Naskah Revisi Fix

1.
2. PROYEK AKHIR
PELAKSANAAN FORMWORK STRUKTUR BAWAH JEMBATAN UTAMA

CIGOMBONG 1 PADA PROYEK RUAS JALAN TOL CIAWI-SUKABUMI
KABUPATEN BOGOR
3.
4.
5.
6.
7. Disusun untuk melengkapi salah satu syarat kelulusan Program D-III
8. Politeknik Negeri Jakarta
9.
10. Disusun Oleh :
11. Muhamad Nuriman Alfaraqy
12. NIM 1114020009
13.
14. Zulfi Ardha
15. NIM 1114020048
16.
17.
18. Pembimbing :
19. Denny Yatmadi, S.T., M.T.
20. NIP 19751205 199802 1 001
21.
22.
23.
24. PROGRAM STUDI D-III TEKNIK KONSTRUKSI SIPIL
25. POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
26. DEPOK
27. 2017
HALAMAN SAMPUL
HALAMAN PERSETUJUAN
Laporan Proyek Akhir berjudul :

KABUPATEN BOGOR
disusun oleh :
Muhamad Nuriman Alfaraqy (1114020009)
Zulfi Ardha (1114020048)
telah disetujui dosen pembimbing untuk dipertahankan dalam

Sidang Proyek Akhir Tahap II
Pembimbing :
Denny Yatmadi, S.T., M.T.

NIP 19751205 199802 1 001
ii
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Proyek Akhir Berjudul :

KABUPATEN BOGOR
Disusun Oleh:
Muhamad Nuriman Alfaraqy (1114020009)
Zulfi Ardha (1114020048)
Telah dipertahankan dalam Sidang Tugas Akhir Tahap II di depan

Tim Penguji pada hari Senin tanggal 14 Agustus 2017
NamaTim Penguji Tanda Tangan
Sutikno, S.T., M.T.

Ketua
NIP. 19620103 198503 1 004
Suripto, S.T., M.Si.
Anggota
NIP. 19651204 199003 1 003
Andikanoza Pradiptya, S.T., M.Eng.
Anggota
NIP. 19821231 201212 1 003
Mengetahui
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Jakarta
Agung Budi Broto, S.T., M.T.

NIP. 19630402 198903 1 003
iii
ABSTRAKSI
Jalan tol merupakan infrastruktur yang terus dikebut pembangunannya. Pembangunan jalan
tol dimaksudkan untuk meningkatkan efisien pelayanan jasa distribusi dan pertumbuhan
ekonomi yang memperhatikan rencana induk jaringan jalan. Proyek Ruas jalan tol Ciawi-
Sukabumi seksi 1 paket 2 dan 3 merupakan akses jalan alternatif yang telah direalisasikan
pembangunannya untuk mengatasi kemacetan pada ruas jalan Ciawi-Sukabumi. Proyek ini
berada di Sta. 12+004 – 12+368 yang terletak di Desa Cisalada Kecamatan Cigombong,
Kabupaten Bogor. Salah satu item Pekerjaannya adalah pelaksanaan formwork sruktur bawah
jembatan Cigombong sebagai struktur penunjang Jalan Tol. Struktur bawah ini meliputi
pekerjaan pile cap, pier dan pier head.Tujuan pelaksanaan formwork ini untuk menguraikan
proses pelaksanaannya dan menganalisa kebutuhan material, alat dan tenaga kerja yang
digunakan dalam pekerjaannya. Sedangkan metode yang digunakan dalam pengumpulan data
berupa teknik wawancara, observasi di lapangan, dokumen-dokumen proyek dan studi
literatur. Proses pelaksanaan formwork struktur bawah jembatan Cigombong menggunakan
jenis formwork semi system dan full system. Pekerjaan pile cap, pier dan pier head masing-
masing terdiri dari tahapan persiapan, pengukuran dan stake out, fabrikasi, mobilisasi, dan
instalasi formwork. Kebutuhan bahan, alat dan tenaga kerja yang digunakan bervariasi sesuai
ruang lingkup pekerjaannya. Formwork full system membutuhkan bahan, alat dan tenaga kerja
yang lebih kompleks dibandingkan formwork semi system.
Kata Kunci : Jalan tol, formwork, pelaksanaan, system
iv
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah swt karena berkat limpahan
rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Proyek Akhir dengan
baik dan tepat pada waktunya. Proyek akhir dengan judul “Pelaksanaan Formwork
Struktur Bawah Jembatan Utama Cigombong 1 pada Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-
Sukabumi Kabupaten Bogor” merupakan salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan
jenjang pendidikan Diploma III Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta.
Pembahasan metode kerja dan analisa material, alat serta tenaga kerja menjadi objek
penting untuk dikaji agar pelaksanaan suatu pekerjaan dapat berjalan efektif dan
efisien.
Penyusunan Proyek Akhir ini tidak lepas dari bantuan moril maupun materil
dari berbagai pihak, sehingga pada kesempatan ini kami ingin menyampaikan
terimakasih kepada :
1. Kedua orang tua dan keluarga yang selalu memberikan dukungan dan motivasi
serta doa untuk selalu mengusahakan yang terbaik.
2. Bapak Denny Yatmadi, S.T, M.T., selaku Dosen Pembimbing Proyek Akhir
yang selalu bersedia meluangkan waktu dan pikiran untuk memberikan
pengarahan, bimbingan, dan saran dalam menyelesaikan Proyek Akhir ini.
3. PT. L&M System Indonesia selaku subkontraktor Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-
Sukabumi Paket 1 Seksi 2 dan 3 Kabupaten Bogor yang telah membantu
memberikan informasi dan data untuk penyelesaian Proyek Akhir ini.
4. Teman-teman kelas 3 Sipil 1 Pagi angkatan 2014, yang selalu memberikan
dukungan dan motivasi serta doa agar selalu mengusahakan dan menyelesaikan
Proyek Akhir ini dengan baik.
5. Semua pihak yang telah membantu penyusunan Proyek Akhir ini.
Namun demikian kami menyadari bahwa masih ada kekurangan dalam Proyek
Akhir ini, oleh karena itu kami mengharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun demi kesempurnaan Proyek Akhir ini. Semoga Proyek Akhir ini dapat
bermanfaat serta dipergunakan sebagaimana mestinya.
Depok, Juni 2017
Penulis
v
DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL ................................................................................................ i
HALAMAN PERSETUJUAN ..................................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. iii
ABSTRAKSI.............................................................................................................. iv
KATA PENGANTAR ................................................................................................ v
DAFTAR ISI .............................................................................................................. vi
DAFTAR TABEL ..................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. xi
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................... xiv
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 1
1.1 LATAR BELAKANG ................................................................................... 1
1.2 MASALAH PENELITIAN ........................................................................... 2
1.2.1 Identifikasi Masalah ....................................................................................... 2
1.2.2 Perumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 TUJUAN PENELITIAN ................................................................................ 2
1.4 MANFAAT PENELITIAN ........................................................................... 3
1.5 PEMBATASAN MASALAH ........................................................................ 3
1.6 SISTEMATIKA PENULISAN ...................................................................... 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................... 6
2.1 JEMBATAN .................................................................................................. 6
2.1.1 Bagian-Bagian Jembatan ............................................................................... 6
2.1.2 Jenis-Jenis Jembatan ...................................................................................... 8
2.2 FORMWORK (BEKISTING) ........................................................................ 9
vi
2.2.1 Fungsi Formwork ......................................................................................... 10
2.2.2 Jenis-Jenis Formwork .................................................................................. 10
2.2.3 Bagian-Bagian Formwork ............................................................................ 13
2.2.4 Material Penyusun Formwork...................................................................... 17
2.2.5 Peralatan Formwork ..................................................................................... 18
2.3 PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN ....................................... 22
2.3.1 Faktor yang Mempengaruhi Pelaksanaan Konstruksi.................................. 22
2.3.2 Metode Pemasangan Bangunan Atas Jembatan Beton ................................ 23
2.4 TENAGA KERJA ........................................................................................ 25
2.5 KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) ............................... 25
2.5.1 Tujuan K3 .................................................................................................... 26
2.5.2 Dasar Hukum K3 ......................................................................................... 26
2.5.3 Rencana Kerja K3 ........................................................................................ 27
BAB III METODOLOGI ....................................................................................... 30
3.1 TINJAUAN UMUM .................................................................................... 30
3.2 LOKASI PENELITIAN............................................................................... 30
3.3 TEKNIK PENGUMPULAN DATA ........................................................... 31
3.4 METODE ANALISIS DATA...................................................................... 33
3.5 TAHAPAN PENELITIAN .......................................................................... 33
BAB IV DATA ......................................................................................................... 35
4.1 GAMBARAN UMUM PROYEK ............................................................... 35
4.1.1 DATA UMUM JEMBATAN ...................................................................... 35
4.1.2 DATA TEKNIS JEMBATAN ..................................................................... 36
4.2 RENCANA JEMBATAN CIGOMBONG 1 ............................................... 36
4.2.1 Denah Jembatan Cigombong 1 .................................................................... 37
4.2.2 Tampak Memanjang Jembatan Cigombong 1 ............................................. 38

vii
4.2.3 Dimensi Pilar-3 (P3) Jembatan Cigombong 1 ............................................. 39
4.3 SPESIFIKASI TEKNIS MATERIAL FORMWORK STRUKTUR BAWAH

JEMBATAN UTAMA CIGOMBONG 1 .................................................... 43
4.3.1 Material Formwork Pile Cap ...................................................................... 43
4.3.2 Material Formwork Pier ............................................................................. 47
4.3.3 Alat dan Bahan Formwork Pier Head ........................................................ 59
4.4 JADWAL PELAKSANAAN JEMBATAN CIGOMBONG 1................... 65
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN ............................................................ 66
5.1 PELAKSANAAN FORMWORK STRUKTUR BAWAH JEMBATAN .... 66
5.1.1 Pekerjaan Persiapan ..................................................................................... 66
5.1.2 Pekerjaan Formwork Pile Cap ..................................................................... 66
5.1.3 Pekerjaan Formwork Pier ............................................................................ 71
5.1.4 Pekerjaan Formwork Pier Head ................................................................. 77
5.2 ANALISA KEBUTUHAN BAHAN, ALAT DAN TENAGA KERJA

PELAKSANAAN FORMWORK STRUKTUR BAWAH JEMBATAN ... 85
5.2.1 Kebutuhan Bahan ......................................................................................... 85
5.2.2 Kebutuhan Alat .......................................................................................... 108
5.2.3 Kebutuhan Tenaga Kerja ........................................................................... 112
BAB VI PENUTUP ............................................................................................... 123
6.1 KESIMPULAN .......................................................................................... 123
6.2 SARAN ...................................................................................................... 125
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 126
LAMPIRAN
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Spesifikasi service crane Kobelco 35 T ..... Error! Bookmark not defined.
Tabel 4.2 Spesifikasi baja hollow tipe 1 .................................................................... 43
Tabel 4.3 Spesifikasi baja hollow tipe 2 .................................................................... 44
Tabel 4.4 Spesifikasi scaffolding ............................................................................... 44
Tabel 4.5 Spesifikasi U-Head .................................................................................... 45
Tabel 4.6 Spesifikasi jack base .................................................................................. 46
Tabel 4.7 Spesifikasi mesin abrasive ......................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 4.8 Spesifikasi Genset CAT Olympian GEP65-3Error! Bookmark not
defined.
Tabel 4.9 Dimensi girder peri GT-24 ......................................................................... 47
Tabel 4.10 Dimensi steel waller U-100 SRZ ............................................................. 48
Tabel 4.11 Dimensi wedge k galv .............................................................................. 49
Tabel 4.12 Dimensi wedge headpiece SRZ/SRU ...................................................... 50
Tabel 4.13 Dimensi Push-Pull Props RSS II ............................................................. 50
Tabel 4.14 Dimensi Adjustable kicker AV I-1220 .................................................... 51
Tabel 4.15 Dimensi hook strap HB 24-100/120 ........................................................ 52
Tabel 4.16 Dimensi Wingnut DW-15 Galv ................................................................ 52
Tabel 4.17 Dimensi Tie Yoke SKZ ........................................................................... 53
Tabel 4.18 Dimensi tie rod DW-15 ............................................................................ 53
Tabel 4.19 Spesifikasi Service Crane FUWA 35 T ... Error! Bookmark not defined.
Tabel 4.20 Dimensi Scaffold Bracket GB 80 ............. Error! Bookmark not defined.
Tabel 4.21 Spesifikasi Cotter pin 4/1 ......................................................................... 55
Tabel 4.22 Spesifikasi Torx Screw ............................................................................. 55
Tabel 4.23 Spesifikasi balok 6/12 .............................................................................. 56
Tabel 4.24 Dimensi wedge k galv .............................................................................. 58
Tabel 4.25 Spesifikasi Baja IWF tipe 1 ..................................................................... 59
Tabel 4.29 Spesifikasi Ply Wood tipe 1 ..................................................................... 61
Tabel 4.30 Spesifikasi ply wood tipe 2 ...................................................................... 61
ix
Tabel 4.31 Spesifikasi Baut D-30 .............................................................................. 62
x
Tabel 4.32 Spesifikasi Starter Bar ............................................................................. 63
Tabel 4.33 Spesifikasi plat baja ................................................................................. 63
Tabel 4.34 Spesifikasi pipa PVC ............................................................................... 64
Tabel 4.35 Spesifikasi besi galvanis .......................................................................... 64
Tabel 5.1 Dimensi plywood ....................................................................................... 86
Tabel 5.2 standar pemasangan steel waler ................................................................. 94
Tabel 5.3 Rekpitulasi Accesories of PERI System Column Formwork .................... 96
Tabel 5.4 Rekapitulasi analisa kebutuhan bahan formwork struktur bawah jembatan
.................................................................................................................................. 108
Tabel 5.5 Rekapitulasi analisa kebutuhan alat formwork struktur bawah jembatan 111
Tabel 5.6 AHSP Patok kayu (ukuran 5/7) ................................................................ 112
Tabel 5.7 AHSP 1m2 bekisting balok beton expose menggunakan multiplex 18 mm
.................................................................................................................................. 113
Tabel 5.8 1m2 bekisting kolom beton expose menggunakan multflex 18 mm ........ 117
Tabel 5.9 Rekapitulasi analisa kebutuhan tenaga kerja formwork struktur bawah
jembatan ................................................................................................................... 122
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 bagian-bagian jembatan ........................................................................... 7

Gambar 2.2 formwork konvensional .......................................................................... 11
Gambar 2.3 formwork semi system ............................................................................ 12
Gambar 2.4 Formwork full system ............................................................................. 13
Gambar 2.5 Acuan konvensional ............................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.6 susunan perancah frame ......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.7 Hanging Scaffolding............................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.1 Lokasi Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi paket 2 dan 3 ............. 31
Gambar 3.2 Tahapan penelitian proyek akhir ............................................................ 34
Gambar 4.1 Denah Jembatan Cigombong 1 .............................................................. 37
Gambar 4.2 Tampak memanjang Jembatan Cigombong 1 ........................................ 38
Gambar 4.3 Potongan melintang Pilar-3 (P3) ............................................................ 39
Gambar 4.4 Tampak depan Pilar-3 (P3) .................................................................... 40
Gambar 4.5 Potongan A-A ......................................................................................... 41
Gambar 4.6 Tampak samping pilar-3 (P3)................................................................. 41
Gambar 4.7 Tampak atas pilar-3 (P3) ........................................................................ 42
Gambar 4.8 Tampak samping service crane kobelco 35 TError! Bookmark not
defined.
Gambar 4.9 Tampak atas service crane kobelco 35 T Error! Bookmark not defined.
Gambar 4.10 Baja hollow........................................................................................... 43
Gambar 4.11 Scaffolding frame ................................................................................. 44
Gambar 4.12 U-Head ................................................................................................. 45
Gambar 4.13 Jack Base .............................................................................................. 46
Gambar 4.14 mesin abrasive...................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 4.15 Genset CAT Olympian GEP65-3 .......... Error! Bookmark not defined.
Gambar 4.16 Girder peri GT-24 ................................................................................ 47
Gambar 4.17 steel waller U-100 SRZ ........................................................................ 48
Gambar 4.18 Wedge K Galv ...................................................................................... 49
Gambar 4.19 Wedge headpiece SRZ/SRU ................................................................ 49
Gambar 4.20 Push-Pull Props RSS II........................................................................ 50
Gambar 4.21 Adjustable kicker AV I-1220 ............................................................... 51
xi
Gambar 4.22 Hook strap HB 24-100/120 .................................................................. 51
xii
Gambar 4.23 Wingnut DW-15 Galv ........................................................................... 52
Gambar 4.24 Tie yoke SKZ ....................................................................................... 53
Gambar 4.25 Tie rod DW-15 ...................................................................................... 53
Gambar 4.26 Service Crane FUWA 35 T ................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 4.27 Scaffold Bracket GB 80 ........................................................................ 54
Gambar 4.28 Cotter pin 4/1 ....................................................................................... 54
Gambar 4.29 Torx Screw............................................................................................ 55
Gambar 4.30 Balok 6/12 ............................................................................................ 55
Gambar 4.31 Extension splice .................................................................................... 56
Gambar 4.32 Vario Coupling VKZ ............................................................................ 57
Gambar 4.33 Corner Coupling EKZ .......................................................................... 57
Gambar 4.34 Base Plate for RSS ............................................................................... 57
Gambar 4.35 Wedge KZ Galv ................................................................................... 58
Gambar 4.36 Bolt Ø 20 x 102, galv. ........................................................................... 58
Gambar 4.37 Screw Driver ........................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 4.38 Baja IWF .............................................................................................. 59
Gambar 4.39 Ply Wood .............................................................................................. 61
Gambar 4.40 Baut D-30 ............................................................................................. 62
Gambar 4.41 Starter Bar ............................................................................................ 62
Gambar 4.42 Plat Baja ............................................................................................... 63
Gambar 5.1 Sketsa letak titik BM dan TP serta arah pembidikkan Total Station ke arah
rencana pile cap .......................................................................................................... 68
Gambar 5.2 Pekerjaan pemasangan plywood ............................................................ 69
Gambar 5.3 Pekerjaan pengikatan plywood dan stood dari baja hollow.................... 70
Gambar 5.4 stood yang telah terpasang ..................................................................... 71
Gambar 5.5 Sketsa letak titik TP dan arah pembidikkan Total Station ke arah rencana
pier.............................................................................................................................. 73
Gambar 5.6 Tempat perakitan kolom ........................................................................ 73
Gambar 5.7 formwork pier yang telah selesai difabrikasi.......................................... 75
Gambar 5.8 formwork pier yang telah selesai difabrikasi ......................................... 76
Gambar 5.9 Sketsa letak titik TP dan arah pembidikkan Total Station ke arah rencana
pier head. .................................................................................................................... 79
Gambar 5.10 Fabrikasi baja IWF ............................................................................... 80
Gambar 5.11 Pemasangan konsol .............................................................................. 81
xii
Gambar 5.12 Baja IWF yang telah terpasang ............................................................ 82
Gambar 5.13 pemasangan side form dengan bantuan service crane .......................... 83
Gambar 5.14 formwork pier head yang telah selesai di instalasi ............................... 83
Gambar 5.15 Tampak samping Pile cap P3 JU Cigombong 1 ................................... 85
Gambar 5.16 Tampak Depan Pile Cap P3 JU Cigombong 1 ..................................... 85
Gambar 5.17 Tampak samping bekisting pile cap ..................................................... 85
Gambar 5.18 Tampak samping bekisting pile cap dengan gelagar ........................... 87
Gambar 5.19 Tampak samping bekisting pile cap beserta stood ............................... 87
Gambar 5.20 Tampak atas dudukan jackbase ............................................................ 88
Gambar 5.21 Tampak atas formwork pier P3 ............................................................ 91
Gambar 5.22 tampak samping formwork pier P3 ...................................................... 92
Gambar 5.23 formwork pier sistem peri .................................................................... 93
Gambar 5.24 Standar Pemasangan Girder GT 24 Sesuai Lebar Pier (Untuk 1 Sisi) . 96
Gambar 5.25 Denah perancah antar pier .................................................................... 97
Gambar 5.26 Detail Perancah bagian 1 ...................................................................... 98
Gambar 5.27 Detail perancah bagian 2 .................................................................... 100
Gambar 5.28 detail tampak samping formwork pier head ....................................... 102
Gambar 5.29 Potongan 2-2 ...................................................................................... 104
Gambar 5.30 bidang depan formwork pier head ..................................................... 106
Gambar 5.31 bidang samping formwork pier head ................................................. 107
Gambar 5.32 bidang bawah formwork pier head ..................................................... 107
xiii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Form Proyek Akhir...............................................................................117

Lampiran 2 Gambar rencana JU Cigombong 1........................................................122
Lampiran 3 Shop drawing Pekerjaan Formwork P3 JU Cigombong 1....................127
Lampiran 4 Daftar pertanyaan wawancara...............................................................136
Lampiran 5 Photo document Pekerjaan Formwork JU Cigombong 1.....................137
Lampiran 6 Lembar asistensi....................................................................................138
xiv
1. BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Dewasa ini pembangunan Ruas Jalan Tol mengalami perkembangan yang
pesat. Sebagian besar wilayah di Pulau Jawa khususnya daerah jabodetabek telah
terintegrasi dengan jalan bebas hambatan ini. Pembangunan jalan tol dimaksudkan
untuk meningkatkan efisien pelayanan jasa distribusi guna menunjukkan pertumbuhan
ekonomi yang memperhatikan rencana induk jaringan jalan. Selain itu, waktu tempuh
antar daerah juga semakin cepat dengan adanya jalan bebas hambatan ini. Jalan-jalan
arteri yang biasanya memiliki kapasitas kendaraan yang padat dapat diurai melalui
jalan tol sehingga diharapkan dapat mengatasi berbagai masalah lalu lintas terutama
kemacetan di jalan raya.
Proyek Ruas jalan tol Ciawi-Sukabumi merupakan akses jalan alternatif yang
telah direalisasikan pembangunannya. Jalan tol Ciawi-Sukabumi merupakan
kelanjutan dari Jalan Tol Jagorawi dan termasuk bagian jaringan Jalan Trans Jawa.
Jalan ini penghubung antara Jakarta – Sukabumi yang strategis bagi pengembangan
wilayah Jawa Barat bagian selatan. Ada empat seksi yang dibangun pada jalan yang
panjangnya 54,4 km. Salah satu infrastruktur penunjang pembangunan ruas Jalan Tol
Ciawi-Sukabumi adalah Jembatan Utama Cigombong 1 yang terletak di Kecamatan
Cigombong.
Metode pemasangan struktur bawah bangunan Jembatan Utama Cigombong 1
menggunakan sistem formwork (perancah). Pemilihan metode dilakukan berdasarkan
kondisi geografis dan lalu lintas dilapangan serta kemudahan dalam pemasangannya.
Sistem formwork dapat menghemat biaya pelaksanaan karena formwork dapat dipakai
berulang-ulang untuk beberapa tahapan pekerjaan yang sama. Pekerjaan dan
perangkaian lebih praktis, mudah dan cepat karena semua material penyusunnya telah
di fabrikasi sesuai ukuran rencana.
Penggunaan sistem formwork pada pelaksanaan di lapangan masih menemui
beberapa kendala. Pemakaian material, alat dan tenaga kerja yang tidak sesuai rencana
serta pemasangan formwork struktur bawah jembatan yang relatif rumit menjadi hal
menarik untuk dipelajari lebih dalam. Pada prinsipnya, kemudahan dalam proses
1
pelaksanaaan suatu pekerjaan terwujud apabila adanya jumlah real dari kebutuhan
material, alat dan tenaga kerja serta urutan pelaksanaan pekerjaan tersebut. Oleh
karena itu, penulis berinisiatif membahas mengenai “Pelaksanaan Formwork Struktur
Bawah Jembatan Utama Cigombong 1 pada Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi
Kabupaten Bogor” pada penulisan proyek akhir ini. Commented [U1]: Revisi : Latar Belakang masalah diperbaiki
1.2 MASALAH PENELITIAN
1.2.1 Identifikasi Masalah

Berdasarkan penjelasan dari latar belakang di atas, maka dapat diidentifikasi
masalah-masalah sebagai berikut :
A. Pelaksanaan Formwork Struktur Bawah Jembatan Utama Cigombong pada
Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Kabupaten Bogor
B. kebutuhan material, alat dan tenaga kerja pada Pelaksanaan Formwork
Struktur bawah Jembatan Utama Cigombong Proyek Ruas Jalan Tol
Ciawi-Sukabumi Kabupaten Bogor
1.2.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan uraian identifikasi masalah, maka dapat dirumuskan
permasalahan dalam penelitian sebagai berikut:
A. bagaimana proses Pelaksanaan Formwork Struktur Bawah Jembatan
Utama Cigombong pada Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi
Kabupaten Bogor?
B. bagaimana analisa kebutuhan material, alat dan tenaga kerja pada
Pelaksanaan Formwork Struktur Bawah Jembatan Utama Cigombong
Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Kabupaten Bogor?
1.3 TUJUAN PENELITIAN

Adapun tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut :
A. menguraikan proses Pelaksanaan Formwork Struktur Bawah Jembatan
Utama Cigombong pada Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi
Kabupaten Bogor.
2
B. menganalisa kebutuhan material, alat dan tenaga kerja pada Pelaksanaan
Formwork Struktur Bawah Jembatan Utama Cigombong pada Proyek Ruas
Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Kabupaten Bogor.
1.4 MANFAAT PENELITIAN

Adapun manfaat yang didapat dengan adanya penelitian ini adalah sebagai
berikut:
A. bagi masyarakat kampus
1. memperdalam pengetahuan tentang pelaksanaan formwork secara
spesifik
2. dapat menerapkan metode pelaksanaan formwork pada praktek
workshop
B. bagi dunia industri konstruksi
1. sebagai pedoman tambahan dalam pelaksanaan formwork di lapangan
2. membantu kontraktor dalam merumuskan metode kerja yang efektif
dan efisien di bidang pelaksanaan formwork
C. bagi pembaca
1. menambah wawasan di bidang pelaksanaan formwork
2. dapat menciptakan inovasi baru dalam bidang pelaksanaan formwork
1.5 PEMBATASAN MASALAH

Batasan masalah ini dibuat agar pembahasan tidak meluas, sehingga
pembahasan yang ada di dalam penelitian ini dapat terarah. Berikut adalah pembatasan
masalah pada penelitian ini :
A. lokasi pekerjaan formwork struktur bawah jembatan ini hanya pada P3
Jembatan Utama Cigombong 1 pada Proyek Jalan Tol Ciawi-Sukabumi
Kabupaten Bogor.
B. objek yang dibahas berupa formwork struktur bawah jembatan yang
meliputi pile cap, pier dan pier head. Tidak membahas abutmen dan
pondasi jembatan
C. membahas mengenai proses pelaksanaan pekerjaan formwork struktur
bawah P3 Jembatan Utama Cigombong 1 pada Proyek Jalan Tol Ciawi-
3
Sukabumi Kabupaten Bogor. Mulai dari pekerjaan persiapan, pengukuran
dan stake out, fabrikasi formwork, proses mobilisasi bagian formwork, dan
instalasi formwork.
D. membahas kebutuhan material dan alat serta kebutuhan tenaga kerja pada
proses pelaksanaan pekerjaan formwork struktur bawah P3 Jembatan
Utama Cigombong 1 pada Proyek Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Kabupaten
Bogor.
E. tidak membahas struktur, pengendalian biaya, pengendalian mutu,
pengendalian waktu dan K3 dalam proses pelaksanaan pekerjaan formwork
struktur bawah P3 Jembatan Utama Cigombong 1 pada Proyek Jalan Tol
Ciawi-Sukabumi Kabupaten Bogor.
1.6 SISTEMATIKA PENULISAN

Adapun sistematika penulisan yang digunakan dalam penelitian ini adalah
sebagai berikut :
A. kelengkapan awal
1. halaman sampul luar
2. halaman sampul dalam
3. halaman persetujuan
4. halaman pengesahan
5. abstraksi
6. kata pengantar
7. daftar isi
8. daftar tabel
9. daftar gambar
10. daftar lampiran
B. Isi
11. BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan tentang latar belakang dari pelaksanaan
formwork struktur bawah Jembatan Utama Cigombong pada Ruas Jalan
Tol Ciawi-Sukabumi yang merupakan gambaran umum dari isi proyek
akhir, uraian identifikasi masalah secara umum, perumusan masalah,
4
tujuan penelitian yang dilakukan, manfaat penelitian, pembatasan masalah
dan sistematika penulisan dari proyek akhir.
12. BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini menjelaskan dasar-dasar teori yang berkaitan dengan
pelaksanaan formwork struktur bawah jembatan pada Ruas Jalan Tol
Ciawi-Sukabumi seksi 1 Paket 2 dan 3 serta dilengkapi dengan sumber
yang digunakan dalam referensi.
13. BAB III METODOLOGI
Bab ini menjelaskan mengenai tinjauan umum, lokasi penelitian,
teknik pengumpulan data, metode analisis data dan tahapan penelitian.
Pada bab ini ditampilkan sistematika penelitian berupa bagan alir mulai
dari awal sampai akhir.
14. BAB IV DATA
Bab ini menjelaskan data lengkap mengenai as build drawing dan
spesifikasi struktur bawah jembatan yang meliputi pile cap, pier dan pier
head. Selain itu, data mengenai spesifikasi material dan alat yang
digunakan serta jadwal pelaksanaan pekerjaan formwork struktur bawah
jembatan.
15. BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Bab ini menjelaskan tentang proses pelaksanaan formwork struktur
bawah jembatan mulai dari pekerjaan persiapan, pengukuran dan stake
out, fabrikasi formwork, proses mobilisasi bagian formwork, dan instalasi
formwork. Selain itu, menjelaskan juga analisa kebutuhan alat dan
material serta tenaga kerja yang diperlukan.
16. BAB VI PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dari permasalahan yang dibahas pada bab
sebelumnya dan saran yang dibutuhkan bagi kelengkapan proyek akhir ini.
C. Kelengkapan Akhir
17. DAFTAR PUSTAKA
18. LAMPIRAN
5
2. BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 JEMBATAN
“Jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya meneruskan jalan melalui
suatu rintangan yang berada lebih randah. Rintangan ini biasanya jalan lain berupa
jalan air atau lalu lintas biasa. Jembatan yang berada diatas jalan lalu lintas biasanya
disebut viaduct. Jembatan dapat digolongkan sebagai berikut :
1. Jembatan-jembatan tetap,
2. Jembatan-jembatan dapat digerakkan.
Kedua golongan tersebut dipergunakan untuk lalu lintas kereta api dan lalu lintas
biasa” (Struyk dan Venn, 1984).
Menurut bambang Supriyadi dan agus setyo muntahor (2007:1), “jembatan
merupakan suatu sistem transportasi untuk tiga hal, yaitu :
1. merupakan pengontrol kapasitas dari sistem,
2. mempunyai biaya tertinggi per mil dari sistem,
3. jika jembatan runtuh, sistem akan lumpuh.
Jembatan juga menjadi pengontrol volume dan dan berat lalu lintas yang dapat
dilayani oleh sistem transportasi sehingga mempunyai fungsi keseimbangan
(balancing)”. Commented [U2]: Revisi : Memperbaiki Tata Cara Penulisan
2.1.1 Bagian-Bagian Jembatan

A. Struktur Atas
1. Lantai Kendaraan
Lantai kendaraan ini berfungsi untuk lalu lintas kendaraan yang
melewati jembatan.
2. Balok Melintang/ Diafragma
Merupakan balok yang memikul beban melalui gelagar memanjang
dan menyalurkannya ke rangka batang.
3. Balok Memanjang/ Girder
Balok yang yang berfungsi menyalurkan beban-beban lantai
kendaraan ke balok melintang.
6
4. Sambungan
Sebagai penyalur beban dari satu batang ke batang lain.
5. Perletakan
Berfungsi untuk beban keseluruhan jembatan yang kemudian
disalurkan ke pilar ataupun abutment.
B. Struktur Bawah
1. Pier Head
Berfungsi untuk menyalurkan beban dari struktur atas ke pilar.
2. Pier (pilar)
Berfungsi sebagai penopang struktur atas dari sebuah bentang
jembatan dan mentransfer beban dari struktur atas ke fondasi.
3. Pile Cap
Merupakan kepala dari Fondasi yang berfungsi untuk
mendistribusikan beban ke fondasi (pancang atau bore pile).
4. Fondasi
Bagian paling dasar dari sebuah jembatan yang menyalurkan
semua beban jembatan ke tanah dibawahnya.
5. Abutment
Merupakan kepala jembatan yang terletak di awal dan akhir
jembatan.
Bagian-bagian jembatan tersebut dapat dilihat pada gambar 2.1
sebagai berikut :
Gambar 2.1 bagian-bagian jembatan
Sumber: Diktat konstruksi bangunan sipil
7
2.1.2 Jenis-Jenis Jembatan
A. Berdasarkan Struktur
1. jembatan rangka (truss bridge)
2. jembatan kabel (Cable Stayed)
3. jembatan Gantung (suspension bridge)
4. jembatan lengkung (arch bridge)
5. jembatan Girder (beam bridge)
Dari jenis-jenis jembatan diatas, bentuk jembatan yang digunakan pada
Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi adalah jembatan girder. Jembatan
bentuk girder biasanya terdiri lebih dari satu girder tunggal yang terbuat dari
beton, baja atau beton prategang. Jembatan jenis ini dirangkai dengan
menggunakan diafragma, dan umumnya menyatu secara kaku dengan pelat
yang merupakan lantai lalu lintas.
Kelebihan Jembatan Girder adalah sebagai berikut:
a. karena kebanyakan jembatan girder menggunakan pracetak, maka
penggunaan bekisting pada saat pelaksanaan sangat sedikit,
b. ukuran komponen-komponennya sudah pasti karena dibuat di pabrik.
Sedangkan Kekurangan Jembatan Girder adalah sebagai berikut :
a. pada saat pengerjaan menggunakan banyak alat berat,
b. biaya perawatan mahal.
B. Berdasarkan Beban yang dilalui

1. jembatan jalan raya
2. jembatan jalan kereta api
3. jembatan saluran irigasi
4. jembatan penyebrangan orang
5. jembatan saluran utilitas
C. Berdasarkan Material Utamanya

1. Jembatan baja
2. Jembatan Kayu
3. Jembatan pasangan batu dan batu bata
4. Jembatan komposit
8
5. Jembatan Beton
Proyek Pembangunan Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi menggunakan
material beton pada pembangunan jembatannya. “Jembatan beton adalah
bangunan jembatan yang strukturnya menggunakan material beton bertulang
khususnya pada bangunan atas (upper structure)”(Asiyanto, 2008:1).
Beberapa sifat yang dimiliki beton sebagai material pembentuk pembangunan
jembatan adalah sebagai berikut.
a. beton merupakan material yang aman terhadap benturan/impak, api dan
angin karena sifatnya yang kaku dan berat,
b. harga material beton relatif stabil
c. waktu proses konstruksi beton lebih singkat dengan adanya beton precast,
d. memiliki nilai estetis yang tinggi dengan berbagai design produk dari
beton.
“Mutu beton menjadi suatu hal yang sangat penting karena dipengaruhi oleh :
a. mutu material : pasir, batu pecah, semen dan air,
b. mutu alat : pencampur, pengangkut dan pemadat,
c. mutu perencanaan campuran (mix design),
d. mutu formwork,
e. mutu proses pengecoran, dan
f. mutu pemeliharaan”(Asiyanto, 2008:1).
2.2 FORMWORK (BEKISTING)

Menurut Stephens (1985), formwork atau bekisting adalah cetakan sementara
yang digunakan untuk menahan beton selama beton dituang dan dibentuk sesuai
dengan bentuk yang diinginkan. Dikarenakan berfungsi sebagai cetakan sementara,
bekisting akan dilepas atau dibongkar apabila beton yang dituang telah mencapai
kekuatan yang cukup. Konstruksi bekisting adalah sebuah konstruksi non permanen
yang mampu memikul beban sendiri berat beton basah, beban hidup dan sebagai
sarana pendukung dalam mencetak konstruksi beton sesuai dengan ukuran, bentuk,
rupa serta bentuk permukaan yang diinginkan, dengan demikian bekisting berperan
dalam proses produksi konstruksi beton.
9
Adapun syarat-syarat konstruksi formwork antara lain adalah dapat menahan
beton pada tempatnya hingga selesai masa perawatan atau mencapai kekuatan yang
memadai, Ekonomi, memberikan bentuk dan tekstur permukaan yang diinginkan.
2.2.1 Fungsi Formwork

Pada dasarnya konstruksi bekisting memiliki tiga hal fungsi:
1. Menentukan bentuk dari konstruksi beton yang dibuat.
2. Memikul dengan aman beban yang ditimbulkan oleh spesi beton serta
beban luar lainya yang menyebabkan perubahan bentuk pada beton.
Namun perubahan ini tidak melampui batas toleransi yang ditetapkan.
3. formwork harus dapat dengan mudah dipasang, dilepas dan dipindahkan.
Mempermudah proses produksi beton masal dalam ukuran yang sama.
2.2.2 Jenis-Jenis Formwork

A. Formwork Konvensional (tradisional)
Formwork konvensional merupakan bekisting yang menggunakan kayu.
Dalam proses pengerjaannya, dipasang dan dibongkar pada bagian struktur yang akan
dikerjakan. Pembongkaran formwork dilakukan dengan melepas bagian-bagian
bekisting satu per satu setelah beton mencapai kekuatan yang cukup. Jadi formwork
tradisional ini pada umumnya hanya dipakai untuk satu kali pekerjaan, namun jika
material kayu masih memungkinan untuk dipakai maka dapat digunakan kembali
untuk bekisting pada elemen struktur yang lain. Bentuk formwork konvensional
beserta bagian-bagiannya ini dapat dilihat pada gambar 2.2.
10
Gambar 2.2 formwork konvensional
Sumber : Istimawan Dipohusodo (1994)
Adapun Kekurangan formwork konvensional adalah sebagai berikut :

1. Material kayu tidak awet untuk dipakai berulang-ulang kali.
2. Waktu untuk pasang dan bongkar bekisting menjadi lebih lama.
3. Banyak menghasilkan sampah kayu dan paku, sehingga lokasi menjadi kotor.
4. Bentuknya tidak presisi.
B. Formwork Semi System

Merupakan formwork yang dibuat dengan sistem pabrikasi yang ukuran-
ukurannya sesuai dengan bentuk beton yang diinginkan. Adapun bahan untuk acuan
berasal dari multiplek dan plat sedangkan bahan perancah berupa scaffolding atau baja
yang dipabrikasi. Merangkai papan kayu atau multiplex dapat dilakukan dengan cara
fabrikasi dengan memperhitungkan kemungkinan penggunaan ulang (gambar 2.3)
11
Gambar 2.3 formwork semi system
Sumber : Istimawan Dipohusodo (1994)
Sedangkan ciri-ciri formwork tipe ini adalah :

1. Dapat dipakai berulang-ulang
2. Dirancang untuk proyek berskala besar dan rumit
3. Bisa ditukar penggunaannya
4. Biaya investasi tinggi dan upah tenaga kerja rendah
C. Formwork Full System

Merupakan formwork yang bersifat full universal dan digunakan secara
berulang-ulang. Bahan acuan dan perancah dirancang secara pabrikasi seperti pada
gambar 2.4. Adapun ciri-ciri dari tipe ini adalah sebagai berikut :
1. Ukuran dirancang untuk bermacam-macam bangunan.
2. Pekerjaan dan perangkaian lebih praktis, mudah dan cepat.
3. Ada kemungkinan elemen formwork untuk tujuan tertentu.
4. Bisa ditukar penggunaannya.
12
5. Biaya investasi tinggi dan upah tenaga kerja rendah.
Gambar 2.4 Formwork full system
Sumber : PERI GmbH (2013)
2.2.3 Bagian-Bagian Formwork

A. Acuan/cetakan
1. Acuan tetap merupakan acuan yang tidak dapat dibongkar.
2. Acuan tidak tetap (sementara) merupakan acuan yang dapat dibongkar
setelah beton sudah kuat.
Adapun bahan-bahan untuk membuat acuan sementara antara lain :
a. papan kayu,
b. papan buatan : triplek, multiplek, papan balok, dan papan partikel,
c. plat baja,
d. plat aluminium,
e. fibel glass, dan
f. PVC.
13
B. Perancah/Konstruksi penopang
Perancah (scaffolding) adalah suatu struktur sementara yang digunakan untuk
menyangga manusia dan material dalam konstruksi atau perbaikan gedung dan
bangunan-bangunan besar lainnya. Biasanya perancah berbentuk suatu sistem
modular dari pipa atau tabung logam atau material lainnya.
Ada tiga tipe dasar perancah :
1. Supported scaffolds, yaitu platform yang disangga oleh tiang, yang dilengkapi
dengan pendukung lain seperti sambungan-sambungan, kaki-kaki, kerangka-
kerangka dan outriggers.
2. Suspended scaffolds, yaitu platform tergantung dengan tali atau lainnya.
3. Aerial Lifts, penopang untuk mengangkat seperti “Man Baskets” atau keranjang
manusia.
Adapun jenis-jenis scaffolding atau perancah adalah sebagai berikut :
1. perancah kayu bulat (round pole scaffolding),
2. perancah tiang pipa (single pipe scaffolding),
3. perancah lantai kerja menggunakan pelat (ledge plate single standard scaffolding),
4. perancah dengan penunjang siku (bracket single standard scaffolding),
5. perancah beroda (movable scaffolding),
6. perancah gantung (Hanging scaffolding),
7. perancah kuda-kuda (Trestle scaffolding),
8. perancah tupang sudut (cantilevered scaffolding),
9. perancah persegi (shelf scaffolding),
10. perancah mekanik (Mechanical Scaffolding), dan
11. perancah frame (frame scaffolding).
Pada pelaksanaan struktur bawah jembatan Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-
Sukabumi, Jenis perancah yang digunakan adalah perancah frame (frame scaffolding)
dan perancah gantung (Hanging scaffolding). Berikut penjelasan dari kedua jenis
perancah tersebut.
1. Perancah frame (frame scaffolding)
Perancah ini tersusun dari rangka-rangka (frame) siap pakai yang telah
diproduksi oleh pabrik.
a. Material perancah frame
14
Material utama perancah ini adalah pipa logam. Syaratnya adalah
sebagai berikut.
1) Dibuat dari material yang baik, seperti pipa baja berlapis timah.
2) Cukup kuat untuk menahan.
3) Pipa-pipa harus lurus dan bebas dari karatan atau perubahan bentuk.
4) Diameter pipa minimal 5cm dan tebal 4 mm
b. Susunan Perancah frame
1) Tiang vertikal (scaffolding uprights)
Sambungan berulir harus ditempatkan pada ujung paling bawah
dari tiang vertikal. Jarak antara tiang vertikal harus dipasang
dengan jarak 1,85 m atau kurang. Sedangkan tinggi dari tiang harus
2m atau kurang.
2) palang penguat (diagonal brace)
Pada dasarnya dipasang pada dua sisi dari tiang vertikal.
3) batang memanjang (ledge frame)
Dipasang pada setiap lima tahap dari perancah. Untuk bagian
perancah yang memiliki angkur (anchorage), balok memanjang
(ledge frame) harus dipasang setiap 2 tiang vertikal memanjang
dengan lebar yang sama dengan tiang vertikal. Batang memanjang
dan lantai kerja dijepit dengan pengunci.
4) Lantai kerja (Platform)
Lebar dari lantai kerja adalah 40 cm dengan jarak antara dua lantai
kerja adalah 3 cm.
5) Batang melintang (putlog)
6) Angkur (anchorage)
7) Landasan (base plate)
8) Adjusting base metal (gabungan jack base dengan fixed base)
c. Perlengkapan perancah
1) Handrail
Perancah yang tingginya lebih dari 2 m harus dilengkapi dengan
pengaman (handrail). Handrail harus dipasang mengelilingi
perancah.
2) Tangga (Ladder)
15
Bagian paling ujung dari tangga harus berjarak 60 cm atau lebih.
Untuk tangga yang memiliki panjang 10 m, setiap 5 m dipasang
lantai kerja. Kemiringan dari tangga adalah 80˚.
3) Angkur (Anchorage)
Jarak pemasangan angkur harus dipasang 8 m secara mendatar
(horizontal) dan 9 m secara tegak lurus (vertikal). Angkur harus
dipasang dekat dengan titik sialng antara tiang vertikal dengan
balok memanjang dan memancangkannya dengan aman ke
dinding.
4) Pengaman kaki (toe board)
Pengaman kaki dipasang dengan tebal minimal 2,5 cm dan tinggi
10 cm. Pengaman kaki dipasang disekeliling perancah.
2. Perancah Gantung (Hanging scaffolding)

Perancah gantung menggunakan bahan pengantung untuk mendukung lantai
kerja. Perancah gantung dapat dibagi menjadi dua jenis yaitu perancah gantung persegi
(hanging shelf scaffolding) dan perancah gantung frame (hanging frame scaffolding).
a. Material
Material dari perancah gantung persegi menggunakan rantai baja
sebagai pengantung sedangkan perancah gantung frame menggunakan balok
baja yang harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
1) Dibuat dari bahan yang baik.
2) Cukup menahan beban.
3) Baja harus lurus dan bebas dari karatan dan perubahan bentuk.
4) Rantainya kuat dan bebas dari karat.
b. Susunan perancah
Susunan perancah gantung persegi adalah sebagai berikut.
1) Balok memanjang (stringers)
Dipasang dengan jarak satu sama lain 1,5 sampai 1,8 m.
2) Balok melintang (joists)
Dipasang dengan jarak 1,5 m sampai 1,8 m.
3) Pengaman (Handrail)
Sedangkan susunan perancah gantung frame adalah sebagai berikut.

16
1) Pengantung frame (hanging frame)
Pengantung frame dipasang 1,8 m.
2) Angkur (anchorage)
3) Lantai kerja (platform)
Lantai kerja memiliki lebar 40 cm.
4) Pengaman (handrail)
Pengaman (handrail) dan middle frame dipasang pada tepi perancah.
2.2.4 Material Penyusun Formwork

A. Kayu
Sifat-sifat yang menguntungkan dari kayu adalah sebagai berikut.
1. Kekuatan yang besar pada suatu massa volumik yang kecil
2. Harga yang relatif rendah dan dapat diperoleh dengan mudah
3. Mudah dikerjakan dan alat0alat sambung yang sederhana
4. Isolasi termis yang baik
5. Dapat dengan baik menerima tumbukan-tumbukan dan getaran-getaran
Adapun sifat-sifat yang tidak menguntungkan dari kayu adalah sebagai berikut.
1. Anisotrop (memiliki sifat yang tidak sama dalam semua arah)
2. Tidak homogen (serat-seratnya tidak terbagi rata pada kayu)
3. Menyusut dan mengembangnya kayu
4. Tahanannya terhadap retakan dan geseran kecil sekali
5. Keterbatasan dalam ukuran-ukuran
6. Kemungkinan pengguanaan ualang yang terbatas
7. Kekuatannya akan berkurang sejalan dengan lebih membasahnya
keadaan.
8. Perubahan warna dari permukaan beton
B. Material Papan
1. Papan-papan yang digabung
Dinding bekisting adalah papan-papan kayu yang digabung menjadi
sebuah panel. Papan-papan ini dihubungkan satu sama lain dan biasanya
dilindungi di sisi-sisi kepalanya oleh profil-profil logam. Dimensinya terdiri
dari ukuran tebal 20-28 mm, lebar 0,25-0,50 m dan panjang 0,75-4,50 m.
17
2. Tripleks (multipleks)
Adapun sifat-sifat baik dari tripleks adalah sebagai berikut.
a. Tidak begitu anisotrop dibanding kayu.
b. Lebih homogen dibanding kayu.
c. Bekerjanya (penyusutan dan pengembangan) tidak begitu besar.
d. Dapat diperoleh dalam ukuran-ukuran yang besar.
e. Penggunaan ulang yang besar.
f. Kerapatan dan keadaan permukaan yang baik.
g. Tepat untuk permukaan-permukaan yang berbentuk lengkung.
Sedangkan hal-hal yang tidak menguntungkan dengan digunakannya
tripleks adalah sebagai berikut :
a. Harganya relatif tinggi
b. Sudut dan tepi dari plat-plat ini mudah rusak
c. Permukaan dari plat harus ditangani dengan hati-hati.
C. Baja
Dibandingkan material lain yang biasa digunakan, hal-hal menguntungkan
yang dapat diperoleh dari baja adalah sebagai berikut.
1. kekuatan yang tinggi.
2. Susunan homogen dan isotrop.
3. Kekerasannya yang tinggi dan tahan terhadap keausan.
4. Dapat diperoleh dalam berbagai bentuk.
5. Dapat digabung dengan logam campuran.
6. Tahan terhadap lingkungan dasar dari spesi beton.
2.2.5 Peralatan Formwork

A. Service Crane
Crane termasuk di dalam kategori alat pengangkut material karena alat ini
dapat mengangkut material secara vertikal dan kemudian memindahkannya secara
horizontal pada jarak jangkau yang relatif kecil. Untuk pengangkutan material lepas
(loose material) dengan jarak tempuh yang relatif jauh, alat yang digunakan dapat
berupa belt, truck dan wagon. Alat-alat ini memerlukan alat lain yang membantu
memuat material ke dalamnya. (Rostiyanti, Susy Fatena : 2008)
18
Jenis crane yang digunakan adalah Truk Crane (Truck Mounted Crane). Crane
jenis ini dapat berpindah tempat dari satu proyek ke proyek lainnya tanpa bantuan dari
alat pengangkutan. Mobilitas alat cukup tinggi dengan kecepatan maksimum
mencapai 55 km/jam. Akan tetapi beberapa bagian dari crane tetap harus dibongkar
untuk mempermudah perpindahan. Sebelum menuju suatu proyek tertentu, rute
perjalanan perlu dikenal untuk mengetahui adanya rintangan seperti kabel listrik yang
rendah, overpass rendah, jembatan kecil, dan lain-lain. Seperti halnya crawler crane,
truk crane ini juga mempunyai bagian atas yang dapat berputar 360°. (Rostiyanti, Susy
Fatena : 2008). Gambar service crane dari beberapa sudut pandang dapat dilihat pada
gambar 2.5 dan gambar 2.6.
Gambar 2.5 Tampak samping service crane Kobelco 35 T
Sumber : Katalog Rough Terrain Crane RK350 spesification
Gambar 2.6 Tampak atas service crane Kobelco 35 T
19
Sedangkan spesifikasi teknis service crane yang digunakan tercantum pada
tabel 2.1 sebagai berikut.
Tabel 2.1 Spesifikasi service crane Kobelco 35 T
No. Spesifikasi Dimensi Satuan

Crane Kobelco 35 T
1 Kapasitas angkat maks. 35 ton
2 Panjang boom memendek maks. 9.4 m
3 Panjang boom memanjang maks. 35 m
1. Produktivitas Service Crane

Menurut Rostiyanti (2008), dalam menentukan durasi suatu pekerjaan maka
hal-hal yang perlu diketahui adalah volume pekerjaan dan produktivitas alat tersebut.
Produktivitas adalah perbandingan antara hasil yang dicapai (output) dengan seluruh
sumber daya yang digunakan (input). Produktivitas alat tergantung pada kapasitas dan
waktu siklus alat. Rumus dasar untuk mencari produktivitas alat (persamaaan 2.1):
q
Produktivitas (Q) = .........................................................................(2.1)
CT
Umumnya waktu siklus alat ditetapkan dalam menit sedangkan produktivitas

alat dihitung dalam produksi/jam sehingga perlu ada perubahan dari menit ke jam. Jika
faktor efisiensi alat dimasukan maka rumus diatas menjadi:
60
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠= q 𝑥 CT 𝑥 𝐸 ..............................................................(2.2)
Dimana :
Q adalah produktivitas (ton/jam)
q adalah kapasitas (ton)
CT adalah Waktu Siklus (menit)
E adalah efisiensi seperti pada tabel 2.2 sebagai berikut.
20
Tabel 2.2 nilai efisiensi kerja
Kondisi Pemeliharaan Mesin

operasi alat Baik Baik Sedang Buruk Buruk
sekali sekali
Baik sekali 0,83 0,83 0,76 0,70 0,63
Baik 0,70 0,75 0,71 0,65 0,60
Sedang 0,72 0,69 0,65 0,60 0,54
Buruk 0,63 0,61 0,57 0,52 0,45
Buruk sekali 0,52 0,50 0,47 0,42 0,32
Sumber : Wilopo (2009)
B. Mesin Abrasive
Mesin abrasive merupakan Mesin pemotong logam yang sangat efisien. Bisa
digunakan untuk memotong logam dan material keras lainnya.
Digerakkan oleh listrik 15 Amp menghasilkan tenaga 4 hp.
Dilengkapi perlindungan terhadap beban listrik berlebih.
C. Genset
Genset atau kepanjangan dari generator set adalah sebuah perangkat yang
berfungsi menghasilkan daya listrik. Disebut sebagai generator set dengan pengertian
adalah satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu engine dan
generator atau alternator (gambar 2.7). Engine sebagai perangkat pemutar sedangkan
generator atau alternator sebagai perangkat pembangkit listrik.Engine dapat berupa
perangkat mesin diesel berbahan bakar solar atau mesin berbahan bakar bensin,
sedangkan generator atau alternator merupakan kumparan atau gulungan tembaga
yang terdiri dari stator (kumparan statis ) dan rotor (kumparan berputar).
21
Gambar 2.7 Genset CAT Olympian GEP65-3
Sumber : Photo document JU Cigombong I
Adapun spesifikasi dari generator set yang digunakan terdapat pada tabel 2.3 berikut.
Tabel 2.3 Spesifikasi Genset CAT Olympian GEP65-3

Genset CAT Olympian GEP65-3
1 Standby power 65/52 KVA/Kw
2 Fuel consumption 16.3 Ltr/h
3 Fuel tank 176 Ltr
Sumber : catalogue CAT Olympian GEP65-3
2.3 PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN

Kegiatan pada tahap konstruksi adalah semua kegiatan dalam rangka
mewujudkan bangunan yang dibuat (gedung, jalan, jembatan, bendungan, pelabuhan,
lapangan terbang dan lain-lain).
2.3.1 Faktor yang Mempengaruhi Pelaksanaan Konstruksi

Ada beberapa faktor yang mempengaruhi pelaksanaan suatu proyek konstruksi,
diantaranya :
1. Pengalaman manager proyek konstruksi
2. Penjadwalan
3. Perencanaan keuangan
22
4. Kontrol mutu proyek
5. Manajemen komunikasi
6. Penanganan masalah
7. Pendefinisian lingkup dan tujuan proyek
8. Kewajaran nilai kontrak
9. Kejelasan dokumen tender
10. Mekanisme kontrak
11. Pengalaman kontraktor
12. Kemampuan finansial perusahaan
13. Manajemen lokasi
14. Teknologi dan metode modern
15. Kompetensi subkontraktor
16. Pengalaman tim perencana
17. Kecukupan studi kelayakan
18. Tingkat akurasi survei awal
19. Tingkat kompleksitas desain
20. Kontribusi tim perencana pada konstruksi
21. Kecukupan spesifikasi
22. Kecukupan jumlah pengawas
23. Supervisi berkala.
Berdasarkan penjelasan diatas, didapat lima faktor yang paling mempengaruhi
keberhasilan pelaksanaan proyek konstruksi, yaitu :
1. Penjadwalan
2. Pengalaman manajer proyek
3. Kontrol mutu proyek,
4. pengalaman kontraktor, dan
5. Tingkat kompleksitas desain.
2.3.2 Metode Pemasangan Bangunan Atas Jembatan Beton

Menurut Asiyanto (2008:21-22), secara prinsip metode pemasangan bangunan
atas jembatan beton yaitu melalui cara-cara sebagai berikut :
A. Sistem Perancah (Falsework)
23
Pada sistem ini, balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast) di
atas landasan yang didukung sepenuhnya oleh sistem perancah, kemudian setelah
selesai perancah dibongkar.
Adapun kriteria pemilihan metode pelaksanaan sistem perancah adalah sebagai
berikut :
1. Lalu lintas dibawah jembatan (fly over) dapat dialihkan ke jalur lain dan
jalan ditutup.
2. Lalu lintas dibawah jembatan tidak padat, sehingga masih dapat (toleransi)
diganggu oleh pelaksanaan jembatan.
3. Ruang bebas dibawah rencana jembatan tidak terlalu tinggi.
4. Dasar sungai dangkal.
5. Arus sungai tidak deras dan tidak membawa barang hanyutan.
6. Bentang tunggal (terutama).
B. Sistem Kantilever (Balance Cantilever)
Pada sistem ini, balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast),
segmen demi segmen sebagai kantilever di kedua sisi agar saling mengimbangi
(balance) atau satu sisi dengan pengimbang balok beton yang sudah dilaksanakan
lebih dahulu.
Adapun kriteria pemilihan metode pelaksanaan sistem kantilever adalah
sebagai berikut :
1. Lalu lintas dibawah jembatan (fly over) tidak dapat dialihkan ke jalur lain.
2. Lalu lintas dibawah jembatan diperkirakan padat sehingga tidak dapat
diganggu.
3. Ruang bebas dibawah rencana jembatan diperkirakan cukup tinggi.
4. Dasar sungai dalam (kedalaman airnya tinggi).
5. Arus sungai deras atau sering membawa barang hanyutan.
6. Bentang lebih dari satu.
C. Sistem Peluncuran (Launching)
Pada sistem ini balok beton dicor di salah satu sisi jembatan, kemudian
diluncurkan dengan cara ditarik/didorong hingga mencapai sisi lain jembatan. Untuk
bentang tunggal, sistem ini memerlukan bantuan jembatan launching, gantry atau dua
buah crane yang bekerja secara bersamaan. Untuk bentang lebih dari satu, sistem ini
memerlukan bantuan launching nose yang disambung di depan balok (untuk
mengurangi momen akibat kantilever).
24
Adapun kriteria pemilihan metode pelaksanaan sistem peluncuran sama dengan
sistem kantilever , kecuali :
a. Ruang bebas dibawah jembatan (fly over) tidak terlalu tinggi,
b. Tersedia lahan yang cukup luas dibelakang abutment.
Dari ketiga prinsip metode pemasangan bangunan atas jembatan beton diatas,
Proyek pembangunan Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi menggunakan sistem perancah
(falsework) pada pemasangan struktur jembatannya. Pemilihan metode dilakukan
berdasarkan kondisi geografis dan lalu lintas dilapangan serta kemudahan dalam
pemasangannya.
2.4 TENAGA KERJA

Tenaga kerja adalah semua sumber daya manusia yang terlibat dalam sebuah
pekerjaan. Hal tersebut juga ditegaskan dalam Undang-Undang Republik Indonesia
No.13 Tahun 2003 Tentang Ketenagakerjaan menyebutkan tenaga kerja adalah setiap
orang yang mampu melakukan pekerjaan guna menghasilkan barang dan atau jasa
baik untuk memenuhi kebutuhan sendiri maupun untuk masyarakat.
Perhitungan tenaga kerja berdasarkan koefisien yang terdapat di SNI dan
HSPK dengan cara volume pekerjaan dikalikan dengan koefisien yang sudah ada.
Kemudian hasilnya dibagi dengan target waktu yang ingin dicapai. Perhitungan
tersebut dilakukan dimasing-masing item pekerjaan. Untuk lebih mudah penentuan
kebutuhan tenaga kerja dapat dirumuskan sebagai berikut:
Tenaga kerja total = koefisien x vol.Pekerjaan ...................................(2.3)
𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑥 𝑉𝑜𝑙.𝑃𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛
Kebutuhan tenaga kerja / hari = .......................................(2.4)
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖
2.5 KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3)

Keselamatan kerja ialah keselamatan yang bertalian dengan mesin, pesawat
alat kerja, bahan dan proses pengelolaannya, landasan tempat kerja dan
lingkungannya, serta cara-cara melakukan pekerjaannya. (Suma’mur, 2001:1).
Kesehatan Kerja lebih menunjuk kepada upaya yang lebih luas dimana
kesehatan kerja tidak hanya sekedar melindungi tenaga kerja dari ancaman kecelakaan
kerja saja, tetapi telah mencakup pemeliharaan kesehatan terhadap semua hal yang
dapat menimbulkan gangguan terhadap kesehatan tenaga kerja. (Azwar, 2001:47).
25
Sedangkan menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 50 tahun
2012, Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang selanjutnya disingkat K3 adalah segala
kegiatan untuk menjamin dan melindungi keselamatan dan kesehatan tenaga kerja
melalui upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja. K3 adalah
kondisi yang harus diwujudkan di tempat kerja dengan segala daya upaya berdasarkan
ilmu pengetahuan dan pemikiran mendalam guna melindungi tenaga kerja manusia
serta karya dan budayanya melalui penerapan teknologi pencegahan kecelakaan yang
dilaksanakan secara konsisten sesuai dengan peraturan perundangan dan standar yang
berlaku.
2.5.1 Tujuan K3
Menurut Mangkunegara (2011:162) tujuan keselamatan dan kesehatan kerja
yaitu:
1. Agar setiap karyawan mendapat jaminan keselamatan dan kesehatan kerja, baik
secara fisik, sosial dan psikologis.
2. Agar setiap perlengkapan dan peralatan kerja digunakan sebaik-baiknya, seefektif
mungkin.
3. Agar semua hasil produksi dipelihara keamanannya.
4. Agar adanya jaminan atas pemeliharaan dan penungkatan kesehatan gizi
karyawan.
5. Agar meningkatkan kegairahan, keserasian kerja dan partisipasi kerja.
6. Agar terhindar dari gangguan kesehatan yang disebabkan oleh lingkungan atau
kondisi kerja.
7. Agar setiap pegawai merasa aman dan terlindungi dalam bekerja
2.5.2 Dasar Hukum K3

Adapun dasar hukum dibentuknya K3 adalah sebagai berikut :
1. Undang-Undang RI
a. UU No.1 Tahun 1970 tentang keselamatan kerja
b. UU RI No.13 tahun 2003 tentang ketenagakerjaan
2. Keputusan Presiden
a. Peraturan Pemerintah No.19 tahun 1973 tentang Pengaturan dan
pengawasan Keselamatan Kerja di Bidang Pertambangan
26
b. peraturan pemerintah republik indonesia No. 50 tahun 2012 tentang
penerapan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja
3. Keputusan Menteri Tenaga Kerja
4. Keputusan Menteri Tenaga Kerja bersama Menteri Pekerjaan Umum
a. Keputusan bersama Menteri Tenaga Kerja dan Menteri Pekerjaan
umum No : Kep. 174/MEN/1986. No : 104/KPTS/1986 tentang
Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Tempat Kegiatan Konstruksi.
2.5.3 Rencana Kerja K3

Perencanaan K3 yang baik, dimulai dengan melakukan identifikasi bahaya,
penilaian resiko, dan penentuan pengendaliannya. Tanpa perencanaan, sistem
manajemen K3 tidak akan berjalan dengan baik. Dalam melakukan hal tersebut, harus
dipertimbangkan berbagai persyaratan perundangan K3 yang berlaku bagi organisasi
serta persyaratan lainnya seperti standar, kode, atau pedoman perusahaan terkait atau
yang berlaku bagi bagi organisasi.
Proses perencanaan kerja keselamatan dan kesehatan kerja (K3) meliputi hala-
hal sebagai berikut :
1. Pemasangan rabu-rambu, diantaranya :
a. Spanduk
b. Tanda Peringatan
c. Penunjuk Arah
d. Dan lain-lain
2. Membuat Job Safety Analysis
Job Safety Analysis pada pekerjaan formwork terdapat pada tabel 2.3.
Tabel 2.4 Job Safety Analysis pekerjaan formwork
No Uraian Bahaya yang bisa Tindakan Pencegahan yang harus

Pekerjaan timbul dilakukan
1 Pemasangan Diperlukan pengamanan mencegah

formwork Jatuh terjadinya jatuh dari ketinggian
Scaffolding
Adakan pelatihan mengenai cara
Kejatuhan memasang perancah dan
menggunakan secara benar
Memahami standar dan peraturan
27
Scaffolding Lakukan identifikasi bahaya dan
collapse/roboh pengendaliannya
Memperhatikan kekuatan, stabilitas

Tersengat listrik dan kekakuan dari struktur
pendukung
2 Fabrikasi Pastikan posisi memotong cukup

formwork Lengan sebelah kanan nyaman (ergonomi)
pegal-pegal dan linu-
linu Gunakan gergaji potong yang tajam
Konsentrasi saat proses memaku
Pastikan paku sedikit tertanam (tanpa

Tangan terpukul palu
dipegang) dan gunakan palu denga
kepala palu rata
Pastikan lokasi kerja sudah besih dan

Kaki tertancap paku pekerja memakai sepatu
yang menempel di
Pastikan tidak ada paku pada kayu
kayu bekas potongan
bekas potongan
3 Instalasi Formwork roboh saat Pastikan formwork tidak ditinggal

Formwork dipasang sebelum di support
Pastikan scaffolding terpasang

dengan baik
Pekerja jatuh saat
memasang bekisting Pastikan pekerja memakai safety
harness dan dicantolkan
Hindari bekerja di atas dan di bawah
Pastikan pekerja yang di atas

Pekerja kejatuhan alat konsentrasi saat bekerja
kerja
Pastikan ada rambu peringatan, ada
pekerjaan di atas
Pastikan jarak support horizontal

tidak terlalu jauh
Bekisting roboh saat
Pastikan support diagonal
di cor dan menimpa
materialnya bagus dengan
pekerja
pemasangan kemiringan minimal 45
derajat
Sumber : Prosedur keselamatan kesehatan kerja & lingkungan PT.Bhinneka Ciptabahana

Pura
28
3. Pelaksanaan pengawasan pekerjaan
4. Membuat laporan bulanan
5. Membuat evaluasi bersama safety owner tiap bulan atau sesuai kebutuhan
6. Mengadakan pengarahan safety kepada pekerja yang baru
7. Mengadakan safety induction sekali seminggu untuk semua pekerja proyek
8. Membuat surat pemberitahuan kepada suplayer dan sub kontraktor untuk hal
yang menyangkut keselamatan di proyek
9. Pengadaan perlengkapan APD (Alat Pelindung Diri) seperti: helm, sepatu,
sarung tangan, dan lain-lain (gambar 2.8)
Gambar 2.8 bagian-bagian Alat Pelindung Diri
Sumber : Prosedur keselamatan kesehatan kerja & lingkungan PT.Bhinneka Ciptabahana

Pura
29
3. BAB III
METODOLOGI
3.1 TINJAUAN UMUM

“Metode adalah cara yang telah diatur dan telah berfikir secara baik-baik yang
digunakan untuk mencapai tujuan” (W.J.S Poerwodarminto 1987:649).
Untuk mencapai suatu tujuan dengan menggunakan teknik tertentu, maka harus
dilaksanakan metodologi yang tepat, istimewa dan tujuan mengadakan penelitian
berdasarkan fakta-fakta yang ada. Pengertian Metodologi sendiri adalah sekumpulan
peraturan, kegiatan dan prosedur yang digunakan oleh pelaku disiplin ilmu.
Metodologi ini dibuat untuk memberikan dasar,batasan serta alur bagaimana penulis
melakukan penelitian guna mendapatkan data yang objektif dan valid. Sehingga data
yang didapat digunakan untuk memecahkan permasalahan yang telah dirumuskan. Hal
tersebut akan mempermudah dalam melakukan penelitian agar tujuan akhir yang ingin
dicapai dapat terwujud.
Pada bab ini akan dijelaskan metode yang digunakan dalam menguraikan dan
menganalisa penyusunan proyek akhir ini.
3.2 LOKASI PENELITIAN

Lokasi Proyek Pembangunan Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi seksi 1 Paket 2
dan 3 berada di Kecamatan Cigombong, Kabupaten Bogor. Total panjang ruas jalan
tol Seksi 1 Paket 2 dan 3 ini adalah 9.75 km (Sta. 4+850 – 14+600). Sedangkan
pengamatan yang dilakukan meliputi pekerjaan struktur Jembatan Cigombong 1.
Dalam hal ini, lingkup pengamatan pada Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi
Seksi 1 Paket 2 & 3 terpusat di Sta. 12+004 – 12+368 yang terletak di Desa Cisalada
Kecamatan Cigombong, Kabupaten Bogor.
Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Seksi 1 Paket 2 dan 3 dilaksanakan
oleh PT. Posco E&C-Indonesia selaku kontraktor utama. Pekerjaan struktur jembatan
Cigombong 1 sendiri dilaksanakan PT. L&M System Indonesia sebagai salah satu
subkontraktor. Adapun saham Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi ini dimiliki
oleh PT Waskita Toll Road dan PT. Trans Jabar Tol.
30
Gambar 3.1 Lokasi Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi paket 2 dan 3
sumber : dokumen kontrak Proyek Tol Ciawi-Sukabumi
3.3 TEKNIK PENGUMPULAN DATA

Metode pengumpulan data dalam penulisan proyek akhir ini adalah sebagai
berikut :
A. Teknik wawancara
Wawancara merupakan alat rechecking atau pembuktian terhadap informasi
atau keterangan yang diperoleh sebelumnya. Teknik wawancara yang digunakan
dalam penelitian ini adalah wawancara mendalam. Wawancara mendalam (in-depth
interview) adalah proses memperoleh keterangan untuk tujuan penelitian dengan cara
tanya jawab sambil bertatap muka antara pewawancara dengan informan atau orang
yang diwawancarai, dengan atau tanpa menggunakan pedoman (guide) wawancara, di
mana pewawancara dan informan terlibat dalam kehidupan sosial yang relatif lama
(Sutopo 2006: 72).
Alat yang digunakan dalam teknik wawancara ini adalah berupa daftar
pertanyaan dengan metode interview terpimpin, yaitu interview yang dilakukan oleh
pewawancara dengan membawa sederetan pertanyaan lengkap dan terperinci.
31
B. Teknik observasi
Teknik observasi dilakukan melalui peninjauan langsung ke lapangan untuk
mengamati, melihat dan mencatat informasi dari pelaksanaan pekerjaan proyek Ruas
Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Paket 1 seksi 2 dan 3 kemudian dianalisa dan diuraikan.
Alat penelitian yang digunakan pada pengamatan ini adalah laporan harian kegiatan
(daily report) yang di dalamnya terdapat deskripsi pekerjaan, daftar peralatan dan
material serta jumlah tenaga kerja yang digunakan.
C. Teknik Dokumen
Metode ini digunakan dengan cara menganalisis gambar kerja (shop drawing)
dan gambar rencana (detail engineering design) beserta spesifikasi teknis sebagai alat
penelitian. Selain itu, juga memanfaatkan media gambar dan foto ketika di lapangan.
D. Studi kepustakaan / literatur
Metode ini dipakai berdasarkan data-data kepustakaan, dapat bersumber dari
jurnal, buku tentang pekerjaan jalan dan jembatan, diktat, maupun dari data yang ada
di internet.
Dengan demikian, sumber data yang yang didapat dari teknik pengumpulan
data yang dilakukan terbagi menjadi dua macam, yaitu :
A. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh peneliti secara langsung (dari tangan
pertama). Data primer pada penelitian ini terdiri dari :
1. Interview dengan adanya daftar pertanyaan
2. Laporan harian kegiatan (daily report)
3. Dokumentasi foto di lapangan
B. Data sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh peneliti dari sumber yang sudah ada.
Data sekunder pada penelitian ini terdiri dari :
1. Gambar kerja (shop drawing)
2. Gambar rencana (detail engineering design)
3. Daftar peralatan dan jumlah tenaga kerja
4. Jadwal pelaksanaan
5. Buku, diktat, jurnal dan data lainnya yang menunjang penelitian
32
3.4 METODE ANALISIS DATA
Analisis merupakan proses pemecahan data menjadi komponen-komponen
yang lebih kecil berdasarkan elemen dan struktur tertentu. Menurut Bogdan dan
Biglen dalam Moleong, Analisis data kualitatif adalah upaya yang dilakukan dengan
jalan bekerja dengan data, mengorganisasikan data, memilah-milahnya menjadi
satuan yang dapat dikelola, mensintesiskan, mencari dan menemukan pola,
menemukan apa yang penting dan apa yang dipelajari dan memutuskan apa yang dapat
diceritakan kepada orang lain.
Dalam proyek akhir ini dilakukan analisis secara mendalam sampai diperoleh
kesimpulan yang akan menjawab dari permasalahan dan tujuan. Metode yang
digunakan adalah sebagai berikut :
A. Mendeskripsikan hasil wawancara (inteview) dan hasil observasi di lapangan
untuk mendapatkan informasi-informasi penting untuk memecahkan
permasalahan yang telah dirumuskan
B. Menguraikan gambar rencana (detail engineering design) dan hasil observasi
untuk mendapatkan langkah-langkah kerja pada masing-masing pekerjaan.
C. Menguraikan laporan harian (daily report) dan jadwal pelaksanaan proyek
menjadi perhitungan kebutuhan material, alat dan tenaga kerja pada setiap
pekerjaan.
3.5 TAHAPAN PENELITIAN
Pada bab ini ditampilkan sistematika penelitian berupa bagan alir mulai dari
awal sampai akhir pekerjaan. Berikut adalah tahapan – tahapan dalam pembuatan
Proyek Akhir ini :
A. Dimulai dari mencari data – data sekunder yaitu data dari employer dan
kontraktor mengenai lokasi penelitian serta aspek – aspek pada setiap
pekerjaan.
B. Setelah memahami dan dicatat kegitan berikutnya yaitu survey langsung
pada lokasi penelitian yang akan diamati.
C. Melakukan pengumpulan data – data primer dilapangan dengan metode
observasi, dan dokumentasi.
D. Setelah didapat data dituangkan di dalam bentuk tulisan dengan media
elektronik.
33
E. Menghitung kebutuhan alat, material dan kebutuhan tenaga kerja serta
langkah kerja dalam setiap pekerjaan.
F. Merekapitulasi hasil pekerjaan dalam bentuk tabel.
G. Lalu menarik kesimpulan dari penelitian Proyek Akhir.
Berikut adalah flow chart tahapan penelitian dalam Proyek Akhir ini :
Gambar 3.2 Tahapan penelitian proyek akhir
Sumber : dokumen pribadi
34
4. BAB IV
DATA
4.1 GAMBARAN UMUM PROYEK
4.1.1 DATA UMUM JEMBATAN
Permasalahan kemacetan di jalan raya Ciawi-Sukabumi membuat PT Trans

Jabar Tol sebagai perusahaan pemegang tender pengoperasian jalan tol memberikan
solusi dengan dibangunnya jalan bebas hambatan tersebut. Jalan tol Ciawi-Sukabumi
merupakan kelanjutan dari Jalan Tol Jagorawi dan termasuk bagian jaringan Jalan Tol
Non Trans Jawa. Jalan ini penghubung antara Jakarta – Sukabumi yang strategis bagi
pengembangan wilayah Jawa Barat bagian selatan. Konsultan perencana Proyek Jalan
Tol Ciawi-Sukabumi adalah PT. Bina Karya dan PT. DACREA Mitrayasa, sedangkan
konsultan pengawasnya adalah PT. Mitrapacific Consulindo Internasional. Pelaksana
dari proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi ini adalah PT. Waskita Karya dan PT.
POSCO E&C Indonesia selaku kontraktor utama yang membawahi beberapa
subkontraktor pelaksana pekerjaan penunjang jalan tol ini seperti pekerjaan tanah, box
culvert dan jembatan.
Jembatan Cigombong 1 merupakan salah satu jembatan utama yang berfungsi
sebagai struktur penunjang Jalan Tol Ciawi-Sukabumi. Proyek jembatan ini
dilaksanakan oleh PT. L&M System Indonesia yang merupakan subkontraktor
pembangunan jembatan pada paket 2&3 dimana selain jembatan Cigombong 1 ini ada
jembatan lain yang dikerjakan, yakni jembatan utama Cisadane dan Cimande.
Nama Paket Pekerjaan Struktur Jembatan
Cigombong 1 Ruas Jalan Tol Ciawi -
Sukabumi
Lokasi Proyek Desa Cisalada, Kec. Cigombong, Kab.
Bogor
Pelaksanaan Pekerjaan a. Kontraktor Utama : PT. POSCO E&C
Indonesia
35
b. Subkontraktor : PT. L&M System
Indonesia
– No. Kontrak : 2016-CE01-001
– Sumber dana : PT. Waskita Toll Road
(Pemilik saham PT. Trans Jabar Tol)
Supervisi PT. Mitrapacific Consulindo
International
Jenis Kontrak Fixed Unit Price
Cara Pembayaran Progress
4.1.2 DATA TEKNIS JEMBATAN
Berikut ini merupakan data teknis dari Jembatan Utama Cigmbong 1 yang
terletak di Kecamatan Cigombong, Kabupaten Bogor :
Jenis Jembatan Jembatan Girder Beton Pracetak
Panjang Total Jembatan 160 m
Lebar Jembatan Total 32,4 m
Jumlah Pilar 3 Buah
Tinggi Pilar 8,5 m
Jumlah Segmen Jembatan 4 segmen @ 40 m
Jenis Pondasi Tiang Pancang Beton Pracetak
Mutu Beton a. Pier Head dan Kolom fc’ = 29 Mpa
b. Pile Cap/Footing = 21 MPa
Tebal Selimut Beton a. Pier Head = 50 mm

b. Kolom = 100 mm
c. Pile Cap/Footing = 100 mm Kecuali
Sisi Bawah = 150 mm
Mutu Baja Tulangan BJTD-40/fy= 400 Mpa (U-39)

Jenis Perkerasan Aspal
4.2 RENCANA JEMBATAN CIGOMBONG 1
36
4.2.1 Denah Jembatan Cigombong 1
Gambar 4.1 Denah Jembatan Cigombong 1
Sumber : Gambar rencana JU Cigombong 1 PT. L&M System Indonesia
37
4.2.2 Tampak Memanjang Jembatan Cigombong 1
Gambar 4.2 Tampak memanjang Jembatan Cigombong 1
38
4.2.3 Dimensi Pilar-3 (P3) Jembatan Cigombong 1
Gambar 4.3 Potongan melintang Pilar-3 (P3)
39
Gambar 4.4 Tampak depan Pilar-3 (P3)
Sumber : gambar rencana JU Cigombong 1 PT. L&M System Indonesia
40
Gambar 4.5 Potongan A-A
Gambar 4.6 Tampak samping pilar-3 (P3)
Sumber : gambar rencana JU Cigombong 1 PT.L&M System Indonesia
41
Gambar 4.7 Tampak atas pilar-3 (P3)
42
4.3 SPESIFIKASI TEKNIS MATERIAL FORMWORK STRUKTUR
BAWAH JEMBATAN UTAMA CIGOMBONG 1
4.3.1 Material Formwork Pile Cap
1. Baja Hollow
Besi hollow adalah besi yang berbentuk pipa kotak (gambar 4.8). Besi
hollow biasanya terbuat dari besi galvanis,stainless atau besi baja. Sering
digunakan dalam konstruksi bangunan, terutama dalam konstruksi acessoris
seperti pagar, railling, atap kanopi dan pintu gerbang. Selain itu, juga
digunakan sebagai rangka plafon karena pada dasarnya rangka ini merupakan
konstruksi penopang plafon. Spesifikasi baja hollow yang digunakan terdapat
pada tabel 4.1 dan tabel 4.2.
Gambar 4.8 Baja hollow
Sumber : sinarindo.co.id [10 Mei 2017]
Tabel 4.1 Spesifikasi baja hollow tipe 1

Baja Hollow Tipe 1
1 Tinggi (H) 50 mm
2 Lebar (B) 50 mm
3 Tebal (t) 2.8 mm
4 Panjang (L) 6000 mm
5 Berat (W) 25,50 kg
Sumber : shop drawing PT. L&M System Indonesia
43
Tabel 4.2 Spesifikasi baja hollow tipe 2

Baja Hollow Tipe 2
1 Tinggi (H) 100 mm
2 Lebar (B) 50 mm
3 Tebal (t) 3,2 mm
5 Berat (W) 44,21 kg
2. Scaffolding frame
Perancah (scaffolding) adalah suatu struktur sementara yang digunakan
untuk menyangga manusia dan material dalam konstruksi atau perbaikan
gedung dan bangunan-bangunan besar lainnya (gambar 4.9). Spesifikasi
Scaffolding Frame yang digunakan terdapat pada tabel 4.3.
Gambar 4.9 Scaffolding frame
Sumber : wongwaiscaffolding.com [10 Mei 2017]
Tabel 4.3 Spesifikasi scaffolding

Scaffolding Frame
1 Tinggi (h) 1700 mm
2 Lebar (b) 1219 mm
Sumber : wongwaiscaffolding.com [10 Mei 2017]
44
3. U-Head
U-Head adalah alat yang dipasang pada bagian atas dari perancah atau
scaffolding yang berfungsi dari menyanggah konstruksi diatasnya. Biasanya
berbentuk seperti huruf “U” memungkinkan untuk mengapit bagian konstruksi
diatasnya yang juga sebagai penahan dari perancah agar tidak mudah goyah
(gambar 4.10). Spesifikasi U-Head yang digunakan terdapat pada tabel 4.4.
Gambar 4.10 U-Head
Sumber : http://yzcxsm.en.made-in-china.com/product/cbqnhLuMAjrS/China-Scaffolding-
Screw-Jack-with-Zinc-Plate.html [10 Mei 2017]
Tabel 4.4 Spesifikasi U-Head

Spek U head 600
1 Panjang screw 600 Mm
2 Diameter Screw 32 Mm
45
3 Dimensi Head Plate 150x170x4 Mm
4. Jack Base
Bentuk jack base yang digunakan terdapat pada gambar 4.11 sedangkan
spesifikasinya terdapat pada tabel 4.5.
Gambar 4.11 Jack Base
Tabel 4.5 Spesifikasi jack base

Jack Base 600
1 Panjang screw 600 mm
2 Dimensi screw 32 mm
46
3 Dimensi Base Plate 140x140x4 mm
4.3.2 Material Formwork Pier

1. Girder Peri GT-24
Girder Peri GT-24 berfungsi Sebagai kerangka batang untuk suatu
system formwork vertikal maupun horizontal (gambar 4.12). Spesifikasi yang
digunakan terdapat pada tabel 4.6.
Gambar 4.12 Girder peri GT-24
Sumber : component catalogue formwork
Tabel 4.6 Dimensi girder peri GT-24

Girder peri GT-24
1 Berat 14,2 kg
3 Lebar (b) 240 mm
47
2. Steel Wallers U-100 SRZ
Steel Wallers U-100 SRZ berfungsi Sebagai sabuk atau pengikat
rangkaian panel suatu formwork (gambar 4.13). Spesifikasi yang digunakan
terdapat pada tabel 4.7.
Gambar 4.13 steel waller U-100 SRZ
Tabel 4.7 Dimensi steel waller U-100 SRZ

Steel waller U-100 SRZ
1 Berat 25,100 kg
3. Wedge K Galv
Wedge K Galv berfungsi sebagai pengikat / penahan antara Steel Wale
dengan Plate KDP atau Wedge Head Piece (gambar 4.14). Spesifikasi yang
digunakan terdapat pada tabel 4.8.
48
Gambar 4.14 Wedge K Galv
Tabel 4.8 Dimensi wedge k galv

wedge K galv
1 Berat 0,331 kg
2 Diameter 8 mm
4. Wedge Headpiece SRZ/SRU

Wedge Headpiece SRZ/SRU berfungsi sebagai connect / penghubung
antara steel wale dengan Push Pull Props RSS / Kicker AV (gambar 4.15).
Spesifikasi yang digunakan terdapat pada tabel 4.9.
Gambar 4.15 Wedge headpiece SRZ/SRU
49
Tabel 4.9 Dimensi wedge headpiece SRZ/SRU

wedge headpiece SRZ/SRU
1 Berat 1,940 kg
5. Push-Pull Props RSS II

Push-Pull Props RSS II berfungsi sebagai pengatur ketegakan suatu
formwork / Verticality (gambar 4.16). Spesifikasi yang digunakan terdapat
pada tabel 4.10.
Gambar 4.16 Push-Pull Props RSS II
Tabel 4.10 Dimensi Push-Pull Props RSS II

Push-Pull Props RSS II
1 Berat 27,59 kg
2 Panjang (L) 2910-3800 mm
6. Adjustable Kicker AV I-1220

Adjustable Kicker AV I-1220 berfungsi sebagai pengatur ketegakan
suatu formwork / Verticality (gambar 4.17). Spesifikasi yang digunakan
terdapat pada tabel 4.11.
50
Gambar 4.17 Adjustable kicker AV I-1220
Tabel 4.11 Dimensi Adjustable kicker AV I-1220

Adjustable kicker AV 140
1 Berat 5,180 kg
2 Panjang (L) 1080-1400 mm
7. Hook strap HB 24-100/120 Galv

Hook strap HB 24-100/120 berfungsi Sebagai joint antara Girder
GT.24 dengan Steel Waller (gambar 4.18). Spesifikasi yang digunakan terdapat
pada tabel 4.12.
Gambar 4.18 Hook strap HB 24-100/120
51
Tabel 4.12 Dimensi hook strap HB 24-100/120

Hook strap HB 24-100/120
1 Berat 0,691 kg
8. Wingnut DW-15 Galv

Wingnut DW-15 Galv berfungsi Sebagai pengikat / perkuatan (gambar
4.19). Spesifikasi yang digunakan terdapat pada tabel 4.13.
Gambar 4.19 Wingnut DW-15 Galv
Tabel 4.13 Dimensi Wingnut DW-15 Galv

Wingnut DW-15
1 Berat 0,439 kg
2 Diameter (d) 15 mm
9. Tie Yoke SKZ

Tie Yoke SKZ berfungsi Sebagai pengikat perkuatan panel dengan
menggunakan tierod bagian luar panel dengan sudut 30°-70° (gambar 4.20).
Spesifikasi yang digunakan terdapat pada tabel 4.14.
52
Gambar 4.20 Tie yoke SKZ
Tabel 4.14 Dimensi Tie Yoke SKZ

Tie Yoke SKZ
1 Berat 2,180 kg
10. Tie Rod DW-15

Gambaran Tie Rod DW-15 terdapat pada gambar 4.21 dan
Gambar 4.21 Tie rod DW-15
Tabel 4.15 Dimensi tie rod DW-15

Tie rod DW-15
1 Berat 1,220 kg
53
11. Scaffold Bracket GB 80
Gambaran Scaffold Bracket GB-80 terdapat pada gambar 4.22 dan
Gambar 4.22 Scaffold Bracket GB 80
Tabel 4.16 Dimensi Scaffold Bracket GB 80

Scaffold bracket GB 80
1 Berat 11 kg
2 Diameter (d) 7 mm
12. Cotter pin 4/1

Cotter pin 4/1 Untuk mengikat antara Push Pull Props dengan Base
Plate (gambar 4.23). Sedangkan spesifikasinya terdapat pada tabel 4.17.
Gambar 4.23 Cotter pin 4/1
54
Tabel 4.17 Spesifikasi Cotter pin 4/1

Cotter pin 4/1
1 Berat 0,030 kg
2 Diameter (d) 4 mm
13. Torx Screw

Torx Screw Berfungsi Sebagai pengikat Plywood dengan Girder
(gambar 4.24). Sedangkan spesifikasinya terdapat pada tabel 4.18.
Gambar 4.24 Torx Screw
Tabel 4.18 Spesifikasi Torx Screw

Torx Screw
1 Berat 0,008 kg
2 panjang (L) 60 mm
14. Balok 6/12

Balok 6/12 berfungsi Sebagai landasan dari tempat fabrikasi formwork
(gambar 4.25). Sedangkan spesifikasinya terdapat pada tabel 4.19.
Gambar 4.25 Balok 6/12
55
Tabel 4.19 Spesifikasi balok 6/12

Balok 6/12
2 lebar (b) 120 mm
3 Tinggi (h) 60 mm
15. Extension Splice

Extension splice Sebagai joint / penyambung antar Girder GT.24
(gambar 4.26).
Gambar 4.26 Extension splice
16. Vario Coupling VKZ

Vario Coupling VKZ berfungsi Sebagai joint / penghubung panel
formwork satu dengan panel yang lain dengan posisi lurus (gambar 4.27)
56
Gambar 4.27 Vario Coupling VKZ
17. Corner Coupling EKZ

Sebagai joint / penghubung panel formwork satu dengan panel yang lain
dengan posisi Siku (gambar 4.28).
Gambar 4.28 Corner Coupling EKZ
18. Base Plate for RSS

Base Plate for RSS Sebagai tumpuan Push Pull Props RSS I & II
(gambar 4.29).
Gambar 4.29 Base Plate for RSS
57
19. Wedge KZ Galv
Wedge KZ Galv berfungsi Sebagai pengikat / penahan antara Steel
Waller dengan Coupling atau dengan Tie Yoke SKZ (gambar 4.30). Sedangkan
Gambar 4.30 Wedge KZ Galv
Tabel 4.20 Dimensi wedge k galv

wedge K galv
1 Berat 0,95 kg
20. Bolt Ø 20 x 102, galv

Berfungsi Sebagai pengikat antara Push Pull Props RSS dengan Base
Plate (gambar 4.31)
Gambar 4.31 Bolt Ø 20 x 102, galv.
58
4.3.3 Alat dan Bahan Formwork Pier Head
1. Varian Baja IWF
a. Baja IWF Tipe 1
Gambaran baja IWF yang digunakan terdapat pada gambar 4.32.
Sedangkan spesifikasinya terdapat pada tabel 4.21.
Gambar 4.32 Baja IWF
Sumber : Dokumen Pribadi
Tabel 4.21 Spesifikasi Baja IWF tipe 1

Baja IWF Tipe 1
1 H 600 mm
2 B 200 mm
3 S 11 mm
4 T 17 mm
5 L 12000 mm
6 W 1272 kg
b. Baja IWF Tipe 2

Spesifikasi Baja IWF tipe 2 terdapat pada tabel 4.22.
59

Baja IWF Tipe 2
1 h 396 mm
2 b 199 mm
3 s 7 mm
4 t 11 mm
5 L 12000 mm
6 W 680 kg
c. Baja IWF Tipe 3


Baja IWF Tipe 3
1 h 300 mm
2 b 150 mm
3 s 6.5 mm
4 t 9 mm
5 L 12000 mm
6 W 440 kg
d. Baja IWF Tipe 4


Baja IWF Tipe 4
1 h 100 mm
2 b 50 mm
3 s 5 mm
4 t 7 mm
5 L 12000 mm
6 W 112 kg
60
2. Ply Wood
Spesifikasi Ply Wood terdapat pada tabel 4.25 dan tabel 4.26.
Sedangkan bentuk plywood yang digunakan terdapat pada gambar 4.33.
Tabel 4.25 Spesifikasi Ply Wood tipe 1

Fin-Ply
1 Tebal (t) 18 mm
2 Lebar (b) 1500 mm
Tabel 4.26 Spesifikasi ply wood tipe 2

Fin-Ply
1 Tebal (t) 21 mm
2 Lebar (b) 1250 mm
Gambar 4.33 Ply Wood
61
3. Baut D-30
Spesifikasi Baut D-30 terdapat pada tabel 4.27. Sedangkan bentuk Baut
D-30 yang digunakan terdapat pada gambar 4.34.
Gambar 4.34 Baut D-30
Tabel 4.27 Spesifikasi Baut D-30

Baut D-30
1 Diameter 30 mm
4. Starter Bar
Spesifikasi Starter Bar terdapat pada tabel 4.28. Sedangkan bentuk
Starter Bar yang digunakan terdapat pada gambar 4.35.
Gambar 4.35 Starter Bar
62
Tabel 4.28 Spesifikasi Starter Bar

Starter Bar
1 Diameter 30 mm
2 Panjang 3000 mm
5. Plat Baja
Spesifikasi plat baja terdapat pada tabel 4.29. Sedangkan bentuk Plat
Baja yang digunakan terdapat pada gambar 4.36.
Tabel 4.29 Spesifikasi plat baja

Plat Baja
1 Tebal 20 mm
2 Ukuran 1,2 x 2,4 m
3 Berat (W) 467 kg
Gambar 4.36 Plat Baja
63
6. Pipa PVC
Spesifikasi Pipa PVC yang digunakan terdapat pada tabel 4.30.
Tabel 4.30 Spesifikasi pipa PVC

PVC
1 Diameter 1 inch
2 Tebal dinding 2 mm
3 Panjang 4000 mm
7. Pipa galvanis
Spesifikasi Pipa PVC yang digunakan terdapat pada tabel 4.31.
Tabel 4.31 Spesifikasi besi galvanis

Besi Galvanis
1 Diameter 1 inch
1
2
2 Tebal dinding 2 mm
3 Panjang 6000 mm
64
4.4 JADWAL PELAKSANAAN JEMBATAN CIGOMBONG 1
65
5. BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
5.1 PELAKSANAAN FORMWORK STRUKTUR BAWAH JEMBATAN
5.1.1 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapan yang dilakukan adalah melakukan pembersihan area
kerja tempat dimana formwork akan dilaksanakan. Pembersihan area juga
dilakukan pada tempat yang akan dijadikan tempat fabrikasi formwork struktur
bawah P.3 jembatan Cigombong 1. Mempersiapkan segala peralatan serta material
formwork.
5.1.2 Pekerjaan Formwork Pile Cap

Pekerjaan formwork Pile Cap terdiri dari tahapan Pekerjaan Pengukuran dan
Stake Out, Pekerjaan Pabrikasi Formwork, Pekerjaan Mobilisasi Formwork, dan
Pekerjaan Instalasi formwork seperti ditunjukkan pada gambar 5.1.
66
Commented [U3]: Membuat flowchart masing-masing
pekerjaan
Gambar 5.1 Flowchart Pekerjaan Formwork Pile Cap
Sumber : Dokumen pribadi
A. Pengukuran dan Stake Out

Dalam tahapan ini dilakukan penentuan/ survey elevasi dasar Pile
Cap. Ke-4 titik sudut Pile Cap di tentukan dengan mengacu pada sudut
dari center line masing-masing tiang pancang Pile Cap itu sendiri.
Pengukuran diawali dengan menentukan titik TP yang digunakan sebagai
titik bantu. Titik TP ditentukan dengan mengacu pada titik BM yang
terletak di dekat jalan eksisting (Jl. Cigombong). Kegiatan pengukuran
kemudian dilanjutkan dengan pembidikan ke 4 titik sudut dari Pile Cap
yang diiringi dengan pemasangan stake out sebagai penanda.
Kontrol elevasi diawali dengan menentukan sebuah titik yang
dijadikan referensi elevasi dalam hal ini merupakan titik BM, namun
karena titik BM terletak cukup jauh dari area rencana pekerjaan maka
dibuatlah titik TP (Titik Perantara) yang dibuat dekat dengan area
67
pekerjaan. Kontrol elevasi akan menghasilkan nilai elevasi titik yang
dikontrol, didapat dari beda tinggi dengan titik TP.
Gambar 5.2 Sketsa letak titik BM dan TP serta arah pembidikkan Total Station ke arah
rencana pile cap
B. Fabrikasi
Dalam proses fabrikasi dilakukan pemotongan baja Hollow sesuai
ukuran yang telah ditentukan. Ukuran panjang Baja Hollow yang di
fabrikasi yakni 1500 mm sebagai gelagar vertikal dan 1000 mm sebagai
stood. Kemudian pemotongan Baja Hollow dengan ukuran 300 mm sebagai
penahan Baja Hollow yang dijadikan dudukan Jack Base. Penahan ini akan
disambungkan dengan Baja Hollow ataupun scaffolding yang berfungsi
sebagai stood.
C. Mobilisasi
68
Pekerjaan mobilisasi yang dilakukan dalam pekerjaan formwork Pile
Cap ini berupa pemindahan material-material yang telah di fabrikasi dari
tempat fabrikasi yakni pemindahan Baja Hollow hasil fabrikasi. Mobilisasi
juga dilakukan dengan memindahkan scaffolding dan plywood dari tempat
penyimpanan material. Karena jarak antara tempat fabrikasi dan tempat
penyimpanan material dengan area kerja tidak terlalu jauh serta material
yang tidak terlalu berat, maka mobilisasi dapat dilakukan dengan tenaga
manusia saja tanpa melibatkan alat berat.
D. Instalasi
Pekerjaan instalasi dilakukan dalam beberapa tahap, yakni :
1. Pemasangan beton decking sebagai penahan dari formwork yang akan
dipasang.
2. Pemasangan Baja Hollow arah vertikal dengan panjang 300 mm yang
ditancapkan sedalam 100 mm. hal ini dilakukan agar Baja Hollow
tersebut dapat menjadi penahan dudukan Jack Base. Pemasangan
dilakukan setiap jarak 500 mm.
3. Pemasangan dudukan Jack Base yang terbuat dari Baja Hollow dengan
panjang 6000 mm yang dipasang dengan jarak 1500 mm dari sisi luar
Pile Cap.
4. Pemasangan plywood dengan cara mendirikannya di dekat tulangan
Pile Cap. Plywood didirikan di atas dari lean concrete yang telah
mengeras.
Gambar 5.3 Pekerjaan pemasangan plywood
69
Sumber : Photo document JU Cigombong I
5. Pemasangan gelagar vertikal dari Baja Hollow dengan panjang 1500

mm yang telah di fabrikasi. Pemasangan dilakukan dengan jarak antar
as gelagar sebesar 250 mm.
6. Kemudian dilanjutkan dengan mengikat Plywood ke gelagar vertikal
menggunakan kawat bendrat.
Gambar 5.4 Pekerjaan pengikatan plywood dan stood dari baja hollow
Sumber : Daily report JU Cigombong I

7. Pasang Baja Hollow sebagai gelagar horizontal dengan jarak antar as
sebesar 350 mm. Kemudian ikat dengan gelagar vertikal menggunakan
kawat bendrat.
8. Pasang Stood berupa scaffolding lengkap dengan U-Head dan Jack
Base-nya kemudian arahkan stood tersebut dengan mengarahkan dasar
Jack Base ke arah dudukan Jack Base. U-head bertumpu pada gelagar
horizontal bagian atas. Selanjutnya atur panjang agar stood sesuai
dengan kemiringan yang telah direncanakan .
9. Pasang stood yang berupa Baja Hollow dengan panjang 1000 mm
lengkap dengan U-head dan Jack Base. U-head yang dipasang pada
Baja Hollow akan bertumpu pada gelagar horizontal bagian tengah dan
bawah. Sedangkan jackbase bertumpu pada dudukan jackbase. Cara
Pemasangan stood dari baja hollow sama dengan pemasangan stood
yang berupa scaffolding.
70
Gambar 5.5 stood yang telah terpasang
Sumber : photo document JU Cigombong I
5.1.3 Pekerjaan Formwork Pier

Pekerjaan formwork Pier terdiri dari tahapan Pekerjaan Pengukuran dan
Stake Out, Pekerjaan Pabrikasi Formwork, Pekerjaan Mobilisasi Formwork, dan
Pekerjaan Instalasi formwork seperti ditunjukkan pada gambar 5.2.
71
Gambar 5.6 Flowchart Pekerjaan Formwork Pier
A. Pengukuran dan stake out

Pekerjaan pengecoran pier dibagi menjadi 2 tahap, yakni bagian
bawah dan atas, sehingga pekerjaan formwork juga dilakukan dalam 2
tahapan. Pengukuran dilakukan oleh surveyor dengan menentukan titik As
dan sudut-sudut dari pier, pier yang dibidik berjumlah 4 buah. Pembidikan
dilakukan dari titik TP yang juga merupakan titik pembidikan pada
pengukuran pile cap.
dijadikan referensi elevasi dalam hal ini merupakan titik BM, namun karena
titik BM terletak cukup jauh dari area rencana pekerjaan maka dibuatlah
72
titik TP (Titik Perantara) yang dibuat dekat dengan area pekerjaan. Kontrol
elevasi akan menghasilkan nilai elevasi titik yang dikontrol, didapat dari
beda tinggi dengan titik TP
Gambar 5.7 Sketsa letak titik TP dan arah pembidikkan Total Station ke arah
rencana pier.
B. Fabrikasi
Fabrikasi yang dilakukan meliputi pemotongan Baja Hollow
menggunakan Mesin Abrasive lalu merakitnya menjadi formwork pier serta
juga perakitan formwork dengan sistem PERI.
Perakitan formwork sistem PERI memiliki tahapan pengerjaan
sebagai berikut :
1. Persiapan tempat perakitan, tempat perakitan dibuat rata agar
perakitan formwork menjadi lebih mudah dan dapat dibuat sesuai
dengan yang direncanakan.
Gambar 5.8 Tempat perakitan kolom

2. Pembuatan stopper untuk Girder dan juga Steel Wale.
73
3. Peletakkan Steel Wale di atas tempat perakitan sesuai dengan stopper
yang telah dibuat.
4. Peletakkan Girder diatas Steel Wale dengan arah tegak lurus. Jarak
antar Girder adalah 250 mm.
5. Penyatuan Girder dengan Steel Wale menggunakan Hook Strap.
6. Karena tinggi pier yang akan di cor lebih tinggi dari ukuran Girder
(2400 mm), maka dilakukan penyambungan Girder dengan
menggunakan Extention Splice yang dipasang di sisi kanan dan kiri
Girder.
7. Peletakkan plywood di atas girder yang telah terpasang, lalu kunci
plywood dengan Torx Screw, kencangkan dengan Screw Driver.
8. Setelah pemasangan plywood selesai maka dilanjutkan dengan
perakitan sisi formwork kolom selanjutnya dengan langkah yang
sama.
9. Pemasangan coupling dicelah steel wale dengan menguncinya
dengan wedge KZ, coupling yang dipasang ada 2 macam yakni
Corner coupling EKZ dan Coupling VKZ yang memiliki fungsi
serupa yakni untuk menyatukan salahsatu sisi formwork dengan sisi
yang lain.
10. Perangkaian dengan panel lain dengan menggunakan perkuatan
Corner Coupling dan juga dengan Tie Rod, Tie Yoke Ke Steel Wale
diperkuat dengan Wedge KZ dan Wing Nut.
11. Pemasangan lis pada sudut formwork yang telah selesai disatukan,
yang memiliki fungsi utama sebagai tindakan pencegah kebocoran
di sudut formwork dan juga untuk estetika.
74
Gambar 5.9 formwork pier yang telah selesai difabrikasi
Adapun perakitan formwork dengan baja Hollow sebagai gelagar

memiliki tahapan pengerjaan sebagai berikut :
1. Persiapan untuk tempat perakitan sama dengan persiapan untuk
forwmwork sistem PERI.
2. Pembuatan stopper untuk baja Hollow dan juga Steel Waler.
3. Peletakkan steel waler di atas tempat perakitan sesuai dengan
stopper yang telah dibuat.
4. Penyusunan baja Hollow di atas steel waler
5. Penyatuan baja hollow dengan steel waler menggunakan hook strap
6. Peletakkan plywood di atas girder yang telah terpasang, lalu kunci
plywood dengan Torx Screw, kencangkan dengan Screw Driver.
7. Setelah pemasangan plywood selesai maka dilanjutkan dengan
perakitan sisi formwork kolom selanjutnya dengan langkah yang
sama.
8. Pemasangan coupling dicelah steel waler dengan menguncinya
dengan wedge KZ, coupling yang dipasang ada 2 macam yakni
Corner coupling EKZ dan Coupling VKZ yang memiliki fungsi
serupa yakni untuk menyatukan salah satu sisi formwork dengan sisi
yang lain.
75
9. Perangkaian dengan panel lain dengan menggunakan perkuatan
Corner Coupling dan dengan Tie Rod, Tie Yoke Ke Steel Waler
diperkuat dengan Wedge KZ dan Wing Nut.
10. Pemasangan lis pada sudut formwork, yang memiliki fungsi utama
sebagai tindakan pencegah kebocoran di sudut formwork dan juga
untuk estetika pada beton jika sudah mengeras.
Gambar 5.10 formwork pier yang telah selesai difabrikasi

C. Mobilisasi
Mobilisasi formwork dilakukan dengan menggunakan service crane,
dengan memindahkannya dari tempat fabrikasi ke lokasi rencana pier yang
telah dimarking.
D. Instalasi
Berikut ini merupakan tahapan dalam instalasi formwork pier sistem

PERI dan dengan Baja Hollow:
1. Pemasangan besi stek untuk dudukan Base Plate.
2. Pemasangan sepatu atau stopper kolom dengan menggunakan kaso
yang dipaku ke pile cap.
3. Pemasangan Base Plate untuk RSS.
4. Pengangkatan panel kolom yang telah dirakit dan menempatkannya
pada garis marking.
5. Pemasangan Wedge Head Piece ke SRZ beserta Push-Pull Props
RSS dan Kicker Brace AV dengan menggunakan Locking Pin dan
Cutter Pin.
76
6. Pengaturan ketegakkan panel dengan memutar Push-Pull Props RSS
dan Kicker Brace AV pengecekan ketegakan dibantu dengan
menggunakan waterpass dan juga unting - unting.
7. Memasang Scaffold Bracket GB-80 dan juga ladder serta railing,
untuk lantai kerja pengecoran.
8. Memeriksa pemasangan panel, jika benar bekisting siap dicor.
5.1.4 Pekerjaan Formwork Pier Head

Pekerjaan formwork Pier Head terdiri dari tahapan Pekerjaan Pengukuran
dan Stake Out, Pekerjaan Pabrikasi Formwork, Pekerjaan Mobilisasi Formwork,
dan Pekerjaan Instalasi formwork seperti ditunjukkan pada gambar 5.3.
77
Gambar 5.11 Flowchart Pekerjaan Formwork Pier Head
A. Pengukuran dan stake out

Pengukuran dilakukan oleh surveyor dengan menentukan titik As
dan sudut-sudut dari pier head. Pembidikan dilakukan dari titik TP yang
juga merupakan titik pembidikan pada pengukuran pile cap dan juga pier.
dijadikan referensi elevasi dalam hal ini merupakan titik BM, namun karena
titik BM terletak cukup jauh dari area rencana pekerjaan maka dibuatlah
titik TP (Titik Perantara) yang dibuat dekat dengan area pekerjaan. Kontrol
78
elevasi akan menghasilkan nilai elevasi titik yang dikontrol, didapat dari
beda tinggi dengan titik TP
Gambar 5.12 Sketsa letak titik TP dan arah pembidikkan Total Station ke arah
rencana pier head.
B. Fabrikasi
Formwork pada JU. Cigombong 1 ini menggunakan Hanging
System. Proses fabrikasi formwork pier head memiliki tahapan pengerjaan
sebagai berikut :
1. Persiapan tempat fabrikasi yang meliputi pembersihan lokasi agar
lebih memudahkan dalam proses fabrikasi dan mobilisasi.
2. Pemotongan pipa PVC diameter 2” yang digunakan untuk membuat
lubang pada pier, tempat dimana starter bar akan dipasang.
3. Pemotongan Baja IWF 600x200x11x17 yang akan berfungsi
sebagai penopang baja IWF lain diatasnya
79
Gambar 5.13 Fabrikasi baja IWF
4. Pemotongan plat baja dengan dimensi 300x800 mm sebagai konsol

yang akan disatukan dengan Baja IWF 600x200x11x17 dengan cara
pengelasan, namun sebelum disatukan plat baja tersebut dilubangi
terlebih dahulu, dimana lubang ini digunakan sebagai tempat dimana
starter bar akan dipasang pada saat proses instalasi. Lubang pada
masing – masing konsol berjumlah 8 buah.
5. Pemotongan baja IWF 396x199x7x11, 300x150x6.5x9 dan
100x50x5x7 dengan ukuran 5500 mm.
6. Pemotongan plat baja dengan dimensi 20x10 mm sebagai pengunci
posisi baja IWF.
7. Pemotongan pipa galvanis 900 mm.
8. Pemotongan baja hollow dengan ukuran 5500 mm
9. Perakitan Plywood dengan baja Hollow yang akan dijadikan sebagai
form pier head.
C. Mobilisasi
Mobilisasi dilakukan dengan menggunakan service crane dari
tempat fabrikasi menuju tempat instalasi formwork pier head, terutama
untuk baja IWF dan juga acuan pier head yang berat.
80
D. Instalasi
Instalasi formwork pier head dilakukan dalam beberapa tahapan,
yaitu :
1. Pemasangan scaffolding sementara sebagai akses untuk para pekerja
agar dapat naik ke tempat instalasi formwork pier head, tidak lupa
pemasangan catwalk sebagai tempat berpijak para pekerja.
2. Pemasangan pipa PVC ke sela – sela tulangan pier
3. Setelah pekerjaan pier selesai, maka akan terdapat lubang – lubang
yang terbentuk dari pipa PVC yang dipasang menembus dimensi
pier.
4. Pemasukkan starter bar ke dalam lubang yang telah dibuat.
5. Instalasi konsol, dengan cara memasukkan starter bar ke dalam
lubang pada konsol. Setelah 8 starter bar masuk ke dalam lubang
pada konsol, maka selanjutnya pasang baut D-30 agar dapat
mengunci posisi konsol agar tidak bergeser.
Gambar 5.14 Pemasangan konsol
81
6. Peletakkan baja IWF 396x199x7x11 di atas konsol dengan arah
melintang konsol, kemudian baja IWF 300x150x6.5x9 di atas baja
IWF 396x199x7x11 yang dipasang arah melintang baja IWF
dibawahnya.
7. Pemasangan pengunci posisi baja IWF dengan menggunakan plat
baja yang dilas pada baja IWF yang memiliki posisi lebih dibawah.
Gambar 5.15 Baja IWF yang telah terpasang
8. Setelah semua baja IWF 396x199x7x1 dan 300x150x6.5x9

terpasang, maka dilanjutkan dengan pemasangan Jack Base, pipa
galvanis 900 mm dan juga U-head dalam arah vertikal. .
9. Pemasangan pipa galvanis arah horizontal juga dilakukan untuk
menguatkan konstruksi dari perancah pier head tersebut. Antara pipa
galvanis 900 mm dengan pipa galvanis arah horizontal dikunci
menggunakan swivel coupling.
10. Pemasangan baja IWF 100x50x5x7 tepat di atas U-Head.
11. Pemasangan baja Hollow 50x50x2.8 mm dengan arah melintang dari
baja IWF 100x50x5x7.
12. Pemasangan papan sebagai tempat kerja para pekerja dalam
pemasangan form dari pier head, papan yang dipasang terletak di
samping tempat pemasangan base form dan side form.
13. Pemasangan base form diatas baja hollow.
14. Setelah semua base form selesai dipasang, selanjutnya adalah
pemasangan side form pada sisi luar rencana pier head.
82
Gambar 5.16 pemasangan side form dengan bantuan service crane
Sumber : Photo document JU Cigombong 1
15. Setelah side form dipasang maka selanjutnya dikunci dengan

menggunakan tie rod dan wingnut dari sisi side form ke sisi side form
yang lain.
16. Pemasangan stood pada sisi form pier head yang telah terinstal.
Gambar 5.17 formwork pier head yang telah selesai di instalasi
Sumber : Photo document JU Cigombong 1
Berdasarkan penjelasan proses pelaksanaan formwork Struktur Bawah

Jembatan Utama Cigombong 1 di atas, maka dapat dirangkum dalam suatu siklus
pekerjaan seperti pada gambar 5.18.
83
Gambar 5.18 Siklus Pekerjaan Formwork Struktur Bawah Jembatan Utama Cigombong 1
84
5.2 ANALISA KEBUTUHAN BAHAN, ALAT DAN TENAGA KERJA
PELAKSANAAN FORMWORK STRUKTUR BAWAH JEMBATAN
5.2.1 Kebutuhan Bahan

A. Pekerjaan Formwork Pile Cap
Bahan-bahan yang dibutuhkan dalam pekerjaan formwork pile cap
Jembatan Cigombong 1 Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi adalah sebagai
berikut :
1. Ply wood
Gambar 5.19 Tampak samping Pile cap P3 JU Cigombong 1
Gambar 5.20 Tampak Depan Pile Cap P3 JU Cigombong 1
Adapun tahapan perhitungan kebutuhan ply wood adalah sebagai berikut :

a. Menghitung volume formwork Pile cap P3
Luas formwork = [2 x (panjang x tinggi)] + [2 x (lebar x tinggi)]
= [2 x (30,418 m x 1,5 m)] + [2 x (6,018 m x 1,5 m)]
= 109,308 m2
Gambar 5.21 Tampak samping bekisting pile cap
85
b. Menghitung luas plywood yang digunakan
Tabel 5.1 Dimensi plywood

Fin-Ply
1 Tebal (t) 18 mm
2 Lebar (b) 1500 mm
Sumber : Shop drawing PT. L&M Systems Indonesia
Luas Plywood =pxl
= 3000 mm x 1500 mm
= 4500000 mm2
= 4,5 m2
c. Menghitung kebutuhan plywood

Volume
Kebutuhan plywood =
Luas Plywood
109,308 m2
= 4,5 m2
= 24,2907 = 25 lembar
2. Baja Hollow Tipe 1

Adapun tahapan perhitungan kebutuhan baja hollow tipe 1 yang berukuran
50x50x2,8 mm adalah sebagai berikut :
a. Menghitung kebutuhan baja hollow yang dipasang untuk gelagar vertikal
Keliling pile cap = (2 x panjang) + (2 x lebar)
= (2 x 30,4 m) + (2 x 6 m)
= 72,8 m
Keliling x tinggi
Kebutuhan baja hollow = Jarak
72,8 m x 1,5 m
= 0,25 m
= 436,8 m
86
Gambar 5.22 Tampak samping bekisting pile cap dengan gelagar
b. Menghitung kebutuhan baja hollow yang dipasang untuk gelagar horizontal

Keliling x tinggi
Kebutuhan baja hollow = Jarak
72,8 m x 1,5 m
=
0,35 m
= 312 m
c. Menghitung kebutuhan baja hollow yang dipasang arah vertikal untuk
dudukan jackbase
Keliling
Kebutuhan baja hollow =( Jarak
+ 1) x tinggi
72,8 m
=( + 1) x 0,3 m
0,5 m
= 43,98 m
d. Menghitung kebutuhan baja hollow yang dipasang pada stood atau penahan
bekisting pile cap
Gambar 5.23 Tampak samping bekisting pile cap beserta stood
Keliling
Stood pada gelagar horizontal bawah = ( + 1) x panjang
Jarak
72,8 m
= ( 1,5 m + 1) x 1 m
= 49,533 m
87
Keliling
Stood pada gelagar horizontal tengah = ( + 1) x panjang
Jarak
72,8 m
=( + 1) x 1 m
1,5 m
= 49,533 m
e. kebutuhan baja hollow secara keseluruhan adalah
Total panjang
Jumlah baja hollow =
panjang
(436,8m+312 m+43,98 m+49,533m+49,533m)
=
6m
= 148,641 batang = 149 batang

Berat total = 149 batang x 25,50 kg/batang
= 3799,5 kg

Adapun kebutuhan baja hollow tipe 2 berukuran 100x50x3,2 mm yang
dipasang arah horizontal untuk dudukan jackbase adalah sebagai berikut :
Gambar 5.24 Tampak atas dudukan jackbase
Kebutuhan baja hollow = keliling bekisting pile cap

= 72,8 m
72,8
6
= 574,73 kg
88
4. Scaffolding Frame
𝐾𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔
Kebutuhan scaffolding = ( 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
)
72,8 𝑚
=( 2 𝑚
)
= 36,4 buah = 36 unit
5. Jackbase
Adapun tahapan perhitungan kebutuhan jackbase adalah sebagai berikut:
a. Menghitung kebutuhan jackbase yang dipasang untuk stood dari baja hollow
(terdiri dari gelagar bawah dan tengah)
Kebutuhan Jackbase =( 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
+ 1) x 2
72,8 𝑚
=( + 1) x 2
1,5 𝑚
= 99,067 unit = 100 unit

b. Menghitung kebutuhan jackbase yang dipasang untuk stood dari scaffolding
frame ( satu scaffolding terdiri dari 2 buah jackbase)
Kebutuhan Jackbase =( 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
)x2
72,8 𝑚
=( 2 𝑚
)x2
= 72,8 unit = 72 unit

c. kebutuhan jackbase yang digunakan pada stood pile cap secara keseluruhan
adalah
Kebutuhan Jackbase = 100 unit + 72 unit
= 172 unit
6. U-Head
Adapun tahapan perhitungan kebutuhan U-Head adalah sebagai berikut:
a. Menghitung kebutuhan U-Head yang dipasang untuk stood dari baja hollow
(terdiri dari gelagar bawah dan tengah)
Kebutuhan U-Head =( + 1) x 2
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
72,8 𝑚
= ( 1,5 𝑚
+ 1) x 2
= 99,067 unit = 100 unit

b. Menghitung kebutuhan U-Head yang dipasang untuk stood dari scaffolding
frame ( satu scaffolding terdiri dari 2 buah U-head)
89
Kebutuhan U-Head =( 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
)x2
72,8 𝑚
=( )x2
2 𝑚
= 72,8 unit = 72 unit

c. kebutuhan U-head yang digunakan pada stood pile cap secara keseluruhan
adalah
Kebutuhan Jackbase = 100 unit + 72 unit = 172 unit
B. Pekerjaan Formwork Pier

Bahan-bahan yang dibutuhkan dalam pekerjaan formwork pier P3 Jembatan
Cigombong 1 Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi adalah sebagai berikut :
1. Ply wood
Adapun tahapan perhitungan kebutuhan ply wood adalah sebagai berikut :
a. Menghitung volume formwork untuk Pier P3
= [2 x (2,518 m x 4,5 m)] + [2 x (1,518 m x 4,5 m)]
= 36,324 m2
Jumlah pier P3= 4 buah
Luas total = 4 x 36,324 m2
= 145,296 m2 Commented [U4]: Perbaiki analisa kebutuhan bahan
b. Menghitung luas plywood yang digunakan

Luas Plywood = p x l
= 3 m x 1,5 m
= 4,5 m2
c. Menghitung kebutuhan plywood
Volume
Kebutuhan plywood =
Luas Plywood
145,296 m2
= 4,5 m2
= 32,288 lembar = 33 lembar
90
Gambar 5.25 Tampak atas formwork pier P3
Adapun tahapan perhitungan kebutuhan girder dari baja hollow berdasarkan

gambar 5.21 adalah sebagai berikut :
Keliling formwork = (2 x panjang) + (2 x lebar)
= (2 x 2,5) + (2 x 1,5)
=8m
Tinggi formwork = 4,5 m
Panjang baja hollow =6m
Keliling tinggi
Kebutuhan girder hollow = ( jarak
+ 2) x panjang
8m 4,5 m
=( + 2) x
0,25 m 6m
91
Kebutuhan total = 26 batang x 2
= 52 batang
3. Steel waler U100 SRZ

a. Steel waler yang digunakan pada formwork yang menggunakan gelagar
dari baja hollow
Gambar 5.26 tampak samping formwork pier P3
Adapun tahapan perhitungan kebutuhan steel waler GT-24 berdasarkan

gambar 5.22 adalah sebagai berikut :
Panjang steel waller = 1,2 m
tinggi
Kebutuhan sisi depan =
jarak
5m
=
1m
92
= 5 unit
Kebutuhan sisi samping = 2 x 5 = 10 unit
Kebutuhan total = 2 x ((2x5)+(2x10))
= 60 unit
b. Steel waler yang digunakan pada formwork sistem Peri
Gambar 5.27 formwork pier sistem peri
Sumber : catalogue vario GT-24
Adapun tahapan Perhitungan kebutuhan steel waler adalah sebagai berikut:

1) Panjang 1 Girder GT 24 yang dipakai = 2,40 m = 2400 mm
2) Jumlah girder gt 24 yang digunakan pada arah vertikal = 2 buah
3) Tinggi formwork yang difabrikasi (sesuai dengan tinggi pengecoran yang
direncanakan) :
h = Panjang GT 24 x Jml. GT 24
93
= 2,40 x 2
= 4,80 m
4) Jika h = 4, 80, maka sesuai tabel 5.2 dibutuhkan 4 unit steel waler untuk h
= 4.8 m
5) Jarak antar steel waler :
A = 31 cm = 310 mm
B = 89 cm = 890 mm
C = 118 cm = 1180 mm
D = 148 cm = 1480 mm
6) Kebutuhan steel waller untuk sisi samping pier dengan lebar 1,5 m adalah
4 unit sedangkan untuk sisi depan pier membutuhkan 8 unit
7) Menghitung kebutuhan total
Panjang steel waller = 1,2 m
Kebutuhan total = 2 x ((2x4)+(2x8))
= 48 unit
Tabel 5.2 standar pemasangan steel waler
h A B C D E
2.70 46 148
3.00 46 148
3.30 46 118 118
3.60 46 118 148
3.90 46 118 148
4.20 46 118 178
4.50 46 118 178
4.80 31 89 118 148
5.10 31 89 118 178
5.40 31 89 89 118 148
5.70 31 89 89 118 148
6.00 31 89 89 118 178
94
4. Girder GT-24 System PERI
1) Rencana dimensi pier yang akan dibuat berukuran 2500x1500 mm
2) Berdasarkan Standar Pemasangan Girder GT 24 Sesuai Lebar Pier
(Untuk 1 Sisi) pada Gambar 5.24 maka :
 Untuk sisi pier dengan ukuran 2500 mm dibutuhkan (a) 8 buah
Girder GT 24
 Untuk sisi pier dengan ukuran 1500 mm dibutuhkan (b) 5 buah
Girder GT 24 (pendekatan dengan ukuran 1250 mm)
3) Tinggi formwork yang difabrikasi (sesuai dengan tinggi pengecoran
yang direncanakan) (h) adalah 4800 mm
4) Panjang Girder GT 24 (L) adalah 2400 mm
5) Jumlah Girder GT 24 arah vertikal yang dibutuhkan (n) adalah :
h
n=
L
4800
=
2400
= 2 unit
6) Maka kebutuhan Girder GT 24 adalah :
 Untuk sisi pier dengan ukuran 2500 mm :
na = n x a
=2x8
= 16 unit
 Untuk sisi pier dengan ukuran 1500 mm :
nb = n x b
=2x5
= 10 unit
7) Kebutuhan Girder GT 24 (N) adalah :
N = 2 x (na+nb)
= 2 x (16+10)
= 52 unit
8) Jadi, kebutuhan Girder GT 24 keseluruhan untuk 2 pier yang
menggunakan sistem PERI adalah :
Jumlah total = 2x N
= 2 x 52
95
= 104 Buah
Gambar 5.28 Standar Pemasangan Girder GT 24 Sesuai Lebar Pier (Untuk 1 Sisi)
Tabel 5.3 Rekapitulasi Accesories of PERI System Column Formwork
No. Deskripsi Jumlah Satuan

1 Girder GT 24 104 unit
2 Steel Waler SSRZ 48 unit
3 Push-Pull Props RSS II 64 unit
4 Adjustable Kicker AV I-1220 64 unit
96
5 Wedge K Galv. 1 set
6 Wedge KZ Galv. 1 set
7 Wedge Headpiece 128 unit
8 Hook Strap 1 set
9 Wingnut DW 15 Galv. 1 set
10 Tie Yoke SKZ 1 set
11 Tie Rod DW 15 1 set
12 Cotter Pin 256 unit
13 Scaffold Bracket GB 80 1 set
14 Torx Screw 1 set
15 Extension Splice 108 unit
16 Vario Coupling VKZ 1 set
17 Corner Coupling EKZ 1 set
18 Base Plate for RSS 64 unit
19 Bolt Ø 20 x 102, Galv. 256 unit
20 Screw Driver 1 unit
C. Pekerjaan Formwork Pier Head

Bahan-bahan yang dibutuhkan dalam pekerjaan formwork pier head P3
Jembatan Cigombong 1 Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi adalah sebagai
berikut :
1. Baja IWF Tipe 3
Gambar 5.29 Denah perancah antar pier
97
Gambar 5.30 Detail Perancah bagian 1
Kebutuhan Baja IWF tipe 3 yang berukuran 300x150x6,5x9 adalah

sebagai berikut :
Panjang 1 batang baja = 12 m
Berat = 440 kg
(l. pilecap  l. pierhead )
Kebutuhan = . j.antarpier .................(5.15)
j. pemasangan
(6000  1900)
= x5500
900
= 4 x 5500 mm
= 22000 mm = 22 m
98
Kebutuhan total = 3 x 22m
= 66 m
Keb.total
Jumlah baja IWF =
panjang
66
=
12
Berat total = 6 batang x 440 kg/batang
= 2640 kg
2. Baja IWF Tipe 2

Kebutuhan Baja IWF tipe 3 yang berukuran 396x199x7x11 adalah sebagai
berikut :
Berat = 680 kg
l. pierhead
Gelagar melintang =(  1). j.antarpier .......................(5.16)
j. pemasangan
1900
=(  1) x5500
600
= (3 + 1) x 5500 mm
= 22000 mm = 22 m
j.antarpier
Gelagar memanjang =(  1).l. pilecap .....................(5.17)
jarakpemasangan
5500
=(  1) x6000
5102
= (1 + 1) x 6000 mm
= 12000 mm = 12 m
Kebutuhan total = 3 x (22 m + 12 m)
= 102 m
Keb.total
Jumlah baja IWF =
panjang
102
=
12
99
= 6120 kg
3. Baja IWF Tipe 4
Gambar 5.31 Detail perancah bagian 2
Kebutuhan Baja IWF tipe 4 yang berukuran 100x50x5x7 adalah sebagai

berikut :
Berat = 112 kg
l. pilecap
Kebutuhan = . j.antarpier
j. pemasangan
100
6000
= x5500
750
= 44000 mm = 44 m
Kebutuhan total = 3 x 44m
= 132 m
Keb.total
Jumlah baja IWF =
panjang
132
=
12
= 11 batang
= 1232 kg
4. Baja IWF Tipe 1

Baja IWF tipe 1 yang berukuran 600x200x11x17 berfungsi sebagai konsol.
Satu pier terdiri dari 2 konsol adalah sebagai berikut :
Berat = 1272 kg
Kebutuhan = 2 x 600 mm
= 1200 mm = 1,2 m
Kebutuhan total = 4 x 1,2 m
= 4,8 m
Keb.total
Jumlah baja IWF =
panjang
4,8
=
12
= 1272 kg

Kebutuhan Baja hollow yang berukuran 50x50x2,8 berdasarkan gambar
5.28 adalah sebagai berikut:
1) Kebutuhan baja hollow untuk dudukan dari base form
101
j.antarpier
Kebutuhan = .l. pilecap
j. pemasangan
5500
= x6000
250
= 132000 mm = 132 m
Kebutuhan total = 3 x 132 m
= 396 m
2) Kebutuhan baja hollow untuk gelagar vertikal pada base form menurut gambar
5.28 adalah sebagai berikut :
Gambar 5.32 detail tampak samping formwork pier head
Keliling
Kebutuhan =(  1).tinggi ...............................(5.18)
j. pemasangan
(2 x32400)  (2 x1900)
=(  1) x 2218
300
= 509400,667 mm = 509,4 m
Keb.total
panjang
(396  509, 4)
=
6
= 3850,5 kg
102
Kebutuhan Baja hollow yang berukuran 100x50x3,2 berdasarkan gambar
5.28 adalah sebagai berikut:
1) Kebutuhan baja hollow untuk gelagar horizontal pada base form
Keliling
Kebutuhan =(  1.tinggi) x 2 ....................................(5.19)
j. pemasangan
(2 x32400)  (2 x1900)
= (( )  1) x 2218 x 2
740
= 415665,189 mm = 415,665 m
2) Kebutuhan baja hollow untuk dudukan pada stood
Keliling
(  1.tinggi) x 2
Kebutuhan = j. pemasangan
(2 x32400)  (2 x1900)
= (( )  1) x 2050 x 2
1000
= 285360 mm = 285,360 m
Kebutuhan total = 415,665 m + 285,360 m
= 701,025 m
Keb.total
panjang
701, 025
=
6
= 116, 834 batang = 117 batang
= 5172,57 kg
7. Adj kicker AV I-1220

Kebutuhan adj kicker AV I-1220 berdasarkan gambar 5.28 adalah sebagai
berikut :
keliling
Kebutuhan = 1
jarak
(2 x32400)  (2 x1900)
=( )  1)
1000
103
= 69,6 unit = 70 unit
8. Adj brace RSS I-1220

Kebutuhan adj brace RSS I-1220 berdasarkan gambar 5.26 adalah sebagai
berikut :
keliling
Kebutuhan =(  1) x 2
jarak
(2 x32400)  (2 x1900)
=( )  1) x 2
1000
= 139,2 unit = 140 unit
9. U-head
Gambar 5.33 Potongan 2-2
Kebutuhan U-head adalah adalah sebagai berikut:

j.antarpier
Kebutuhan = .8 ..............................................(5.20)
j. pemasangan
5500
= x8
250
= 176 unit
104
Kebutuhan total = 2 x 3 x 176 unit
= 1056 unit
10. Starter bar

Berdasarkan gambar 5.29 diatas, maka kebutuhan starter bar untuk
formwork pier head adalah sebagai berikut :
Kebutuhan = 4 x panjang starter bar
= 4 x 3000 mm
= 12000 mm = 12 m
Kebutuhan total = kebutuhan x jumlah pilar
= 12 m x 4
= 48 m
Keb.total
Jumlah starter bar =
panjang
48
=
3
= 16 batang
11. Pipa PVC

Kebutuhan pipa PVC berdiameter 1 inchi sama dengan jumlah kebutuhan
starter bar yaitu 16 batang.
Kebutuhan = 16 batang x 3000 mm
= 48000 mm = 48 m
Kebutuhan
Jumlah Pipa PVC =
panjang
48
=
4
= 12 batang
12. Pipa galvanis

1
Kebutuhan pipa galvanis berdiameter 1 inch adalah sebagai berikut:
2
1
Kebutuhan = ( . jumlahU  head ). p. pemasangan
2
105
1
= x1056 x900
2
= 475200 mm = 475,2 m
Kebutuhan
Jumlah galvanis =
panjang
475, 2
=
6
13. Plat baja

Kebutuhan plat baja dengan tebal 18 mm adalah sebagai berikut :
Kebutuhan = 2 x Luas plat
= 2 x (300x800)
= 480000 mm2 = 0,48 m2
Kebutuhan total = Kebutuhan x jumlah pilar
= 0,48 m2 x 4
= 1,92 m2
Keb.total
Jumlah plat baja =
luas
1,92
=
1, 2 x 2, 4
14. Plywood
Gambar 5.34 bidang depan formwork pier head
106
Gambar 5.35 bidang samping formwork pier head
Gambar 5.36 bidang bawah formwork pier head
Kebutuhan ply wood sebagai formwork pier head adalah sebagai berikut :
Volume = (2 x L. bidang depan) + (2 x L. bidang samping) + L.bidang bawah
(26500  32400)
= (2x (32400x1000) + ( x1200)) + (2x1900x4184,73)
2
+ (26500x1900)
= 201731974 mm2 = 201,732 m2
volume
Kebutuhan =
ukuranplywood
201, 732
=
1,5 x3
Dari analisa kebutuhan bahan diatas, maka dapat dirangkum hasilnya seperti
pada tabel 5.4 dibawah ini
107
Tabel 5.4 Rekapitulasi analisa kebutuhan bahan formwork struktur bawah jembatan
No Jenis pekerjaan Bahan Jumlah Satuan

1 Formwork Pile Cap Ply wood 25 lembar
Baja hollow tipe 1 149 batang
Scaffolding frame 36 unit
Jackbase 172 unit
U-head 172 unit
2 Formwork Pier Ply wood 61 lembar
Steel Waller U100 SRZ 204 unit
117
Girder PERI GT-24 216 unit
3 Formwork Pier Head Baja IWF tipe 3 6 batang
Baja IWF tipe 2 9 batang
U-head 1056 unit
Starter Bar 16 batang
Pipa PVC 12 batang
Pipa Galvanis 80 batang
Plat Baja 1 lembar
Ply wood 45 lembar
Adj kicker AV I-1220 70 unit
Adj brace RSS I-1220 140 unit
5.2.2 Kebutuhan Alat

Kebutuhan alat pada pemasangan formwork Pile cap P3 jembatan
umum cigombong 1
1. Total station = 1 set
2. abrasive = 1 unit
3. Gergaji besi = 2 unit
4. Genset = 1 unit
5. Kunci pas = 2 unit
6. Alat las listrik = 1 set
108
Kebutuhan alat pada pemasangan formwork Pier P3 jembatan umum
cigombong 1
1. Service crane = 1 unit
Diketahui :
1. Kapasitas (q) = 35 ton
2. Waktu siklus (CT) = 21,88 menit
3. Efisiensi (E) = 0,75
4. Durasi Pekerjaan formwork pier = 1 hari
5. Durasi pekerjaan formwork pier head = 1 hari
6. Berat (W) formwork pier = 41151,4 kg = 41,1514 ton
Jumlah Berat Berat total

No Bahan (batang) (kg) (kg)
1 Ply wood 33 48,6 1603,8
2 Baja Hollow tipe 2 52 680 35360
Steel waler U100
3 SRZ 108 25,1 2710,8
4 Girder GT-24 104 14,2 1476,8
Jumlah 41151,4
109
7. Berat (W) formwork Pier Head = 22474,07 kg = 22,47407 ton
Jumlah Berat Berat total

No Bahan (batang) (kg) (kg)
1 Baja IWF Tipe 3 6 440 2640
2 Baja IWF tipe 2 9 680 6120
3 Baja IWF tipe 4 11 112 1232
4 Baja IWF tipe 1 1 1272 1272
5 Baja hollow tipe 1 151 25,5 3850,5
6 Baja hollow tipe 2 117 44,21 5172,57
7 Plywood 45 48,6 2187
Jumlah 22474,07
Ditanya : Jumlah alat crane yang dibutuhkan untuk masing-masing pekerjaan
Jawab :
60
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 alat = 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑥 𝐶𝑇 𝑥 𝐸𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠i
60
= 35 x x 0,75
21,88
= 71,984 ton/jam
Produktivitas alat /hari = 71,984 ton/jam x 7 jam/hari
= 503,885 ton/hari
a. Pekerjaan formwork pier
Volume pekerjaan = 41,1514 ton

𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒
Produktivitas rencana =
𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖
41,1514 𝑡𝑜𝑛
=
1 ℎ𝑎𝑟𝑖
= 41,1514 ton/hari
𝑄 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎
Jumlah alat = 𝑄 𝑎𝑙𝑎𝑡
41,1514 𝑡𝑜𝑛/ℎ𝑎𝑟𝑖
=
= 0,082 unit = 1 unit Commented [U5]: Perbaikan analisa kebutuhan alat
b. Pekerjaan formwork pier Head
Volume pekerjaan = 22,47407 ton

𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒
Produktivitas rencana =
𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖
110
22,47407 𝑡𝑜𝑛
= 1 ℎ𝑎𝑟𝑖
= 22,47407 ton/hari
𝑄 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎
Jumlah alat =
𝑄 𝑎𝑙𝑎𝑡
= 503,885 𝑡𝑜𝑛/ℎ𝑎𝑟𝑖
= 0,045 unit = 1 unit
2. Mesin abrasive = 1 unit

3. Screw driver = 1 unit

Kebutuhan alat pada pemasangan formwork Pier P3 jembatan umum
cigombong 1 adalah sebagai berikut :
1. Service crane = 1 unit
2. Mesin abrasive = 1 unit
3. Genset = 1 unit
4. Alat las listrik = 1 set
5. Screw driver = 1 unit
Dari analisa kebutuhan alat di atas, maka dapat dirangkum seperti tabel 5.4
dibawah ini :
Tabel 5.5 Rekapitulasi analisa kebutuhan alat formwork struktur bawah jembatan
No Jenis pekerjaan Alat Jumlah Satuan

1 Formwork Pile Cap Total station 1 unit
abrasive 1 unit
Gergaji besi 2 unit
genset 1 unit
Alat las listrik 1 set
kunci pas 2 unit
2 Formwork Pier Service crane 1 unit
Mesin abrasive 1 unit
screw driver 1 unit
3 Formwork pier head Service crane 1 unit
Genset 1 unit
111
screw driver 1 unit
5.2.3 Kebutuhan Tenaga Kerja

1. Pengukuran dan stake out
Adapun langkah-langkah yang dilakukan dalam mencari jumlah
tenaga kerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan pengukuran dan stake out
formwork pile cap jembatan umum Cigombong 1 adalah sebagai berikut :
1) Menghitung keliling pile cap
Luas pile cap = (2 x panjang) + (2 x lebar)
= (2 x 30,4) + (2 x 6 )
= 72,8 m
2) Menentukan durasi pekerjaan
Berdasarkan wawancara di lapangan, Pekerjaan pengukuran dan stake
out formwork pile cap membutuhkan durasi pekerjaan selama 14 hari.
3) Menentukan jumlah tenaga kerja
Tabel 5.6 AHSP Patok kayu (ukuran 5/7)
No Uraian Kode Satuan Koefisien

1 Pekerja L.01 OH 0,0250
2 Juru ukur L.05 OH 0,0083
Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Nomor 28/PRT/M/2016
Jumlah pekerja = koefisien x volume pekerjaan

= 0,0250 OH/m x 72,8 m
= 1,82 OH = 2 OH
koef . j.ukur
Jumlah juru ukur = . jml. pek
Koef . pek
0, 0083
= x2
0, 0250
= 0,664 OH = 1 OH
jumlahpek
Jumlah pekerja/hari =
durasi
112
2
=
14
= 0,143 orang = 1 orang
jumlahj.ukur
Jumlah juru ukur/hari =
durasi
1
=
14
2. Pabrikasi formwork
tenaga kerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan fabrikasi formwork pile cap
jembatan umum Cigombong 1 adalah sebagai berikut :
1) Menghitung volume formwork pile cap
Volume formwork = [2 x (panjang x tinggi)] + [2 x (lebar x tinggi)]
= [2 x (30,418 m x 1,5 m)] + [2 x (6,018 m x 1,5 m)]
= 109,308 m2
Berdasarkan data wawancara di lapangan, Pekerjaan fabrikasi
formwork membutuhkan durasi pekerjaan selama 3 hari.
3) Menghitung jumlah tenaga kerja
Tabel 5.7 AHSP 1m2 bekisting balok beton expose menggunakan multiplex 18 mm

2 Tukang kayu L.02 OH 0,360
3 Kepala tukang L.03 OH 0,036
4 Mandor L.04 OH 0,036
Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor
28/PRT/M/2016

= 0,360 OH/m2 x 109,308 m2
= 39,351 OH = 40 OH
Koefisien tukang kayu
Jumlah tukang kayu = x jumlah pekerja
Koefisien pekerja
113
0,360
= 0,360 x 40 OH
= 40 OH
Koefisien kepala tukang
Jumlah kepala tukang = Koefisien pekerja
x jumlah pekerja
0,036
= 0,360 x 40 OH
= 4 OH
Koefisien mandor
Jumlah mandor = Koefisien pekerja x jumlah pekerja
0,036
= 0,360 x 40 OH
= 4 OH
Koefisien pekerja x Volume Pekerjaan

Kebutuhan pekerja/hari = Durasi
OH
0,360 x 109,308 m²
m2
= 3 Hari
= 13, 117 orang = 14 orang

𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑡𝑢𝑘𝑎𝑛𝑔 𝑘𝑎𝑦𝑢
Kebutuhan tukang kayu/hari = 𝑥 𝐾𝑒𝑏. 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎/ℎ𝑟
𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎
0,360
= 0,360 𝑥 14 𝑂𝑟𝑎𝑛𝑔
= 14 orang
𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑘𝑒𝑝𝑎𝑙𝑎 𝑡𝑢𝑘𝑎𝑛𝑔
Kebutuhan kepala tukang/hari = 𝑥 𝐾𝑒𝑏. 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎/ℎ𝑟
0,036
= 0,360 𝑥 14 𝑂𝑟𝑎𝑛𝑔

𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑚𝑎𝑛𝑑𝑜𝑟
Kebutuhan mandor/hari = 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑥 𝐾𝑒𝑏. 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎/ℎ𝑟
0,036
= 𝑥 14 𝑂𝑟𝑎𝑛𝑔
0,360
= 1,4 orang = 2 orang Commented [U6]: Perbaikan analisa kebutuhan tenaga kerja
3. Instalasi Formwork
tenaga kerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan instalasi formwork pile cap
1) Menghitung volume formwork pile cap
Volume formwork = [2 x (panjang x tinggi)] + [2 x (lebar x tinggi)]
114
= [2 x (30,418 m x 1,5 m)] + [2 x (6,018 m x 1,5 m)]
= 109,308 m2

Berdasarkan data wawancara di lapangan, Pekerjaan instalasi formwork
membutuhkan durasi pekerjaan selama 6 hari.
= 0,360 OH/m2 x 109,308 m2
= 39,351 OH = 40 OH
Koefisien mandor
0,036
= x 40 OH
0,360
= 4 OH
Kebutuhan pekerja/hari = Durasi
OH
0,360 x 109,308 m²
m2
= 6 Hari

0,036
= 0,360 𝑥 7 𝑂𝑟𝑎𝑛𝑔

1. Pengukuran dan stake out
1) Menghitung volume pengukuran pile cap
Keliling = (2 x panjang) + (2 x lebar)
= (2 x 2,5) + (2 x 1,5)
=8m
Total keliling =4x8
= 32 m
115
out formwork pier membutuhkan durasi pekerjaan selama 14 hari.
= 0,0250 OH/m x 32 m
= 0,8 OH = 1 OH
koef . j.ukur
Koef . pek
0, 0083
= x1
0, 0250
= 0,332 OH = 1 OH
jumlahpek
durasi
1
=
14
jumlahj.ukur
durasi
1
=
14
2. Pabrikasi Formwork
tenaga kerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan fabrikasi formwork pier
1) Menghitung volume pekerjaan bekisting pier
= [2 x (2,518 m x 4,5 m)] + [2 x (1,518 m x 4,5 m)]
= 36,324 m2
Jumlah pier P3 = 4 buah
= 145,296 m2
116
Tabel 5.8 1m2 bekisting kolom beton expose menggunakan multflex 18 mm

2 Tukang kayu L.02 OH 0,330
3 Kepala tukang L.03 OH 0,033
4 Mandor L.04 OH 0,033
Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor
28/PRT/M/2016

= 0,330 OH/m2 x 145,296 m2
= 47,948 OH = 48 OH
Jumlah tukang kayu = Koefisien pekerja
x jumlah pekerja
0,330
= x 48 OH
0,330
= 48 OH
Jumlah kepala tukang = Koefisien pekerja
x jumlah pekerja
0,033
= x 48 OH
0,330
= 4,8 OH = 5 OH
Koefisien mandor
0,033
= x 48 OH
0,330
= 4,8 OH = 5 OH

Kebutuhan pekerja/hari =
Durasi
OH
0,330 x 145,296 m²
m2
= 8 Hari
117
Kebutuhan tukang kayu/hari = x Keb. pekerja/hr
Koefisien pekerja
0,330
= x 6 Orang
0,330
= 6 orang
Kebutuhan kepala tukang/hari = x Keb. pekerja/hr
Koefisien pekerja
0,033
= x 6 Oran𝑔
0,330

Koefisien mandor
Kebutuhan mandor/hari = x Keb. pekerja/hr
Koefisien pekerja
0,033
= x 6 Orang
0,330
3. Instalasi formwork
tenaga kerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan instalasi formwork pier
= [2 x (2,518 m x 4,5 m)] + [2 x (1,518 m x 4,5 m)]
= 36,324 m2
Jumlah pier P3 = 4 buah
= 145,296 m2
= 0,330 OH/m2 x 145,296 m2
= 47,948 OH = 48 OH
Koefisien mandor
Jumlah mandor = x jumlah pekerja
Koefisien pekerja
0,033
= x 48 OH
0,330
118
= 4,8 OH = 5 OH
Durasi
OH
0,330 x 145,296 m²
m2
=
8 Hari

Koefisien mandor
Kebutuhan mandor/hari = Koefisien pekerja x Keb. pekerja/hr
0,033
= x 6 Orang
0,330

1. Pengukuran dan Stake Out
1) Menghitung volume pengukuran pile cap
Keliling = (2 x panjang) + (2 x lebar)
= (2 x 32,4) + (2 x 1,9)
= 68,6 m
out formwork pier membutuhkan durasi pekerjaan selama 14 hari.
= 0,0250 OH/m x 68,6 m
= 1,715 OH = 2 OH
koef . j.ukur
Koef . pek
0, 0083
= x2
0, 0250
= 0,664 OH = 1 OH
jumlahpek
durasi
119
2
=
14
jumlahj.ukur
durasi
1
=
14
2. Fabrikasi Formwork
tenaga kerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan fabrikasi formwork pier head
Volume bekisting = 201,732 m2
= 0,360 OH/m2 x 201,732 m2
= 72,624 OH = 73 OH
Jumlah tukang kayu = Koefisien pekerja
x jumlah pekerja
0,360
= x 73 OH
0,360
= 73 OH
Jumlah kepala tukang = x jumlah pekerja
Koefisien pekerja
0,036
= 0,360 x 73 OH
= 7,3 OH = 8 OH
Koefisien mandor
Jumlah mandor = x jumlah pekerja
Koefisien pekerja
0,036
= 0,360 x 73 OH
= 7,3 OH = 8 OH
120
Durasi
OH
0,360 x 201,732 m²
m2
=
14 Hari

𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑡𝑢𝑘𝑎𝑛𝑔 𝑘𝑎𝑦𝑢
Kebutuhan tukang kayu/hari = 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎
𝑥 𝐾𝑒𝑏. 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎/ℎ𝑟
0,360
0,360
= 6 orang
𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑘𝑒𝑝𝑎𝑙𝑎 𝑡𝑢𝑘𝑎𝑛𝑔
Kebutuhan kepala tukang/hari = 𝑥 𝐾𝑒𝑏. 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎/ℎ𝑟
0,036
= 0,360 𝑥 6 𝑂𝑟𝑎𝑛𝑔

Kebutuhan mandor/hari = 𝑥 𝐾𝑒𝑏. 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎/ℎ𝑟
0,036
= 0,360 𝑥 6 𝑂𝑟𝑎𝑛𝑔
3. Instalasi Formwork
tenaga kerja yang dibutuhkan dalam pekerjaan instalasi formwork pier head
Volume bekisting = 201,732 m2
Berdasarkan data wawancara di lapangan, Pekerjaan instalasi
= 0,360 OH/m2 x 201,732 m2
= 72,624 OH = 73 OH
Koefisien mandor
0,036
= 0,360 x 73 OH
= 7,3 OH = 8 OH
121
Durasi
OH
0,360 x 201,732 m²
m2
=
14 Hari

0,036
0,360
Dari analisa kebutuhan tenaga kerja diatas,maka dapat dirangkum seperti

seperti tabel 5.9 dibawah ini :
Tabel 5.9 Rekapitulasi analisa kebutuhan tenaga kerja formwork struktur bawah jembatan
No Jenis Tahapan pekerjaan Tenaga Kerja Jumlah Satuan

pekerjaan
1 Formwork Pengukuran dan Pekerja 2 OH
Pile Cap stake out Juru Ukur 1 OH
Fabrikasi Tukang kayu 40 OH
Kepala tukang 4 OH
Instalasi Pekerja 40 OH
mandor 4 OH
pier stake out Juru Ukur 1 OH
Kepala tukang 9 OH
Mandor 9 OH
Pier Head stake out Juru ukur 1 OH
Kepala tukang 8 OH
Mandor 8 OH
122
6. BAB VI
PENUTUP
6.1 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan dari Pelaksanaan Formwork
Struktur Bawah Jembatan pada Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Seksi 1 Paket
2 dan 3, dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
1. Pelaksanaan formwork struktur bawah Jembatan Utama Cigombong 1 pada
Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Kabupaten Bogor terdiri dari proses
pekerjaan persiapan, pengukuran dan stake out, fabrikasi formwork, mobilisasi
formwork dan instalasi formwork.
2. Analisa kebutuhan material, alat dan tenaga kerja pada pelaksanaan
Pelaksanaan formwork struktur bawah Jembatan Utama Cigombong 1 pada
Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Kabupaten Bogor tercantum dalam tabel
rekapitulasi kebutuhan material, alat dan tenaga kerja (tabel 6.1, tabel 6.2 dan
tabel 6.3)
Tabel 6.1 Rekapitulasi Kebutuhan material formwork Struktur Bawah Jembatan Utama
Cigombong 1
No Jenis pekerjaan Bahan Jumlah Satuan

1 Formwork Pile Cap Ply wood 25 lembar
Scaffolding frame 36 unit
Jackbase 172 unit
U-head 172 unit
2 Formwork Pier Ply wood 61 lembar
Steel Waller U100 SRZ 204 unit
117
Girder PERI GT-24 216 unit
3 Formwork Pier Head Baja IWF tipe 3 6 batang
123
U-head 1056 unit
Starter Bar 16 batang
Pipa PVC 12 batang
Pipa Galvanis 80 batang
Plat Baja 1 lembar
Ply wood 45 lembar
Adj kicker AV I-1220 70 unit
Adj brace RSS I-1220 140 unit
Tabel 6.2 Rekapitulasi Kebutuhan alat formwork Struktur Bawah Jembatan Utama
Cigombong 1
No Jenis pekerjaan Alat Jumlah Satuan

1 Formwork Pile Cap Total station 1 unit
abrasive 1 unit
Gergaji besi 2 unit
genset 1 unit
kunci pas 2 unit
2 Formwork Pier Service crane 1 unit
screw driver 1 unit
3 Formwork pier head Service crane 1 unit
Genset 1 unit
screw driver 1 unit
Tabel 6.3 Rekapitulasi Kebutuhan tenaga kerja Formwork Struktur Bawah Jembatan Utama
Cigombong 1
No Jenis Tahapan pekerjaan Tenaga Kerja Jumlah Satuan

pekerjaan
Pile Cap stake out Juru Ukur 1 OH
Kepala tukang 4 OH
mandor 4 OH
pier stake out Juru Ukur 1 OH
Kepala tukang 9 OH
124
Mandor 9 OH
Pier Head stake out Juru ukur 1 OH
Kepala tukang 8 OH
Mandor 8 OH
Sumber : Dokumen Pribadi Commented [U7]: Perbaikan kesimpulan
6.2 SARAN
Berdasarkan kesimpulan dari Pelaksanaan Formwork Struktur Bawah
Jembatan pada Proyek Ruas Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Seksi 1 Paket 2 dan 3, maka
penulis merekomendasikan berupa saran-saran sebagai berikut :
1. Masyarakat kampus dapat Melakukan penelitian lebih banyak lagi dalam
pelaksanaan formwork sebuah struktur bangunan untuk menambah
pengetahuan dan referensi saat pelaksanaan workshop
2. Dapat memilih metode yang efektif dan efesien dari penelitian yang dibuat
sehingga dapat memudahkan dalam pelaksanaan di industri konstruksi.
3. Pembaca dapat membiasakan melakukan penelitian dalam bidang pelaksanaan
formwork sehingga melahirkan ide –ide kreatif dan inovatif.
125
DAFTAR PUSTAKA
Asiyanto, 2005, Metode Konstruksi Jembatan Beton, Jakarta, Penerbit Universitas

Indonesia (UI-Press).
Azwar, Azrul, 2001, Ilmu Kesehatan Masyarakat, Jakarta, Binarupa.
Dipohusodo, Istimawan, 1994, Mengenal Acuan Beton-Bertulang, Yogyakarta,
Liberty.
JICA-DEPNAKER, 1995, Modul Pelatihan Perancah.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2016, Analisis Harga Satuan
Pekerjaan Bidang Pekerjaan Umum, Jakarta.
Mangkunegara, A.A. Anwar Prabu, 2011, Manajemen Sumber Daya Manusia
Perusahaan, Bandung, Penerbit PT. Remaja Rosdakarya.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 50 tahun 2012, Penerapan Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Jakarta.
PERI GmbH, 2015, Component Catalogue Formwork, Weissenhorn.
PERI GmbH, 2013, GT 24 Formwork Girder : The versatile lattice girder.
Weissenhorn.
PERI GmbH, 2008, VARIO GT 24 : Assembly Instructions for Standard Application,
Weissenhorn.
Pranata, Septian Dwi dan Mas Suryanto HS, Analisis Kebutuhan Tenaga Kerja pada
Pembangunan Rumah Tinggal Berdasarkan Koefisien SNI 2008 dan HSPK
2012 dengan Kondisi Real di Lapangan, Teknik Sipil FT-Universitas Negeri
Surabaya.
Rostiyanti, Susy Fatena, 2008, Alat Berat untuk Proyek Konstruksi Edisi Kedua,
Jakarta, Rineka Cipta.
Suma’mur, 2001, Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan, Jakarta, Gunung
Agung
Supriyadi, Bambang dan Agus Setyo Muntohar, 2007, Jembatan, Yogyakarta, Beta
Offset Kavling Madukismo.
126
127

Naskah Revisi Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Naskah Revisi Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1.

PELAKSANAAN FORMWORK STRUKTUR BAWAH JEMBATAN UTAMA

Laporan Proyek Akhir berjudul :

telah disetujui dosen pembimbing untuk dipertahankan dalam

Denny Yatmadi, S.T., M.T.

Laporan Proyek Akhir Berjudul :

Telah dipertahankan dalam Sidang Tugas Akhir Tahap II di depan

NamaTim Penguji Tanda Tangan

Sutikno, S.T., M.T.

Agung Budi Broto, S.T., M.T.

Kata Kunci : Jalan tol, formwork, pelaksanaan, system

HALAMAN SAMPUL ................................................................................................ i

HALAMAN PERSETUJUAN ..................................................................................ii

HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. iii

KATA PENGANTAR ................................................................................................ v

DAFTAR ISI .............................................................................................................. vi

DAFTAR TABEL ..................................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. xi

DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................... xiv

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 1

1.1 LATAR BELAKANG ................................................................................... 1

1.2 MASALAH PENELITIAN ........................................................................... 2

1.2.1 Identifikasi Masalah ....................................................................................... 2

1.2.2 Perumusan Masalah ....................................................................................... 2

1.3 TUJUAN PENELITIAN ................................................................................ 2

1.4 MANFAAT PENELITIAN ........................................................................... 3

1.5 PEMBATASAN MASALAH ........................................................................ 3

1.6 SISTEMATIKA PENULISAN ...................................................................... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................... 6

2.1 JEMBATAN .................................................................................................. 6

2.1.1 Bagian-Bagian Jembatan ............................................................................... 6

2.1.2 Jenis-Jenis Jembatan ...................................................................................... 8

2.2 FORMWORK (BEKISTING) ........................................................................ 9

2.2.2 Jenis-Jenis Formwork .................................................................................. 10

2.2.3 Bagian-Bagian Formwork ............................................................................ 13

2.2.4 Material Penyusun Formwork...................................................................... 17

2.2.5 Peralatan Formwork ..................................................................................... 18

2.3 PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN ....................................... 22

2.3.1 Faktor yang Mempengaruhi Pelaksanaan Konstruksi.................................. 22

2.3.2 Metode Pemasangan Bangunan Atas Jembatan Beton ................................ 23

2.4 TENAGA KERJA ........................................................................................ 25

2.5 KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) ............................... 25

2.5.1 Tujuan K3 .................................................................................................... 26

2.5.2 Dasar Hukum K3 ......................................................................................... 26

2.5.3 Rencana Kerja K3 ........................................................................................ 27

BAB III METODOLOGI ....................................................................................... 30

3.1 TINJAUAN UMUM .................................................................................... 30

3.2 LOKASI PENELITIAN............................................................................... 30

3.3 TEKNIK PENGUMPULAN DATA ........................................................... 31

3.4 METODE ANALISIS DATA...................................................................... 33

3.5 TAHAPAN PENELITIAN .......................................................................... 33

BAB IV DATA ......................................................................................................... 35

4.1 GAMBARAN UMUM PROYEK ............................................................... 35

4.1.1 DATA UMUM JEMBATAN ...................................................................... 35

4.1.2 DATA TEKNIS JEMBATAN ..................................................................... 36

4.2 RENCANA JEMBATAN CIGOMBONG 1 ............................................... 36

4.2.1 Denah Jembatan Cigombong 1 .................................................................... 37

4.2.2 Tampak Memanjang Jembatan Cigombong 1 ............................................. 38

4.3 SPESIFIKASI TEKNIS MATERIAL FORMWORK STRUKTUR BAWAH

4.3.1 Material Formwork Pile Cap ...................................................................... 43

4.3.2 Material Formwork Pier ............................................................................. 47

4.3.3 Alat dan Bahan Formwork Pier Head ........................................................ 59

4.4 JADWAL PELAKSANAAN JEMBATAN CIGOMBONG 1................... 65