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Parte 3

Capítulo 2: Estructura de casco y arreglos


Sección 2: Tracas de casco

1 General
El recubrimiento del casco no debe ser de menor grosor del que se requiere para soporte de
los esfuerzos longitudinales de la viga buque; ni debe ser menor de lo que se requiere en esta
sección.
El recubrimiento del casco no debe ser de menor grosor del que se requiere para soporte de
los esfuerzos longitudinales de la viga buque; incluida la resistencia al pandeo, ni debe ser
inferior a lo requerido por esta Sección.
En general, el revestimiento del casco no debe tener un grosor inferior al requerido por 3-2-
10/3.1 para tanques profundos.
i) Para los tanques de delimitación del casco inferior que tienen configuraciones de
tanque/ventilación de aire, la cabeza “ℎ” en la fórmula de 3-2-10 / 3.1 no es necesario tomar
más de la distancia de la placa bajo consideración a la cubierta al costado.
ii) En el caso de configuraciones inusuales, o cuando los tanques estén destinados a transportar
líquidos que tengan una gravedad específica igual o superior a 1.05, “ ℎ” debe estar de acuerdo
con 3-2-10 / 3.1.

3 Tracas de casco en el medio


3.1 Embarcaciones sin superestructuras parciales por encima de la cubierta continúa superior
En los buques que no tienen superestructuras parciales por encima de la cubierta continua
superior, el espesor de las placas laterales y de fondo deben obtenerse a partir de las
ecuaciones apropiadas donde Ds es el calado moldeada, en m (ft), medido a la cubierta
continúa superior.

3.3 Superestructuras colocadas por encima de la plataforma continua superior (revestimiento


lateral extendido)
Donde se colocan superestructuras por encima de la cubierta continua superior a la que se
extiende el revestimiento lateral en toda la sección media a 0. 4L, el espesor del fondo y el
revestimiento lateral se obtendrá de las ecuaciones apropiadas donde Ds es el calado
moldeada, en m (pies), medido en la cubierta de la superestructura. De cada caso, la sección
más allá de la superestructura se debe proporcionar del grosor requerido para la sección en
medio del barco, donde Ds se mide a la cubierta continua más alta.

3.9 Enchapado de costados


3.9.3 Para otro tipo de embarcaciones
El grosor mínimo, t, del revestimiento lateral en todo el centro de la embarcación a 0.4L, para
buques que tengan longitudes menores a los 427 m (1400 pies), se obtendrá de las siguientes
ecuaciones:

Para L< 305 (1000) m (pies)

Para 305(1000) <L<427(1400) m (pies)

Dónde
CS3 = 828 (1500) mm (in.)
CL3 = 175 (574) m (pies)
s = espaciado de marcos transversales o longitudinales, en mm (in.)
d = calado moldeado, como se define en 3-1-1 / 9.1, en m (pies)
C, Cs1, CL1, L y D son los definidos en 3-2-2 / 3.9.2.
La relación real de d/Ds se utilizará en las ecuaciones anteriores, la relación no debe ser
tomada menos de 0.0433 L/Ds.
El espesor de la cubierta lateral en el medio no debe ser menor que el espesor obtenido por 3-
2-2 / 5.1 utilizando 610 mm (24 in.).

3.13 Traca de cinta


El ancho mínimo, b, de la trayectoria en todo el medio del barco 0. 4L se obtendrá de las
siguientes ecuaciones:
b = 5L + 800 mm. Para L <200 m
b = 1800 mm. Para L ≥ 200 m
b = 0. 06L + 31. 5 pulg. Para L <656 pies
b = 71 pulg. Para L ≥ 656 pies
Dónde
L = longitud del barco, como se define en 3-1-1 / 3.1, en m (pies)
b = ancho de traca de cinta, en mm (in.)

En general, el grosor de la traca de cinta no debe ser menor que el grosor de la cubierta lateral
adyacente, no debe ser menor que el requerido por la ecuación 1b o 2b en 3-2-3/5 TABLA 2
según corresponda de cubiertas-A de 3-2-3/5 TABLA 1. El grosor de la traca de cinta se
incrementará en un 25% en forma de roturas de superestructuras, pero este aumento no debe
superar los 6,5 mm (0,25 pulg.).
El borde superior de la traca de cinta debe ser liso y sin muescas. Los accesorios y los baluartes
no deben ser soldado a la parte superior de la traca de cinta en el medio del barco a 0.8L, ni en
forma de superestructuras (ver 3-2-2 / 3.13 FIGURA 2).

3.15 Enchapado del fondo en medio del barco


El término "enchapado de fondo" se refiere al revestimiento inferior del casco desde la quilla
hasta el giro superior del pantoque, que se extiende sobre la mitad del barco a 0.4L.

3.15.1 Revestimiento del enchapado inferior


El espesor, t, de las tracas de fondo no debe ser menor que el obtenido de las siguientes
ecuaciones o el espesor determinado por 3-2-2/3.15.2, el que sea mayor.
Estructura longitudinal

Para L ≤ 122 m

Para 122 ≤ L ≤ 305 m

Para L <400 pies

Para 400 ≤ L ≤ 1000 pies

Donde L, ds, s y Ds son como se definen en 3-2-2 / 3.9.


La relación de ds/Ds debe usarse en las ecuaciones anteriores, pero no debe tomarse menos
que 0,67.
La relación de d/Ds debe usarse en las ecuaciones anteriores, pero la relación no debe tomarse
menos de 0.0433 L/Ds.
Después de que se hayan realizado todas las correcciones, el grosor del enchapado inferior en
el medio no debe ser menor que el grosor obtenido por 3-2-2/5.1 utilizando 610 mm (24 pulg.)
como clara de cuaderna.
Donde el módulo de la sección de la viga del casco inferior SM A es mayor que el requerido por
3-2-1/3.7.1, y se presentan los cálculos del momento de flexión del agua, el grosor de la
cubierta inferior puede obtenerse de las ecuaciones anteriores multiplicadas por el factor Rn
definido de la siguiente manera:
El espesor del recubrimiento del enchapado inferior obtenido de las ecuaciones anteriores se
puede multiplicar por el factor Rn si se cumplen las siguientes tres condiciones:
i) El módulo de la sección de la viga del casco inferior SM A es mayor que el requerido por 3-2-
1/3.7.1, a lo largo de 0,4L del barco.
ii) El módulo de sección requerido se basa en los cálculos del momento de flexión del agua.
iii) Se mantiene una adecuada resistencia al pandeo.

Pero no puede tomarse menos de 0.85 ni más de 1.0


Dónde
fp = tensión nominal admisible de flexión 17.5 kN/cm2 (1.784 tf/cm 2, 11.33 Ltf/in2)
σt = KPt (s/t) 2, en kN/cm2 (tf/cm2, Ltf/in2)
K = 0.5 para el encuadre transversal y 0.34 para el encuadre longitudinal
Pt = (0. 638H + ds) a kN/cm2 (tf/cm2, Ltf/in2)
a = 1.005 × 10-3 (1.025 × 10-4, 1.984 × 10-4)
SMR = módulo requerido de la sección de la viga del casco según 3-2-1/3.7.1, en cm 2-m (in2-ft)
SMA = módulo de la sección de la viga del casco inferior, cuando es mayor que lo requerido por
3-2-1/3.7.1, en cm2-m (in2 pies)
SMR / SMA no debe tomarse como menos de 0.70
H = parámetro de onda, en m (ft)
= (5. 48L2 + 16, 045L) 10−6 + 3. 703 m 61 ≤ L ≤ 220 m
= (4. 5L - 0. 0071L2 + 103) 10−2 m 220 <L ≤ 305 m
= (1. 474L2 + 16, 055L) 10−6 + 12. 15 pies 200 ≤ L ≤ 722 pies
= (4. 5L - 0. 00216L2 + 335) 10−2 pies 722 <L ≤ 1000 pies
Después de hacer todas las correcciones permitidas, el espesor de la cubierta de fondo en el
medio no debe ser menor que:
tfondo = 0. 035 (L + 29) + 5. 5 mm
tfondo = 0. 00042 (L + 95) + 0. 216 pulg.
Donde: L, como se define en 3-2-2 / 3.9.

3.15.2 Espesor mínimo de las tracas de fondo


El espesor, en el fondo, de las tracas en la sección media debajo del pantoque no debe ser
menor que el obtenido a partir de las siguientes ecuaciones:
Estructura longitudinal
tlongmin = s (L - 18. 3) / (42L + 1070) mm
tlongmin = s (L - 60) / (42L + 3510) in.
Dónde
s =clara de cuadernas, en mm (pulg.), pero no debe ser menor que 1.83L + 385 mm (0.022L +
15.2 in.) u 813 mm (32 pulgadas), lo que sea menor
L = eslora del barco, como se define en 3-1-1/3.1, en m (pies)
Se puede multiplicar el espesor mínimo de recubrimiento del fondo obtenido de las ecuaciones
anteriores por el factor Rb si se cumplen las tres condiciones siguientes:
i) El módulo de la sección de la viga inferior del casco SM A es mayor que el requerido por 3-2-
1/3.7.1, al menos a lo largo de 0,4L del barco,
ii) El módulo de sección está basado en los cálculos del momento de flexión de agua y
iii) Se mantiene una adecuada resistencia al pandeo.
Rb = (SMR / SMA)1/2, pero no debe tomarse menos de 0.85 ni más de 1.0
Dónde
SMR y SMA son los definidos en 3-2-2/3.15.1

Donde el módulo de la sección de la viga del casco inferior SM A es mayor que el requerido por
3-2-1/3.7.1, y se presentan los cálculos del momento de flexión del agua, el espesor del
revestimiento del fondo, obtenidas de las ecuaciones anteriores, se pueden multiplicar por el
factor, Rb.
Rb = (SMR/SMA)1/2, pero no debe tomarse menos de 0.85 (d / Ds ≥ 0. 65)
= 1.0 (d/Ds ≤ 0. 0433L/Ds)
= por interpolación lineal (0. 0433L / Ds <d / Ds <0. 65)
Donde SMR y SMA son como se definen en 3-2-2/3.15.1.
Se prestará especial atención a los buques construidos con acero de mayor resistencia.

3.17 Traca de quilla para embarcaciones de más de 90 metros (295 pies) de longitud
El grosor de la placa de quilla plana para propósitos de acoplamiento es de 1.5 mm (0.06 pulg.)
más que el requerido para el revestimiento del enchapado inferior en la ubicación considerada.
Este aumento de 1.5 mm (0.06 in.) no se requiere cuando el plan de acoplamiento enviado
especifica que todos los bloques de acoplamiento deben ser dispuestas libres de la placa plana
de la quilla. Ver 3-1-2/11 y 3-2-2/7.

7 Revestimiento de la carcasa inferior para arreglos de acoplamiento especiales para buques


más de 90 m de longitud
El espesor de las tracas de la carcasa inferior en los bloques de acoplamiento utilizados para el
dique seco del buque se deben aumentar en 1.5 mm (0.06 in.). En tales casos, la disposición de
acoplamiento debe ser indicada en los planos estructurales presentados para su aprobación y
en el plan de atraque que se entrega al buque.

9 Compensación
La compensación se realizará cuando sea necesario para las aberturas en la carcasa. En general,
salvo lo contrario específicamente requerido, las aberturas en la carcasa deben tener un radio
de esquina mínimo de 0.125 veces el ancho de la abertura, pero no menos de 150 mm (6 pulg.)
y no es necesario que exceda un radio de 600 mm (24 pulg.) en la cubierta inferior y cubierta
lateral dentro de 0.1D por encima de la línea de base y por debajo de la borda y 450 mm (18
pulg.). En otra parte en el enchapado lateral las aberturas menores que se deben cortar
inevitablemente en el revestimiento deben mantenerse lo más pequeño posible y deben ser de
forma circular u ovalada.
Las aberturas para carga, pasarela, puertos de abastecimiento de combustible, etc. deben
mantenerse bien libres de discontinuidades o roturas en el casco. El fortalecimiento local se
debe hacer para mantener la resistencia longitudinal y transversal del enchapado. Cuando se
proporcionan luces de puerto en el revestimiento, las ubicaciones y los tamaños deben
indicarse claramente en el dibujo de la sección media del barco presentado para su
aprobación.

14 Placas de pantoque
En general, la placa de pantoque debe tener rigidizadores longitudinalmente. El espesor de la
placa de pantoque no debe ser menor de lo requerido en 3-2-2/1 y 3-2-2/3, ajustados para el
espaciado de los longitudinales de pantoque o marcos y el factor del material. Donde la
separación de los longitudinales es mayor que la del enchapado del fondo adyacente, el
espaciado puede ser modificado por la siguiente ecuación en los cálculos del espesor mínimo
requerido.
s = kr1 sg mm (in.), pero no debe tomarse menos que el espaciado de las longitudinales de la
placa inferior adyacente.
Dónde
sg = espaciamiento de los longitudinales de pantoque, en mm (in.)
kr1 = (1 - 0.5sg/R)2 pero no menos de 0.55
R = radio del pantoque, en mm (in.)
Las quillas de pantoque no deben considerarse como elementos de refuerzo longitudinal a
menos que sean continuos y efectivamente desarrollado.
En ningún caso, el espesor de la placa de pantoque debe ser menor que el del revestimiento
adyacente inferior.

15 Materiales de mayor resistencia


15.1 General
En general, las aplicaciones de materiales de mayor resistencia para revestimientos deben
tener en cuenta las extensiones adecuada del material de mayor resistencia por encima y por
debajo del fondo y la plataforma, respectivamente, requerido por 3-2-1/5.1. Se deben
presentar los cálculos para mostrar la provisión adecuada contra el pandeo. Cuidado debe
tomarse contra la adopción de un espesor reducido de material que podría estar sujeto a
daños durante operación normal. El espesor de la parte inferior y la cubierta lateral, donde se
construyó de material de mayor resistencia, no debe ser inferior al requerido para el propósito
de la resistencia longitudinal de la viga; ni el espesor debe ser inferior al requerido por los
párrafos anteriores de esta sección cuando se modifique como se indica en 3-2-2/15.3 y 3-2-
2/15.5.
Los miembros de acero de alta resistencia deben ser continuos en la intersección con los
miembros de menor resistencia.

15.3 Enchapado de fondo de material de mayor resistencia


El revestimiento de la carcasa del fondo, cuando se construye con un material de mayor
resistencia, no debe tener un espesor inferior al obtenido de la siguiente ecuación:
tℎts = (tms - C) Q + C
Dónde
tℎts = espesor del material de mayor resistencia, en mm (in.)
tms = espesor, en mm (in.), de acero de resistencia ordinaria, como lo requieren los párrafos
anteriores de esta sección.
Los requisitos tmin en 3-2-2/3.15.2 y se deben utilizar en la ecuación anterior con el factor
0.92/(Q)1/2 Sustituido por Q. El valor de 0. 92/(Q) 1/2 no debe ser inferior a 1.00.
C = 4,3 mm (0,17 pulg.)
Q = como se define en 3-2-1/5.3
Cuando el revestimiento de la carcasa de fondo esté realizado transversalmente, el espesor se
considerará especialmente.

15.5 Enchapado lateral de material de mayor resistencia


La enchapado lateral cuando se construye con material de mayor resistencia no debe tener un
grosor inferior al obtenido de la siguiente ecuación:
tℎts = [tms - C] [(Q + 2 (Q)1/2)/3] + C
tℎts, tms, C y Q son los definidos en 3-2-2/15.3
Cuando el revestimiento lateral esté realizado transversalmente, el espesor se considerará
especialmente.

Parte 3
Capítulo 2: Estructuras y arreglos del casco
Sección 3: Cubiertas

1. General
1.1 Extensión del enchapado
Todas las cubiertas expuestas, partes de cubiertas que forman las coronas de los espacios de
maquinaria y los límites de los tanques o escalones en los mamparos deben ser enchapados.
Las cubiertas en otros lugares deben ser enchapadas, según sea necesario, para resistencia o
estanqueidad al agua.

3. Esfuerzos de la viga buque


3.1 Módulo longitudinal de sección
El módulo longitudinal de la sección de la viga requerido se obtiene a partir de las ecuaciones
dadas en 3-2-1/3.7.1 y 3-2-1/ 5.5
3.3 Esfuerzos de cubierta
Para la definición de la resistencia de la cubierta para fines de cálculo, consulte 3-2-1/11.1.
3.5 Cubiertas reforzadas longitudinalmente
Donde las vigas de la cubierta y otras cubiertas se ajustan longitudinalmente y son continuas
dentro de la región de 0,4L de acuerdo con 3-2-7, se pueden incluir el área de la sección de los
longitudinales en el cálculo de módulo de sección de la viga del casco.
Fuera de 0,4L, el área de la sección de los longitudinales puede incluirse en la sección de la viga
del casco. Los cálculos de módulo siempre que los longitudinales sean continuos en forma de
transversales de cubierta. Ellos pueden ser intercostales a los mamparos transversales siempre
que las áreas de los longitudinales se desarrollen efectivamente en las conexiones intercostales
proporcionando áreas adecuadas para el soporte y la garganta de soldadura de filete.

3.11 Tracas de cubierta


Se deben cumplir los siguientes requisitos:
i) El enchapado de la cubierta debe ser de no menos espesor del requerido para los fines de los
esfuerzos longitudinales del casco. El espesor de la traca de cuadernas debe aumentarse un
25% en forma de roturas de superestructuras, pero este aumento no debe superar los 6,5 mm
(0,25 pulg.).
ii) El área requerida de la cubierta se debe mantener a lo largo de la sección media 0,4L del
buque. Desde 0,4L hasta los extremos del barco, el área de la cubierta que contribuye a los
esfuerzos de la viga del casco puede reducirse gradualmente de acuerdo con 3-2-1/11.3.
iii) El área requerida de la cubierta se debe mantener durante todo el medio del 0.4L del barco
y debe extenderse adecuadamente a las superestructuras ubicadas en ese lugar o cerca de la
zona media 0.4L. Desde estos lugares hasta los extremos de la embarcación, el área de la
cubierta que contribuye a la resistencia de la viga del casco puede reducirse gradualmente de
acuerdo con 3-2-1/11.3.
iv) Cuando una superestructura de o mayor de 0.4 L está ubicada en la cubierta de resistencia,
la superestructura debe considerarse como la cubierta de resistencia para la aplicación de la
resistencia de la viga del casco.
v) El área requerida de la cubierta que se aleja de la superestructura debe extenderse a
distancia adecuada en ambos extremos de la superestructura para asegurar una transición
efectiva de la viga del casco entre las dos cubiertas de fuerza.
vi) Fuera de 0,6 L, el área de la cubierta resistente requerida se extenderá y se extenderá a
distancia adecuada para proporcionar una transición estructural efectiva de la resistencia de la
viga del casco.
vii) Cuando se utilizan curvas de envolvente de momento de flexión para determinar el módulo
de la sección de la viga del casco, los requisitos anteriores para área de cubierta pueden ser
modificados de acuerdo con 3-2-1/11.3. Cuando así se modifique, el área de la cubierta
resistente debe mantenerse como se requiere en los requisitos anteriores para proporcionar
una continuidad estructural adecuada. El espesor de la cubierta en el revestimiento tampoco
debe ser menor que el indicado en 3-2-3/5.1.

5 Detalles de escantillonado de cubiertas


5.1 Espesor
En general, el espesor del revestimiento de cubierta no debe ser inferior al obtenido a partir de
las ecuaciones aplicables, especificado en 3-2-3 / 5 TABLA 1.
Además, el espesor de recubrimiento de una cubierta o fondo interior en el que se transporta
la carga se debe obtener de las siguientes ecuaciones:

Dónde
t = espesor, en mm (in.)
s = clara de cuaderna , en mm (in.)
p = carga uniforme, en kN/m2 (kgf/m2, lbf/ft2)
ℎ = altura, en m (pies), como sigue:
=3.66m (12 pies) para una cubierta expuesta destinada a transportar cargas de cubierta
cuando la carga uniforme p no excede 25.66 kN / m2 (2617 kgf / m2, 536 lbf / ft2)
=p/7.01m (p/715 m, p/44.7ft) para una cubierta expuesta destinada a transportar
cargamentos de cubierta cuando la carga p excede 25.66kN / m2 (2617 kgf/m2, 536 lbf/ft2)
=hcs, en m (pies), la altura del espacio de carga en el lado para cubiertas inferiores y/o fondos
dobles destinados a transportar cargas cuando la carga uniforme p no exceda de 25.66 kN/m2
(2617 kgf/m2, 536 lbf/ft2) y / o la densidad de carga no exceda los 7.01 kN/m3 (715 kgf/m3,
44.7 lbf/ft3)
=hcs m (ft) o p/7.01m (p/715 m, p/44.7ft), el que sea mayor, para cubiertas más bajas y/o
fondos dobles destinado a transportar cargas cuando la carga uniforme p excede 25.66 kN/m2
(2617 kgf / m2, 536 lbf / ft2) y/o la densidad de la carga supera los 7.01 kN/m3 (715 kgf/m3,
44.7 lbf/ft3)

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