DIAPOSITIVA 1

DEFINICIONES:
TRANSITAR: IR O PASAR DE UN LUGAR A OTRO POR VÍAS, CALLES O PARAJES PUBLICOS.
TRAFICO: TRANSITO DE PERSONAS Y CIRCULACION DE VEHICULOS POR CALLES, CARRETERAS, VIAS, ETC.
ING. DE TRANSPORTES: RAMA DE LA ING. CIVIL. LA ING. DE TRANSPORTES ES LA APLICACIÓN DE LOS PRINCIPIOS TECNOLOGICOS Y
CIENTIFICOS A LA PLANEACION, DISEÑO, OPERACIÓN Y ADMINISTRACION DE LAS DIVERSAS PARTES DE CUALQUIER MODO DE
TRANSPORTE, CON EL FIN DE PROMOVER LA MOVILIZACION DE PERSONAS Y MERCANCIAS DE UNA MANERA SEGURA, RAPIDA Y
CONFORTABLE, CONVENIENTE, ECONOMICA, Y COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE.
CARÁCTER MULTIDISCIPLINARIOCONTRIBUCION DE VARIAS DISCIPLINAS: PSICOLOGIA, SOCIOLOGIA, ADMINISTRACIO, ECONOMIA,
MATEMATICAS, GEOGRAFIA, AMBIENTAL, ARQUITECTURA, MECANICA.
MOTIVOS1) ENTORNO URBANO (ESTUDIOS, TRABAJO, DIVERSION, CARGA)\ 2) ENTORNO NACIONAL E INTERNARCIONAL
(TURISMO, CARGA).
TRANSPORTE: ES UNA ACTIVIDAD DEL SECTOR TERCIARIO, SE ENTIENDE COMO EL DESPLAZAMIENTO DE OBJETOS O PERSONAS
(CONTENIDO) DE UN LUGAR (PUNTO DE ORIGEN) A OTRO (PUNTO DE DESTINO) EN UN VEHICULO (MEDIO O SISTEMA DE
TRANSPORTE) QUE UTILIZA UNA DETERMINADA INFRAESTRUCTURA (RED DE TRANSPORTE).
SECTOR DE LA ECONOMIA: 1) PRIMARIO ACTIVIDADES DESTINADAS A OBTENER MATERIAS PRIMAS  GANADERIA, PESCA,
AGRICULTURA, MINERIA, ETC
2) SECUNDARIO ACTIVIDADES DE TRANSFORMACION DE MATERIAS PRIMAS (PRODUCTOS
TERMINADOS) SECTOR INDUSTRIAL, ENERGETICO, CONSTRUCION, ETC.
3) TERCIARIO SECTOR DE SERVICIOS A LA SOCIEDAD. NO PRODUCE BIENES  SECTOR DE
TRANSPORTES (COMUNICACIONES, COMERCIAL, TURISTICO, SANITARIO, EDUCATIVO,
FINANCIERO, ADMINISTRATIVO, ETC).
¿QUE ES LA ECONOMIA? ESTUDIO DEL MODO QUE LA SOCIEDAD GESTIONA SUS RECURSOS ESCASOS (N. GREGORY MANKIW)
 EL TRANSPORTE ES EL UNICO INTERMEDIARIO ENTRE LA PRODUCCION Y LA DISTRIBUCION. (HASTA LLEGAR AL
CONSUMIDOR)
 LA FUNCION PRIMARIA DEL TRANSPORTE ES PERMITIR EL DESPLAZAMIENTO DE PERSONAS Y MERCANCIAS.
DIAPOSITIVA 2
PLANIFICACION DEL TRANSPORTE
ANTECEDENTES:
 EL DESARROLLO DE LA COMUNIDAD CARACTERIZA AL SER HUMANO PORQUE ESTE REALIZA ACTIVIDADES MUY VARIADAS,
QUE SEGÚN EL LUGAR Y LA OPORTUNIDAD CON QUE SE EFECTUAN, ESTAN REPRESENTADAS POR LOS DIFERENTES TIPOS DE
USOS DE SUELOS.
 LAS CIUDADES EN LA ACTUALIDAD CONSTITUYEN COMPLEJOS SISTEMAS EN LO QUE SE DESARROLLAN UN GRAN NUMERO
DE FUNCIONES FUNDAMENTALES PARA LA VIDA.
 UNO DE LOS MAS IMPORTANTES ES EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO, QUE POSIBILITA EL MOVIMIENTOS DE PERSONAS
Y BIENES IMPRESCINDIBLES PARA MANTENER EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES SOCIOECONOMICAS.
 LA DEFINICION GENERAL DICE QUE “PLANIFICACION ES EL DESARROLLO DE PLANES Y PROGRAMAS DE ACCION DENTRO DEL
CONTEXTO DE UN PROCESO CONTINUO MEDIANTE EL CUAL SE ALCANZA UN OBJETIVO PREDETERMINADO”
 LA VIABILIDAD DE CONSTRUIR INFRAESTRUCTURA Y EL CONTROL POLITICO DE UN ESTADO O PAIS, JUEGAN UN PAPEL
PREPONDERANTE, EN LA PLANIFICACION DEL TRANPORTE.
 EL TRANSPORTE REFLEJA LAS RELACIONES QUE SE ESTABLECEN ENTRE DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA CIUDAD. SI SE DESEA
PROVEER CONDICIONES DE DESPLAZAMIENTO Y TIEMPOS DE VIAJE ACEPTABLE, Y A LA VEZ MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA
DE LOS HABITANTES DE LA CIUDAD, ES IMPRESCINDIBLE REALIZAR LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE COMPLETAMENTE
INTEGRADA A LA PLANIFICACIÓN DE LA CIUDAD Y SUS USOS DE SUELO.
 ESTE ÚLTIMO DESAFÍO HA IMPULSADO EL DESARROLLO DE COMPLEJOS MODELOS COMPUTACLONALES CAPACES DE
SIMULAR LA INTERACCIÓN ENTRE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE - ACTIVIDADES (USOS DE SUELO) - MEDIO AMBIENTE, DE
TAL MANERA QUE SE PUEDA EVALUAR EL IMPACTO QUE GENERA LA INTRODUCCIÓN DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS EN
ALGUNO DE ELLOS.
 UN ASPECTO DE SINGULAR RELEVANCIA ES LA DETERMINACIÓN DEL TIPO DE RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE Y USOS DE SUELO. EN DIVERSAS CIUDADES SE SEÑALA QUE LOS DISTINTOS AGENTES (HOGARES O EMPRESAS)
CONSIDERAN IMPORTANTE LA VARIABLE TRANSPORTE EN SUS DECISIONES DE LOCALIZACIÓN, MEDIDA EN TÉRMINOS DE LA
ACCESIBILIDAD. SIN EMBARGO, VARIABLES COMO EL ENTORNO SOCIAL (INGRESO MEDIO DE LA ZONA), PROXIMIDAD DE
ACTIVIDADES ‘MOLESTAS’ COMO INDUSTRIA, DISPONIBILIDAD DE EQUIPAMIENTO (COMERCIO Y SERVICIOS), ENTRE OTRAS,
TIENEN MAYOR RELEVANCIA.
 LA PLANIFICACIÓN ES LA FASE FUNDAMENTAL DEL PROCESO DE DESARROLLO Y ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE, PUES ES
LA QUE PERMITE CONOCER LOS PROBLEMAS, DISEÑAR O CREAR SOLUCIONES, OPTIMIZAR Y ORGANIZAR LOS RECURSOS
PARA ENFOCARLOS A ATENDER LA DEMANDA DE MOVILIDAD. EN ELLA HAY QUE DESTACAR LA IMPORTANCIA DE ASIGNAR
EN LOS PRESUPUESTOS LOS RECURSOS NECESARIOS PARA SU EJECUCIÓN.

PREGUNTAS EN LA PLANIFICACIÓN I DELTRANSPORTE

 ¿DÓNDE? LOCALIZACIÓN DEL PROBLEMA Y CUÁL ES SU GRAVEDAD.
 ¿CUÁNDO? CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO.
 ¿POR QUÉ? CONTRIBUIR A MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN.
  ¿CÓMO? USO DE TECNOLOGÍA ACCESIBLE, FACTIBILIDAD TÉCNICA, AMBIENTAL Y POLÍTICA.
 ¿CUÁNTO? FACTIBILIDAD ECONÓMICA Y FINANCIERA DE HACER EL PROYECTO.
 ¿PARA QUIÉN? PARA EL USUARIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO O PRIVADO, ORDEN DE PRIORIDAD.

OBJETO DEL TRANSPORTE

SATISFACER UNA DEMANDA “D” DE MOVIMIENTO DE PERSONAS O BIENES CON DISTINTOS PROPÓSITOS DE VIAJE (PERSONAS), EN
DIFERENTES TIEMPOS, USANDO DIFERENTES MODOS, DADO UN SISTEMA DE TRANSPORTE CON CIERTA CAPACIDAD DE OPERACIÓN.
SISTEMA DE TRANSPORTES
 UN SISTEMA DE TRANSPORTE ES UN CONJUNTO DE INSTALACIONES FIJAS (REDES Y TERMINALES), ENTIDADES DE FLUJO
(VEHÍCULOS) Y UN SISTEMA DE CONTROL QUE PERMITEN MOVILIZAR EFICIENTEMENTE PERSONAS Y BIENES, PARA
SATISFACER NECESIDADES HUMANAS DE MOVILIDAD.
 EL SISTEMA DE TRANSPORTES ES UN ELEMENTO BÁSICO PARA DINAMIZAR LA ECONOMÍA, PROMOVER EL EQUILIBRIO Y LA
ARTICULACIÓN TERRITORIAL.
COMPONENTES DEL SISTEMA H DE TRANSPORTE
 INFRAESTRUCTURA (RED VIAL).- COMPONEN REDES EXTENDIDAS SOBRE EL TERRITORIO E INTERCONECTADAS ENTRE SÍ,
QUE PONEN EN COMUNICACIÓN DISTINTOS « PUNTOS Y REGIONES.
 GESTIÓN DEL TRANSPORTE (LEYES, NORMAS, ORDENANZAS Y CONTROL).
 MODOS Y RUTAS DE TRANSPORTE (OPERADORES / EMPRESARIOS)
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
 USUARIO PEATÓN ■ PASAJERO ■CICLISTA ■CONDUCTOR
 VEHÍCULOS
 VIALIDAD O INFRAESTRUCTURA
 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL  SON LAS SEÑALES, MARCAS, SEMÁFOROS Y CUALQUIER OTRO DISPOSITIVO QUE SE
COLOCAN SOBRE O ADYACENTE A LAS CALLES Y CARRETERAS POR UNA AUTORIDAD PÚBLICA, PARA PREVENIR, REGULAR Y
GUIAR A LOS USUARIOS DE LAS MISMAS.
LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL INDICAN A LOS USUARIOS LAS PRECAUCIONES QUE DEBEN TENER EN CUENTA, LAS
LIMITACIONES QUE GOBIERNAN EL TRAMO EN CIRCULACIÓN Y LAS INFORMACIONES NECESARIAS, DADAS LAS CONDICIONES
ESPECÍFICAS DE LA CALLE O CARRETERA.
 MEDIO AMBIENTE ALTOS NIVELES DE GASES Y RUIDOS RESPECTO A LOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES DE CALIDAD
DEL AIRE (DIGESA). ENFERMEDADES RESPIRATORIAS, DE LA PIEL, ETC.
MODOS DE TRANSPORTE
 CARRETERA Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello.
VENTAJAS (Más barato, Servicio puerta a puerta, Restricciones moderadas al transporte de ciertas
mercancías, Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios), Flexibilidad: se adapta a todas las
demandas y requerimientos del cliente, Medio más utilizado en cualquier parte del mundo, Trazabilidad:
seguimiento con los nuevos sistemas.)
DESVENTAJAS (Muy contaminante (emisiones y residuos), Daña la red de carreteras, Cometido a
restricciones de tráfico, Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros.)
 FERROCARRIL Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando las red ferroviaria para ello.
VENTAJAS (Poco contaminante, Evita problemas de tráfico, Mayor trazabilidad, Fiabilidad: baja tasa de
siniestralidad, Posibilidades de intermodal dad con cualquier otro modo de transporte, Segmentación de
productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte
idóneo es el ferrocarril, Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores...) a
precios más competitivos que otros modos)
DESVENTAJAS (Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes, No excesiva
velocidad, No cumplen los horarios, Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los
diferentes tipos de gálibos, En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni
infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros, Servicios sólo rentables a larga
distancia, Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material)
 MARÍTIMO Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de comunicación.
VENTAJAS (Barato, Gran variedad de carga, Menores restricciones a la carga (tipo, peso, volumen), Envíos
de grandes masas (líquidos, gráneles, contenedores).
DESVENTAJAS (Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros, Velocidad relativa, en
función del buque y I tipo de servicio, Bastante contaminante (residuos), Menor trazabilidad
 AÉREO Medio de transporte que utiliza el aire como forma de comunicación.
VENTAJAS (Mas rápido, mayor cobertura geográfica, seguridad, tasa de siniestralidad baja, flexibilidad, permite la
intermodal dad)
DESVENTAJAS (Limitado a determinadas mercancías (gas, petróleo), Problemas de robos en su red, Gran inversión
inicial para construir la red)
 TUBERÍA
TRANSPORTE INTERMODAL
EL MOVIMIENTO DE PERSONAS O MERCANCÍAS UTILIZANDO DOS O MÁS MEDIOS DE TRANSPORTE AL AMPARO DE UN ÚNICO
DOCUMENTO Y GENERALMENTE, UTILIZANDO UNA UNIDAD DE CARGA INTERMODAL (CONTENEDOR, CAJA MÓVIL,
SEMIRREMOLQUE).
VENTAJAS
 APROVECHA LAS VENTAJAS DE TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE.
 REDUCCIÓN DE LOS TIEMPOS DE MANIPULACIÓN.
 DISMINUCIÓN DE LOS PLAZOS DE TRANSPORTE.
 REDUCCIÓN DE LOS CONTROLES: MEDIANTE EL SELLADO DE LOS CONTENEDORES SE OBTIENEN VENTAJAS DE RAPIDEZ Y
ELIMINACIÓN DE CONTROLES ADUANEROS.
 SIMPLICIDAD DE LA DOCUMENTACIÓN.
 TRAZABILIDAD DE LA MERCANCÍA (INTERNET).
 REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE ROBOS Y DAÑOS.
DESVENTAJAS
 EXIGE UNA GRAN INVERSIÓN INICIAL.
 MAYOR NECESIDAD DE PLANIFICACIÓN Y COORDINACIÓN.
DIAPOSITIVA3
TRANSPORTE FERROVIARIO
SISTEMA DE TRANPORTE DE PERSONAS Y MERCANCIAS GUIADO SOBRE UNA VIA FERREA
VENTAJAS: ES UNO DE LOS MEDIOS MAS ECONOMICOS DE TRANSPORTE QUE EXISTEN, GRAN CAPACIDAD (40 A 80 TN. POR
VAGON), TRANPORTA MATERIAL BARATO EN GRAN CANTIDAD, PUEDE RECORRER GRANDES DISTANCIAS, LAS CONDICIONES DEL
CLIMA NO LE AFECTAN MUCHO.
DESVENTAJAS: NO ACCESIBLE SOLO PUEDE PASAR POR DONDE HAY INFRAESTRUCTURA FERREA, ES LENTO, EL MATERIAL
TRANSPORTADO REQUIERE EMPAQUES, ES UN SISTEMA INTERMODAL QUE NECESITA DE LA CARRETERA Y DE LOS TRANSBORDOS
DE LA CARGA.

DIAPOSITIVA 4
USUARIO
PERSONA QUE SE DESPLAZA A PIE Y/O UTILIZA EL TRANSPORTE PARA TRASLADARSE Y PODER REALIZAR SUS ACTIVIDADES
COTIDIANAS.
 PEATÓN PERSONA QUE UTILIZA EL ESPACIO PÚBLICO PARA TRASLADARSE Y LO HACE A PIE.
 PASAJERO PERSONA QUE UTILIZA UN VEHÍCULO PARA TRASLADARSE DE UN LUGAR A OTRO.
 CICLISTA PERSONA QUE UTILIZA COMO MEDIO DE TRANSPORTE A LA BICICLETA.
 CONDUCTOR PERSONA ENCARGADA DE CONDUCIR UN VEHÍCULO DE MOTOR PARA TRANSPORTAR A
PERSONAR O MERCANCÍAS.
VEHICULO
APARATO CON MOTOR QUE SE MUEVE SOBRE EL SUELO Y SIRVE PARA TRANSPORTAR COSAS O PERSONAS.
 PÚBLICO
ANTECEDENTES El problema del transporte público en Lima no es reciente y es por eso que a pesar de las
diversas medidas actuales impulsadas por mejorarlo, la perspectiva de la población respecto al transporte público
limeño en su conjunto aún no es del todo positiva. Trole bus convertido en tranvía. 1946 Fuente: Alien Morrison
Trolebús
 La cámara de Diputados del Congreso de la República, durante el primer gobierno del Ara. Fernando Belaúnde
Terry, decide liquidar a la Compañía Nacional de Tranvías CNT y en Octubre de 1965 presenta el Proyecto de Lev
Ng 15786. que fue aprobado en la Casa de Gobierno en Lima, el 09 de Diciembre de 1965 y promulgado en la Casa
de Gobierno en Lima el 10 de Diciembre de 1965, que acabó definitivamente con este sistema de transporte en
la capital del Perú. La CNT tenía cuantiosas deudas y sus máquinas malogradas terminaron en los talleres
enmohecidos y como chatarra.
A pesar que la ENATRU era una empresa seria que tenía una buena calidad de servicio, su ruta solo atendía el 8%
de la demanda total y para fines de la década de 1980, Lima tenía un déficit de oferta de buses de transporte
público.
En 1992 dejó de funcionar.
PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
 En el año 1991, decreta la liberalización del servicio, lo que implicó lo siguiente:
 Cualquiera podía ingresar de operador.
 El tipo de vehículos era libre.
 Las rutas eran libres.
 La tarifa era libre.
 Importación de vehículos usados.
 Transitar en Lima es, para la mayoría, incómodo y peligroso. El transporte público es el segundo problema más
importante para los limeños (según Encuesta Lima Cómo Vamos realizada en el 2014, el 65% de la población está
insatisfecha con su servicio).
 Aunque el 75,4% de los viajes diarios de Lima y Callao se hace a pie, en bicicleta o en transporte público, nosotros
seguimos sintiéndonos amenazados. En el 2014, solo en Lima, 531 personas perdieron la vida por accidentes de
tránsito. Según la Policía Nacional del Perú, el número de homicidios fue de 231. Es decir, en Lima más personas
mueren en las pistas que por la inseguridad. La movilidad es un asunto clave y grave.
 Solo el 15,5% de hogares de Lima y Callao tiene un auto. Sin embargo, las medidas implementadas durante
décadas priorizaron este medio de transporte, recortando veredas, ampliando carriles e incrementando rutas -
mal distribuidas y con normas dudosas- bajo el pensamiento de que más autos traerán mayor movilidad. Esto nos
llevó a tener un transporte público que ve a cada persona como la ganancia del día, lo que ha generado una guerra
por el pasajero en que todos perdemos.
 La informalidad del sistema ha traído consigo una situación insostenible: los conductores trabajan más de 12
horas diarias sin derechos laborales, el ingreso del trabajador se rige por el número de personas que suben a los
vehículos, las empresas no se hacen responsables de sus faltas y los costos de los pasajes no son regulados. Si a
eso le sumamos la fragmentación de las competencias en lo que respecta a la gestión del transporte, el resultado
es una situación sin control.
 Una primera lectura de la encuesta (Instituto de Opinión Pública de la PUCP) es que el 69% utiliza el transporte
público (TP), mientras que solo el 8% utiliza el auto, lo cual refuerza la necesidad de mejorar el TP, en lugar de
hacer obras para los automóviles (que son una minoría).
 Vivimos en una gran urbe donde sólo el 14% de los ciudadanos dice estar satisfechos con el transporte público.
 Donde más del 50% dice utilizar un medio de transporte y más del 60% califica como un servicio muy malo o malo:
las couster o combis.
 Así tenemos que los limeños se movilizan, en su gran mayoría, en un medio de transporte que les genera estrés y
mal humor (58%), además de retrasos en llegar al trabajo o al centro de estudios (44%).
 ¿Las medidas de las autoridades están funcionando para mejorar el sistema de transporte?
 Donde hay una gran coincidencia entre todos los encuestados es en calificar al transporte público como
contaminante (95%), constituido por unidades viejas (92%), poco higiénico (91%) y causante de accidentes
frecuentes (91%).
 Sin embargo, un 54% afirma que tiene que usarlo - aunque las unidades estén llenas- porque no puede perder
tiempo, mientras que un 48% señala que prefiere la combi por ser veloz, a pesar de que no es cómoda. Todo esto
puede ser la razón por la cual el 73% de los usuarios estaría dispuesto a pagar más por un mejor transporte.
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
 Enfermedades respiratorias, epidérmicas y gastrointestinales.
 Lluvia ácida y efecto invernadero.
 Altos niveles de gases y ruidos respecto a los estándares internacionales de calidad del aire (DIGESA).
 CONGESTIÓN
En los periodos de máxima demanda, el H movimiento vehicular se vuelve deficiente con pérdidas de velocidad,
esto hace que el sistema se B sature y llegue a funcionar a niveles de congestionamiento con demoras y colas.
1. ANÁLISIS DETERMINÍSTICO DEL CONGESTIONAMIENTO:
a) Análisis de intersecciones con semáforo.
b) Análisis de cuello de botella.
2. ANÁLISIS PROBABILÍSTICO DE LÍNEAS DE ESPERA:
a) Sistema de líneas de espera con una estación de servicio.
b) Sistema de líneas de espera con varias estaciones de servicio.
LA PARADOJA DE BRAESS Dice que la alteración de una red de carreteras para mejorar el flujo de tráfico tiene
el efecto inverso: en vez de hacer más fluido el tráfico, la vía termina congestionándose. Esta afirmación fue dada
en 1968 por el matemático alemán Dietrich Braess. Este matemático dijo que al añadir un camino alternativo o
un carril adicional rápido o de alta capacidad a una vía podría aumentar el tiempo medio total de viaje. Es decir,
si para un trayecto determinado añadimos una vía alternativa que reduce el tiempo de viaje, todos los
conductores que la utilicen terminarán tardando más tiempo en llegar al destino.
METROPOLITANO – BRT
BRT (Bus Rapid Transit) es un sistema flexible de tránsito rápido (...) que combina estaciones, vehículos, servicios,
vías segregadas y un inteligente sistema de transporte. Además, que el sistema cuenta con una gran flexibilidad
operacional y de capital de operatividad potencialmente menor respecto a otros sistemas. (Transit Cooperative
Research Program, 2003).
CORREDOR COMPLEMENTARIO
Complementariamente a los nuevos modelos de transporte público, se inició una reforma de todo el transporte
público promovida desde la Municipalidad de Lima con la implementación de la Ordenanza NQ 1599-2012 para
mitigar el actual sistema desordenado y caótico, orientada específicamente a avenidas principales de la ciudad de
Lima que cuenten con mayor carga y superposición de rutas de buses de transporte público.
METRO
 La planificación de la Red de Metro de Lima fue aprobada por los Decretos Supremos Ng 059-2010-MTC
y Ns 009-2013-MTC, de los cuales se proyectaron seis rutas.
 Actualmente, solamente una línea se encuentra en funcionamiento (Línea Uno o L1)
SOLUCION DEL TRANSPORTE PÚBLICO
 Es necesario incluir sistemas masivos y su interconexión, lo que significa más corredores, ciclovías y veredas
seguras. Además, resulta clave la inversión del Estado para que la tarifa por viaje sea una sola y accesible a todos.
Las personas con menores recursos son las que viajan más tiempo, en peores condiciones, y las que destinan el
mayor porcentaje de sus ingresos al transporte.
 Incluir en el diseño vial un carril para peatones y ciclistas.
 Incluir en el diseño vial un carril para peatones con comercio autorizado.
 Creación de una zona peatonal amplia en el centro de la ciudad.
 LRT (LIGHT RAIL TRAIN o Tren Ligero) es un sistema que se caracteriza por su capacidad para operar mediante
vagones independientes o agrupados que se desplazan a lo largo de una vía exclusiva a nivel del suelo, en
estructuras aéreas, en el metro o en las calles, capaz de embarcar y desembarcar pasajeros en vías de estación o
en la calle (...) y normalmente alimentado por medio de cables eléctricos aéreos (Transportation Research Board,
2000).
COMPARACIÓN
El tranvía es menos costoso en cuanto a operación y mantenimiento.

La ciudad de Lima deberá reinventar un sistema de movilidad y transporte urbano sostenible en el que la
prioridad sean los peatones, ciclistas y el transporte público, dejando al último al transporte privado.
 PRIVADO
DIAPOSITIVA 5
SISTEMA VIAL
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS URBANA
 En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los
desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia más
importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede ahorrar muchas horas al año y eso sólo se logra si las calles se
proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad, se comprueba cómo el estacionamiento en la calle y los accesos
demasiado próximos la disminuyen considerablemente.
 En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusión que se produce en la calle cuando la intensidad de tráfico
es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace aumentar rápidamente el índice de accidentes.
 Por último, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vías principales, como de las vías locales, en las que
hay que evitar en lo posible un tráfico intenso y rápido que perturba considerablemente la vida urbana.
 Dentro de un criterio amplio de planeación, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se
puedan fijar funciones específicas a las diferentes vías y calles, para así atender las necesidades de movilidad de personas y
mercancías, de una manera rápida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o
usos del área colindante.
Según la Ord. N9 341-MML, la clasificación de Vías para Lima Metropolitana considera las siguientes categorías:
 Vías Expresas _Nacional/ Regional _Subregional _Metropolítana
 Vía Arterial
 Vía Colectora
 Vía Local
VÍAS EXPRESAS
Aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen
zonas de importante generación de tránsito, extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. Asimismo
integran la ciudad con el resto del país.
En estas vías no existen cruces al mismo nivel con otras vías, sino a diferentes niveles o con intercambios especialmente diseñados.
En caso se permita el servicio de transporte público de pasajeros, éste debe desarrollarse para buses, preferentemente en calzadas
exclusivas con paraderos debidamente diseñados. No se permite la circulación de vehículos menores.
Las Vías Expresas, de acuerdo al ámbito de su jurisdicción, pueden subdividirse en: Nacionales/Regionales, subregionales y
Metropolitanas.
Vías Expresas Circuito de Playas, Néstor Gambeta, Panamericana Norte, Panamericana Sur, Javier Prado, Ramiro Prialé, Separadora
Industrial, Alfonso Ligarte
VÍAS ARTERIALES
Aquellas que llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de generación de tránsito y a velocidades medias de
circulación. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vías Arteriales y/o colectoras. El diseño de las intersecciones deberá
considerar carriles adicionales para volteos que permitan aumentar la capacidad de la vía.
Se permite el tránsito de los diferentes tipos de vehículos. El transporte público autorizado de pasajeros debe de desarrollarse
preferentemente por buses, debiendo realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de vía así lo permita o carriles segregados
y con paraderos debidamente diseñados para minimizar las interferencias con el tránsito directo.
El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre
sí.
Vías ArterialesAngamos , Antigua Panamericana Sur, Argentina, Nicolás Arrióla, Aviación, Alfredo Benavides, Brasil, Caquetá,
Huaylas, Venezuela
VÍAS COLECTORAS
Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito desde un sector urbano hacia las vías Arteriales y/o Vías Expresas.
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los cruces con vías Arteriales y otras vías
colectoras.
El diseño de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías espaciadas entre 400 a 800 m. entre sí.
Vías Colectoras Abancay, Aramburú, Arequipa, Arenales, BoIognesi, Guardia Civil, Habich
VÍAS LOCALES
Aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y aprobación, cuando se trate de habilitaciones
urbanas con fines de vivienda, corresponderá de acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones
industriales, comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima.
VÍAS PARQUE
Proyecto de desarrollo integral de la ciudad y su desarrollo urbano, que además de modernizar la gestión del tráfico mejorará las
condiciones ambientales de un río.
DISEÑO DE VIAS
 El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la
ciudad, respetando la continuidad de las vías existentes. El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías
colectoras, vías locales y pasajes.
 Las vías serán de uso público libre e irrestricto. Las características de las secciones de las vías varían de acuerdo a su función.
 Las características de las secciones de vías que conforman del sistema vial primario de la ciudad serán establecidas por el Plan de
Desarrollo Urbano y estarán constituidas por vías expresas, vías arteriales y vías colectoras.
 Las secciones de las vías locales principales y secundarias se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana.
Veredas
 Deberán diferenciarse con relación a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona
para vehículos de la circulación de personas, de manera que garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendable es
de 0,15m a 0,20m por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrán un acabado antideslizante. La berma podrá resolverse en
un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda.
 Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1,20m de longitud, de acuerdo a lo siguiente:

 Los bordes de una vereda abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor de 0,30m, deberán estar provistos de
parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 0,80m. Las barandas llevarán un elemento corrido horizontal de
protección a 0,15m sobre el nivel del piso o un sardinel de la misma dirección.
Rampas
En las esquinas e intersecciones de vías se colocarán rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las mismas
sobre las bermas o los separadores centrales. La pendiente de la rampa no será mayor al 12% y el ancho mínimo libre será de 0,90m.
De no existir bermas se colocarán en las propias veredas, en este caso la pendiente podrá ser de hasta 15%.
Mobiliario
 El mobiliario urbano que corresponde está compuesto por: luminarias, basureros, bancas, hidrantes contra incendios y elementos
de señalización.
 Opcionalmente, el mobiliario urbano que puede ser instalado en las vías públicas, previa autorización de la municipalidad es:
casetas de vigilantes, puestos comerciales, cabinas telefónicas, paraderos, servicios higiénicos, jardineras, letreros con nombres
de calles, placas informativas, carteles, mapas urbanos, semáforos vehiculares y peatonales.
 En aquellos casos en que por restricciones propias de la topografía o complejidad vial se requiera la instalación de puentes,
escaleras u otros elementos que impidan el libre tránsito de personas con discapacidad, deberá señalizarse las rutas accesibles,
de acuerdo a lo siguiente:
 Los avisos contendrán las señales de acceso y sus respectivas leyendas.
 Los caracteres de las leyendas tendrán un tamaño adecuado a la distancia desde la cual serán leídos. Las leyendas irán
también en escritura Braille.