DEPARTAMENTO DE HUMANIDADES

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

ANALISIS DEL ORDENAMIENTO URBANO:

PUENTE VILLA SOL

Autores: CAMPOS VALENCIA, Maricarmen

GONZALES CANALES, Bethzabé
HERNÁNDEZ SANCHEZ, Lisset
HOYOS LUJÁN, Vielka
LÓPEZ ARMESTAR, Eric

DOCENTE SOTELO DE PRIALE, GLORIA ELVIRA

Clase: 29335 Fecha: 19 de Junio del 2015

 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

1. DATOS PRELIMINARES.

1.1. Título del proyecto de investigación.

Análisis del Ordenamiento Urbano del Puente Villa Sol, ubicado en el distrito
de los Olivos, Lima, Perú

1.2. Autores
Campos Valencia, Maricarmen
Gonzales Canales, Bethsabé
Hernandez Sanchez, Lisset
Hoyos Luján, Vielka Lucero
López Armestar, Eric
Arquitectura y Urbanismo
Arquitectura y Urbanismo
Arquitectura y Diseño de Int.
Arquitectura y Urbanismo
Arquitectura y Urbanismo

1.3. Tipo de investigación

1.3.1.Según el propósito
Investigación descriptiva e investigación correlacional
1.3.2.Según el diseño de investigación
Investigación No experimental

1.4. Localización.
1.4.1.Institución donde se desarrollará el proyecto
Esta investigación está centrada en el contexto urbano del puente Villa Sol.

1.4.2.Distrito, Provincia, Departamento

Los Olivos, Lima, Lima

1.5. Alcance
Para la investigación del caso del sector del puente Villa Sol utilizamos un tipo
de investigación no experimental debido a que no podemos corroborar que la
hipótesis que estamos proponiendo será realmente útil para la problemática
que existe actualmente en el Puente Villa Sol, A su vez también realizamos
una investigación correlacional debido a que las variables (Tráfico vial,
congestión peatonal, comercio ambulatorio) que encontramos para el
análisis deben de tener una relación directa con la satisfacción de la
población universitaria.

1.6. Recursos
En esta investigación se contará con un grupo de 5 alumnos que están entre
el 2 y 5 ciclo de la carrea de arquitectura. No se necesitara ningún tipo de
material sofisticado pero puesto que el proyecto es una investigación
explicativa y comparativa, se requerirá de encuestas, lapiceros, laptops,
cámaras, libros bases, y principalmente de tiempo.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 2

 1.7. Presupuesto

Precio Fuente de
Materiales Cantidad
Unitario Total financiamiento
Folder 4 S/. 3.00 S/.12. 00
Papel bond A4 01 millar S/. 14.00 S/. 14.00

Servicios

40 hojas
Tipeos S/. 1.00 S/. 40.00
aprox.
50 hojas
Impresiones S/. 0.50 S/. 25.00
aproxim.
S/. 50.00
x tres
Pasajes por mes 5 alumnos S/. 150.00
meses
aproxim.
TOTAL S/. 239.00

1.8. Financiamiento
El proyecto esta financiado en su totalidad por los miembros del grupo.

1.9. Cronograma
MESES
ACTIVIDADES RESPONSABLES E F M A M J J A S O N D METAS
1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234 1234
Aplicación de
instrumentos Estudiantes
XX
de recolección
de
información
Organización Estudiantes
y
procesamient XXXX

o de datos
Interpretación
de resultados
y elaboración Estudiantes Ejecutar el
XX proyecto de
de investigación
conclusiones
AÑO

Redacción del
informe de Estudiantes X

investigación
Evaluación del
cumplimiento XXXX
de objetivos y Estudiantes
metas.
Presentación XX XX
del informe de Estudiantes
investigación
Aprobar los
requisitos
Aprobación mínimos del
X
informe para
del informe de Estudiantes proseguir
tesis con las
últimas
tareas.
Sustentación 2015 Obtener
Estudiantes grado de
del informe de

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 3

investigación x magister

2. PLAN DE INVESTIGACIÓN.

1. Problema de investigación.

1.1 Realidad problemática.

En los últimos años, exactamente desde el 2010 -2015, el paradero Villa
Sol ubicado en la Urbanización Villa Sol, en Los Olivos -por el cruce de la
av. Panamericana Norte y la Av. Universitaria-, ha tenido un aumento
determinado de establecimientos de educación (UPN, UCV, UCH). (Anexo1)
Debido a esto, los usuarios que transitan el puente a diario -entre ellos
estudiantes-, han aumentado en gran número; por lo cual, se observa un
crecimiento de tránsito peatonal en horas punta de salida y llegada a los
centros de estudios, provocando así que los transeúntes se acumulen a tal
punto que no permiten el fácil tránsito peatonal en el puente Villa Sol. (Anexo
2)
Al haber un paradero de autobuses en ambos tramos del puente (este y
oeste), el aumento de usuarios que utilizan dichos mobiliarios urbanos se
han incrementado, y esto ha provocado que mayor cantidad de buses y
autos se acumulen en el paradero para tratar de ganar más pasajeros,
creado así más tráfico vehicular. (Anexo 3)
A su vez también se genera el aumento de comercio ambulatorio, tanto
formal como informal-generado por la cantidad de transeúntes que circulan
por el sector- lo cual provoca una desorganización vial en los paraderos de
ambos tramos del puente Villa Sol aumentando así el desorden y
congestión vial que ya provoca de por sí el flujo de estudiantes y de tráfico
vehicular. (Anexo 4)
Esta desorganización vial ha generado incomodidad en los usuarios y en
los estudiantes de la UPN, puesto que el tamaño del puente Villa Sol no
fue proyectado al contexto urbano que tienen en la actualidad, siendo
demasiado angosto para la cantidad de personas que transitan a diario por
el puente. .(Anexo 5)
1.2 Formulación del problema.
¿Cómo se relaciona la organización vial en la satisfacción de la población
universitaria que transita por el puente Villa Sol de Los Olivos en el 2015?
(anexo 6)

1.3 Justificación del problema.

Los resultados comparativos que se hallaran en esta investigación tratarán
de encontrar una solución a la problemática del puente Villa Sol y así lograr
a corto o largo plazo la ampliación del puente o la implementación de una
nueva vía peatonal, tomando así una relevancia social ya que esta posible
solución generaría un mayor puesto de trabajo para todas los comercias
existentes en el área, y una mayor organización podría beneficiar a la
satisfacción de los estudiantes como a las propietarios de las viviendas
aledañas.
Esta investigación está prevista para conveniencia de todos los usuarios,
pudiendo ser estos tanto la población universitaria que provienen de la
UPN, UCV y UCH, y los residentes que viven en las zonas aledañas al
puente Villa Sol.

1.4 Limitaciones.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 4

 Las limitaciones para realizar el trabajo de investigación fueron:
- Los miembros del grupo contaban con distintos horarios, lo cual, hizo
que sea un obstaculo para reunirnos frecuentemente, tuvimos que
repartirnos partes e investigar.
- Otro, fue que no habia muchas definiciones de nuestra primer variable,
y eso hizo que se demorará más la presentación del trabajo.
- Finalmente, la falta de apoyo de los estudiantes de la Universidad
Privada del Norte para realizar las encuestas.

1.5 Objetivos.

1.5.1 Objetivo general.

- Establecer la relación que existe entre la organización vial con la

satisfacción de la población universitaria que transita por el
puente Villa Sol de Los Olivos en el 2015.

1.5.2 Objetivos específicos.

- Establecer la relación que existe entre el tránsito vehicular con la

satisfacción de la población universitaria que transita por el puente
Villa Sol de Los Olivos en el 2015.
- Establecer la relación que existe entre el comercio ambulatorio
con la satisfacción de la población universitaria que transita por el
puente Villa Sol de Los Olivos en el 2015.
- Establecer la relación que existe entre la congestión peatonal
con la satisfacción de la población universitaria que transita por el
puente Villa Sol de Los Olivos en el 2015.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 5

 2 Marco teórico.

2.1 Antecedentes

2.1.1 Antecedentes Internacionales

Según Fernando Carrión y Lisa Hanley (Ecuador, 2005) señalan que “Las
municipiladades decidan invertir en los mercados o remover a los vendedores. La
congestión asociada a los mercados informales es otro problema. El tráfico vehícular y
peatonal es obstaculizado por los puestos de vendedores que ocupan las aceras o lo
vendedores ambulantes que interfieren en el tráfico”.

Por otro lado, Regoli (Colombia, 2008) en su trabajo de “La regulacion de transporte
público urbano de pasajeros, en el caso de la ciudad de Santa Fe, Colombia”, hace
referencia que los servicios de transporte urbano de pasajeros impactan de modo
directo sobre la vida de los ciudadanos y presentan efectos sobre el plano personal y
sociológico, además del estrictamente económico.
La regulación de este servicio es necesaria desde el punto de vista de los argumentos
tradicionales para la intervención del Estado, dada la existencia de externalidades,
asimetrías en la información y su categorización como servicio público esencial.

Mientras, Urdaneta (2008) en su “Congreso internacional del CLAD sobre la reforma

del estado y de la administración pública, Buenos Aires”, nos comenta la interacción
que ocurre en el sistema de transporte urbano intervienen tres factores fundamentales
como lo son:

a) Los ciudadanos usuarios del servicio de transporte público urbano.

b) Los transportistas que son los prestatarios del servicio.
c) Estado, que son los encargos de garantizar la prestación del servicio.

Asimismo, Bernandino Ignacio y Solis Sandra (2011), en el trabajo ‘’Calidad en el

servicio: el arte de la satisfacción al cliente’’, estos definen que los diseñadores de
producto deben equilibrar el desempeño y el costo para cumplir con los objetivos de
mercadotecnia; por tanto, la definición de la calidad basada en el valor es la más útil
en esta etapa. El fabricante debe traducir los requisitos del cliente en especificaciones
detalladas del producto y el proceso. La función de manufactura debe garantizar que
se cumplen las especificaciones de diseño durante la producción y que el desempeño
del producto fianl es el esperado. Por tanto, para el personal de producción, la calidad
se describe mediante la definición basada en la manufactura. La conformidad con las
especificaciones del producto en su objetivo.
El cliente es la fuerza impulsadora para la producción de bienes y serviciones y, por lo
general, los clientes ven la calidad desde la perspectiva trascendente o con base en el
producto. Los bienes y servicios producidos deben satisfacer las necesidades del
cliente.

Finalmente, Paula (2011), define “La congestión del tráfico se produce cuando el
volumen de tráfico o de la distribución normal del transporte genera una demanda de
espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias
específicas que causan o agravan la congestión, la mayoría de ellos reducen la
capacidad de una carretera en un punto determinado o durante un determinado
periodo, o aumentar el número de vehículos necesarios para un determinado caudal
de personas o mercancías. En muchas ciudades altamente pobladas la congestión
vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del tráfico, la mayoría del
resto se atribuye a incidentes de tránsito, obras viales y eventos climáticos”

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 6

2.1.2 Antecedentes Nacionales

Según la MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) (2005), indica que “El

camino se diseña para un volumen de tránsito que se determina como demanda diaria
promedio a servir, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la vía
por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, para las
diversas zonas del país.

Por otro lado, Barriga Dall’orto S.A(2006), señala que “Se toman 3 puntos importantes
de la via para poder analizarla y partir de esos factores y fortalecer el porqué de la
ampliación del puente; también se toma en cuenta el volumen del tráfico que circula la
zona del proyecto haciendo un conteo por días y horas, determinándose así que hay
horas punta que son desde las 8:15 a 9:15, de 11:15 a 12:!5 y 17:15 y 18:15.
El puente el ejército, fue construido en la década de 1960, y cuenta con 3 carriles por
sentido, un separador central y dos veredas laterales. Teniendo en total un ancho de
26.80 m2. Esta ampliación es dada como una solución a la carencia de puentes
vehiculares y peatonales que se dan al margen del rio Rimac, y fue aprobado por la
Municipalidad de Lima.

Finalmente, Millones Zagal (2010), indica que “como cliente, el servicio de calidad es
algo que difícilmente experimentamos en nuestro país (y en muchos otros). La razón
por la que las empresas no han logrado ofrecer un servicio con calidad se debe, sobre
todo, a que ni ellas ni los clientes sabemos qué significa exactamente. Es cierto que
como clientes evaluamos la atención que se nos brinda, pero no es lo único que
tomamos en cuenta, y lo peor de todo es que tampoco es lo más importante. Un
servicio es un acto llevado a cabo por una persona u organización para beneficio de
otra. Para la mercadotecnia, un establecimiento de servicio es un negocio que tiene
como compromiso fundamental la satisfacción de los requerimientos del consumidor,
llevando a cabo actos por los cuales un consumidor está de acuerdo en pagar un
determinado precio. Desde el punto de vista de la economía y el marketing, un servicio
es el conjunto de actividades realizadas por una empresa para responder a las
necesidades del cliente. De esta forma, el servicio podría definirse como el bien no
material. En síntesis, toda empresa que logre la satisfacción del cliente obtendrá como
beneficios:
A) La lealtad del cliente (que se traduce en futuras ventas)
b) Difusión gratuita (que se traduce en nuevos clientes)
c) Una determinada participación en el mercado.

En nuestro sector analizado puente villa sol, con un promedio de alto tránsito vehicular
debido al enorme crecimiento de instituciones que fueron aumentando desde los años
2010 hasta la actualidad 2014 (USV – UPN- USH) y debido a eso se generó bastante
comercio ambulatorio en los 2 tramos del puente villa sol ocasionando tránsito
vehicular por la acumulación de grandes masas de transeúntes, la mayoría de ellos
son estudiantes que se ven obligados a esperar en los paraderos, y los vehículos de
transporte que se aprovechan del gran porcentaje de pasajeros que salen de las
universidades y de los que llegan del puente en ambos tramos generando tránsito en
la panamericana norte.
Debido a la gran problemática que tenemos en el sector del puente villa sol, para
obtener un orden urbano y una circulación más fluida con menos tránsito vehicular, la
ampliación del puente villa sol es necesaria.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 7

2. 2 Bases teóricas.

2.2.1 Organización Vial

Según Alberto Bull (2002), define que “la educación vial, llevada a cabo en forma
permanente desde la niñez, contribuye a aminorar la congestión, enseñando a evitar la
conducción indisciplinada o la falta de respeto hacia los demás, sean peatones o
vehículos. A su vez, los peatones también deben ser orientados a observar las reglas
de circulación y cruzar las calles sólo en los lugares y momentos habilitados para ello.
No obstante, favorecer indiscriminadamente la competitividad y movilidad puede
conducir en determinadas circunstancias a perjudicar la calidad de vida. Así por
ejemplo, una generosa ampliación de las calzadas para la circulación de automóviles
puede confinar a los peatones a espacios notoriamente insuficientes, consumir áreas
verdes en forma importante o provocar la segregación de zonas o barrios. Por el
contrario, debe asegurarse el espacio público para caminar, trotar o simplemente
encontrarse con otras personas, pues ello es inherente al agrado de vivir y también
incide en una mejor salud para los sedentarios ciudadanos actuales”.

Por otro lado, Ortúzar y Willumsen (1994), señala que “surge el congestionamiento en
condiciones en que la demanda se acerca a la capacidad de la infraestructura
transitada y el tiempo de tránsito aumenta a un valor muy superior al que rige en
condiciones de baja demanda”.

Finalmente, Gabriel Choez (2012), indica que “el tráfico y la movilidad, en términos de
transporte, son la causa principal del incrementado de los impactos negativos en el
ambiente urbano como son la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de
recursos y la ocupación extensiva del espacio”.

Según nuestro punto de vista notamos que, claramente la congestión de transito

incontrolada va en contra de dichas aspiraciones y puede deparar un futuro
inquietante. Por tanto, resulta necesario combatirla en el corto y mediano plazo
mediante conocimientos técnicos, además del aprendizaje con respecto a medidas
útiles y sostenibles, que deben ir acompañadas de nuevas actitudes ciudadanas en
relación con la movilidad, el sistema de transporte, el espacio público y el tránsito.

Funciones:

 Concientizar
 Ordenar
 Planificar
 Satisfacer al peatón

Características:

 La demanda de transporte es “derivada”, es decir, pocas veces los viajes se

producen por un deseo intrínseco de desplazarse; generalmente, obedecen a
la necesidad de acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas
actividades: trabajo, compras, estudio, recreación, descanso, y otros, todas las
cuales se realizan en lugares diferentes.
 El transporte se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos en el
corto plazo; como es fácil de comprender, no se puede acumular la capacidad
vial no utilizada para ser usada posteriormente en periodos de mayor
demanda.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 8

  La provisión de infraestructura vial para satisfacer la demanda de los periodos
de punta tiene un costo muy elevado.

2.2.2 Satisfacción del cliente

Según Soderlund, (1998). Define que la satisfacción del cliente ha sido siempre una de
las áreas de mayor interés para el Marketing, tanto en el ámbito empresarial como en
el entorno académico. Una de las razones principales de este interés es que se asocia
la satisfacción al cliente con comportamientos de éste beneficiosos para las
empresas.

De otro lado, Howard y Sheth (1963), define que la Satisfacción al Cliente es un

estado cognitivo derivado de la adecuación o inadecuación de la recompensa recibida
respecto a la inversión realizada.

Así mismo, Swan, Trawich y Carroll (2000), define que la satisfacción al cliente es el
juicio evaluativo o cognitivo que analiza si el producto presenta un resultado bueno o
podre o si el producto es sustituible o insustituible .Son respuestas afectivas hacia el
producto.

La satisfacción del usuario o del consumidor, sería a partir del procesamiento cognitivo
de la información, aunque también puede ser consecuencia de la experimentación de
emociones durante el proceso de consumo; se podría definir como una evaluación
post-consumo y post-uso, susceptible de cambio en cada transacción, fuente de
desarrollo y cambio de las actitudes hacia el objeto de consumo. Asimismo, la calidad
de servicio supone la valoración de que un producto es útil.

Funciones:
 Es individual y específica para cada cliente.
 Muchas variables pueden ser comunes a varios clientes, pero su peso dentro
de la función variará entre los clientes.
 Pueden existir variables exclusivas para cada cliente.
 A medida que deseamos mayores niveles de satisfacción existe una mayor
dispersión entre las variables que aportan estos valores adicionales de
satisfacción.
 Estas funciones individuales se modifican a lo largo de la vida del cliente, por lo
que no son constantes en el tiempo.
 Incluye también variables cualitativas difíciles de cuantificar.
Características:
Según Kano estas son las características de la Satisfacción al Cliente:

 Características básicas: son características del producto o servicio que el

cliente considera obligatorias. No aumentan la satisfacción del cliente, pero causan
una insatisfacción muy grande si no se aportan.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 9

  Características de desempeño: estas características del producto o servicio
aumentan proporcionalmente la satisfacción del cliente. Cuantas más se
añaden o más funcionalidades ofrecen, más satisfecho está el cliente.
 Características de deleite: son características no esperadas por el cliente y
que causan una gran satisfacción. Como no son esperadas, no provocan
insatisfacción si no se aportan.

2.2 Definición de términos básicos.

Comercio ambulatorio: Según Pereira Morató (2008), define que “son los
comerciantes informales de ventas de productos golosinaros, comidas al
paso, etc. En la zona demanda de mucho comercio ambulatorio siendo
esta una problemática para la circulación urbana. Impidiendo el paso
peatonal”.

Congestionamiento: Según Guetty Rafaela Colin Acevedo (2002), indica

que “es la acumulación de una cantidad definida de gran porcentaje que se
originan en puntos críticos como los paraderos, impidiendo una fluida
circulación”.

Deformimetro
Según la RAE, (2001). Recalca que “es algún aparatejo que mida la
deformidad de un objeto.

Tránsito vehicular: Según La Norma Legal de Transporte y

Comunicaciones (2005) define “al gran acumulamiento de vehículos en un
punto concentrándose en mayor cantidad sin mayor flujo de circulación”.

Vía pública:
Según El Reglamento Nacional de Circulación (2003), define que “La vía
pública es cualquier espacio de dominio común por donde transitan los
peatones o circulan los vehículos. Las vías públicas se rigen por la
normativa internacional, nacional y local en su construcción, denominación,
uso y limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos esenciales”.

Vía de transporte:
Según El taller de configuración industrial del transporte (2000), es una
actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos
o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de
destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una
determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las
actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de
los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del
comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como
internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han
repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de
los transportes.

3 Hipótesis.
3.1 Formulación de la hipótesis.
Existe relación directa entre la organización vial y la satisfacción de la
población universitaria, de manera tal que a medida que se incremente el

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 10

 nivel de organización vial aumentarán los niveles de satisfacción de la
población universitaria.

3.2 Variables

 Variable dependiente.
Organización vial
 Variable independiente
La satisfacción poblacional
 Variable interviniente
-Por edades
-Discapacidad.

3.3 Operacionalización de variables.

DEFINICIONES
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Según Alberto Bull Se realizará el TRANSITO - cantidad de
(2005), señala que recojo de VEHICULAR autos que
la educación vial, información del circulan por la
llevada a cabo en proyecto Panamericana
ORGANIZACIÓN forma permanente mediante la
VIAL desde la niñez, técnica del
contribuye a análisis
COMERCIO -venta informal
aminorar la documentario,
AMBULATORI -cantidad de
congestión, Además, se
O usuarios
enseñando a evitar recogerá las
la conducción opiniones de la
indisciplinada o la población
falta de respeto universitaria
hacia los demás, mediante la CONGESTION -cantidad de
sean peatones o técnica de PEATONAL transeúntes
vehículos. encuesta.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 11

 DEFINICIONES
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Según Se investigará la
Soderlund, cantidad total de
(1998). Define alumnos dentro
que la de la Universidad
satisfacción del Privada del
cliente ha sido Norte.
siempre una de Además, se - Cantidad de
las áreas de recogerá las autos que
SATISFACCION mayor interés opiniones de la circulan
DEL CLIENTE para el población - Dimensión del
Marketing, universitaria Tangible puente
tanto en el mediante la -Cantidad de
ámbito técnica de usuarios que
empresarial encuesta. utilizan el
como en el puente
entorno
académico.

4 Materiales y métodos.

4.2 Tipo de diseño de investigación.

No Experimental:
 Transeccional o transversal: Correlacional-causal.

4.3 Material.

4.3.1 Unidad de estudio.

Unidad de análisis: Las personas que transitan por el puente Villa
Sol.
Unidad de observación: Los estudiantes de V ciclo que realizan la
encuesta.

4.3.2 Población.
Se encuestará a estudiantes de la carrera de Arquitectura.

4.3.3 Muestra.
Se utilizara un muestreo no probabilístico (deliberado) en donde se
encuestará a solo estudiantes de Arquitectura que cursen el V ciclo.

4.4 Métodos.

4.4.1 Técnicas de recolección de datos y análisis de datos

Se realizó una encuesta, en la cual las preguntas fueron obtenidas
de la problemática que se halló en el sector del puente Villas Sol.
(anexo8)

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 12

 4.4.2 Procedimientos
Para desarrollar este proyecto se inició hallando la problemática en
el entorno del Puente Villa Sol, para que de esta manera
pudiéramos hallar pautas para hacer la encuesta.
Una vez realizada la encuesta, dividimos la cantidad de encuestas
entre los 5 miembros del grupo y tomamos distintos horarios para
poder realizarlas, siendo estos: de 2:00 a 3:30pm. (Bethzabe y
Maricarmen), de 7:00 a 8:00am. (Lisset) y de 6:00 a 8:00pm. (Vielka
y Eric). (Anexo 9)
Al tener todas las encuestas llenadas, nos reunimos el lunes 8 de
Junio para poder juntarlas y realizar un promedio aproximado del
total de preguntas evaluadas.
Concluyendo así, un promedio aproximado del uso frecuente del
Puente Villa Sol, y las influencias que tienen las variables en la
satisfacción de los universitarios. Determinando así cual sería la
mejor propuesta para obtener una mejor organización vial en el
sector.

REFERENCIAS.

 http://comercioambulatorioenlima.blogspot.com/2013/09/el-
comercio-ambulatorio-en-la-sociedad.html

 http://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_de_red

 http://www.who.int/mediacentre/news/notes/2010/traffic_injuries_me
dia_20100303/es/

 https://www.pnp.gob.pe/info_legal/pdf_norm/MODIF_TEXT_UNIC_
REGLAMENT_TRANSIT-2014.PDF

 http://www.ecured.cu/index.php/V%C3%ADa_P%C3%BAblica
 http://es.slideshare.net/Harumiiziitha/vas-de-comunicacion-y-
transporte

 http://repositorio.utm.edu.ec/bitstream/123456789/11782/1/CEP
GDIE_201200206.pdf

 http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd30/transito/caps_1_2.pdf
 http://www.cfia.or.cr/descargas_2010/Informes/Informe_congestiona
miento.doc

 file:///C:/Users/HOLA/Downloads/Dialnet-
JusticiaPercibidaYSatisfaccionDelClienteConLaSoluc-2486883.pdf

 http://xaviersoca.com/wordpress/?p=158

 http://www.calidad-
gestion.com.ar/boletin/66_satisfaccion_del_cliente_en_iso_9000.ht
ml

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 13

  http://congestinvehicular.blogspot.com/

 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_770.
pdf

 http://tesis.ipn.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/8760/CP
2011%20E834i.pdf?sequence=1

 http://www.protransporte.gob.pe/pdf/biblioteca/2006/Informe
%20Final_puente%20ejercito.pdf

 http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1233/ING_4
79.pdf?sequence=1

 http://es.slideshare.net/jaldanam/tesis-de-administracin

 https://books.google.com.pe/books?
id=DY5Y2h4DuSsC&pg=PA220&dq=congestion+peatonal&hl=es&s
a=X&ei=9LeBVe_MK8OHNrf_gogE&ved=0CEgQ6AEwCA#v=onep
age&q=congestion%20peatonal&f=false

ANEXOS

1. PLANO DE UBICACIÓN DE UNIVERSIDADES

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 14

2. IMAGEN PUENTE VILLA SOL – HORA PUNTA

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 15

3. PLANO FLUJO DE CIRULACION PEATONAL

4. PLANO TRANSITO VEHICULAR

4. PLANO TRANSITO VEHICULAR

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 16

5. PLANO CONGESTION DE VIALIDAD

6. CUADRO DE REPLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 17

 AVERIGUE
AUTORES QUE
HAN ESTUDIADO AVERIGUE AUTORES QUE HAN
PREGUNTA REFORMULE EL
EL PROBLEMA ESTUDIANDO EL PROBLEMA EN
INICIAL DE PROBLEMA DE
EN OTROS EL CONTEXO LOCAL
INVESTIGACIÓN INVESTIGACIÓN
CONTEXTOS (UTILIZE CITAS)
NACIONALES O
INTERNACIONAL
---------- Transito vial
¿COMO INFLUYE 17 de marzo 2015 ¿COMO INFLUYE
LA POBLACIÓN www.seguridadpublica.es/2008/10/el- LA
UNIVERSITARIA trafico-concepto-general-ordenacion- ORGANIZACIÓN
CON EL y-de-regulacion-normativa-aplicable- VIAL EN LA
TRANSITO VIAL Y la-ley-de-seguridad-vial-reglamento- SATISFACCIÓN
EL COMERCIO general-de-circulacion-y-codigo-de- DE LA
AMBULATORO? circulacion-2/ POBLACIÓN
UNIVERSITARIA
--------- Comercio informal QUE TRANSITA
http://www.significados.com/comercio POR EL PUENTE
/ VILLA SOL DE LOS
OLIVOS, 2015?
------------- Flujo peatonal
2010
Revista virtual universidad católica
del norte
http://revistavirtual.ucn.edu.co/

7. FICHA DE LECTURA DE ANTECEDENTES INTERNACIONALES Y

NACIONALES.

INTERNACIONALES

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 18

 TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO y RESUMEN

• Tipo de fuente bibliográfica: • Nº de páginas: 273 págs.

Libro
• Autor o autores: Fernando
Carrión y Lisa Hanley
• Año:2005
• Título de la fuente:
Regeneración y revitalización
urbana en las Américas: hacia
un estado estable
• Ciudad, país: Quito, Ecuador
• Página(s) consultada(s):
231
• Fecha de consulta: 03/06/2015
• Dirección URL:
https://books.google.com.pe/books?
id=DY5Y2h4DuSsC&pg=PA220&dq=
congestion+peatonal&hl=es&sa=X&ei
=9LeBVe_MK8OHNrf_gogE&ved=0C
EgQ6AEwCA#v=onepage&q=congest
ion%20peatonal&f=false

TÍTULO DE LA FICHA:CONGESTION PEATONAL

Las municipalidades decidan invertir en los mercados o remover a los vendedores. La

congestión asociada a los mercados informales es otro problema. El tráfico vehicular y
peatonal es obstaculizado por los puestos de vendedores que ocupan las aceras o lo
vendedores ambulantes que interfieren en el tráfico

TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO y RESUMEN

• Tipo de fuente bibliográfica: • Nº de páginas: 151 págs.

Tesis
• Autor o autores:Regoli
• Año:2008
• Título de la fuente: La regulación de
transporte público urbano de
pasajeros en la ciudad de Santa Fé
• Ciudad, país: Santa Fé, Colombia
• Página(s) consultada(s):
51
• Fecha de consulta: 03/06/2015
• Dirección URL:
http://es.slideshare.net/jaldanam/t
esis-de-administracin

TÍTULO DE LA FICHA: La regulación de transporte público urbano de pasajeros

Los servicios de transporte urbano de pasajeros impactan de modo directo sobre la
vida de los ciudadanos y presentan efectos sobre el plano personal y sociológico,
además del estrictamente económico.
La regulación de este servicio es necesaria desde el punto de vista de los argumentos
tradicionales para la intervención del Estado, dada la existencia de externalidades,
asimetrías en la información y su categorización como servicio público esencial.

TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO y RESUMEN

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 19

 • Tipo de fuente bibliográfica:
Tesis
• Autor o autores: Urdaneta
• Año:2008
• Título de la fuente:
Congreso Internacional del CLAD
sobre la reforma del estado de la
administración pública
• Ciudad, país: Buenos Aires,
Argentina.
• Nº de páginas: 151 págs.
• Página(s) consultada(s):
51
• Fecha de consulta: 03/06/2015
• Dirección URL:
http://es.slideshare.net/jaldanam/t
esis-de-administracin

TÍTULO DE LA FICHA: Factores que intervienen en el transporte urbano

Nos comenta la interacción que ocurre en el sistema de transporte urbano intervienen
tres factores fundamentales como lo son:

a) Los ciudadanos usuarios del servicio de transporte público urbano.

b) Los transportistas que son los prestatarios del servicio.
c) Estado, que son los encargos de garantizar la prestación del servicio.
.

TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO y RESUMEN

• Tipo de fuente bibliográfica:
Tesis
• Autor o autores: Bernandino
Ignacio y Solis Sandra
• Año:2011
• Título de la fuente:
Calidad en el servicio: el arte de
la satisfacción al cliente
 Ciudad, país: México D.F.
• Nº de páginas: 47 págs.
• Página(s) consultada(s):
9
• Fecha de consulta: 03/06/2015
• Dirección URL:
http://tesis.ipn.mx:8080/xmlui/bitstrea
m/handle/123456789/8760/CP2011%
20E834i.pdf?sequence=1

TÍTULO DE LA FICHA: Integración de perspectivas sobre la calidad

Los diseñadores de producto deben equilibrar el desempeño y el costo para cumplir
con los objetivos de mercadotecnia; por tanto, la definición de la calidad basada en el
valor es la más útil en esta etapa. El fabricante debe traducir los requisitos del cliente
en especificaciones detalladas del producto y el proceso. La función de manufactura
debe garantizar que se cumplen las especificaciones de diseño durante la producción
y que el desempeño del producto fianl es el esperado. Por tanto, para el personal de
producción, la calidad se describe mediante la definición basada en la manufactura. La
conformidad con las especificaciones del producto en su objetivo.
El cliente es la fuerza impulsadora para la producción de bienes y serviciones y, por lo
general, los clientes ven la calidad desde la perspectiva trascendente o con base en el
producto. Los bienes y servicios producidos deben satisfacer las necesidades del
cliente.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 20

TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO y RESUMEN
• Tipo de fuente bibliográfica: • Nº de páginas:1
Blog • Página(s) consultada(s):
• Autor o autores: Paula 1
• Año:2011 • Fecha de consulta: 03/06/2015
• Título de la fuente: • Dirección URL:
Congestion vehicular http://congestinvehicular.blogspot.co
 Ciudad, país:- m/

TÍTULO DE LA FICHA: Causas de la congestión

La congestión del tráfico se produce cuando el volumen de tráfico o de la distribución
normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las
carreteras. Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan la
congestión, la mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto
determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el número de vehículos
necesarios para un determinado caudal de personas o mercancías. En muchas
ciudades altamente pobladas la congestión vehicular es recurrente, y se atribuye a la
gran demanda del tráfico, la mayoría del resto se atribuye a incidentes de tránsito,
obras viales y eventos climáticos

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 21

NACIONALES

TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO y RESUMEN

• Tipo de fuente bibliográfica:
Documento de sitio
• Autor o autores: Ministerio de
transporte y comunicaciones
• Año:2005
• Título de la fuente:
Manual para el diseño de
caminos de volumen de bajo
tránsito
TÍTULO DE LA FICHA: Anchos mínimos de vía
• Ciudad, país: Lima, Perú
• Nº de páginas: 202 págs.
• Página(s) consultada(s):
23 y24
• Fecha de consulta: 03/06/2015
• Dirección URL:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_d
ocs/normas_legales/1_0_770.pdf

El camino se diseña para un volumen de tránsito que se determina como demanda

diaria promedio a servir, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan
la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
para las diversas zonas del país.

TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO Y RESUMEN

• Tipo de fuente bibliográfica:
documento de sitio
• Autor o autores:
Barriga-Dall´Orto S.A
• Año:2006
• Título de la fuente: Estudio de
justificación técnico-económica
para la ampliación del puente
del ejército
• Ciudad, país: Lima, Perú
• Nº de páginas:69 págs.
• Página(s) consultada(s) (p): 10-20
• Fecha de consulta: 03/06/2015
• Dirección URL:
http://www.protransporte.gob.pe/pdf/b
iblioteca/2006/Informe
%20Final_puente%20ejercito.pdf

TÍTULO DE LA FICHA: Justificación técnica de la ampliación del puente ejército

Informe realizado por la empresa Barriga-Dall’orto S.A (2006), donde se Justifica el

estudio técnico económico para la ampliación del puente del Ejército; en el cual se
hace un investigación previo de la ubicación , las influencias y desvíos que se podrían
tomar al cerrar este cruce vial tan importante.
Se toman 3 puntos importantes de la via para poder analizarla y partir de esos factores
y fortalecer el porqué de la ampliación del puente; también se toma en cuenta el
volumen del tráfico que circula la zona del proyecto haciendo un conteo por días y
horas, determinándose así que hay horas punta que son desde las 8:15 a 9:15, de
11:15 a 12:!5 y 17:15 y 18:!5.
El puente el ejército, fue construido en la década de 1960, y cuenta con 3 carriles por
sentido, un separador central y dos veredas laterales. Teniendo en total un ancho de
26.80 m2. Esta ampliación es dada como una solución a la carencia de puentes
vehiculares y peatonales que se dan al margen del rio Rimac, y fue aprobado por la
Municipalidad de Lima.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 22

 TIPO DE FICHA DE LECTURA: PARAFRASEO Y RESUMEN

• Tipo de fuente bibliográfica: • Ciudad, país: Piura, Perú

Tesis
• Autor o autores:
Paulo Millones Zagal
• Año:2010
• Título de la fuente: medición y
control del nivel de
Satisfacción de los clientes en
Un supermercado
• Nº de páginas:91 págs.
• Página(s) consultada(s) (p): 19, 20,
21, 22, 23
• Fecha de consulta: 03/06/2015
• Dirección URL:
http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/1
23456789/1233/ING_479.pdf?sequence=1

TÍTULO DE LA FICHA: Satisfacción al cliente

Lo cierto es que, como cliente, el servicio de calidad es algo que difícilmente

experimentamos en nuestro país (y en muchos otros). La razón por la que las
empresas no han logrado ofrecer un servicio con calidad se debe, sobre todo, a que ni
ellas ni los clientes sabemos qué significa exactamente. Es cierto que como clientes
evaluamos la atención que se nos brinda, pero no es lo único que tomamos en cuenta,
y lo peor de todo es que tampoco es lo más importante. Un servicio es un acto llevado
a cabo por una persona u organización para beneficio de otra. Para la mercadotecnia,
un establecimiento de servicio es un negocio que tiene como compromiso fundamental
la satisfacción de los requerimientos del consumidor, llevando a cabo actos por los
cuales un consumidor está de acuerdo en pagar un determinado precio. Desde el
punto de vista de la economía y el marketing, un servicio es el conjunto de actividades
realizadas por una empresa para responder a las necesidades del cliente. De esta
forma, el servicio podría definirse como el bien no material. En síntesis, toda empresa
que logre la satisfacción del cliente obtendrá como beneficios:
A) La lealtad del cliente (que se traduce en futuras ventas)
b) Difusión gratuita (que se traduce en nuevos clientes)
c) Una determinada participación en el mercado.

8. ENCUESTA

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 23

9. FOTO DE LA ENCUESTA

10.- MATRIZ DE CONSISTENCIA

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 24

PROBLEMAS OBJETIVOS HIPOTESIS METODOLOGÌA POBLACIÒN
Problema General Objetivo Hipótesis Tipo: Población:
¿Què relación general. General Según el propósito: Constituido por todos
existe entre la Establecer la Existe relación - Investigación los estudiantes de
organización vial y relación que directa entre la Correlacional Arquitectura.
la satisfacción de la existe entre la organización vial Muestra:
población organización y la satisfacción Diseño: Solo estudiantes de
universitaria que vial con la de la población No experimental Arquitectura del V
transita por el satisfacción universitaria, de -Transaccional: ciclo.
puente Villa Sol de de la manera tal que a Correlacional – Ciclo Muestra
Los Olivos, 2015? población medida que se Causal. Mañana 35
Problema universitaria incremente el Tarde 35
Especifico que transita nivel de Noche 35
¿De qué manera el por el puente organización vial
tránsito vehicular se Villa Sol de aumentarán los
relaciona con la Los Olivos en niveles de
satisfacción de la el 2015. satisfacción de la
población Objetivos población
universitaria que específicos. universitaria. 105
transita por el Establecer la Hipotesis
puente Villa Sol – relación que Especifico
Los Olivos en el existe entre el Existe relación
año 2015? tránsito directa entre el
¿De què manera el vehicular con transito vehicular
comercio la satisfacción y la satisfacción
ambulatorio se de la de la población
relaciona con la población universitaria que
satisfacción de la universitaria transista por el
población que transita puente Villa Sol
universitaria que por el puente – Los Olivos en
transita por el Villa Sol de el 2015.
puente Villa Sol – Los Olivos en Existe relación
Los Olivos en el el 2015. directa entre el
año 2015? Establecer la comercio
relación que ambulatorio y la
existe entre el satisfacción de la
comercio población
ambulatorio universitaria que
con la trnasita por el
satisfacción puente Villa Sol
de la – Los Olivos en
población el año 2015.
universitaria
que transita
por el puente
Villa Sol de
Los Olivos en
el 2015.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA INVESTIGACIÓN pág. 25