Facultad De Ingeniería

Ciencias Básicas

ECUACIONES DIFERENCIALES
TEMA: APLICACIONES DE LA LEY DEL ENFRIAMIENTO DE NEWTON

PRESENTADO POR:
SEBASTIAN RODRIGUEZ COD: 507100
NANCY YURANI RIVEROS : 505711

GRUPO: 281

PRESENTADO A:
LAURA BEDOYA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2017
 Facultad De Ingeniería
Ciencias Básicas

OBJETIVOS
Objetivo General
Demostrar mediante el modelo matemático de la ley de enfriamiento o calentamiento de
newton, la rapidez con la que la temperatura de un cuerpo (llantas – neumático) cambia a
relación de la temperatura ambiente, la velocidad y el tiempo.

Objetivos específicos

 Establecer una relación entre las temperaturas ambiente elevadas en el país y una
temperatura máxima de las llantas de las motos para un buen funcionamiento.

 Demostrar a partir de un modelo matemático de cuánto tiempo toma disminuir la

temperatura a 50 °c y funcione correctamente, dejando de provocar fallas mecánicas
por calentamiento debido a la temperatura ambiente y fricción con el asfalto,
estableciendo que su temperatura máxima son 100°c.

 Generar una base de datos de las llantas existentes en el mercado y cuáles son las más
utilizadas entre los usuarios de motos y así definir cinco tipos de llantas para analizar
su comportamiento y definir cuál es la mejor.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En las circunstancias que exista una alta temperatura ambiental y en el asfalto es cuando
los conductores de motos deben de tener más cuidado con las presiones que se llevan en los
neumáticos.

Imagen 1. Fuente: https://www.seguridad-vial.net

‘‘Debido a la causa del calor, la presión y el volumen cambian notablemente y las

consecuencias de una presión errónea suelen ser fatales. La situación de olvido del
mantenimiento de los neumáticos es cuando se conduce la moto habitualmente. En
ocasiones, a los conductores se les olvida observar la presión, además si se le suma las altas
temperaturas de verano o de primavera, el rendimiento de las gomas cae y, por lo tanto,
incrementa el riesgo, el desgaste, y altera el manejo de la moto.’’ (Como afecta el calor en
los neumáticos de las motos. Recuperado de https://www.seguridad-vial.net)

No usar bien los frenos, la temperatura ambiente y la velocidad puede hacer que las llantas
se recalienten. Por medio de una ecuación matemática se podría estimar de acuerdo a la
velocidad y el tiempo de movimiento de una moto, cuál sería la relación de del calentamiento
de las llantas, y en qué momento alcanzaría su temperatura máxima de alerta a los 100 °c,
con esta misma ecuación se podría evaluar el tiempo en que demora en enfriarse para volver
a su funcionamiento normal.
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JUSTIFICACIÓN
Debido a la alta tasa de accidentalidad de motocicletas por la pérdida de frenos que son
causadas por el calentamiento de las bandas y posteriormente de las llantas, se hace necesario
establecer un estudio matemático de la relación temperatura de la llanta versus temperatura
ambiente, y ver que comportamiento tiene la llanta a altas temperaturas. La relación se
realizará a una temperatura máxima a la cual las llantas no vayan a sufrir desgaste y puedan
generar fallas y cuánto tiempo toma la llanta para disminuir a una temperatura de 50 °c para
su utilización óptima.

MODELO MATEMÁTICO

Ley de enfriamiento de newton

Si T(t) es la temperatura de un objeto en un instante de tiempo t, Ta es la temperatura del
ambiente constante y β la constante de proporcionalidad entonces la ecuación diferencial
asociada a los problemas de enfriamiento (calentamiento) es: dt dT(t) = β [T(t) – Ta] Se
necesita conocer la lectura de la temperatura del objeto en dos instantes diferentes, ya que
hay dos constantes por determinar: la constante de proporcionalidad β y la constante de
integración. Se tendrá entonces un problema de valor de frontera

Imagen 2. Fuente: http://www.ing.uc.edu.ve/

La solución del problema de valor de frontera permite obtener la Ley de Variación de la

temperatura en función del tiempo (esto es, una ecuación para T(t)). (APLICACIONES DE
LAS ECUACIONES DIFERENCIALES ORDINARIAS DE PRIMER ORDEN A
PROBLEMAS DE ENFRIAMIENTO. Recuperado de http://www.ing.uc.edu.ve/)
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METODOLOGIA

Establecemos como base una experimentación realizada en España, donde se realizó una
serie de pruebas para comprobar cómo van adquiriendo temperatura los neumáticos en
marcha, en las condiciones de asfalto, tipo de conducción y temperatura ambiente más
habituales en ese país y como las temperaturas ambiente en los que realizaron el recorrido se
asemejan a las de Colombia .

Texto base para nuestro proyecto:

¿A qué temperatura llevamos nuestros

neumáticos?
Escrito por José Mª Hidalgo el 18 abril 2012, recuperado de la página:
http://super7moto.com/directorio/pruebas/laboratorio/131-temperaturaneumaticos00.html

Al intentar conseguir las temperaturas válidas y optimas de funcionamiento de diferentes categorías

de neumáticos, es muy difícil, por el momento imposible, encontrar tablas con estos datos. Por ello
se empezó comprobando las temperaturas a las que llevamos un neumático de carretera en
diferentes tramos, situaciones del asfalto y temperatura ambiente (asimilable a la del asfalto medida
a la sombra). Los datos los consideramos válidos para temperaturas invernales ya que han sido
tomados con climatologías propias de esta estación (entre 0 y 18º). Se realizarán mediciones
similares en un par de meses para obtener datos más veraniegos y poder compararlos.

Nota: Definimos la temperatura ambiente para nuestra ecuación de 12°

La herramienta que vamos a utilizar es un pirómetro láser con rango de funcionamiento válido entre
-30º y +260º. Este rango cubre muy sobradamente el necesario para hacer la prueba. Está calibrado
para un grado de emisión del material de 0,95 que es el adecuado para la goma del neumático y el
asfalto. Su precisión, cuando se trata de medir temperaturas positivas es inferior al 2% por lo que
debemos suponer que las mediciones tendrán un error medio de no mas de 1º.
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Iniciamos la primera prueba en un día bastante nublado y con amenaza de lluvia:

Medimos los neumáticos en el garaje para comprobar la situación de partida. Ambas ruedas a 10º.

Nota: Definimos la temperatura inicial para cada llanta y es de 10°.

Hacemos kilómetros con pocas curvas a ritmo tranquilo, paramos y medimos, encontrando
en cada parada:
 Distancia :5km. Asfalto: 4º - Delantera: 15 - Trasera: 18.
 Distancia :20 km +. Asfalto: 0º - Delantera: 11 - Trasera 11.
 Distancia: 20 Km +. Asfalto: 6º - Delantera 22 - Trasera 32
 Distancia: 30 Km +. Asfalto: 6º - Delantera 26 - Trasera 35
 Distancia: 50 Km +. Asfalto: 6º - Delantera 23 - Trasera 36
 Distancia: 15 Km +. Asfalto: 6º - Delantera 23 - Trasera 36
