Manual de Operación de Planta Concentradora

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1.20.2.4 FAJA OVERLAND ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Datos Generales
1.20.2.4.1 ¿QUE ES LA FAJA OVERLAND? Número de TAG : 220-CVB-0002
Fabricante : Bechtel Chile Ltda
Es un equipo empleado en el transporte de mineral. Dicho equipo se Capacidad (diseño) : 5263 t/h
encuentra ubicado a la descarga de la faja de sacrificio (210-CVB-0001), Porcentaje de carga : 74.0%
bajo una disposición horizontal y curvada (Ver Figura N° 001). Ancho de faja : 1372 mm (54")
Longitud de faja : 6 520 m
La faja de sacrificio, cuenta con una faja de lona cubierta de jebe, la cual Angulo de Abarquillamiento : ----°
tiene una forma de canal. Velocidad : 4.8 m/s
La faja se desplaza entre poleas motrices y conducidas, como también entre Distancia entre centros : 6 506 m
poleas deflectoras, de igual modo, la faja reposa sobre polines de carga y Altura de Levante : 224 m
polines retorno Tensor : Winche eléctrico
Motor
Las especificaciones técnicas de la faja overland se detallan en la tabla Tipo : Eléctrico
N°001. Potencia : 3 x 2 500 kW
Velocidad de Giro : 1200 RPM
Transmisión
Tipo : SUMITOMO
Modelo/Sección : PHD9100R3-RLF-20
Velocidad de Salida : 58.5 RPM
Tabla N° 001 Especificaciones técnicas de la faja Overland.

Figura N° 001 Perfil de la faja Overland.

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1.20.2.4.2 ¿QUE HACE LA FAJA OVERLAND?

La faja overland de 7 Km de recorrido, transporta el mineral proveniente del

chute de descarga de la faja de sacrificio, a una velocidad requerida según el
proceso, hasta descargarlo en el stock pile (ruma de gruesos), que cuenta con
una capacidad de 55 000 TN. Ver Figura N° 002.

Figura N° 002 Diagrama de flujo que muestra la ubicación de la faja Overland.

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1.20.2.4.3 ¿DE QUE CONSTA FAJA OVERLAND? Partes principales de faja Overland (Ver Figura N° 004):

La faja Overland consta de las siguientes partes principales (Ver Figura N° 01. Arreglo estructural
003): 02. Conjunto motriz
03. Sistema de frenos
04. Faja
05. Polea de cabeza
06. Polea de cola
07. Poleas motrices
08. Polea tensora
09. Winche
10. Polea deflectora
11. Polines de carga
12. Polines de impacto
13. Polines de retorno
14. Chute de alimentación
15. Chute de descarga
16. Interruptor de emergencia
17. Pull cord
18. Interruptor de desalineamiento
19. Estación de vulcanizado
20. Limpiador primario
21. Limpiador secundario
22. Limpiador en V
23. Polín autolineante

Figura N° 003 Diagrama de partes principales de la faja transportadora.

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Figura N° 004 Partes principales de la faja Overland.

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1.20.2.4.4 ¿COMO FUNCIONA LA FAJA OVERLAND?
El mineral que sale del chute de descarga de la faja de sacrificio (210-CVB-
0001), alimenta a la faja Overland. Este chute, centra el mineral de forma
simétrica, sobre la superficie de la faja de sacrificio.
La faja overland es de 6520 m de longitud y tiene la siguiente disposición,
en los primeros 1412.932 m, posteriormente la faja asume una curvatura de
Figura N° 005 Disposición de faja Overland a lo largo de su recorrido.
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2156.238 m con un radio de 3000 m. El último tramo se conecta a unos
39.53° y es de 3020.349 m; debemos mencionar que as ume una forma de
pendiente y en los últimos 257.500 m tiene una pendiente pronunciada
hasta que la descarga llegue a los 47.83 m de altura (Ver Figura N° 005 y
Figura N° 006).
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Figura N° 006 Último tramo de recorrido de la faja Overland.

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El mineral descargado, cae sobre la faja en el punto de carga; en dicho

punto, se encuentran los polines de impacto, los cuales amortiguan el
impacto de la caída del mineral (Ver Figura N° 007).

Figura N° 008 Sistema de accionamiento.

En los últimos 40 m de la faja, es decir antes de llegar a la polea de cabeza,

la faja cuenta con un aspersor de agua, que sirve para humedecer el mineral
que se descarga y así evitar la presencia de excesivo polvo (Ver Figura N°
009).
Figura N° 007 Polines de impacto.

La faja Overland se desplaza por fricción, por acción de la polea motriz, el

cual recibe movimiento por medio del sistema de accionamiento, conformado
por dos motores eléctricos (Ver Figura N° 008).
La faja en movimiento, transporta el mineral depositado sobre ella hacia la
polea de cabeza, donde la faja gira y da la vuelta en sentido contrario. En
esta zona el mineral transportado, descarga por medio del chute de
descarga al Stock pile.

Figura N° 009 Ubicación de aspersor de agua.

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Adicionalmente se cuenta con un carro de transporte de polea, que se utiliza

para las tareas de mantenimiento, en el cual se deposita la polea de cabeza,
cuando se efectúa el cambio de la misma (Ver Figura N° 010).

Figura N° 011 Polines de carga.

La faja Overland, cuenta con un tensador mecánico eléctrico, llamado

winche (Ver Figura N° 012), el cual está destinado a cumplir dos funciones:

Figura N° 010 Ubicación de carro de transporte de polea. Proporcionar la tensión adecuada, para generar la adherencia de la
faja a la polea motriz.
Compensar el estiramiento de la faja overland, mediante la
Así mismo, durante el desplazamiento de la faja de sacrificio, esta se reubicación del tensador mecánico.
desplaza por medio de polines de carga, los cuales cumplen la función de
soportar la faja y el mineral a transportar. EL retorno de la faja de sacrifico,
se logra por medio de polines de retorno, los que se encuentran ubicados
debajo de los polines de carga (Ver Figura N° 011).

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Figura N° 012 Ubicación de winche tensor.

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Adicionalmente la faja cuenta con un sistema de frenos de accionamiento tres frenos caliper ubicados en: uno en la polea de cola y los otros dos en
hidráulicos, que es utilizado con la finalidad de detener la faja, por una cada polea motriz de la faja (Ver Figura N° 013).
parada de emergencia o por una tarea de mantenimiento; la faja cuenta con

Figura N° 013 Ubicación de frenos hidráulicos.

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En el retorno de la faja, se tiene instalado el sistema de volteo de la faja con
la finalidad de aprovechar al máximo por ambos lados la duración de la faja.
Dicho sistema consiste en un juego de polines dispuestos sobre la
trayectoria de la faja.
Dichos polines consisten en: inicialmente un polín inclinado 45° aprox. que
se encarga de dar el primer giro de la faja. Luego aparecen dos polines
ubicados perpendicularmente con respecto al suelo. Y por ultimo la faja pasa
por un polin inclinado de 45° que se encarga de gir ar la faja a su posición
final.
Figura N° 014 Accesorio de limpieza – Limpiador secundario.
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La limpieza de la faja Overland se realiza por medio de accesorios de
limpieza, los cuales evitan que el mineral que no se descargó con el resto y
que se encuentra adherido a la faja, regrese por el tramo de retorno; ya que
puede ocasionar desgastes excesivos al equipo.
Dentro de estos accesorios se tienen los siguientes: un limpiador primario y
un limpiador secundario y un limpiador en “V”.
Figura N° 015 Accesorio de limpieza – Limpiador primario.
Figura N° 016 Accesorio de limpieza – Limpiador secundario.
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1.20.2.4.5 SISTEMA DE ACCIONAMIENTO

1.20.2.4.5.1 ¿Qué es el Sistema de Accionamiento?

Es un sistema de accionamiento sin engranajes (Gearless Mill Drive o GMD),

donde la polea motriz se convierte en el rotor de un motor síncrono y el
torque se transmite mediante el campo magnético generado entre el estator
y el rotor (Ver Figura N° 019).
Las especificaciones técnicas del sistema de accionamiento de la faja
overland, son detalladas en la tabla N°002:

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales
Figura N° 017 Accesorio de limpieza – Limpiador en “V”. Marca : Siemens
Tipo : Motor síncrono
Además de los accesorios de limpieza, la faja Overland cuenta con: sensor
Modelo : ---------
de velocidad, interruptor de velocidad cero, interruptor de rotura de faja,
interruptor de posición del contrapeso, interruptor de seguridad (pull-cord) e Potencia (nom.) : 13 800 kW
interruptor de desalineamiento de faja. La activación de cualquiera de estos Tensión (nom.) : --------- V
dispositivos hace que se genere una señal de alarma en el sistema de Intensidad (nom.) : --------- A
control y por consiguiente se logre detener la faja (Ver Figura N° 018). Numero de polos/fases : --- polos / --- fases
Velocidad (nom.) : 63 RPM
Tipo de Ventilación : Forzada en circuito cerrado
Flujo de Aire : -------- m3/s
Temperatura de salida : -------- °C

Tabla N° 002 Especificaciones técnicas de los motores de la faja Overland.

Figura N° 018 Dispositivos de control.

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Figura N° 019 Motores de faja Overland.

1.20.2.4.5.2 ¿Qué hace el Sistema de Accionamiento?

El sistema de accionamiento de la faja overland es el encargado de convertir

la energía eléctrica en energía mecánica, lo que da como resultado el
momento torsor, que hace girar la polea motriz.

Es decir, energiza la polea motriz de la faja overland, con un accionamiento

de velocidad variable; que permite un arranque sin problemas, con una
tensión mecánica mínima.

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1.20.2.4.5.3 ¿De qué consta el Sistema de Accionamiento?

El Sistema de Accionamiento del molino, se componen de un motor de anillo

síncrono, envuelto alrededor del eje de la polea, una fuente de alimentación
al motor, un sistema de refrigeración y un sistema de control.

El motor del molino consta de (Ver Figura N° 020):

01. Sistema de Sellado

02. Cubierta del Estator
03. Protección de Sellado
04. Soportes de Sellado
05. Paquete Magnético
06. Dedos de Presión
07. Bobina del Estator
08. Interconexiones del Bobinado
09. Cordón de Vidrio
10. Polo
11. Entrehierro
12. Soporte de escobilla
Figura N° 020 ¿Qué hace el sistema de accionamiento? 13. Anillos Rozantes
14. Canales de Ventilación
15. Cubierta del Rotor

El sistema de accionamiento, tiene sólo dos elementos de desgaste: las

escobillas y el sistema de sello de tipo seco.

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Figura N° 020 Partes del motor de la faja Overland.

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1.20.2.4.5.4 ¿Cómo funciona el Sistema de Accionamiento? del motor (Ver Figura N° 022). El motor está sellado contra salpicaduras de
agua de proceso y cuenta con un sistema de aire a presión para impedir la
El motor sin engranajes del sistema de accionamiento es un motor síncrono, entrada de polvo.
que está construido en segmentos. Los polos del motor son montados
directamente en un cuerpo metálico que es montado en el eje de la polea
motriz y este a su vez es ajustado con una brida de sujeción (Ver Figura N°
021). El estator del motor está instalado alrededor del mismo.

Figura N° 022 Sistema de refrigeración del motor.

El espacio libre entre el rotor y el estator, llamado entrehierro, se monitorea

muy estrechamente mediante dos tipos diferentes de sensores. El
entrehierro tiene aproximadamente 16 mm.

Figura N° 021 Ubicación de los polos del motor. Cuando estos sensores detectan cualquier movimiento de los componentes
del sistema que haga que el entrehierro se haga más angosto, hay una
El estator está construido en cuatro segmentos, y cada segmento tiene su alarma seguida de una parada de la faja (Ver Figura N° 023).
propio sistema de refrigeración integral (el sistema de refrigeración del motor
contiene ventiladores de enfriamiento), se encuentra ubicado en la parte
superior del motor).

El aire de refrigeración es purificado a través de filtros, luego pasa a través

de un intercambiador de calor para ser enfriado por agua, y se sopla a través

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corriente en la bobina amortiguadora y no tendrá ningún otro efecto en la

operación del motor (Ver Figura N° 024).

Figura N° 023 Monitoreo avanzado del entrehierro del motor.

Para llevar el motor a su velocidad de sincronismo, este debe ser arrancado

como motor de inducción. Primero, se desconecta el sistema de excitación y
se aplica una tensión reducida en el estator, lo que produce un campo
magnético giratorio alrededor del rotor.

El campo giratorio induce corrientes en las caras polares del rotor y también
en la bobina amortiguadora (bobina en cortocircuito).
Figura N° 024 Diagrama eléctrico del sistema de accionamiento de la faja Overland.
Gracias a que el entrehierro es relativamente grande y por efecto de las
características de jaula de ardilla de la bobina amortiguadora, se produce un La velocidad del motor puede variar, pero está diseñado para trabajar a 63
par de arranque pequeño, que es suficiente para acelerar el motor próximo a RPM con una potencia de 13 800 kW.
su velocidad de sincronismo, luego se conecta la excitación para evitar
perturbaciones.

Una vez funcionando a la velocidad síncrona, el campo magnético está

rotando a la misma velocidad que el rotor, así que no se inducirá ninguna

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