La rugosidad de las carreteras está ganando cada vez más importancia como indicador

de la carretera. condición, tanto en términos de rendimiento del pavimento de la carretera,

y como un determinante importante de los gastos de uso del camino. Esta necesidad de
medir la rugosidad ha traído un Plétora de instrumentos en el mercado, que abarca la
gama de bastante simple Dispositivos para sistemas bastante complicados. La dificultad
es la correlación y transferibilidad de medidas de diversos instrumentos y la calibración a
un escala común, una situación que se exacerba a través de un gran número de factores
que causan variaciones entre lecturas de instrumentos similares, y incluso para el mismo
instrumento. Esta necesidad de correlacionar y calibrar llevó a el Experimento
Internacional de Rugosidad Vial (IRRE) en Brasil en 1982, que está documentado en un
volumen complementario en esta serie, titulado The International Experimento de la
rugosidad del camino: Establecimiento de correlación y un estándar de calibración para
mediciones (Documento técnico número 45 del Banco Mundial).

Este artículo define los sistemas de medición de rugosidad jerárquicamente en cuatro

grupos, que van desde los métodos profilométricos (2 grupos) - siendo precisos y más
adecuado para un análisis detallado - a través de la rugosidad de la carretera de tipo
respuesta Sistemas de medición (RTRRMS): representan los más prácticos y más
utilizados e instrumentos rápidos - a la evaluación subjetiva - permitiendo que las
evaluaciones sean Hecho sin uso de instrumentos. La planificación general de la
rugosidad del camino. Se describen los programas de medición, así como los criterios
para la selección de Sistema de medición para cumplir el objetivo. Los procedimientos
para llevar a cabo Se explican las encuestas en los cuatro grupos de sistemas, incluido el
instrumento. características, la necesidad de una adecuada verificación y verificación, y la
importancia de la velocidad de viaje, así como la metodología para el análisis de datos. El
índice de rugosidad internacional (IRI) se define, y los programas para Se proporciona su
cálculo. El IRI se basa en la simulación de la rugosidad. Respuesta de un automóvil que
viaja a 80 km / h: es el promedio de referencia. Pendiente rectificada, que expresa una
relación del movimiento de suspensión acumulado de un vehículo, dividido por la distancia
recorrida durante la prueba. El informe explica cómo todas las mediciones de rugosidad
pueden relacionarse con esta escala, también Cuando se viaja a velocidades inferiores a
80 km / h. El IRI por lo tanto emerge como un Escala que se puede utilizar tanto para la
calibración como para fines comparativos.

EXPRESIONES DE GRATITUD
Estos lineamientos tienen sus fundamentos técnicos en los publicados.
resultados de dos grandes proyectos de investigación:
El Experimento Internacional de Rugosidad Vial (IRRE) [1], realizado en
Brasilia en 1982, y financiado por varias agencias, incluida la brasileña
Empresa de planificación de transporte (GEIPOT), La investigación vial brasileña
Instituto (IPR / DNER), el Banco Mundial (BIRF), el Puente y el Pavimento franceses
Laboratorio (LCPC), y el Laboratorio Británico de Investigación de Transporte y Carreteras
(TRRL); y
El Proyecto 1-18 del NCHRP (Programa Nacional de Investigación de Carreteras
Cooperativas),
documentado por el Informe NCHRP No. 228 [2].
Per Fossberg (BIRF) y Cesar Queiroz (IPR / DNER) son reconocidos por
Sus aportes en el desarrollo de estas pautas. Además, agradecido
Los agradecimientos se extienden a Clell Harral (BIRF), que concibió la idea de
el IRRE y organizó la participación de los distintos organismos y la
Preparación posterior de estas directrices.

MEASUREMENOT F IRI USANDO ÉTODOS DE PERFILOMETRÍCULOS (CLASES 1

Y 2)
3.1 Descripción del método
Las mediciones de clase 1 y 2 del IRI solo pueden obtenerse de un
Perfil longitudinal de una carretera. Un perfil longitudinal es un vertical.
sección a lo largo de la pista de rueda, que indica la elevación de la
Superficie en función de la distancia longitudinal. El perfil es
descrito por el conjunto de valores de elevación, espaciados a intervalos cercanos
a lo largo de la pista de rueda. Para resumir los cientos o miles.
De los números que constituyen un perfil, se realiza un procedimiento de análisis.
que calcula el IRI como una estadística única que cuantifica la rugosidad.
Los cálculos se realizan generalmente utilizando alguna forma de digital.
computadora. También se puede utilizar una calculadora de bolsillo programable, aunque
Los cálculos son tediosos y hay un mayor potencial de error.
Casi todos los microcomputadores son adecuados para calcular el IRI, y ofrecen
Las ventajas de ser baratos, fácilmente disponibles y fáciles de programar.
Debido a que el IRI se aplica a un sendero en particular a lo largo de la carretera,
Las personas responsables de medir el perfil deben tener un claro
idea de donde se encuentra el sendero en el carril. Cada vez que se repita
Las medidas deben realizarse utilizando métodos estáticos, la trayectoria de la rueda debe
ser claramente marcada en la superficie de la carretera para que las diversas medidas sean
sobre el mismo camino. Cuando se utiliza un perfilómetro de alta velocidad en la encuesta
trabajo, los operadores deben seguir una práctica consistente para localizar
perfilómetro lateralmente en el carril recorrido. La mayoría de las mediciones realizadas
con perfilómetros de alta velocidad se realizan en el centro de la
Carril recorrido, o en los dos senderos recorridos. En general, el
los resultados no son equivalentes excepto en carreteras nuevas y, a veces, en Portland
Cemento de hormigón (PCC). Para que los resultados sean comparables cuando
Diferentes operadores realizan las mediciones, los criterios de selección.
La (s) pista (s) a medir deben estar bien establecidas.
Los dos senderos seguidos por los neumáticos de vehículos en la normal.
El flujo de tráfico proporcionará las medidas más representativas de
la aspereza del camino que afecta al tráfico, por lo que se recomienda que
Las medidas se realizarán en las pistas de ruedas recorridas.

3.2 exactitud

El análisis IRI solo se puede aplicar a la información existente. no puede proporcionar

información sobre el camino que no fue incluido en el medición del perfil. Por lo tanto, hay
requisitos mínimos que deben ser Satisfecho para obtener una medida IRI válida
utilizando un perfilómetro. método. La Tabla 1 resume los requisitos para los dos
principals

Intervalo de muestra Los intervalos de muestra mostrados en la tabla son válido para todo
tipo de superficies de carreteras, excepto en aquellos casos en que la la rugosidad es
extremadamente localizada y se "perdería" al usar el Muestra los intervalos mostrados.
Ejemplos de rugosidad localizada son las tiras de alquitrán, Parches, y pequeños baches.
Dado que el análisis IRI no puede proporcionar ninguna información que no está
contenida en la medición del perfil, es Es absolutamente esencial que la elevación del
perfil se mida a intervalos. suficientemente cerca para "capturar" las fuentes relevantes de
aspereza. Cuando se utilizan profilómetros automáticos, un intervalo de 50 mm. se
recomienda para garantizar que todas las características de rugosidad relevantes sean
detectado (Incluso este intervalo puede no ser suficiente para detectar alquitrán tiras en
una nueva superficie de PCC, sin embargo.) c) Banda de ondas. Un perfil de carretera
completo incluye características que van en un amplio espectro (desde colinas y valles a
gran escala, hasta a las pequeñas características de la textura de la superficie). Ningún
instrumento en uso actual Mide el perfil completo. Por razones técnicas, profilométricas.
Los instrumentos cubren solo un rango limitado del espectro de longitudes de onda. que
ojalá incluya las calidades de interés del camino. Un más la reducción en el contenido del
perfil ocurre durante el cálculo del IRI. El análisis IRI actúa como un filtro, eliminando todo
el perfil. información fuera de la banda de onda de 1,3 - 30 m (colinas y valles, textura).
Las longitudes de onda fuera de esta banda no contribuyen a la rugosidad observada por
los vehículos que utilizan carreteras a velocidades cercanas a los 80 km / h. Porque Los
diferentes métodos rofilométricos a menudo incluyen algunas longitudes de onda fuera de
este rango, los gráficos de perfiles sin procesar pueden aparecer bastante diferentes a
pesar de que se obtienen de la misma carretera y producen el mismo valor de IRI. Un
profilómetro puede calificar como un método de Clase 2 para medir el IRI si detecta
longitudes de onda en el rango de 1.3 a 30 m. Debido a que diferentes análisis aplican
diferentes "filtros" a una medida perfil, un método profilométrico generalmente será válido
para algunas aplicaciones pero no para otras. Así, se determinaron los requisitos de
precisión. para otras aplicaciones no son necesariamente válidas para la medición de IRI.

Medición de perfil
3.3.1 Encuesta de caña y nivel. La forma más conocida de medir.
El perfil es con equipo de topografía convencional. El equipamiento
Consiste en una varilla de precisión marcada en convenientes unidades de elevación.
(normalmente las divisiones principales son cm o ft), un nivel que se usa para
línea de referencia, y una cinta utilizada para marcar el
establecer una horizontal
Distancia longitudinal a lo largo del sendero. Este equipo es ampliamente
Por lo general, se alquila o compra a un costo que
disponible, y puede
Se compara muy favorablemente con otros equipos de medición de rugosidad.
método requiere una gran cantidad de trabajo, y es generalmente
Es mejor usar solo cuando se deben medir unos pocos perfiles. Detallado
Las instrucciones para usar una barra y un nivel están fuera del alcance de estos
lineamientos Sin embargo, la medición de un perfil de carretera no es una rutina.
del
aplicación de estos instrumentos, y por lo tanto una visión general
El procedimiento se proporciona a continuación junto con una guía específica para este
solicitud.

Equipo. Para medir la elevación relativa con el

Precisión requerida para caminos pavimentados, es necesario obtener precisión.
Instrumentación en construcción, como la varilla y el equipo de nivel.
utilizado para trabajos rutinarios de agrimensura no puede proporcionar la
exactitud. Con la instrumentación de precisión, en la cual la varilla y
los niveles se calibran juntos, el nivel generalmente incluye un incorporado
Micrómetro para interpolar entre marcas en la varilla.
Tenga en cuenta que los requisitos de precisión en la Tabla 1 son sencillos
con respecto a la barra y el nivel: la precisión de elevación es generalmente
Equivalente a la resolución con la que se puede leer la barra a través de la
nivel, mientras que el intervalo de muestra es la distancia (marcada en la cinta)
entre las medidas de elevación adyacentes. Cuando una cinta está marcada en metros,
un intervalo de 0,25 m es conveniente para las medidas de Clase 1, y un
El intervalo de 0,50 m es conveniente para las medidas de Clase 2. Cuando la cinta esta
marcados en pies, se puede usar un intervalo de 2 pies (610 mm) para la Clase 2
medidas, mientras que el mayor incremento conveniente para las medidas de Clase 1 es
0,5 pies (152,4 mm).

) Mediciones de campo. La metodología exacta adoptada a medida.

y registrar los puntos de elevación no es crítico, y se puede hacer coincidir con
La situación local con respecto al tiempo disponible, el equipo y el personal.
Mejoras recientes en el procedimiento desarrollado por Queiroz y otros en
Brasil en la obtención de perfiles de varilla y nivel con el propósito explícito de
La medición de la rugosidad ha resultado útil, y se sugieren aquí

Es mejor si el equipo de la encuesta incluye al menos tres personas: a

porta-varillas, un instrumento de lectura, y un tomador de notas. Cuando esté disponible, un

El cuarto miembro es deseable para actuar como alivio, de modo que los cuatro puedan girar

Posiciones para reducir la fatiga. Se coloca una cinta de metal en el marcado.

pista de rueda como referencia para el soporte de la barra, y se mantiene en su lugar con

Pesas o cinta adhesiva. (Es una buena idea marcar la medida

intervalos en la cinta con pintura antes de tiempo, para reducir la posibilidad de

error en la parte del soporte de la barra.) El instrumento de nivelación

Se colocará en un extremo de la cinta, directamente en línea. A menos que esto sea

Hecho, el instrumento debe estar constantemente dirigido a la

Instrumento entre avistamientos.

A menos que la varilla se mantenga perfectamente en posición vertical, habrá un error

en la lectura igual al producto de la lectura de la barra y el coseno de

El ángulo que hace la varilla con la vertical verdadera. Este error se reduce por

uniendo un nivel de burbuja a la barra, para proporcionar una referencia para el soporte de la
barra.

El error también se reduce si el instrumento de nivelación es bajo a

El suelo, minimizando el desplazamiento lateral de una varilla ligeramente inclinada.

a la altura del nivel. La inclinación de la varilla no es un problema probable

pasar desapercibido, ya que es muy notable a través del nivel y

Hace difícil el trabajo del instrumento

Cuando se configura el nivel, el soporte de la barra comienza en un extremo del

cinta, colocando la varilla en la propia cinta. El lector de instrumentos eads
la medida de la barra en la voz alta para el tomador de notas, que registra el número y
Reconoce verbalmente al titular de la barra que la medición ha sido
adquirido El porta-varillas luego pasa a la siguiente marca en la cinta.
Con práctica, el lector de instrumentos reenfoca la nivelación.
instrumento y el porta varilla se mueve a la siguiente posición, de modo que solo
Se necesitan unos pocos segundos para cada medida.
Una vez que el equipo de encuesta tiene algo de experiencia en "perfilar",
El error en la parte del soporte de la barra está casi eliminado, y la
Los posibles problemas se limitan a la lectura y grabación de la
Datos numéricos. Un equipo de personas puede medir el perfil a intervalos de 0,25 m.
Una razón de 640 días de pista de ruedas, se graba una leva con una
Resolución de 0,1 mm (320 metros de línea = 2560 mediciones de elevación)
puntos / día).
Un enfoque para reducir el error humano en el campo que ha sido
Usado en Bolivia es usar dos instrumentos de lectura y toma de notas, contando
Lecturas del mismo porta varillas. Dado que los dos instrumentos de nivelación
no están en la misma escala, las lecturas de la barra no son idénticas, pero
Siempre debe ser diferente en una cantidad constante. Este método permite una
Verificación conveniente para descubrir rápidamente cualquier error en el registro de datos,
y
Se presta a la detección automática de errores por computadora una vez que los datos tienen
ha entrado

Grabación de datos. Debido a la gran cantidad de mediciones

(cientos o miles por sitio de prueba), es crítico eliminar como
Muchas fuentes de error humano como sea posible. Formularios de campo estandarizados
que
tener las distancias de la cinta preimpresas son útiles para reducir errores cuando
grabando los datos. La figura 2 muestra porciones de dos páginas de preimpreso.
Formas de campo que se utilizaron en la medición de perfil con varilla y nivel. A
la parte superior de la figura es la parte inferior de una página que incluye toda la
Mediciones de la barra entre 400 y 500 pies. La página siguiente comienza en 500,
continuando donde la página provios terminó con una superposición de la primera
punto (500 + 0 = 400 + 100).
d) Cálculo de la elevación del perfil. La óptica de la nivelación.
El instrumento limita el rango de distancia visual que se puede utilizar. Cuando el
La distancia a la varilla alcanza los límites de ese rango, el nivel debe ser
trasladado a una nueva ubicación. En carreteras con pendiente, el nivel también puede
Hay que moverlos con más frecuencia para mantener el nivel dentro de la vertical
Rango de la varilla. Generalmente es conveniente mover el instrumento a
Al mismo tiempo se mueve la cinta, de modo que todas las lecturas de uno
La configuración de la cinta se basa en la misma altura del instrumento. A fin de que
establecer la nueva altura del instrumento, el último punto medido con la
La configuración anterior debe volver a medirse en la nueva configuración. El nuevo
instrumento la altura es entonces: