9.1 OBJETIVOS
Hacer énfasis en los criterios necesarios para el diseño geométrico de una vía.
Trazar el eje definitivo del proyecto en perfil.
Las curvas verticales más usadas en carreteras son las parábolas simétricas (curvas en
hondonada y en cima). La Figura 9.1 muestra los casos posibles de curvas verticales. La
longitud de estas curvas es variable; se recomienda hacerlas lo más amplias posibles
buscando siempre economía en el proyecto.
70
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
71
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
La distancia de visibilidad apropiada requiere que la distancia disponible sea más grande
o igual a la distancia mínima requerida por el conductor – vehículo para ver y llevar a
cabo una maniobra sin un error de juzgamiento y/o la perdida del control del vehículo.
72
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
- Distancia de frenado (S2): Aquella que recorre el vehículo desde el momento mismo
de la aplicación de los frenos hasta detenerse. Depende del coeficiente de fricción
longitudinal entre las llantas y el pavimento (seco o húmedo) y debe calcularse en un
plano horizontal ya que la pendiente tiene una influencia mínima al usar tiempos de
percepción-reacción relativamente seguros, luego:
V2
S2 =
2gf
Donde:
S2 : Distancia de frenado, en metros
V : Velocidad de diseño en km/h.
g : Fuerza de gravedad, en m/s2.(aceleración)
f : Coeficiente de fricción con pavimento húmedo (condición más
desfavorable).
73
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
74
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
Para curvas convexas (cimas): La distancia de visibilidad se mide desde el ojo del
conductor hasta el obstáculo sobre la vía. Bajo condiciones más desfavorables:
automóvil de baja altura, donde los ojos de un conductor de baja estatura
(relativamente) están a 1,15 m sobre la superficie de la vía y la altura del obstáculo
sobre la vía se considera de 0,15 m como mínimo; podemos encontrar la longitud de
la curva vertical haciendo las siguientes consideraciones:
- Si S < L: El observador y el conductor están dentro de la curva, luego:
(P2 – P1) S2 (P2 - P1) S2
L= =
2 h1 h2 425
75
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
Donde:
P1, P2 : Pendientes de la línea de la rasante, anterior y posterior al
P.I.V respectivamente, en porcentaje (P2 < P1).
L : Longitud mínima de la curva vertical, en metros.
H1 : Altura ojos del conductor, en condiciones más desfavorable
(1,15 m).
H2 : Altura del obstáculo sobre la vía, en condiciones más
desfavorables (0,15 m como mínimo).
S : Distancia de visibilidad de frenado o parada, en metros.
2 h1 h2 2
L = 2S –
(P2 – P1)
425
L = 2S –
(P2 – P1)
76
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
donde:
L : Longitud de curva vertical, en metros.
P1,P2 : Pendientes de la línea rasante anterior y posterior al P.I.V., en
porcentaje (P2 > P1).
h3 : Altura de los faros del automóvil, en condiciones más críticas
es igual a 0,60 m.
- Si S > L :
2 (S tan 1° + h3)
L = 2S -
(P2 - P1)
(3,5 S + 120)
L = 2S -
(P2 - P1)
En general, una curva horizontal cerrada no debe coincidir con la parte superior de una
curva pronunciada de tipo cima. En la noche, las luces de los vehículos no iluminan la vía
sino que se perderían en el espacio.
En todo momento la vía debe ofrecer la oportunidad para adelantar en el mayor número
de veces posibles, esto con el fin de que no se presente un tránsito desordenado en la vía
(donde no existe la visibilidad suficiente para maniobrar) y con ello un gran número de
accidentes en la misma.
77
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
9.4 PROCEDIMIENTO
Puntos de control para la pendiente: La línea diseñada debe pasar por el mayor
número de puntos de control (condición óptima); la rasante ideal deberá pasar lo más
cerca posible a todos los puntos de control siendo mejor que esté por debajo (y no por
encima) de los puntos de control (Véase Figura 9.4). En el caso que sea
"indispensable" que la rasante pase por encima de los puntos de control y cuando la
diferencia de éstas entre estos puntos y la rasante sea considerable (por el lado de los
4,0 m) es necesario chequear la condición de estabilidad del talud del terraplén (de
1,5:1) en las secciones transversales (Véase Figura 9.5). Cuando no se cumpla esta
condición tenga presente que allí habrá de construirse una obra especial (muro de
contención) la cual se describirá en las prácticas siguientes.
El máximo lleno (terraplén) es de 10,0 m, trate de estar por debajo de estos valores.
Una pendiente máxima permitida puede ser de 7,0%, con el fin de obtener
velocidades aceptables y buenas potencias en los automotores. La pendiente mínima
establecida será de 0,5% para facilitar la evacuación rápida de las aguas que llegan a
la vía.
78
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
79
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
80
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
En los cruces de aguas vivas (ríos y quebradas), la rasante deberá pasar con un
terraplén de altura mínima de 3 a 5 metros; con el fin de poder hacer las obras de
drenaje adecuadas. (Véase Figura 9.4).
81
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
Para cada caso de curva vertical, debe hallarse la longitud mínima de la curva que
cumpla con la distancia de visibilidad dada en la Tabla 9.1.A mayor distancia de
visibilidad mayor longitud de curva.
Con todas estas observaciones trace la primera línea entre la abscisa inicial y una
múltiplo de 20 ó 10 donde se requiera un cambio de dirección.
Verifique que se estén cumpliendo las condiciones de cortes y llenos y trate de pasar por
el mayor número de puntos de control. Lea las cotas del punto inicial y final de la línea
trazada y calcule su pendiente, sí ésta no cumple las condiciones ideales busque otra que
se acomode a la dirección escogida. El punto final de esta línea será el PIV.
Escoja una dirección para la segunda tangente de la rasante y por un procedimiento igual
al anterior determine la cota del segundo P.I.V y calcule la pendiente. Se continúa de esta
manera hasta llegar al punto final del abscisado. (Véase Figura 9.4).
82
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
A partir de la abscisa de los P.I.V marque los P.C.V y P.T.V a (L/2) a lado y lado de esta
abscisa (medidos horizontalmente) hasta cortar las tangentes de la rasante. Tenga en
cuenta que la longitud de la curva vertical es la escogida según consideraciones del
numeral 9.2. Para trazar la curva debe primero hacer el cálculo de la rasante en donde se
determinarán los puntos de "cota roja'; es decir, los puntos con cota reales después de
hacer la corrección por curva vertical.
83
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
Para calcular la rasante elabore un cuadro en donde aparezcan consignados los siguientes
datos:
Primera columna: Contiene todas las "abscisas" en forma ascendente; Po, PIV, PCV,
PTV, abscisas múltiplos de 100 y las correspondientes a las secciones transversales,
abscisas de los puntos de control de peraltes incluyendo además las de los PC y PT del
alineamiento horizontal y la abscisa del punto final (Pf).
Segunda columna: corresponde a la "cota rasante'; para obtener esta cota debe
calcularse la variación entre las cotas de cada abscisa (Véase Figura 9.6). Conociendo
la pendiente de la tangente de la rasante, la diferencia de abscisas (d) y las cotas de
los puntos en donde hay cambios de dirección incluyendo la del punto inicial Po; la
variación entre las cotas de dos puntos consecutivos será tal que:
d1 x P%
h1 =
100
Donde:
h1 : Variación entre cotas de dos puntos consecutivos de la rasante.
d1 : Diferencia de abscisas entre el punto siguiente (B) y el punto
inicial (A).
P : Pendiente de la rasante en porcentaje, con su signo.
84
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
85
Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera
Tercera columna: "Corrección por curva vertical". En los P.C.V y P.T.V la corrección es
cero, en los demás puntos de la curva la corrección se da por la fórmula:
(P2 – P1) x2 1
Y= x
2L 100
Donde:
P1, P2 : Pendientes de las líneas de la rasante, anterior y posterior al PIV
respectivamente.
L : Longitud de la curva vertical.
x : Diferencia de abscisas desde el PCV y/o PTV hacia el PIV
El valor máximo de esta corrección está dado en el centro de la curva vertical (PIV) y
recibe el nombre de la “externa de la curva” (E) en ella x = L/2, luego:
(P2 – P1) L
E =
800
Así, la externa queda definida como el valor de corrección por curva vertical que se
presenta en el P.I.V (distancia medida perpendicularmente).
Cuarta columna: corresponde a la “cota roja” del proyecto para cada abscisa. Está
dada por la cota de la rasante más la corrección por la curva vertical. En las abscisas
donde no hay corrección por curva vertical, la cota roja será la misma cota de la
rasante.
86
Diseño y trazado de la rasante del proyecto
87