Service.

Programa autodidáctico 305

El motor R5 TDI de 2,5 ltr.

Diseño y funcionamiento
 El motor TDI de 5 cilindros en línea y 2,5 ltr. con
sistema de inyector-bomba representa una
nueva generación de los motores diesel de
5 cilindros.
El objetivo primordial planteado al desarrollo
consistió en que se pudiera aplicar a diversos
modelos (en montajes transversal y longitudinal)
y que ofreciera altas prestaciones.
El motor se implanta en el Transporter 2004 con
potencias de 96 kW y 128 kW, así como en el
Touareg con una potencia de 128 kW.
Los motores en el Transporter 2004 y en el
Touareg se diferencian sobre todo por las
adaptaciones que se les hacen para el montaje
transversal y longitudinal, respectivamente.

305_018 305_038

Transporter 2004 – Montaje transversal Touareg – Montaje longitudinal

En las páginas siguientes le mostramos el diseño y funcionamiento del motor R5 TDI de 2,5 ltr.

NUEVO Atención
Nota

El Programa autodidáctico representa el diseño y Para las instrucciones de actualidad relativas a

funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobación, ajuste y reparación se consultará la
Los contenidos no se someten a actualización. documentación del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.
2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Características técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecánica del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Construcción con espárragos de anclaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Inyectores-bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Pistones y bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Distribución por engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Impulsión de los grupos auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Modulo filtro de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Circuito de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Radiador para recirculación de gases de escape . . . . . . . . . . . . 24

Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3
 Introducción

Características técnicas

El motor es un nuevo desarrollo.

Los objetivos planteados al desarrollo fueron:

– construcción compacta para posibilitar los

montajes longitudinal y transversal

– aumento de potencia a 128 kW

– peso bajo, por ejemplo mediante un bloque

de aluminio

– mínimas necesidades de mantenimiento, por

ejemplo mediante una distribución por
engranajes exenta de mantenimiento

– impulsión de los grupos auxiliares insensible

a suciedad

– una menor cantidad de superficies de

estanqueidad, por ejemplo mediante una 305_055
construcción modular

– culata de flujo transversal con sistema de

inyectores-bomba

Características técnicas - mecánica del motor Características técnicas - gestión del motor

– Bloque con superficies de deslizamiento de – Gestión del motor enfocada hacia la entrega
los cilindros recubiertas al plasma de par Bosch EDC 16

– Distsribución por engranajes en serie, con – Sistema de inyectores-bomba

una reducida longitud de la construcción
– Turbocompresor variable
– Culata de flujo transversal (electroneumáticamente)

– Cigüeñal con antivibrador integrado

– Modulo filtro de aceite en posición vertical

con cartucho de papel y radiador de aceite
integrado

– Impulsión del alternador y del compresor

para el climatizador a través de acoplamien-
tos elásticos a efectos de torsión

– Recirculación de gases de escape

4
 Datos técnicos

Diagrama de potencia/par

2,5 ltr. / 96 kW – AXD 2,5 ltr. / 128 kW – AXE y BAC

Potencia (kW)

Potencia (kW)
Par (Nm)

Par (Nm)
Régimen (1/min) 305_017 Régimen (1/min) 305_001

Letras distintivas del AXD Transporter 2004 AXE Transporter 2004

motor BAC Touareg - montaje longitudinal
Arquitectura Motor de 5 cilindros en línea
Cilindrada 2.460 cc
Diámetro de cilindros 81 mm
Carrera 95,5 mm
Relación de compresión 18,0 : 1
Válvulas por cilindro 2
Orden de encendido 1-2-4-5-3
Potencia máx. 96 kW a 3.500 1/min 128 kW a 3.500 1/min
Par máx. 340 Nm a 2.000 1/min 400 Nm a 2.000 1/min
Gestión del motor Bosch EDC 16
Régimen de ralentí 800 1/min
Combustible Gasoil de 49 CZ como mínimo
Tratamiento gases de escape Recirculación de gases de escape, catalizador principal
Norma sobre gases de escape EU 3

La diferencia de potencia entre la versión de 96 kW y la de 128 kW se produce por medio

de adaptaciones de software en la unidad de control del motor y a través de una ejecución
diferenciada del turbocompresor.
5
 Mecánica del motor

Bloque motor

El bloque motor se elabora de fundición en

coquilla a baja presión y consta de una aleación
de aluminio de alta resistencia.

Los bloques para el Transporter 2004 y para

el Touareg se diferencian, sobre todo, por la
posición del motor de arranque.

– Para el montaje transversal (Transporter 2004)

el motor de arranque va montado por el lado
del cambio.
– Para el montaje longitudinal (Touareg) el
motor de arranque va montado por el lado
del motor, en virtud de lo cual la pieza de
fundición incluye un alojamiento para el motor 305_007
de arranque.

Superficies de deslizamiento de los cilindros

recubiertas al plasma

Las superficies de deslizamiento de los cilindros

Haz de plasma con
en el motor R5 TDI de 2,5 ltr. son versiones Soplete de plasma
material pulverizado
recubiertas al plasma. Eso significa, que se
aplica un material pulverizado para
recubrimiento utilizando un soplete de plasma.
Esto permite renunciar al empleo de camisas de
los cilindros en el bloque de aluminio.

Presenta las siguientes ventajas:

– Reducción de peso en comparación con las

camisas de los cilindros de fundición gris
– Dimensiones compactas con una menor 305_019
distancia entre los taladros para los cilindros,
Superficie de deslizamiento
en comparación con el motor de la serie
del cilindro
precedente con el bloque de fundición gris
– Un menor desgaste gracias al recubrimiento
al plasma que llevan las superficies de los
cilindros

6
Construcción con espárragos de Culata
anclaje
Tornillo de culata
Para evitar tensiones y para garantizar que los
cilindros mantengan una geometría optima se Manguito
ha procedido a atornillar la culata con el bloque desplazable
a través de espárragos.

La unión se establece por medio de manguitos

desplazables en el bloque. Van colocados en el
bloque y protegidos contra el giro involuntario. Bloque motor
El manguito desplazable aloja por un lado al
tornillo de la culata y por el otro al espárrago.
Espárrago

305_006
Tornillo de culata

305_022

El desmontaje y montaje, así como el orden de sucesión de los aprietes para los espárragos y
los tornillos de la culata se describe en el Manual de Reparaciones.

7
 Mecánica del motor

Culata

La culata de aluminio ha sido desarrollada en

versión de flujo transversal. Esto significa, que
los conductos de admisión y escape van situados
en disposición opuesta dentro de la culata. De
esa forma se consigue un buen intercambio de
gases y, por tanto, un buen llenado de los
cilindros.

Todos los elementos de la distribución, tales

como válvulas, empujadores y balancines, han
sido adoptados de otros motores con inyector-
bomba.

305_020

Conducto de Conducto de
escape admisión

Conector eléctrico para

inyectores-bomba
Conducción de
cableado

305_021

Tubo colectivo de
combustible
Inyector-bomba Bujía de incandescencia

8
Inyectores-bomba

En el motor R5 TDI de 2,5 ltr. se montan los inyectores-bomba de segunda generación que ya han sido
implantados en el motor TDI de 1,9 ltr. Se han adaptado en lo que respecta a la posición del chorro
proyectado y al flujo.

Se distinguen por:

– un mando suave, con fricción mínima

– una mayor presión de la inyección a régimen de carga parcial
– una electroválvula compacta

Para conseguir un mando suave, con fricción
mínima, se ha dotado el tornillo de ajuste con
una punta esférica y el perno de presión con un
asiento esférico. La presión de contacto de las
superficies resulta ser mínima a raíz de los
grandes radios de esta geometría. El aceite de
motor confluye además en el asiento esférico y
establece buenas condiciones de lubricación
entre el tornillo de ajuste y el perno de presión.
Tornillo de ajuste
La presión de la inyección a carga parcial ha
aumentado por medio de un émbolo de evasión
que realiza una mayor carrera. Debido a la gran
carrera del émbolo de evasión y al efecto
estrangulador que ejerce el taladro de entrada
entre la cámara de alojamiento para el muelle
del inyector y el conducto de combustible, la
presión aumenta en la cámara del muelle.
El muelle del inyector experimenta un mayor
pretensado, con lo cual aumenta la presión de la
inyección.

Asiento esférico
Perno de presión
Cámara de alta presión

Émbolo de
evasión Retorno de combustible

Taladro de
entrada Alimentación de
combustible
Muelle del
inyector

Electroválvula

305_030

305_029
9
 Mecánica del motor
Rueda generatriz de impulsos
Cigüeñal

El antivibrador se ha integrado en el cigüeñal

para obtener una longitud reducida.

Si se desmonta el cigüeñal también es

preciso desmontar la culata y sustituir Antivibrador
la junta de la culata. Obsérvese a este
respecto el Manual de Reparaciones.
305_023

Tornillo de fijación

Antivibrador

El antivibrador va fijado al cigüeñal por medio

de cuatro tornillos, en lugar del primer contra-
peso. La amortiguación se realiza por medio de
elementos friccionantes de material plástico
sobre toda la gama de cargas y regímenes.

305_025
Antivibrador
Rueda generatriz de impulsos para el régimen
del motor
Rueda generatriz
Rueda para impulsar
Por el lado de salida del cigüeñal va encajada
la distribución por
la rueda dentada para la impulsión de la
engranajes
distribución por engranajes. La rueda generatriz
de impulsos se somete a mecanizado estando
ensamblada con el cigüeñal. De esa forma se
eliminan las tolerancias adicionales por
concepto de ensamblaje de la rueda generatriz
y aumenta a su vez la exactitud de la
señalización para la detección del régimen.
305_024

El antivibrador puede ser sustituido

sin tener que desmontar el cigüeñal,
soltando solamente el primer
sombrerete del cojinete de biela.

10
Pistones y bielas

Pistones
Conducto de
refrigeración
Para mantener reducidas las cargas físicas a que se
someten los pistones y las bielas en virtud de las
altas presiones generadas por la combustión se ha
dado una geometría trapezoidal al cuerpo del
taladro para el bulón en el pistón y al taladro
menor de la biela. De esa forma se reparten las
fuerzas de la combustión sobre una mayor
superficie. Los taladros para los bulones en los
pistones van dotados de casquillos de latón para
darles unas características adecuadas para el
deslizamiento. Para la refrigeración de la zona 305_026
destinada a los segmentos en el pistón se integra en Casquillo de latón
la fundición un conducto de refrigeración. Los
inyectores de aceite proyectan el aceite hacia este
conducto de refrigeración en cuanto los pistones se
encuentran en el punto muerto inferior.

Bielas

La biela se fabrica de una sóla pieza con un

método de forja. El sombrerete de la biela se
Taladro menor
produce por craqueo (fractura definida).
trapezoidal de
305_027
la biela
Implantación asimétrica del eje geométrico para
el bulón

El eje geométrico para el bulón va implantado de Punto muerto Eje geométrico

forma descentrada en el pistón, para evitar la superior del cilindro
sonoridad que se suele producir por el
basculamiento del pistón en el punto muerto
superior. Eje geométrico
Cada vez que la biela cambia su orientación del bulón
inclinada se generan esfuerzos laterales que
oprimen el pistón contra la pared del cilindro.
En la zona del punto muerto superior se invierte el
sentido de la fuerza lateral del pistón. Debido a ello
el pistón es basculado contra la pared opuesta del
cilindro, produciendo sonoridad. Para impedir este
basculamiento y la sonoridad que supone se ha 305_028
dispuesto el eje geométrico para el bulón en
posición descentrada. Con esta implantación
asimétrica del eje geométrico para el bulón, el
pistón cambia de lado desde antes de llegar al
punto muerto superior y se apoya en la pared
opuesta del cilindro.
11
 Mecánica del motor

Distribución por engranajes (cascada de piñones)

En consideración de las condiciones geométricas del espacio disponible, sobre todo con miras a los
vehículos que montan el motor en disposición transversal se implanta una distribución por engranajes
cilíndricos con dentado helicoidal. Transmite de forma compacta las altas fuerzas generadas para la
tracción. El dentado helicoidal a 15° hace que aumente la anchura del flanco del diente en ataque,
permitiendo mantener reducidas las dimensiones de los piñones.

La distribución por engranajes va dispuesta por el lado del volante de inercia. Se utiliza para impulsar
el árbol de levas y los grupos auxiliares a partir del cigüeñal.

Util aprisionador
T10199
Rueda del
árbol de levas

Rueda
intermediaria
(ajustable) Rueda intermediaria
Rueda dentada -
Rueda de impulsión bomba para líquido
Con la rueda 305_051 para el alternador refrigerante
intermediaria ajustable
se ajusta el juego de la
circunferencia primitiva
Rueda pretensora
hacia la rueda del árbol
de levas

Rueda
intermediaria
Rueda de impulsión - bomba
de aletas para servodirección 305_003
y compresor del climatizador

Rueda Rueda del cigüeñal

Rueda de impulsión -
intermediaria
bomba de aceite

La distribución por engranajes funciona exenta de mantenimiento.

No está prevista la sustitución de las ruedas dentadas en el Servicio Postventa.

12
Impulsión de los grupos auxiliares

Los grupos mecánicos auxiliares se accionan directamente por medio de la distribución por engranajes.
En el caso del alternador y del compresor para el climatizador se compensan las tolerancias de
separación de los ejes y se amortiguan los fenómenos de aciclicidad de marcha del eje de
accionamiento integrando un acoplamiento elástico a efectos de torsión.
Otra ventaja reside en que este acoplamiento es menos susceptible a efectos de suciedad. Esto es
importante, sobre todo, para las aplicaciones del vehículo en el terreno y en países con mucho polvo
en el ambiente.

Al desmontar el alternador no se debe

separar la unión entre el soporte y el
alternador.
Soporte del alternador

Alternador

305_053

Alternador Rueda libre

Acoplamiento elástico
a efectos de torsión
Rueda de impulsión -
alternador

Rueda pretensora
(dos piezas)

Rueda de impulsión -
bomba de aletas para
servodirección,
compresor del climatizador

Bomba de aletas
305_002 para servodirección
Rueda libre
Compresor para
Acoplamiento elástico
climatizador
a efectos de torsión

13
 Mecánica del motor

Acoplamiento elástico a efectos de torsión

El acoplamiento elástico a efectos de torsión

consta de dos cubos dentados de metal, que
se comunican por medio de un manguito
acoplador dentado.

305_014

Cubo
Cubo Manguito acoplador

Rueda pretensora

La rueda pretensora asume la función de reducir
el juego de circunferencia primitiva de las
ruedas dentadas para el accionamiento de los
grupos auxiliares. La rueda pretensora es una
versión dividida en dos piezas. Ambas piezas
van unidas por medio de un muelle de torsión
situado entre ellas.
La pretensión ejercida por el muelle de torsión
hace que ambas ruedas tiendan a decalarse
mutuamente. De esa forma se reduce el juego
de los flancos de los dientes de la rueda
pretensora con respecto a las ruedas contra
las cuales ataca.

Rueda pretensora

Arandela

Anillo de seguridad

Casquillo

305_056
Muelle de torsión

14
Módulo filtro de aceite

El módulo filtro de aceite va fijado al bloque por

medio de cinco tornillos. Consta de un filtro de
Radiador de aceite
aceite en posición vertical y un radiador de
aceite integrado.
El cartucho se sustituye hacia arriba.

Filtro de
aceite

305_032

Radiador de aceite

Ventajas del módulo filtro de aceite

– Superficie de estanqueidad atornillada en

5 puntos
– Filtro de aceite vertical ecológico, con
cartucho de papel
– Radiador de aceite integrado

Filtro de aceite
305_033

15
 Mecánica del motor

Bomba de aceite

La bomba de aceite Duocentric va atornillada en

la parte inferior del bloque y se impulsa por
medio de ruedas dentadas a partir del cigüeñal.

305_044

La bomba de aceite se pone en Rueda de impulsión - Rueda del cigüeñal

posición por medio de dos manguitos bomba de aceite
de ajuste en el bloque.
Obsérvese a este respecto el Manual
de Reparaciones.

Zona de alimentación en el circuito de aceite

Una particularidad del circuito de aceite consiste en que los taladros de los espárragos van integrados
en la zona de alimentación. A través de los taladros en los espárragos se alimenta aceite a diversos
puntos de lubricación y hacia la distribución por engranajes.

Taladro del
espárrago

305_046

16
Retorno del circuito de aceite

El retorno del aceite procedente de la culata se establece principalmente en la zona de la distribución.

Otra parte vuelve al cárter a través de taladros de retorno por ambos costados del motor.

Retorno de aceite en la
zona de la distribución

Taladro de retorno

305_045

Cárter de aceite

17
 Mecánica del motor

Circuito de líquido de refrigerante

La figura muestra el circuito de refrigeración del Transporter 2004 dotado de una calefacción adicional
de agua. Según el equipamiento se implantan cuatro diferentes versiones.

305_008

Leyenda

1 Primer intercambiador de calor 8 Bloque motor

2 Termostato de líquido refrigerante 9 Tubo de desaireación
(abre a partir de una temperatura de 80 °C 10 Depósito de expansión
del líquido refrigerante) 11 Válvula de cierre para líquido refrig.,
3 Culata calefacción N279
4 Radiador para recirculación de gases de 12 Válvula de retención
escape 13 Segundo intercambiador de calor
5 Bomba de líquido refrigerante (para plazas traseras)
6 Radiador 14 Calefacción adicional de agua
7 Radiador de aceite 15 Bomba de circulación
18
 Bomba de líquido refrigerante

Es una versión de turbina y se inserta en el

bloque por la parte frontal. El accionamiento se
realiza a través de ruedas dentadas de la
distribución por engranajes.

La bomba de líquido refrigerante puede ser

desmontada sin tener que desmontar la carcasa
de distribución.

Antes de desmontar la bomba de

líquido refrigerante es preciso
descargar el líquido refrigerante a 305_049
través de los tornillos correspondientes. Bomba de líquido
De esa forma se evita que el líquido Carcasa de refrigerante
Tornillo de descarga
refrigerante pase a la carcasa de distribución para líquido refrigerante
distribución y al cárter y se mezcle
con el aceite del motor.

Bomba de líquido refrigerante

Tornillo de fijación

Tapa
Tuerca
Tornillo

Rueda dentada

305_050

Para el desmontaje de la bomba de líquido refrigerante está disponible como herramienta

especial el extractor para el piñón cilíndrico de la bomba de líquido refrigerante T10221 y el
extractor para bomba de líquido refrigerante T10222.

19
 Mecánica del motor

Sistema de combustible

El cuadro sinóptico muestra el sistema de

combustible del Transporter 2004.

Radiador de combustible

Sensor de temperatura
Tubo de combustible para del combustible
calefacción de agua adicional

Tubo de alimentación de
combustible – baja presión

Filtro de
combustible
Depósito de
Válvula de retención
combustible
Electrobomba de
combustible Válvula reguladora de presión Bomba de
– alimentación de combustible combustible

La electrobomba de combustible en el depósito El filtro de combustible protege el sistema de

trabaja como bomba de preelevación e impele inyección contra suciedad y desgaste provocado
el combustible hacia el filtro. por partículas y agua.

La válvula de retención impide que el La bomba de combustible extrae el combustible

combustible vuelva de la regleta de distribución del depósito y lo impele con mayor presión
y el tubo de alimentación hacia el depósito al hacia el tubo de alimentación.
estar el motor parado.

20
 Regleta de distribución
de combustible

Conducto de alimentación
Válvula limitadora de de combustible – alta
presión – retorno de presión
Conducto de retorno Inyector-bomba
combustible
de combustible

305_037

Retorno Alimentación – baja presión Alimentación – alta presión

La válvula reguladora de presión se encarga El sensor de temperatura del combustible

de regular a unos 8,5 bar la presión del se utiliza para detectar la temperatura del
combustible en el conducto de alimentación. combustible para la unidad de control del motor.

La válvula limitadora de presión, por su parte, Los inyectores-bomba son válvulas

limita la presión del combustible a aprox. 1 bar electromagnéticas excitadas por la unidad de
en el conducto de alimentación. De esa forma se control del motor. Se utilizan para regular a su
compensan las condiciones de la presión en el vez el comienzo de la alimentación y la cantidad
sistema de combustible. inyectada.

El radiador de combustible enfría el

combustible en retorno, para proteger el
depósito contra los efectos de un combustible
demasiado caliente.

21
 Mecánica del motor

Sistema de escape

El sistema de escape consta de un colector, un catalizador principal, un silenciador primario y un

silenciador secundario.

Colector de escape

El colector de escape es una versión aislada en material de chapa con una carcasa interior estanca
al gas. Con esta construcción muy compacta se consigue un caldeo rápido. No se requieren medidas
adicionales para el aislamiento térmico.

Aislamiento del
colector de escape

Carcasas interiores
del colector de
escape

Aislamiento del
colector de escape

305_047

22
Sinóptico del sistema de escape

En el cuadro sinóptico se aprecian los componentes que integran el sistema de escape en

el Transporter 2004.

Catalizador principal

Catalizador secundario

Catalizador primario

305_031

23
 Mecánica del motor

Radiador para recirculación de gases de escape

Para reducir la temperatura de la combustión y disminuir así las emisiones de óxidos nítricos y la
producción de hollín se implanta en ciertas versiones un radiador para la recirculación de gases
de escape.

Radiador para recirculación

de gases de escape

305_054

Versiones en que se aplica:

– En el Transporter 2004 con cambio – En el Touareg con cambio automático se

automático y en el Touareg con cambio
manual se implanta un radiador para
recirculación de gases de escape, encargado
de enfriar continuamente los gases de
escape.
implanta un radiador conmutable para la
recirculación de gases de escape; a partir de
una temperatura del líquido refrigerante de
aprox. 50 °C se procede a refrigerar los
gases de escape.

24
Así funciona el radiador conmutable para la recirculación de gases de escape

Debido a que una refrigeración continua de los gases de escape recirculados provoca mayores
emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono, se emplea aquí un radiador conmutable para la
recirculación de los gases de escape. Los gases se conducen hacia la válvula de circulación, ya sea a
través del radiador o bien evadiéndolo.

Sin recirculación de los gases de escape

Hasta una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 50 °C se mantiene cerrada la compuerta de
escape y los gases se conducen evadiendo el radiador.

Radiador para recirculación

de gases de escape
Hacia el turbocompresor

Depresor no
accionado
Del sensor de temperatura
de líquido refrigerante G62
Compuerta de
escape

Hacia la válvula para

recirculación de gases
Líquido de escape
Del colector de escape refrigerante 305_057

Con refrigeración de los gases de escape

A partir de una temperatura del líquido de refrigerante de aprox. 50 °C la válvula de conmutación para
el radiador abre la compuerta para la recirculación de gases de escape. Los gases recirculados fluyen
ahora a través del radiador. El rendimiento de refrigeración depende de la temperatura del líquido
refrigerante y de la cantidad de gases de escape recirculados.

Depresor
Válvula de conmutación para
accionado
radiador, recirculación de
gases de escape N345

Unidad de control
del motor J623
305_058
25
 Gestión del motor

Estructura del sistema

En el motor R5 TDI de 2,5 ltr. para el Transporter 2004 y para el Touareg se implanta la regulación
electrónica diesel Bosch EDC 16 con una gestión orientada hacia la entrega del par.

Sensores
Sensor de régimen del motor G28
Unidad de control del
motor J623
Sensor Hall G40

Sensor de posición del acelerador G79

Conmutador kick-down F8
Conmutador de ralentí F60

CAN Tracción
Medidor de la masa de aire G70

Sensor de temperatura
del líquido refrigerante G62

Sensor de temperatura
del líquido refrigerante, Terminal para
a la salida del radiador G83 diagnósticos

Sensor de temperatura del combustible G81

Sensor de presión de sobrealimentación G31

Sensor de temperatura del aire aspirado G42

Conmutador de luz de freno F

Conmutador de pedal de freno F47

Conmutador de pedal de embrague F36

Señales adicionales de entrada

26
La descripción detallada de la gestión del motor figura en el Programa autodidáctico 304 «Regulación
electrónica diesel EDC 16».

Actuadores

Válvulas para inyector-bomba N240 … N244

Relé de bomba de combustible J17

Bomba de combustible (bomba de
preelevación) G6
Bomba de combustible G23 *

Válvula de recirculación de gases de

escape N18

Electroválvula para limitación de la

presión de sobrealimentación N75

Relé para ciclo de continuación activa

del líquido refrigerante J151
Bomba de circulación V55

Relé para bomba, refrigeración del

combustible J445 *
Bomba para refrigeración del
combustible V166 *

Válvula de conmutación para chapaleta

en el colector de admisión N239

Válvula de conmutación para radiador

Recirculación de gases de escape N345 **

Relé para bujías de incandescencia J52

Bujías de incandescencia Q10 … Q14

Señales adicionales de salida

305_011
* Implantación en el Touareg
** Implantación en el Touareg con cambio
27
automático
 Gestión del motor

Esquema de funciones

Motor R5 TDI 2,5 ltr. con EDC 16 en el Transporter 2004 y Touareg

30
15

J317

F36
J151 J445 J52
+ N239 N75 N345 N18 V55 V166
M M

A
Q10...Q14

J623

N240 N241 N242 N243 N244 G81 G62 G83 G31 G42 G40 G28 F60/F8 G79

31

Señales suplementarias

1 CAN Tracción 5 Alternador borne DFM

2 CAN Tracción 6 Conmutador de mando para programador de
3 Cable K (terminal para diagnósticos) velocidad (ON/OFF)
4 Señal de velocidad de marcha 7 Ventilador del radiador, velocidad 1
8 Ventilador del radiador, velocidad 2

28
 Leyenda

A Batería
30
15
F Conmutador de luz de freno
F8 Conmutador kick-down
F36 Conmutador de pedal de embrague
F47 Conmutador de pedal de freno
F60 Conmutador de ralentí

G6 Bomba de combustible (bomba de preelevación)

A G23 Bomba de combustible*
G28 Sensor de régimen del motor
G31 Sensor de presión de sobrealimentación
G40 Sensor Hall
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado
G62 Sensor de temperatura del líquido refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
G79 Sensor de posición del acelerador
G81 Sensor de temperatura del combustible
F47 F J17
G83 Sensor de temperatura del líquido refrigerante
G23 G6 a la salida del radiador
M M
J17 Relé de bomba de combustible
J52 Relé para bujías de incandescencia
J151 Relé para ciclo de continuación líquido
refrigerante
J317 Relé para alimentación de tensión BNE 30
J445 Relé para bomba, refrigeración del combustible *
J623 Unidad de control del motor

N18 Válvula para recirculación de gases de escape

N75 Electroválvula para limitación de la presión de
A
sobrealimentación
N239 Válvula de conmutación para chapaleta en el
colector de admisión
N240 Válvula para inyector-bomba cilindro 1
N241 Válvula para inyector-bomba cilindro 2
1 2 3 4 5 6 7 8 N242 Válvula para inyector-bomba cilindro 3
G70
N243 Válvula para inyector-bomba cilindro 4
N244 Válvula para inyector-bomba cilindro 5
N345 Válvula de conmutación para radiador,
recirculación de gases de escape **

31 Q10 Bujía de incandescencia -1-

Q11 Bujía de incandescencia -2-
305_012 Q12 Bujía de incandescencia -3-
Q13 Bujía de incandescencia -4-
Q14 Bujía de incandescencia -5-
A Conexión en el esquema de funciones
V55 Bomba de circulación
V166 Bomba para refrigeración del combustible *

* Implantación en el Touareg
** Implantación en el Touareg con cambio
automático 29
 Servicio

Designación Herramienta especial

Útil aprisionador
T10199

305_052

Soporte de motor para caballete de

montaje
T10220

305_042

Extractor para rueda cilíndrica de la

bomba de líquido refrigerante
T10221

305_039

Extractor para bomba de líquido

refrigerante
T10222

305_041

30
Designación Herramienta especial

Mandril centrador para embrague

T10223

El gráfico no estaba disponible a la fecha de

cierre de la redacción

Soporte de motor para elevador

de motores y cajas de cambios
(desmontaje y montaje)
T10224 El gráfico no estaba disponible a la fecha de
cierre de la redacción

Llave para hacer girar el motor

T10225

305_043

Fijador de cigüeñales
T10226

305_040

31
 Pruebe sus conocimientos

¿Qué respuestas son correctas?

Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1. ¿Qué objetivos fueron planteados al desarrollo del motor R5 TDI de 2,5 ltr.?

a) Un peso reducido, por ejemplo mediante un bloque de aluminio.

b) Una construcción compacta, para permitir el montaje transversal y longitudinal.

c) Mínimas necesidades de mantenimiento, p. ej. por medio de distribución por engranajes

exenta de mantenimiento.

2. ¿Qué particularidades caracterizan al cigüeñal?

a) La rueda generatriz de impulsos para el régimen del motor es una versión atornillada.

b) El antivibrador va integrado en el cigüeñal.

c) El antivibrador puede ser sustituido sin desmontar el cigüeñal.

3. ¿Qué afirmaciones son correctas sobre la distribución por engranajes?

a) El juego de la circunferencia primitiva es ajustable en la rueda del árbol de levas.

b) La distribución por engranajes se traduce en una reducción de peso.

c) Mediante ruedas dentadas se pueden transmitir de forma compacta altas fuerzas

de tracción.

32
4. ¿Qué afirmaciones son correctas acerca de los grupos auxiliares?

a) La impulsión de los grupos auxiliares se realiza a través de la distribución por engranajes.

b) En el caso del alternador y del compresor para el climatizador se compensan en dirección

longitudinal las tolerancias de separación de los ejes y se amortiguan las inquietudes de
marcha por medio de un acoplamiento elástico a efectos de torsión.

c) El alternador y el soporte sólo deben ser desmontados completos y no se los debe separar.

5. ¿Qué se debe tener en cuenta antes de desmontar la bomba de líquido refrigerante?

a) Antes de desmontar la bomba de líquido de refrigerante hay que descargar el líquido a

través de los tornillos para el vaciado del líquido refrigerante.

b) La bomba de líquido refrigerante puede ser desmontada sin tener que desmontar la
carcasa de distribución.

c) Antes de desmontar la bomba de líquido refrigerante se tiene que desmontar la carcasa de

distribución.

6. ¿Qué gestión del motor es la que se implanta?

a) Se implanta la regulación electrónica diesel EDC 15.

b) Se implanta la regulación electrónica diesel EDC 16 con gestión de motor orientada hacia
la entrega de par.

c) Se implanta la regulación electrónica diesel EDC 16 sin gestión de motor orientada hacia la
entrega de par.

33
 Notas

Soluciones

1. a, b, c; 2. b, c; 3. a, c; 4. a, b, c; 5. a, b; 6. b

34
35
 305

Sólo para el uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.25.60 Estado técnico 03/03

❀ Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.