika
Memeriksa Selang PCV meniup udara kedalam selang dari [b] ke [a] seperti
suppl.=OFF, AIDCL80C1206005 (08(03) ditunjukkan dalam gambar.
Periksa sambungan selang PCV, bocor, tersumbat dan Jika ditemukan kondisi rusak, ganti PCV valve.
penurunan.
Ganti selang jika rusak.

Pemeriksaan PCV Valve [b]


suppl.=OFF, AIDCL80C1206006 (08(03)
1) Lepas PCV valve dari cylinder head cover dan tutup [a]
1
lubang PCV valve dengan plug.
2) Hidupkan mesin pada idle.
3) Untuk memeriksa vacuum tempatkan jari Anda di
ujung PCV valve (1)
Jika tidak terasa vacuum, periksa valve buntu. Ganti
PCV valve jika rusak. IBP80A121003-01

5) Lepas plug dari lubang PCV valve dari cylinder head


1
cover.
6) Pasang PCV valve ke cover cylinder head.

I7V20A121009-01

Special Tool dan Perlengkapan


Special Tool
suppl.=OFF, AIDCL80C1208001 (11(s)
09917–47011 SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
Vacuum pump gauge — 1 2
(L1B002) / (L1B003) / Kit ini termasuk didalamnya.
4
(L1B004) 1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(L1B001)
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-1

Perangkat Elektrik Mesin


Mesin

K14B
Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang ECM Pemasangan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306001 (08(01) Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut.
! PERHATIAN • Kencangkan mur mounting ECM pada momen
• ECM terdiri dari parts presisi, hati-hati standar.
untuk tidak terkena goncangan yang Momen pengencangan
berlebihan. Mur mounting ECM (a): 5,5 N·m (0,56 kgf-m, 4,0
• Sebelum mengganti ECM, periksa untuk lbf-ft)
kondisi berikut ini. Mengabaikan
pemeriksaan ini dapat menyebabkan (a)

kerusakan pada ECM


– Nilai tahanan dari semua relay dan
aktuator sebagaimana ditentukan
masing-masing.
– APP sensor, TP sensor, A/C refrigerant
pressure sensor dan MAP sensor dalam
kondisi baik dan tak satu pun dari power
sirkuit sensor ini short ke masa (a)
IBP80A131002-01

CATATAN • Hubungkan konektor ke ECM sebagai berikut:


Setelah ECM di ganti dengan yang baru a. Periksa bahwa lock lever dari konektor ECM
lakukan, “Prosedur setelah Penggantian posisi membuka.
ECM”: K14B.

Melepas
1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai.
2) Putar lock lever (1) dalam arah seperti panah sampai
berhenti.
Kemudian, lepas konektor dari ECM.
I7Y50A130004-01

1
1 b. Dengan lock lever di posisi terbuka masukkan
konektor ECM ke ECM sampai berhenti.

I7Y50A130001-01

3) Lepas ECM (1) dari braket dengan melepas mur


mounting (2).
I7Y50A130005-01
2
c. Tarik lock lever kebawah untuk mengunci
konektor dengan aman.

2
IBP80A131001-01
1C-2 Perangkat Elektrik Mesin: K14B

CATATAN
Setelah mengganti elektrik throttle body
assy, diperlukan kalibrasi posisi throttle
valve. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle
Elektrik): K14B

Pemeriksaan Visual Throttle Valve


I7Y50A130006-01
1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Lepas pembersih udara dan selang outlet pembersih
Prosedur setelah Penggantian ECM udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy):
suppl.=OFF, AIDCL80C1306002 (08(03) K14B di Bab 1D
CATATAN
3) Pastikan bahwa tidak ada benda asing yang
Bila ECM dan BCM diganti dengan yang baru tersangkut di antara throttle valve dan housing
secara bersamaan, lakukan “Immobilizer Key throttle body. Jika ada benda asing, lepas throttle
Registration”, bukan “ECM Registration”, body dan bersihkan bagian dalamnya secara
menggunakan SUZUKI scan tool dan kabel menyeluruh. (Melepas dan Memasang Electric
immobilizer. Lihat “Buku Panduan Operator Throttle Body): K14B di Bab 1D
Sistem Kontrol Immobilizer SUZUKI-SDT”
untuk pendaftaran immobilizer. Pemeriksaan Operasi Throttle Valve
1) Atur kunci kontak “OFF”.
Setelah ECM diganti dengan yang baru, lakukan
prosedur berikut: 2) Lepas pembersih udara dan selang outlet pembersih
udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy):
1) Lakukan “ECM Registration”. (Regristrasi ECM) di
K14B di Bab 1D
Bab 10C
3) Periksa operasi throttle valve sebagai berikut.
2) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti throttle
(Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B
body. (Melepas dan Memasang Electric Throttle
Body): K14B di Bab 1D
Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C1306003 (08(03) a) Pastikan bahwa throttle valve (1) bergerak
! PERINGATAN dengan lancar ke posisi tertutup sepenuhnya
dan posisi terbuka sepenuhnya saat ditekan
Jangan pernah menyentuh throttle valve secara manual.
dengan jari saat ignition “ON” dan pedal gas
ditekan. Jika tidak, jari dapat terjepit di antara
throttle valve dan housing throttle body.

! PERHATIAN

• Jangan membongkar electric throttle body


assy.
• Jangan sampai electric throttle body assy
terjatuh atau terkena guncangan keras.
Electric throttle body assy yang terkena 1

guncangan keras harus diganti. I7N301132006-01

• Jangan sampai housing throttle body dan/ b) Periksa kembalinya throttle valve ke posisi
atau throttle valve terkena debu, partikel standar saat tekanan jari pada throttle valve
logam, atau benda asing lainnya. dilepas pada posisi tertutup sepenuhnya dan
Kontaminasi benda ini dapat posisi terbuka sepenuhnya.
menyebabkanthrottle body assy. rusak. Posisi standar throttle valve “a”:
• Jangan berikan gaya berlebih ke throttle 7° dari posisi tertutup sepenuhnya (1)
valve saat memeriksa operasi throttle
valve atau kinerja sensor TP; jika tidak gigi
plastik di aktuator throttle valve bisa rusak.
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-3

Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti elektrik


throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric
Throttle Body): K14B di Bab 1D
1
Tahanan motor throttle
0,3 sampai 100 Ω pada 20 °C (68 °F)

“a” 1 2 3 45 6

I7V20A131002-04

Pemeriksaan Operasi Sistem Elektrik Throttle Body I7N301132008-02

1) Lepas pembersih udara dan selang outlet pembersih Pemeriksaan Performa Sensor TP
udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy):
K14B di Bab 1D 1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Cabut konektor dari elektrik throttle body assy.
2) Kunci kontak “ON”.
3) Periksa sistem elektrik throttle body sebagai berikut. 3) Periksa tegangan output dari sinyal utama dan sub
Jika ditemukan kondisi yang rusak, lanjutkan ke sensor TP sebagai berikut.
langkah 4). Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti throttle
body elektrik. (Melepas dan Memasang Electric
a) Tekan pedal gas secara bertahap dan pastikan Throttle Body): K14B di Bab 1D
bahwa throttle valve bergerak dengan lancar
sampai katup terbuka sepenuhnya. a) Susun 3 baterai 1,5 V (1) baru secara seri, dan
pastikan bahwa tegangan totalnya 4,5 hingga
b) Lepas pedal gas dan pastikan bahwa throttle 5,0 V.
valve bergerak kembali ke posisi yang sesuai.
b) Hubungkan voltmeter (2) dan baterai ke sensor
Sudut pembukaan throttle valve “a”: TP seperti ditunjukkan pada gambar.
3 sampai 15° dari posisi menutup rapat (1)
[A]

1 2 3 45 6

“a”

I7V20A131002-04

4) Periksa poin-poin berikut. [B]


Jika ditemukan kerusakan, ganti elektrik throttle 1 2 3 45 6
body assy.
• Harness kabel dan sambungan
• Sensor APP: 2
Mengacu pada “Pemeriksaan APP Sensor Pada
Kendaraan”: K14B
• Sensor TP:
1
Mengacu pada “Pemeriksaan Performa Sensor
I9P60A131020-01
TP”: K14B.
[A]: Sensor TP (utama) [B]: Sensor TP (sub)
• Motor throttle:
Mengacu pada “Pemeriksaan Motor Throttle”:
c) Pastikan bahwa tegangan berbeda-beda
K14B.
tergantung sudut pembukaan throttle seperti
grafik berikut saat throttle valve terbuka dan
Pemeriksaan Motor Throttle
tertutup secara manual.
1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Cabut konektor dari elektrik throttle body assy.
3) Ukur tahanan antara terminal “1” dan terminal “2”
dari elektrik throttle body assy.
1C-4 Perangkat Elektrik Mesin: K14B

• Jangan membongkar accelerator pedal


[c] assembly (incorporating APP sensor)
4.4 - 4.6 V 4.4 - 4.7 V
4.3 - 4.7 V
4.0 - 4.3 V [a]
CATATAN
Setelah mengganti accelerator pedal
[b] assembly (incorporating APP sensor),
0.7 - 1.0 V 0.3 - 0.7 V kalibrasi posisi throttle valve. (Kalibrasi
0.4 - 0.6 V 0.3 - 0.6 V
[d]
Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B
[e]
[f] 1) Memeriksa accelerator pedal assembly
[g] (incorporating APP sensor) yang sudah dipasang
IBP80A131003-01 pada bodi kendaraan dengan benar (karpet lantai
[a]: Tegangan sensor TP (utama) tidak terjepit, dll.).
[b]: Tegangan sensor TP (sub) Jika pemasangan tidak benar, pasang kembali
[c]: Tegangan output sensor TP accelerator pedal assembly. (Melepas dan
[d]: Pembukaan throttle valve Memasang Accelerator Pedal Assembly
[e]: Posisi dimana throttle valve terbuka 7° dari posisi menutup penuh (posisi
yang standar)
(Incorporating APP sensor)): K14B
[f]: Sudut yang diperoleh ketika pedal akselerator ditekan sepenuhnya (84°) 2) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan ignition
[g]: Sudut yang diperoleh ketika throttle valve di buka penuh secara manual “OFF”.
(96°)
3) Atur ignition “ON” dan pilih mode “Data List”.
4) Periksa bahwa tegangan bervariasi tergantung pada
Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik posisi pedal akselerator seperti yang ditunjukkan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306004 (08(03) dalam grafik berikut.
CATATAN Jika ditemukan kondisi rusak, periksa poin-poin
berikut.
• Jika servis yang dijelaskan di
bawah“Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle • Wire harness dan koneksi
Elektrik”: K14B di Bab 1A yang dilakukan, • APP sensor (Pemeriksaan APP Sensor): K14B
kalibrasi sistem kontrol electric throttle
sebagai berikut. [c]
• Pastikan bahwa kondisi berikut
memuaskan saat melakukan prosedur ini.
3.7-4.4 V
– temperatur sekitar > 5 °C (41 °F)
– DTC tidak terdeteksi. [a]
– Posisi pedal gas: Posisi idle 1.8-2.2 V
– 5 °C (41 °F) < ECT < 100 °C (212 °F)
0.6-0.9 V [b]
– Tegangan baterai > 10 V 0.2-0.5 V
[d] [e]
1) Kunci kontak “ON” selama 60 detik. I9P60A131002-01

2) Atur kunci kontak “OFF”. [a]: Tegangan APP sensor (main)


[b]: Tegangan APP sensor (sub)
3) Setelah menyelesaikan kalibrasi, pastikan bahwa
[c]: Tegangan
DTC tidak terdeteksi di ECM.
[d]: Posisi idle dari pedal akselerator
Jika DTC terdeteksi, lanjutkan ke perbaikan untuk [e]: Posisi pedal akselerator ditekan sepenuhnya
DTC yang sesuai.
Melepas dan Memasang Accelerator Pedal
Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306005 (08(03) Assembly (Incorporating APP sensor)
suppl.=OFF, AIDCL80C1306006 (08(01)
! PERHATIAN Referensi: “Pemeriksaan APP Sensor Pada
Kendaraan”: K14B
• Accelerator pedal assembly (incorporating
APP sensor) jangansampai jatuh atau ! PERHATIAN
terkena goncangan besar. Setiap
accelerator pedal assembly yang telah • Accelerator pedal assembly (incorporating
menerima goncangan besar harus diganti. APP sensor) jangan sampai jatuh atau
• Menjaga bagian APP sensor dari terkena goncangan besar. Setiap
accelerator pedal assembly bebas dari oli accelerator pedal assembly yang telah
dan air. menerima goncangan besar harus diganti.
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-5

• Menjaga bagian APP sensor dari a) Mengatur seri 3 baterai baru 1.5 V (1), dan
accelerator pedal assembly bebas dari oli periksa total tegangan 4.5 sampai 5.0 V.
dan air. b) Hubungkan voltmeter (2) dan baterai ke APP
• Jangan membongkar accelerator pedal sensor seperti ditunjukkan pada gambar.
assembly (incorporating APP sensor)
[A]
6 5 4 3 21
CATATAN
Setelah mengganti accelerator pedal
assembly (incorporating APP sensor), 2
kalibrasi posisi throttle valve. (Kalibrasi
Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B

Melepas
1
1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai. I7V20A131006-01
2) Accelerator pedal assembly (incorporating APP
sensor) [B]
3) Lepas accelerator pedal assembly dari braket. 6 5 4 3 21

Pemasangan
Referensi: “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B 2
Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut.
• Kencangkan mur accelerator pedal assembly (1) dan
mur braket accelerator pedal assembly (2) ke momen
standar. 1
I7V20A131007-01
Momen pengencangan
[A]: APP sensor (main) [B]: APP sensor (sub)
Mur accelerator pedal assembly (a): 5,5 N·m (0,56
kgf-m, 4,0 lbf-ft)
c) Periksa bahwa tegangan bervariasi tergantung
Mur braket accelerator pedal assembly (b): 13
pada posisi pedal akselerator seperti grafik
N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft)
berikut.

[c]

3.7-4.4 V

[a]

1.8-2.2 V

0.6-0.9 V [b]
0.2-0.5 V
IBP80A131004-01 [d] [e]
I9P60A131002-01
• Hubungkan konektor ke APP sensor assembly
[a]: Tegangan APP sensor (main)
dengan aman.
[b]: Tegangan APP sensor (sub)
[c]: Tegangan
Pemeriksaan APP Sensor [d]: Pedal akselerator: Posisi idle
suppl.=OFF, AIDCL80C1306007 (08(03)
[e]: Pedal akselerator: Posisi ditekan sepenuhnya
Referensi: “Melepas dan Memasang Accelerator Pedal
Assembly (Incorporating APP sensor)”: K14B
1) Lepas APP sensor assembly (Melepas dan
Melepas dan Memasang ECT Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306008 (08(01)
Memasang Accelerator Pedal Assembly Melepas
(Incorporating APP sensor)): K14B 1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Periksa tegangan output APP sensor sebagai 2) Kuras cairan pendingin (Menguras Sistem
berikut. Pendingin): K14B di Bab 1F
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti APP sensor
3) Cabut konektor dari sensor ECT.
assembly. (Melepas dan Memasang Accelerator
Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B 4) Lepas sensor ECT (1) dari casing termostat.
1C-6 Perangkat Elektrik Mesin: K14B

CATATAN
Jangan mengukur resisten dengan terminal
ECT sensor terendam air. Adapun
pengukuran dalam keadaan basah,
pengukuran yang akurat tidak dapat
dilakukan.

Periksa tahanan antara terminal “1” dan terminal “2”


bervariasi tergantung pada temperatur cairan pendingin
mesin seperti ditunjukkan pada grafik berikut.
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti ECT sensor (1).
(Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B
1
I8C50A130010-01 3 2

Pemasangan
Referensi: “Memeriksa ECT sensor”: K14B
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Periksa O-ring dari kelainan seperti kerusakan,
penurunan kualitas, dll. 1 1 2
Jika ditemukan kelainan, ganti sensor ECT.
• Kencangkan sensor ECT (1) sesuai momen putar 4
yang ditentukan. IBP80A131005-01

Momen pengencangan 2. Ohmmeter 3. Temperature gauge 4. Heater


Sensor ECT (a): 12 N·m (1,2 kgf-m, 9,0 lbf-ft)

[a]

(5.74)

2.29 - 2.62

(1.16)
(0.59)
0.31 - 0.33
20 40 60 80 [b]
1, (a)
I9P60A131005-04
I8C50A130011-01

• Hubungkan konektor ke sensor ECT dengan erat. [a]: Tahanan [b]: Temperatur

• Isi lagi sistem pendingin dengan coolant. (Pengisian


Kembali Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada
• Periksa kebocoran coolant. (Pemeriksaan Sistem Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306010 (08(03)
Pendingin Mesin): K14B di Bab 1F Pemanas HO2S
1) Lepaskan konektor, warna hitam untuk HO2S-1 dan
Memeriksa ECT sensor abu-abu untuk HO2S-2, masing-masing dari HO2S-
suppl.=OFF, AIDCL80C1306009 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang ECT Sensor”: 1 dan HO2S-2 dengan kunci kontak “OFF”.
K14B 2) Dengan ohmmeter, ukur tahanan konektor HO2S
(sisi sensor) dari pemanas sensor antara terminal “3”
! PERHATIAN dan “4” pada konektor sensor.
Ada kemungkinan menyebabkan short Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti sensor
circuit, korosi dan koneksi longgar dari oksigen. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan
terminal ketika terminal terhubung basah. HO2S-2): K14B
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-7

CATATAN
Temperatur sensor sangat mempengaruhi
1, (a)
sebagian besar tahanan. Pastikan bahwa
pemanas sensor pada temperatur yang
benar.

Tahanan pemanas HO2S


6,0 sampai 12,0 Ω pada 20 °C (68 °F)

1 2, (b)

I7V20A131012-01

1. Konektor HO2S (dilihat dari sisi terminal) IBL80A131002-01

• Setelah pemasangan, periksa untuk kebocoran gas


buang dari sensor dengan mesin hidup.
Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2
suppl.=OFF, AIDCL80C1306011 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Pemeriksaan CMP Sensor Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306012 (08(03)
Kendaraan”: K14B 1) Dengan ignition “OFF”, lepaskan konektor CMP
sensor.
Melepas
2) Hubungkan service wires (1) antara konektor CMP
! PERINGATAN sensor dan CMP sensor seperti ditunjukkan pada
gambar.
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan 3) Atur ignition “ON” dan periksa bahwa output
sentuh sistem gas buang ketika panas tegangan terjadi antara sekitar. 0 V dan 5 V saat
Melepas HO2S-1 dan/atau HO2S-2 harus crankshaft berputar.
dilakukan ketika sistem dingin.

1) Atur ignition “OFF”. 1 2 3


2) Lepas konektor HO2S-1 dan/atau HO2S-2.
3) Lepas HO2S-1 (1) dan/atau HO2S-2 (2) dari exhaust
manifold.

Pemasangan
1
Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. IBL80A131003-01

• Kencangkan HO2S-1 (1) pada momen standar.


Melepas dan Memasang CMP Sensor
Momen pengencangan suppl.=OFF, AIDCL80C1306013 (08(01)
HO2S-1 (a): 45 N·m (4,5 kgf-m, 33,5 lbf-ft) Referensi: “Pemeriksaan CMP Sensor Pada
Kendaraan”: K14B
• Kencangkan HO2S-2 (2) pada momen standar.
Momen pengencangan Melepas
HO2S-2 (b): 45 N·m (4,5 kgf-m, 33,5 lbf-ft) 1) Atur ignition “OFF”.
2) Lepas konektor dari CMP sensor (1).
3) Lepas CMP sensor (1) dari cylinder head.
1C-8 Perangkat Elektrik Mesin: K14B

1
I7N301132017-01

• Periksa CMP sensor sebagai berikut.


a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter (3) ke
1 CMP sensor.seperti ditunjukkan pada gambar.
b) Periksa bahwa tahanan CMP sensor bervariasi
sebagaimana ditentukan di bawah ini dengan
IAP70B130001-02
melewati bahan feromagnetik (iron) (2) di depan
CMP sensor.
Pemasangan CATATAN
Referensi: “Memeriksa CMP Sensor”: K14B
Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1
mm (0.03 in) antara bahan ferromagnetic
• Oleskan oli mesin ke O-ring sensor.
material (iron) dan ujung permukaan dari
• Kencangkan baut CMP sensor pada momen standar. CMP sensor.
CATATAN
Tahanan CMP sensor
Pastikan menggunakan baut dengan pre- Tahanan yang alternatif antara 220 Ω atau lebih
coated adhesive. Jika tidak, baut bisa kendor. kecil (ON) dan takterhingga (OFF)

Momen pengencangan
Baut CMP sensor (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) “a”
1 2 3

2
1

I7V20A131028-02

(a) Melepas dan Memasang Sensor CKP


suppl.=OFF, AIDCL80C1306015 (08(01)
Melepas
1) Atur kunci kontak “OFF”.
IAP70B130002-02
2) Lepas generator. (Melepas dan Memasang
Generator): K14B di Bab 1J
Memeriksa CMP Sensor 3) Cabut konektor dari sensor CKP.
suppl.=OFF, AIDCL80C1306014 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang CMP Sensor”: 4) Lepas sensor CKP (1) dari blok silinder.
K14B
1) Lepas CMP sensor. (Melepas dan Memasang CMP
Sensor): K14B
2) Periksa poin-poin berikut.
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti CMP sensor.
(Melepas dan Memasang CMP Sensor): K14B 1
• Periksa O-ring (1) bebas dari kerusakan.
• Periksa ujung permukaan sensor dan signal rotor
tooth bebas dari setiap partikel metal dan
kerusakan.

I9P60A131017-01
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-9

Pemasangan CATATAN
Referensi: “Memeriksa CKP Sensor”: K14B Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan mm (0.03 in) antara bahan ferromagnetic
memperhatikan poin berikut. material (iron) dan ujung permukaan dari
• Berikan oli mesin ke sensor O-ring. CKP sensor.
• Kencangkan baut CKP sensor sesuai momen
standar. Tahanan CKP sensor
Tahanan yang alternatif antara 220 Ω atau lebih
! PERHATIAN kecil (ON) dan takterhingga (OFF)
Pastikan menggunakan baut baru yang
sudah dilapisi adhesive. Jika tidak, baut bisa “a”
1 2 3
kendor.
3
Momen pengencangan
Baut sensor CKP (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)

2
1

I7V20A131027-04

(a)
Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306017 (08(03)
1) Mengangkat kendaraan.
2) Lepas konektor (2) dari knock sensor.
3) Hubungkan oscilloscope (1) seperti ditunjukkan
pada gambar.
4) Periksa bahwa oscilloscope yang menampilkan
I9P60A131008-01
gelombang seperti ditunjukkan di bawah ini ketika
• Hubungkan konektor dan pasang harness kabel silinder blok diberikan kejutan oleh plastik palu.
dengan klem dengan erat. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti knock sensor.
(Melepas dan Memasang Knock Sensor): K14B
Memeriksa CKP Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306016 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Sensor CKP”: 1 2
K14B
1) Lepas CKP sensor. (Melepas dan Memasang 2

Sensor CKP): K14B


2) Periksa poin-poin berikut.
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti CKP sensor. 1
(Melepas dan Memasang Sensor CKP): K14B I7V20A131018-01

• Periksa O-ring (1) bebas dari kerusakan.


• Periksa ujung permukaan sensor dan sensor
plate tooth bebas dari setiap partikel metal dan
kerusakan.

I7N301132020-01

• Periksa CKP sensor sebagai berikut.


a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter (3) ke I9P60A131019-02

CKP sensor.seperti ditunjukkan pada gambar.


b) Periksa bahwa tahanan CKP sensor bervariasi Melepas dan Memasang Knock Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306018 (08(01)
sebagaimana ditentukan di bawah ini dengan Referensi: “Pemeriksaan Knock Sensor Pada
melewati bahan feromagnetik (iron) (2). Kendaraan”: K14B
1C-10 Perangkat Elektrik Mesin: K14B

Melepas
1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Lepas intake manifold. (Melepas dan Memasang
Intake Manifold): K14B di Bab 1D
3) Cabut konektor knock sensor.
4) Lepas knock sensor (1) dari blok silinder. 2

IBP80A131006-01
1

Pemasangan
Referensi: “Memeriksa MAP Sensor”: K14B
Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut.
• Periksa O-ring bebas dari kerusakan.
• Hubungkan konektor MAP sensor dengan aman.
IAP70B130003-02

Memeriksa MAP Sensor


Pemasangan suppl.=OFF, AIDCL80C1306021 (08(03)

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan ! PERHATIAN


memperhatikan poin berikut. Jangan terapkan vacuum lebih dari -60 kPa (-
• Kencangkan baut knock sensor (1) pada momen 0.6 kgf/cm2, -8.7 psi, -0.6 bar); sebaliknya
standar. MAP sensor dapat rusak.
Momen pengencangan
Baut knock sensor (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft) 1) Lepas MAP sensor. (Melepas dan Memasang MAP
Sensor): K14B
2) Periksa tegangan output MAP sensor sebagai
1,(a)
berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti MAP
sensor. (Melepas dan Memasang MAP Sensor):
K14B
a) Mengatur seri 3 baterai baru 1.5 V (1), dan
periksa total tegangan 4.5 sampai 5.0 V.
b) Hubungkan voltmeter (2) special tool dan baterai
“a”
ke MAP sensor seperti ditunjukkan pada
gambar.

IAP70B130004-02 Special tool


“a”: 0 – 45°
(A): 09917-47011

(A)
Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan
Mesin 1 2 3
suppl.=OFF, AIDCL80C1306019 (08(03)
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B.

Melepas dan Memasang MAP Sensor


suppl.=OFF, AIDCL80C1306020 (08(01) 2
Melepas
1) Atur ignition “OFF”.
2) Lepas konektor dari MAP sensor.
1
3) Lepas MAP sensor (1) dari intake manifold (2). I7N301132015-01

c) Periksa bahwa tegangan turun secara bertahap


ketika vacuum dari special tool diberikan secara
bertahap.
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-11

CATATAN ! PERHATIAN
Kondisi lingkungan mempengaruhi besarnya Ketika memperbaiki IAT sensor, pastikan
tegangan output. untuk mengamati tindakan pencegahan
Tegangan sensor di bawah nilai referensi berikut.
ketika mengukur di bawah kondisi berikut.
• Jangan menjatuhkan atau expose IAT
• Tegangan power supply: 5 V sensor shock apapun. Sensor yang telah
• Temperatur udara sekitar: 20 °C (68 °F) jatuh harus diganti.
• Tekanan atmosfir: 101.3 kPa (1.01 kgf/cm2, • Jangan memanaskan IAT sensor ke
14.7 psi, 1.01 bar) temperatur lebih tinggi dari 100 °C (212 °F).
IAT sensor akan rusak jika dipanaskan
Tegangan referensi MAP sensor pada temperatur lebih tinggi.
Tekanan atmosfir: Sekitar. 4,10 V
Tekanan negtif -30 kPa (-0.3 kgf/cm2, -4.35 psi, -0.3 1) Lepas IAT sensor. (Melepas dan Memasang IAT
bar) Sekitar. 2,86 V Sensor): K14B
Tekanan negtif -60 kPa (-0.6 kgf/cm2, -8.70 psi, -0.6
2) Periksa bahwa resistansi terminal sensor bervariasi
bar) Sekitar. 1,67 V
tergantung pada suhu saat meniupkan udara panas
ke IAT sensor (1) menggunakan hair drier (2).
Melepas dan Memasang IAT Sensor Jika ditemukan kondisi rusak, ganti IAT sensor.
suppl.=OFF, AIDCL80C1306022 (08(01)
Referensi: “Memeriksa IAT Sensor”: K14B (Melepas dan Memasang IAT Sensor): K14B

! PERHATIAN
3
IAT sensor jangan jatuh atau terkena 2
goncangan. Setiap sensor yang telah jatuh
harus diganti.

Melepas 1
1) Atur ignition “OFF”.
2) Lepas konektor IAT sensor.
3) Lepas IAT sensor (1) dari selang outlet air cleaner [a]
(2).

1 2

[b]

IBP80A131008-01

IBP80A131007-01 [a]: Tahanan 3. Temperature gauge


[b]: Temperatur

Pemasangan
Referensi: “Memeriksa IAT Sensor”: K14B Pemeriksaan OCV
Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. suppl.=OFF, AIDCL80C1306024 (08(03)
• Lepas OCV. (Melepas dan Memasang OCV): K14B di
• Bersih permukaan IAT sensor dan selang outlet air
Bab 1D
cleaner.
• Periksa OCV sebagai berikut.
• Hubungkan konektor IAT sensor dengan aman.
– Periksa tahanan antara terminal konektor OCV (1).
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti
Memeriksa IAT Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306023 (08(03) OCV.
Referensi: “Melepas dan Memasang IAT Sensor”: K14B
Tahanan OCV
6.7 sampai 7.7 Ω pada 20 ° C (68 °F)
1C-12 Perangkat Elektrik Mesin: K14B

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan


memperhatikan poin berikut.
• Berikan oli transaxle ke O-ring VSS (1).
• Kencangkan baut VSS pada momen standar.
Momen pengencangan
Baut VSS (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lbf-ft)

I9T401132006-02

– Hubungkan baterai ke konektor OCV (1) seperti


ditunjukkan pada gambar, dan periksa suara
operasi yang disebabkan oleh pergerakan spool
valve (2). I8C50A130018-01

• Hubungkan konektorVSS dengan aman.

Pemeriksaan VSS (model M/T)


AIDCL80C1306026 (08(03)
1) Lepas VSS. (Melepas dan Memasang VSS (Model
M/T)): K14B
2) Periksa poin-poin berikut.
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti VSS (Melepas
dan Memasang VSS (Model M/T)): K14B
• Pastikan bahwa O-ring bebas dari kerusakan.
1 • Periksa ujung permukaan sensor dan signal rotor
tooth bebas dari setiap partikel metal dan
2
kerusakan.
I9T401132007-02

Melepas dan Memasang VSS (Model M/T)


AIDCL80C1306025 (08(01)
Melepas
1) Atur kunci kontak “OFF”.
2) Lepas selang keluar pembersih udara.
3) Lepaskan konektor VSS (1).
4) Lepas VSS.
I4RS0B130018-02

• Periksa VSS sebagai berikut.


a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter ke VSS
seperti ditunjukkan pada gambar.
1 b) Periksa bahwa tahanan VSS bervariasi
sebagaimana ditentukan di bawah ini dengan
melewati bahan feromagnetik (iron) (2) di depan
VSS.

CATATAN
Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1
mm (0,03 inci) di antara bahan ferromagnetik
(besi) dan permukaan ujung sensor VSS.
IBL80A131004-01
Tahanan VSS
Tahanan berubah antara 100 Ω atau lebih kecil (ON)
Pemasangan
dan tak terhingga (OFF)
Referensi: “Pemeriksaan VSS (model M/T)”: K14B
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-13

1 2 3

2 1

IBP80A131010-01

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDCL80C1307001 (09(t)
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur mounting ECM 5,5 0,56 (T1C001)
Mur accelerator pedal assembly 5,5 0,56 (T1C002)
Mur braket accelerator pedal assembly 13 1,3 (T1C003)
Sensor ECT 12 1,2 (T1C004)
HO2S-1 45 4,5 (T1C005)
HO2S-2 45 4,5 (T1C006)
Baut CMP sensor 11 1,1 (T1C007)
Baut sensor CKP 11 1,1 (T1C008)
Baut knock sensor 25 2,5 (T1C009)
Baut VSS 10 1,0 (T1C010)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Informasi Fastener” di Bab 0A

Special Tool dan Perlengkapan


Special Tool
suppl.=OFF, AIDCL80C1308001 (11(s)
09917–47011
Vacuum pump gauge
(L1C001)
1D-1 Mekanis Mesin: K14B

Mekanis Mesin
Mesin

K14B
Uraian Umum
Penjelsan Konstruksi Menin
suppl.=OFF, AIDCL80C1401001 (03(01)
Mesin berpendingin air, 4 silinder segaris, siklus 4-langkah dengan pengaturan mekanisme DOHC valve dalam
konfigurasi tipe valve “V” dan memiliki 16 valve ( 4 valve / silinder). Intake camshaft dilengkapi dengan VVT actuator
dan exhaust camshaft yang dipasang diatas cylinder head dan digerakkan oleh crankshaft dengan timing chain.

Informasi dan Prosedur Diagnosa


Pemeriksaan Kompresi
AIDCL80C1404001 (06(01)
1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.
2) Matikan mesin setelah dipanaskan.
3) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke
“Netral” dan gunakan rem tangan.
Untuk model A/T, tempatkan tuas pemilih pada
posisi “P” dan gunakan rem tangan.
4) Lepas air cleaner assy dengan pipa isap udara.
(Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B
I2RH0B140005-01
5) Lepas semua ignition coil assy dan semua busi.
(Melepas dan Memasang Busi) di Bab 1H 9) Dengan isi baterai penuh start mesin, dan baca
tekanan tertinggi pada special tool.
6) Cabut semua konektor injektor bahan bakar.
7) Pasang special tool ke lubang busi. CATATAN
Special tool • Untuk mengukur tekanan kompresi, start
(A): 09915-64512 mesin setidaknya 200 rpm dengan daya
(B): 09915-64530 baterai terisi penuh.
(C): 09915-64550 • Periksa kondisi pemasangan special tool
jika tekanan kompresi yang terukur lebih
(A) rendah dari batas.
• Jika tekanan kompresi silinder tertentu
(B) yang terukur lebih rendah dari batas,
berikan sedikit oli mesin ke dalam silinder
melalui lubang busi, lalu ulangi
pemeriksaan kompresi.
– Jika tekanan kompresi meningkat
setelah diisi oli mesin, penyebabnya
(C)
mungkin yang berikut ini:
– Kebocoran tekanan karena ring piston
I7V20A141002-01
aus atau silinder aus
8) Bebaskan kopling (1) (untuk mengurangi beban – Jika tekanan kompresi tidak meningkat,
starter pada mesin) (untuk model M/T) dan tekan penyebabnya mungkin salah satu hal
penuh pedal gas (2) agar throttle terbuka penuh. berikut:
– Valve timing tidak benar
– Kebocoran tekanan dari valve atau
dudukan valve
– Kebocoran tekanan dari gasket
cylinder head
Mekanis Mesin: K14B 1D-2

Tekanan kompresi Pemeriksaan


Standar: 1250 kPa (12,7 kgf/cm2, 181 psi) 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
Batas: 1000 kPa (10,2 kgf/cm2, 145 psi)
2) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang
Selisih maks. antara dua silinder: 100 kPa (1,0
Tutup Cylinder Head): K14B
kgf/cm2, 14,5 psi)
3) Lepas penutup bawah mesin sebelah kanan, jika
10) Lakukan Step 7) sampai 9) pada masing-masing perlu.
silinder untuk mendapatkan 4 hasil.
4) Dengan menggunakan kunci pas, putar puli
11) Pasang busi dan ignition coil assy. (Melepas dan crankshaft (1) searah jarum jam hingga cam lobe (2)
Memasang Busi) di Bab 1H tegak lurus dengan permukaan tapet (3) pada valve
12) Hubungkan konektor injektor bahan bakar. “1” dan “7” seperti ditunjukkan pada gambar.
13) Pasang air cleaner assy pipa isap udara. (Melepas 5) Periksa celah valve dengan feeler gauge (4) sebagai
dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B berikut.
a) Periksa celah valve pada valve “1” dan “7”.
Pemeriksaan Vakum Mesin b) Putar camshaft 90° (dengan memutar crankshaft
AIDCL80C1404002 (06(01)
menggunakan kunci pas).
1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.
c) Pastikan bahwa cam lobe tegak lurus dengan
2) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke
permukaan shim pada valve yang akan diperiksa
“Netral” dan gunakan rem tangan.
(dalam hal ini, “3” dan “8”), jika tidak, setel
Untuk model A/T, tempatkan tuas pemilih pada
dengan memutar crankshaft. Periksa celah
posisi “P” dan gunakan rem tangan.
valve.
3) Matikan mesin dan matikan semua switch listrik.
d) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa
4) Lepas selang PCV (1) dari PCV valve (2). celah valve pada valve “4” dan “6”.
5) Hubungkan special tool ke selang PCV (1). e) Dengan cara yang sama seperti b) – c) lagi,
Special tool periksa celah valve pada valve “2” dan “5”.
(A): 09915-67311 Jika celah valve tidak sesuai dengan yang ditentukan,
catat celah valve dan setel sesuai spesifikasi.
6) Tutup PCV valve (2) menggunakan selotip (3) atau (Penyetelan): K14B
sejenisnya.
Spesifikasi celah valve
Ketika dingin (ECT: 15 – 25 °C (59 – 77 °F)):
(A)
• Intake: 0,14 – 0,23 mm (0,0055 – 0,0091 inci.)
• Exhaust: 0,30 – 0,40 mm (0,0118 – 0,0157 inci.)
3

2
1

I7V20A141003-01

7) Jalankan mesin pada putaran idle yang ditentukan. 2


(Pemeriksaan Putaran Idle): K14B di Bab 1A
8) Baca pengukur vakum. Vakum harus sesuai
spesifikasi.
Spesifikasi vakum (pada permukaan laut) “a”
-50 kPa (-0.50 kgf/cm2, -7.25 psi, -0.5 bar) atau
kurang pada putaran idling yang ditentukan
9) Cabut special tool dari selang PCV. 4

10) Lepas isolatip dari PCV valve 3


11) Pasang selang PCV ke PCV valve. I8C50A140005-01

“a”: 90°

Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve


suppl.=OFF, AIDCL80C1404003 (06(01)
1D-3 Mekanis Mesin: K14B

“1” “2” “3” “4” Intake:


A = B + C – 0,19 mm (0,0075 inci.)
Exhaust:
A = B + C – 0,35 mm (0,0138 inci.)
A: Ketebalan “a” tapet yang baru
B: Ketebalan “a” tapet yang dilepas
C: Celah valve terukur

"a"
1

“5” “6” “7” “8”


IAP70B140001-01

Penyetelan
1) Lepas tapet yang akan diganti. (Melepas dan 1

Memasang Camshaft dan Tapet): K14B


2) Pilih ukuran tapet yang sesuai sebagai berikut untuk
menyetel celah valve ke valve yang ditentukan.
a) Dengan menggunakan micrometer, ukur
ketebalan tapet yang dilepas (1).
b) Hitung ketebalan tapet baru dengan rumus di
bawah ini. I7V20A141015-01

c) Pilih tapet baru yang paling mendekati nilai 3) Pasang camshaft dan tapet. (Melepas dan
terhitung dari ukuran suku cadang yang tersedia. Memasang Camshaft dan Tapet): K14B
CATATAN 4) Periksa ulang celah valve.

Jika angka di tempat desimal kedua adalah


angka ganjil, gunakan tapet (A-0,01).

Petunjuk Perbaikan
Komponen Air Cleaner
suppl.=OFF, AIDCL80C1406001 (12(01)
Mekanis Mesin: K14B 1D-4

11 5

5
8

10
9
7

12

6 13

14
IBP80A141045-01

1. Air cleaner assy 6. Selang keluar air cleaner 11. Ke tutup cylinder head
2. Pipa isap air cleaner 7. Braket air cleaner 12. Ke throttle body assy
3. Selang isap air cleaner 8. Pipa breather 13. Ke EVAP canister
4. Joint pipa isap pembersih udara 9. Sensor IAT 14. Ke intake manifold
5. Grommet pipa isap 10. EVAP canister purge valve : 1,0 Nm (0,10 kgf-m, 1,0 lbf-ft)

Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter


suppl.=OFF, AIDCL80C1406002 (08(01)
Referensi: “Komponen Air Cleaner”: K14B

Melepas
1) Buka air cleaner case (1) dengan melepas kaitan
klem (2).
1D-5 Mekanis Mesin: K14B

Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy


1 suppl.=OFF, AIDCL80C1406004 (08(01)
2
2 Referensi: “Komponen Air Cleaner”: K14B

Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas EVAP canister purge valve (1).
3) Cabut klem harness mesin.
4) Kendorkan baut klem selang keluar pembersih
udara dan lepas air cleaner assy (2) dengan pipa
isap udara (3).
5) Lepas selang keluar pembersih udara (5) sesuai
prosedur berikut, jika perlu.
a) Cabut pipa penafas (4) dari selang keluar
pembersih udara.
b) Lepas selang keluar pembersih udara.

IBP80A141009-01 1
2) Lepas filter air cleaner dari case.

Pemasangan
Referensi: “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air
Cleaner”: K14B
Kebalikan prosedur melepas

Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air 5


Cleaner
suppl.=OFF, AIDCL80C1406003 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter”: 2
K14B
3
Pemeriksaan
Periksa filter air cleaner mungkin kotor. Ganti filter yang
4
kotor.

Membersihkan
Tiup debu dengan udara bertekanan dari sisi outlet filter.

ICP50A140002-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.

I2RH0B140150-01

Komponen Throttle Body dan Intake Manifold


suppl.=OFF, AIDCL80C1406005 (12(01)
Mekanis Mesin: K14B 1D-6

7
10

5
9

11
1

ICL80C140001-01

1. Intake manifold 5. Electric throttle body assy 9. Braket air cleaner


: Jangan membongkar.
2. Gasket intake manifold 6. Gasket throttle body elektrik 10 Ke pipa penafas
3. Spacer 7. Sensor MAP 11 Ke pipa air pendingin
4. Gasket 8. Pipa inlet heater : Jangan dipakai kembali.

Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan 4) Cabut selang cairan pendingin mesin (1) dan
suppl.=OFF, AIDCL80C1406006 (08(03) konektor (2) dari throttle body elektrik (3).
Periksa elektrik throttle body assy. (Pemeriksaan Elektrik
Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C 5) Lepas throttle body elektrik dan braket pembersih
udara (4) dari intake manifold.
Melepas dan Memasang Electric Throttle Body
suppl.=OFF, AIDCL80C1406007 (08(01)
Referensi: “Komponen Throttle Body dan Intake
Manifold”: K14B
Referensi: “Pemeriksaan Throttle Body pada
Kendaraan”: K14B

! PERHATIAN
Jangan pernah membongkar throttle body
elektrik. Jika ditemukan kerusakan, ganti 2
dengan yang baru.

Melepas
3
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Kuras cairan pendingin (Menguras Sistem
Pendingin): K14B di Bab 1F 4
3) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air
Cleaner Assy): K14B 1
IBP80A141011-01
1D-7 Mekanis Mesin: K14B

Pemasangan Melepas dan Memasang Intake Manifold


suppl.=OFF, AIDCL80C1406009 (08(01)
1) Bersihkan permukaan berpasangan dan pasang Referensi: “Komponen Throttle Body dan Intake
gasket throttle body yang baru (1) ke intake Manifold”: K14B
manifold.
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air
Cleaner Assy): K14B
3) Dengan selang coolant mesin terhubung, lepas
elektrik throttle body assy dari intake manifold.
4) Cabut konektor sensor MAP (1).
5) Cabut selang berikut:
• Selang booster rem (2) dari booster rem
• Selang PCV (3) dari PCV valve
1
I7V20A141038-01 2
2) Pasang electric throttle body assy (3) dan braket
pembersih udara (4) ke intake manifold.
3) Hubungkan konektor (2) dan selang cairan
pendingin (1) ke electric throttle body assy (3).

1
3

IBP50A140009-01

6) Lepas baut pipa pemanas inlet (1).


2

1
IBP80A141011-01

4) Pasang air cleaner assy. (Melepas dan Memasang 1


Air Cleaner Assy): K14B
5) Hubungkan kabel negatif (–) baterai. I9P60A141022-01

6) Isi lagi cairan pendingin. (Pengisian Kembali Sistem 7) Lepas intake manifold (1) dan gasketnya.
Pendingin): K14B di Bab 1F
7) Periksa kebocoran coolant. (Pemeriksaan Sistem
Pendingin Mesin): K14B di Bab 1F

Pembersihan Throttle Body


suppl.=OFF, AIDCL80C1406008 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Electric Throttle
Body”: K14B
Bersihkan electric throttle body assy mengacu pada
“Pengecekan Visual Throttle Valve” di bawah
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab
1
1C.
IAP70B140004-01
Mekanis Mesin: K14B 1D-8

8) Lepas pipa air pendingin (1). (Melepas dan Pemasangan


Memasang Pipa Pendingin Air atau Selang): K14B di Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
Bab 1F memperhatikan poin berikut.
9) Lepas spacer (2) dan gasket dari cylinder head. • Gunakan gasket baru
• Periksa untuk memastikan bahwa semua suku
2 cadang yang dilepas dikembalikan ke tempatnya.

I9P60A141023-01

Komponen Tutup Cylinder Head


suppl.=OFF, AIDCL80C1406010 (12(01)

3 (a)

5 1

2 1217G

ICL80C140002-02

1. Tutup cylinder head 5. Penutup pengisi oli


2. Gasket tutup cylinder head : 5.0 Nm → 8.0 Nm → 11 Nm (0.51 kgf-m → 0.82 kgf-
: Berikan sealant 99000-31260 mengacu pada“Melepas dan Memasang Tutup m → 1.1 kgf-m, 4.0 lbf-ft → 6.0 lbf-ft → 8.5 lbf-ft)
Cylinder Head”: K14B.
3. Baut tutup cylinder head : Jangan dipakai kembali.
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Tutup Cylinder
Head”: K14B.
4. PCV valve

Melepas
Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
suppl.=OFF, AIDCL80C1406011 (08(01)
Referensi: “Komponen Tutup Cylinder Head”: K14B
1D-9 Mekanis Mesin: K14B

2) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air


Cleaner Assy): K14B 1

3) Lepas ignition coil assy. (Melapas dan Memasang


Ignition Coil Assy) di Bab 1H
4) Cabut klem harness mesin.
5) Lepas pengukur level oli (1).
6) Cabut selang PCV (2) dari PCV valve (3) dan
sbreather hose (4) dari penutup cylinder head.
7) Lepas PCV valve dari tutup cylinder head, jika perlu.
8) Kendorkan baut mounting tutup cylinder head dalam
urutan angka (“1” – “7”) secara merata dan bertahap.

2 3 1 4
“4” “6”
“2”
2

“1” IBP80A141042-01

3) Berikan sealant “A” ke permukaan berpasangan


pada penutup timing chain (1) dan cylinder head (2).
“A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
“5”
No.1217G)
“3” “7”
ICL80C140003-02 “A”
9) Lepas tutup cylinder head (1) dengan gasket (2). 2

“A”
I9P60A141027-01

4) Pasang tutup cylinder head ke cylinder head.

CATATAN
Saat memasang tutup cylinder head, berhati-
2 hatilah sehingga gasket tutup cylinder head
tidak keluar dari tempatnya atau terjatuh.

5) Kencangkan baut tutup cylinder head sesuai


IBP80A141042-01 prosedur berikut:
a) Kencangkan baut penutup cylinder head 5,0 Nm
Pemasangan (0,51 kgf-m, 4,0 lbf-ft) dalam urutan angka (“1” –
1) Bersihkan oli, sisa sealant dan debu dari permukaan “7”) secara merata dan bertahap.
pada cylinder head dan penutup. b) Kencangkan kembali baut 8,0 Nm (0,82 kgf-m,
2) Pasang gasket baru (2) ke tutup cylinder head (1). 6,0 lbf-ft) dengan cara yang sama seperti pada
Step a).
c) Kencangkan kembali baut 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5
lbf-ft) dengan cara yang sama seperti pada Step
a).
Mekanis Mesin: K14B 1D-10

Momen pengencangan
Baut tutup cylinder head* (a): 5,0 Nm → 8,0 2 1 4 3
“7”,(a) “4”,(a) “2”,(a) “6”,(a)
Nm → 11,0 Nm (0,51 kgf-m → 0,82 kgf-m→
1,1 kgf-m, 4,0 lbf-ft → 6,0 lbf-ft → 8,5 lbf-ft)
6) Pasang valve PCV (1) ke tutup cylinder head, jika
dilepas.
7) Hubungkan selang PCV (2) ke PCV valve.
8) Hubungkan breather hose (3) ke tutup cylinder head.
9) Pasang pengukur level oli (4).

“5”,(a) “1”,(a) “3”,(a)


ICL80C140004-02

10) Pasang ignition coil assy. (Melapas dan Memasang


Ignition Coil Assy) di Bab 1H
11) Hubungkan klem harness mesin.
12) Pasang air cleaner assy. (Melepas dan Memasang
Air Cleaner Assy): K14B
13) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.

Komponen Camshaft, Tapet dan Shim


suppl.=OFF, AIDCL80C1406012 (12(01)

4 (a)
4 (a)
3
OIL
1
3

OIL
2
OIL

6 7
OIL

9
(b)
OIL

8
(b)
IAP70B140005-02

1. Camshaft intake 7. Gerigi waktu camshaft exhaust


: Berikan oli mesin ke permukaan geser.
2. Camshaft exhaust 8. Tapet
: Berikan oli mesin ke permukaan geser. : Berikan oli mesin ke permukaan geser.
3. Housing camshaft 9. Pin pasak (dowel pin)
4. Baut camshaft housing : 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Camshaft dan
Tapet”: K14B.
5. Bearing camshaft : 60 Nm (6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft)
: Untuk memberikan oli mesin, mengacu pada “Melepas dan Memasang Camshaft dan
Tapet”: K14B.
6. Aktuator VVT
: Jangan membongkar.

Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet 3) Putar crankshaft searah jarum jam dan setel silinder
suppl.=OFF, AIDCL80C1406013 (08(01) No.1 ke TDC sebagai berikut.
Referensi: “Komponen Camshaft, Tapet dan Shim”:
K14B a) Luruskan aktuator VVT dan tanda exhaust
camshaft timing sprocket (1) dengan permukaan
Melepas cylinder head (2) secara berurutan.
1) Lepas penutup bawah mesin kanan.
2) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang
T