VIAS DE COMUNICACIÓN

Podemos decir que las vías de comunicación son las calles, las
avenidas, las rutas (carreteras), las autovías, los puentes y los túneles, por
citar algunas infraestructuras que permiten que determinados transportes
circulen. La idea de vía de comunicación incluye los cursos de agua que son
navegables (y que, por lo tanto, permiten cubrir trayectos en embarcaciones).

TIPOS DE VÍAS:

 Autopista
 Autovía
 Avenida
 Bulevar
 Calle
 Calle peatonal
 Callejón
 Camino
 Cañada real
 Carretera
 Carretera de circunvalación
 Carril
 Ciclovía
 Corredera
 Costanilla
 Banquetas
 Parque
 Pasadizo elevado
 Paseo marítimo
 Plaza
 Puente
 Senda
 Túnel
 Vía pecuaria
 Vía rápida
 Vía verde
 Urbanización

Calle: es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y,

en su caso, vehículos, y que da acceso a los edificios y solares que se
encuentran a ambos lados.

Urbanización es un conjunto de viviendas situadas generalmente en un

antiguo medio rural junto a otras poblaciones.

Carretera: Es toda vía pública que se encuentra pavimentada y situada en

las afueras de un poblado. Autovía Es un tipo de carretera construida y
señalizada con las siguientes características: Acceso limitado de las
propiedades que la colindan. No cruza a nivel ninguna otra vía o senda como
tranvías, líneas de ferrocarril, etc. Contiene distintas calzadas para cada
sentido de circulación.

Autopista: Es una vía especialmente señalizada y construida para la

exclusiva circulación de automóviles.

Avenida: una vía importante de comunicación dentro de una ciudad o

asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de
circulación, lo que lo diferencia de la calle de sentido único.
CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA
Según su localización

 interurbana: vía que comunica directamente núcleos de población

 rural: vía en el campo.
 travesía: parte de una carretera que discurre dentro del casco de una
población
 urbana: vía dentro de un pueblo o ciudad.
Según su accesibilidad

 de peaje: hay que abonar una cantidad de dinero para poderlas utilizar
 gratuita: sin pago para su uso.
Según su destinatario

 carril bici: sólo para bicicletas

 carril bus: reservado para la circulación de autobuses
 peatonal: sólo para viandantes
 tráfico rodado: generalmente para vehículos a motor, aunque también
puede incluir bicicletas
 vía pecuaria: para el ganado trashumante.
Según el tipo de espacio

 de dominio público y uso público (ejemplo: la mayoría de las calles,

carreteras, y zonas verdes).
 de dominio público y uso privado (ejemplo: una concesión, como una
autovía de peaje).
 de dominio privado y uso público (ejemplo: calles interiores de una
urbanización con comercios abiertos al público).
 de dominio privado y uso privado (ejemplo: calles interiores de una
urbanización cerrada al público).
Según Ubicación Geográfica
Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano
Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El
término Carreteras generalmente se usa para referirse a las vías rurales.

Según la Divisoria Central

Vías No Divididas
Vías Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulación. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando
consiste en un elemento físico menor de 1,20 m se llama Separador Central.

Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su diseño

geométrico se dice que es una vía de calzadas divididas. Si están
completamente separadas con diseños geométricos independientes se dice
entonces que es unas vías de calzadas separadas.

Clasificación Funcional: Toda vía cumple dos funciones principales.

*Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito

*Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece una vía,
menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar
por el volumen de paso (tráfico que no tiene origen ni destino en la vía), por
la velocidad de operación y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El
grado de accesibilidad está representado por la cantidad de vehículos y
personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso
ofrecido puede hacerse a través de estacionamientos en la vía, entradas a
garajes privados o estacionamientos públicos y privados o a través de vías
privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de

controles legales o con barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:

-Vías con control total de acceso

- Vías con control parcial de acceso

- Vías sin control de acceso.

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una vía,

pueden clasificarse en:

Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas,

Vías Arteriales, Vías colectoras y vías locales.

Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas,

Vías principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.

PARTES DE UNA VIA

Plataforma: Parte de la carretera para el uso de los vehículos.

Está conformada por la calzada, andenes, berma y las demás partes de la
vía.

Calzada: Es la parte de la vía que se utiliza para que los vehículos circulen.
Está conformada por cierto número de carriles en ambas vías.
Carril: Son bandas longitudinales en que se encuentra subdividida la
calzada. En su mayoría de veces se encuentran delimitadas por marcas
viales.

Acera: Es una zona longitudinal de la vía que puede estar elevada o no para
marcar el tránsito de los peatones.

Bordillo: Es una parte de la vía que separa la acera del arcén y en otros
casos de la calzada.

Zona peatonal: Al igual que la acera, es una parte elevada de la vía o

marcada de otra forma, dedicada exclusivamente a la circulación de las
personas. Aquí también se incluyen el arcén y el paseo.

Refugio: Es una zona peatonal ubicada en la calzada, pero protegida del

tránsito de vehículos.

Arcén: Es una banda longitudinal que se encuentra contigua a la calzada y

que no está destinada para el uso de vehículos; salvo en situaciones
excepcionales.

Carril para vehículos de alta ocupación: Carril reservado para vehículos

pesados.

Mediana: Franja de división ubicada en la mitad de una vía, con la finalidad

de separar físicamente los dos sentidos del tráfico, impidiendo el paso entre
carriles de dirección contraria.

Intersección: Una intersección hace referencia a los elementos de la

infraestructura vial y de transporte, donde se cruzan dos o mas caminos. Las
intersecciones le permiten a los usuarios intercambiar rutas. También hace
referencia a elementos de otros tipos o sistemas de transporte como ciclo
vías y vías de tren.
Paso a nivel: Es una intersección entre un camino o carretera y una vía de
tren, teniendo estos últimos prioridades debido a su inercia que no les
permite detenerse con facilidad.

Berma: Es una franja longitudinal que puede estar afirmada o no y que se

encuentra comprendida entre el borde exterior y el arcén y el talud o cuneta.
Como parte de la estructura de la vía se encuentra destinada al soporte
lateral de la calzada para el transito de peatones, semoviente o ganado y en
ocasiones especiales sirve de emergencia para el estacionamiento y transito
de vehículos.

BOMBEO

Curvatura del perfil de la sección de las calzadas para favorecer

el escurrido de las aguas de lluvia. Las carreteras con bombeo notable
tienden a desaparecer, gracias a la adopción de sistemas de drenajes
modernos y eficaces.

PERALTE

Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías

una cantidad, para que permita que una componente del vehículo se oponga
a la fuerza centrífuga (Fc) evitando de esta manera que el vehículo desvíe
radialmente su trayectoria hacia fuera.

El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el

deslizamiento, está dado por la expresión p=v2127R-1 Donde:

P: peralte máximo asociado a V

V: velocidad directriz de diseño (Kph)

R: radio Mínimo absoluto (m)

F: coeficiente de ficción lateral máximo asociado a la v

 Cuando un vehículo toma una curva, podemos imaginar que
sobre él actúan dos fuerzas: su peso y la fuerza centrífuga, dando una
resultante que será más inclinada cuanto mayor sea la velocidad del vehículo
y menor el radio de la curva.

Ese es el efecto que sentimos al viajar en auto cuando tomamos

una curva muy rápido y sentimos que el lateral del coche en el exterior del
giro se eleva un poco.

Para evitar que el vehículo patine o vuelque es necesario que

esa fuerza resultante no se salga de la base de sustentación y que de ser
posible, sea perpendicular a la carretera para que sea anulada por la
reacción del apoyo del vehículo sobre el suelo.

TRONCAL

Troncales son vías principales que conectan dos o más

ciudades, puertos, aeropuertos u otros lugares importantes, y son la ruta
recomendada para trayectos de larga distancia y transporte de carga. En
Europa, algunas carreteras troncales tienen calzadas independientes para
cada sentido de circulación, y pueden llegar a cumplir con los estándares
para autovías. En otros países, sin embargo, no se distinguen o definen las
propiedades técnicas de la carretera en sí, siempre y cuando cumpla un
criterio de importancia en la interconexión que proporciona.

TRONCALES DE VENEZUELA

Actual red de distribución de troncales en Venezuela.

TRONCAL 1: La Fría – Los Teques.

TRONCAL 2: San Juan de los Morros – Puerto Ayacucho.

TRONCAL3: Puerto Cabello – Maracaibo.

TRONCAL4: Coro – Guanare.

TRONCAL5: San Antonio de Caparo – San Carlos.

TRONCAL6: Maracaibo – San Cristóbal.

TRONCAL7: San Cristóbal – Barquisimeto.

TRONCAL8: Puerto Cabello – San Fernando.

TRONCAL9: Maracay – Península de Araya.

TRONCAL10: Maturín – Santa Elena.

TRONCAL11: Barcelona – Valencia.

TRONCAL12: Los Teques – Amazonas.

TRONCAL13: Maturín – San Juan de los Morros.

TRONCAL14: Puerto Piritu – Amazonas.

TRONCAL15: Tucupita – Valle la Pascua.

TRONCAL16: Barcelona – La Paragua.

TRONCAL17: Cabimas – San Felipe.

TRONCAL19: San Antonio de Caparo – San Félix.

MAQUINARIA EMPLEADA EN LA CONFORMACIÓN DE LA VIA

Clasificación de la maquinaria en función del tipo de operación:

Operación por ciclos: Pertenecen las maquinas más importantes que se

usan en excavaciones primarias. La característica común a todas a ellas es
la de tener receptáculo, cucharon o caja que se carga, se mueve, se vacía, y
vuelve al punto de trabajo. A cada grupo concreto de operaciones se le llama
ciclo de trabajo. Ejemplos de maquinaria: Palas giratorias, Bulldozers,
Tractores, Camión…

Operación continua: Maquinaria cuyo trabajo se realiza de forma

ininterrumpida. Todas se caracterizan por no tener un receptáculo individual
como las maquinas de operación por ciclos. Ejemplos de maquinaria:
Perforadoras, compactadoras, niveladoras, arados.

Operación Intermedia: Dentro se incluyen todas las maquinas que

requieren un estudio individual para determinar su rendimiento. Están entre
operaciones continuas y discontinuas

Maquinaria para explanaciones:

a.- Tractor: Maquinaria autónoma que realiza el transporte de otras

maquinas o sirve de apoyo móvil para la colocación de diversos mecanismos,
dando lugar a maquinas de diferentes tipos.

Clasificación:

Tractor sobre oruga (o de cadenas): Es un mecanismo formado por un

conjunto de placas o tejas articuladas de forma y anchura variable. Las tejas
son de acero de gran resistencia a la flexión y los eslabones que las unen
son muy resistentes a fisura, incluso a trabajos de grandes impactos. El tren
de rodadura está formado principalmente por la oruga, el bastidor, la corona
o rueda motriz dentada, rueda guía y rodillos superiores e inferiores. Los
rodillos superiores sirven para guiar y soportar la cadena y los inferiores para
repetir el paso del tractor sobre la oruga. Estos tractores se emplean en
trabajos sobre terrenos de poca resistencia o poca capacidad portante y en
trabajos de gran dureza, de corta distancia y de mucha distancia pendiente.

Tractor con neumáticos: Es de neumáticos de grandes dimensiones y de

baja presión, lográndose así una mayor superficie de contacto y una mayor
adaptación a las irregularidades del terreno. Es más rápido, pero presenta
poca adherencia al suelo en terrenos de poca capacidad portante, sobre todo
si tiene que realizar trabajos de esfuerzo. Se usan en: cruce de caminos,
vías, carreteras, remolques a largas distancias…

B.- Dozers:

Son tractores con una cuchilla montada en su frente de avance.

Se utilizan para excavar, empujar, verter, extender y escarificar. Tienen buen
rendimiento cuando trabajan a distancias de 7 a 90m. Son buenos en
terrenos de cohesión, fangosos…y malos en terrenos compactos, granulares,
sueltos o gravas.

Clasificación:

Bulldozer: Usada para movimiento de tierras. Es un tractor-oruga o un

tractor con neumáticos, una cuchilla rígida de acero, un escarificador o ripper
consistente en una robusta horquilla en uno de cuyos extremos lleva unos
dientes inclinados hacia delante para clavarse en el terreno

Empujadora: La cuchilla está situada horizontal y perpendicularmente al eje

longitudinal. El único movimiento que realiza la cuchilla es de subida y de
bajada.

Desbrozadora: Lleva una cuchilla en forma de V con bordes serrados,

encargados del corte de maleza. Teniendo en cuenta la forma y distintas
posiciones que adoptan las cuchillas respecto al eje longitudinal y horizontal
del mismo.

Angledozer: La cuchilla se puede orientar en el plano horizontal respecto al

eje longitudinal de la maquina, pudiendo formar un ángulo de 30o en el eje
longitudinal pudiendo además levantarse y bajarse la cuchilla. Los trabajos
que realiza son: Extendidos de acopio, formación de terraplenes, excavación
de terrenos en pendiente, desmonte a media ladera, apertura de vías o
carreteras en laderas.

Tiltdozer: Hace giros longitudinales, su cuchilla sube y baja, y a parte su

característica es que su cuchilla pivota. Se emplea en: Los mismos trabajos
que las anteriores y además en zanjas en forma de V, arranque de tocones.
Su rendimiento es de m3/h.

C.- Traíllas y mototraíllas:

La traílla es una maquina NO autopropulsada, empleada para

excavar o rebajar grandes extensiones de terreno, para regularizar, extender
y transportar los materiales extraídos. Suele ir remolcada por un tractor-oruga
o neumático. La mototraíllas es más monolítica, con sistemas de mando más
modernas y con propulsión propia.

D.- Palas cargadoras:

Es una maquina cuya función es la de cargar los materiales

excavados. En muchas ocasiones se emplea también como elemento
excavador en los terrenos de poca resistencia.

Se suelen clasificar según la capacidad de la cuchara:

Palas sobre orugas: Varia desde 3m3 a menos de 1m3

Palas sobre neumáticos: Desde 4,5m3 a menos de 1m3

E.- Maquinas Excavadoras:

Son maquinas de carga estacionaria (son inmóviles durante el

tiempo que dura la operación), excavan, cargan y depositan el material o
terreno en los elementos de carga o en zonas adyacentes.

Se suelen clasificar según la capacidad de la cuchara:

Sobre neumáticos: Tienen una gran movilidad. Las de poca capacidad

tienen el bastidor rígido, y las de gran capacidad tienen el bastidor articulado.

Sobre oruga: Trabajan mal en terrenos malos o de condiciones difíciles,

tales como fangos o ríos, pendientes elevadas

Maquinaria de terraplenes

Podemos citar dentro del equipo necesario para la ejecución del terraplén,
dos tipos de maquinas:

Maquinas para extender: A este grupo pertenecen todas las maquinas

diseñadas para repartir y nivelar las tierras procedentes de un préstamo

Motoniveladoras: Excava, desplaza, mezcla, regulariza y rotura terrenos. Su

uso principal es el extendido y nivelación de los diversos trabajos de obras
de tierra. Va sobre ruedas, formada por un tractor, una cuchilla que puede
tomar las posiciones más diversas, por el giro en el plano horizontal y vertical
de la cuchilla.

Maquinas para compactar

Los equipos de compactación están compuestos por maquinas

compactadoras y tanques de agua.

Compactadoras: Cuando se construye un terraplén o se realiza un relleno

hay que hacerlo en capas sucesivas, consiguiendo en cada una de ella la
máxima compactación. Para evitar los clásicos asientos de estas obras, que
terminan causando la destrucción de la obra asentada sobre el terraplén o
relleno. El espesor de estas capas es variable según, de ahí que exista una
amplia gama de maquinas compactadoras. Se reduce a dos grandes grupos:

Grupo A: Maquinas empleadas en la realización de terraplenes,

explanaciones, pavimentos de carreteras, calles, pistas, etc.

Grupo B: Maquinas empleadas en pequeñas obras, tales como rellenos de

zanjas, compactaciones de zonas estrechas.

Maquinaria para transporte

 Maquinas para transporte de tierras

 Maquinas para transporte de hormigón
 Otros transportes:
 Grúa torre desmontable
 Grúa torre fija
 Grúa Torre auto-desplegable
 Grúa torre desplazada
 Grúa telescópica autopropulsada
 Grúa telescópica sobre camión

Aparatos elevadores: Uno de los problemas que se debe solucionar en la

construcción de un edificio consiste en elegir la maquina más adecuada para
realizar elevaciones de materiales a las distintas plantas que se construyen,
con criterios de productividad y seguridad.

Tipos:

Grúa torre: Es un aparato elevador de funcionamiento discontinuo,

destinado a elevar y distribuir en el espacio las cargas suspendidas de un
gancho.

Según su montaje:
Grúa torre desmontable: Es una grúa de instalación provisional

Grúa torre auto desplegable: De pluma orientable, que se monta sobre la

parte superior de una torre vertical orientable cuya base se une a la base de
la grúa a través de un soporte giratorio. Esta provista de los accesorios
necesarios para permitir un rápido plegado y desplegado. Todos sus
elementos se transportan plegados.

Según su movilidad:

Grúa torre desplazable: Es aquella base dotada de métodos propios de

translación sobre raíles u otros medios.

Grúa torre fija: Es aquella cuya base no posee medios de translación, o no

son utilizables durante el transcurso de la obra.

Grúa Móvil: Aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado

a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de un gancho. Están
dotadas de medios de autopropulsión.

Tipos:

Grúa telescópica autopropulsada: Se gobierna desde la cabina y el

desplazamiento se realiza desde un único motor

Grúa telescópica sobre camión: El motor es independiente de su movilidad

y posibilita su desplazamiento por vías públicas.

Montacargas: Aparato de pequeña potencia que sirve para realizar las

elevaciones de material paletizado. Puede sustituir a la grúa torre.

Maquinillos: Es un cabrestante accionado por un motor eléctrico con una

capacidad de elevación que no supera los 360Kg, se utiliza para la elevación
de pequeñas cargas en la obra:

Otras Maquinas:
Tuneladoras o TBM: Es una máquina capaz de excavar túneles a sección
completa, a la vez que colabora en la colocación de un sostenimiento si este
es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva. La excavación se
realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipado con elementos
de corte y accionada por motores hidráulicos.

El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un

sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo de
sostenimiento colocado en zapatas móviles (grippers) accionadas también
por gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma que se obtiene
un punto fijo desde donde empujaran.

Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el

denominado “equipo de rezaja” de la tuneladora, constituido por una serie de
plataformas arrastradas por la propia maquina y que, a menudo, ruedan
sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los
equipos transformadores, de ventilación, depósitos de mortero y el sistema
de evacuación del material excavado.

Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabezas

giratorias son elevadísimos, pero para su utilización deben ser rentables.

Equipos de estabilización Están formados por:

 Maquinas Barredoras
 Maquina Fresadora
 Maquina Cunetadora: Es un equipo de trabajo para la construcción de
cunetas de hormigón in situ.
 Maquina Pilotadora: Se encarga de la realización de los pilotes.
COMO ES EL PROCESO DE CONFORMACIÓN DE UNA VIA

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza

necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se
denomina despeje. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio
especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas.
Los arboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados
cuando impidan la visibilidad . Se debe evitar afectar al suelo circundante de
los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo
vegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas de
tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a la operación de retirada de tierra
vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será apartarlo y disponerlo
posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de
la erosión superficial.

El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para
construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno
serán los terramples y los tramos donde se rebaja el terreno son los
desmontes. Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen
obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o
si no fuera posible se utilizaría o voladura. Al extendido de las capas le
acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad
portante del terreno. El conjunto se nivelará y se refinará para extender
encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construcción termina
con la colocación de la señalización vertical y horizontal.

PRINCIPALES AUTOPISTAS Y AVENIDAS DE VENEZUELA

Autopista Prados del Este

 Autopista Prados del Este

 Autopista Caracas - La Guaira
 Autopista Francisco Fajardo
 Autopista Valle-Coche
 Autopista del Este
 Autopista Norte-Sur
 Autopista Regional del Centro (un tramo)
 Autopista Gran Mariscal de Ayacucho (un tramo)

Principales avenidas

 Av. Morán (Cota 900)

 Av. Guzmán Blanco (Cota 905)
 Av. Bolívar (La avenida más larga de Caracas en línea recta)
 Av. Simón Bolívar (sureste de la ciudad)
 Av. Universidad
 Av. Baralt
 Av. Sucre de Catia
 Av. Boyacá (Cota 1000)
 Av. Urdaneta
 Av. Andrés Bello
 Av. Lecuna
 Av. Panteón
 Av. Libertador (su nivel inferior cuenta con los murales Uracoa de Mateo
Manaure y Módulos Cromáticos de Juvenal Ravelo). Abarca los
municipios Libertador del Distrito Capital y Chacao del Estado Miranda.
 Av. Francisco de Miranda la más larga del área metropolitana de
Caracas, abarcando los municipios Chacao y Sucre del Estado Miranda)
 Av. Fuerza Armada Bolivariana
 Av. Páez
 Av. O'Higgins
 Av. San Martín
 Av. Teherán (conocida como Avenida Intercomunal Montalbán-La Vega)
 Av. Las Acacias
 Av. Las Palmas
 Av. Abraham Lincoln (Boulevar de Sabana Grande - Peatonal)
 Av. Francisco Solano López
 Av. Casanova

Avenida Bolívar, Caracas

 Av. Intercomunal de El Valle

 Av. Fuerzas Armadas (con las estaciones y el sistema BusCaracas)
 Av. Nueva Granada (con las estaciones y el sistema BusCaracas)
 Av. Presidente Medina (Conocida también por su nombre anterior: Av.
Victoria)
 Av. Roosevelt
 Av. Ppal. del Cementerio
 Paseo Los Ilustres
 Av. Las Acacias
 Paseo Los Próceres (se convierte en el Monumento a los Próceres, Gran
Paseo de la Academia Militar de Venezuela - semipeatonal). No confundir
con la avenida los Próceres de San Bernardino.
 Av. Río de Janeiro
 Av. Ppal de las Mercedes, José Martí
 Av. Venezuela de El Rosal
 Av. Tamanaco
 Av. Intervecinal Santa Mónica-Cumbres de Curumo (Atraviesa los
municipios Libertador del Distrito Capital y Baruta del Estado Miranda)
 Av. Raul Leoni (Boulevar de El Cafetal)
 Av. Sanz
 Av. México
 Av. Ppal de Caurimare
 4ª Av. de los Palos Grandes
 Av. San Juan Bosco
 Av. Luís Roche
 Av. Sucre de los Dos Caminos
 Av. Los Castaños de los Chorros
 Av. Rómulo Gallegos
 Av. Ppal de Macaracuay
 Av. La Guairita
 Av. Intercomunal de El Valle
 Av. Ppal de Caricuao
 Av. Ppal de La Hacienda