NOMBRE: EDSON RONALDO VERA PINELA

Conducción nocturna
Comodidad o seguridad
Durante la noche el tráfico disminuye en un 60 %, pero el 42 % de los accidentes mortales
ocurren en estas condiciones. Aun así, muchos conductores prefieren conducir de noche.
Analicemos esta falsa creencia.
El ser humano, un animal de día

Un conductor recibe a través de la vista el 90% de la información del tráfico, y su

calidad está condicionada por su capacidad de percepción visual, resultado de:

 Sensación luminosa, valorando sus variaciones de intensidad,

 Sensación de las formas, o agudeza visual
 Sensación cromática, o la capacidad de reconocer los colores,

Estos tres procesos quedan perturbados reduciéndose la capacidad visual nocturna de

1/20 frente a la capacidad con luz de día, que somete a la vista y al cerebro a unos
esfuerzos mayores durante el día para poder actuar con rapidez y eficacia.

La situación es aún peor con condiciones climatológicas adversas. En caso de lluvia, el

pavimento mojado absorbe una buena parte de las radiaciones lumínicas de los faros.

¿Cuáles son los riesgos de la conducción nocturna?

 Pérdida de agudeza visual y disminución del campo visual.

 En la oscuridad no apreciamos ni velocidad ni movimiento, y ésta puede ocultar peligros
visibles con luz diurna. Los objetos oscuros no se ven sobre el fondo oscuro.
 Mayor tiempo para identificar e interpretar correctamente la señalización vial vertical,
horizontal y de balizamiento.
 Sufrir deslumbramiento por los faros de los vehículos que vienen de frente.
 Aparición prematura de la monotonía, fatiga y cansancio, especialmente entre las 4 y las 6 de
la mañana donde baja nuestro nivel de alerta.
 La presencia de un mayor número de conductores con efectos de alcohol, drogas, cansancio,
etc.
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 Conductores que no adaptan la velocidad al campo visual iluminado, al conducir a

una velocidad excesiva para la capacidad de nuestros ojos.
 Conductores que voluntariamente realizan maniobras antirreglamentarias.
 Los servicios de emergencia podrían tardar más en llegar al lugar del accidente.

Conducción según el tipo de meteorología adversa

 Con lluvia: Es probable que en la época invernal las lluvias sean abundantes, por lo que
es recomendable circular lentamente y en primera por una zona anegada por agua,
para evitar que el motor se moje y se pare. Debemos tenga especial cuidado con los
frenos ya que no suelen funcionar correctamente cuando las ruedas están empapadas.
Evitar tramos inundados y si el agua llega más allá de las rodillas abandonar el
vehículo. Ante el efecto aquaplaning (deslizamiento y descontrol del coche) hay que
levantar suavemente el pie del acelerador y sujetar con fuerza el volante, pero nunca
frenar. Si la lluvia no es tan fuerte, tener en cuenta que las primeras gotas mezcladas
con el polvo y la suciedad de la calzada convierten el firme en deslizante, por lo que
hay que conducir con mucha precaución, aumente la distancia de seguridad entre los
vehículos y reducir la velocidad.

Ventajas: ¿comodidad?

A pesar de estos hechos, hay personas que eligen la noche para conducir porque:

 Hay menor densidad de tráfico.

 Pueden realizar una conducción más relajada.
 Mantienen una velocidad promedio más alta.

Pero sólo se debe conducir de noche si se está en buen estado psicofísico, el vehículo
está en perfecto estado de mantenimiento y uso, y el viaje ha sido adecuadamente
planificado. En caso contrario el conductor debería demorar el viaje hasta alcanzar las
tres condiciones anteriores.

Consejos para realizar una conducción nocturna segura

Desde CEA detallamos algunas pautas para conducir de una manera segura: pero ante todo
el conductor debe mantener una actitud vigilante, atenta y anticipativa:
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1. Reducir la velocidad. Ser capaz de parar totalmente el vehículo dentro del campo
de iluminación de los faros. Con luz de cruce la velocidad máxima recomendada es de
90km/h.

2. Mantener una distancia de seguridad no inferior a tres segundos con el vehículo que
le precede.

3. Aumentar la frecuencia de mirada por los espejos retrovisores, al menos cada 10

segundos.

4. Aumentar las paradas, tomándose tiempo para recuperarse y proceder a la limpieza de

los cristales de los faros, parabrisas,

5. Encender las luces de cruce, no las de posición, al atardecer. Si duda entre

encenderlas y no, enciéndalas.

6. Si aparecen síntomas de la fatiga o dificultad debemos mantener la concentración,

parar, hacer un ejercicio suave, ingerir algún alimento y/o bebida energizante.

7. Ante los síntomas de la somnolencia o dificultad para mantenerse concentrado, parar,

dar una cabezada de 20 minutos y tomar un café o bebida estimulante. Si persiste el
cansancio, dormir cuanto se necesite.

8. Utilizar las luces largas siempre que le sea posible, pero utilice las cortas ante la
posibilidad de deslumbrar a otros conductores. Cuando seamos adelantados, lleva
dadas las luces largas hasta que el otro vehículo se ponga a nuestra altura, y en ese
momento poner también las de cruce.

9. Reducir la intensidad de la luz del cuadro de instrumentos porque ayuda a ver mejor
la carretera. Cuanta más luz haya en el interior, peor se ve el exterior.

10. En caso de deslumbramiento reducir la velocidad y si fuera necesario, detenerse,

desviar la vista a la derecha y buscar como referencia la banda blanca del arcén, circule
próximo a la banda blanca, pero sin invadir el arcén, y en última instancia cierre el ojo
izquierdo.
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 Con niebla: Lo primero que se debe hacer es aumentar la distancia de seguridad,

reducir la velocidad, encender las luces antiniebla y circular fijándose en las líneas de
la carretera. Si circulamos con lluvia o niebla, no hay que acercarse al vehículo
precedente para evitar el "efecto spray" (la lluvia pulverizada y sucia va a parar a tu
parabrisas). Y siempre, aumentando la distancia de seguridad y encendiendo las luces
antiniebla.

 Con viento: Cuando el viento sopla excesivamente fuerte, debemos aminorar la

velocidad del vehículo y sujetar con firmeza el volante, especialmente si se está
adelantando a un vehículo de gran tamaño. En estas situaciones, mantener un elevado
número de revoluciones en el coche para que la fuerza del motor ayude a mantener la
trayectoria.