TÍTULO DE LA PRÁCTICA: Preparación de muestra para aplicación de pintura tipo

bicapa
Asignatura: ACABADOS AUTOMOTRICES Grupo Nº:
Carrera: Ingeniería Automotriz Integrantes
Nivel y paralelo: 8A Calle Andrés
Fecha de práctica: 2018/03/19 Díaz Romel
Fecha presentación informe: 2018/03/20 Maldonado Andrés
Informe Nº: 2 Núñez Pablo

OBJETIVOS:
- Aplicar recubrimiento primer para mejorar la adherencia del aparejo
- Cubrir ralladuras, golpes, irregularidades con masilla plástica (gruesa y fina)
- Cubrir la muestra con capa de fondo(aparejo)

 INTRODUCCIÓN: Incluir temas relacionados con los siguientes puntos

 Instrucciones de reparaciones de carrocería

Examinar los daños del auto

Lavado. Lo primero que se debe hacer para empezar a reparar una
carrocería completa, es lavar el vehículo, ya que la limpieza es
fundamental si no queremos tener serios problemas cuando estemos en
la fase de pintado, de hecho, se debería lavar más veces durante todo el
proceso de la reparación antes del paso a pintura.
Desmontaje de elementos del coche
Iluminación. Se debe trabajar en un lugar suficiente iluminado para
observar los daños del vehículo.
Reparación de las abolladuras

 Tipos de pinturas automotrices

PINTURA SÓLIDA
Este es el tipo de pintura que se obtiene de fábrica con mayor frecuencia,
siendo un acabado básico sin costo extra. Blanco, rojo, azul y negro son los
colores más comunes para este tipo de pintura. Entre sus ventajas
encontramos que, las marcas pequeñas como las causadas por pequeñas
partículas, pueden ser reparadas por los llamados "touch-up pens" que son una
especie de lápiz o marcador de pintura para retocar la superficie de los
automóviles. En el caso de daños mayores, la ventaja es que la reparación
tomará poco tiempo, hasta alrededor de una hora en algunos casos. El lado
negativo de estas pinturas es que, por ser de bajo precio y aplicación rápida,
pueden presentar el no deseado acabado "piel de naranja" y estando limitadas
a colores básicos pueden ser aburridas para aquellos con gustos exigentes.

METÁLICA O METALIZADA
Este tipo toma su nombre gracias a la adición de partículas metálicas en forma
de polvo que realiza el fabricante. Lo más común es que se agregue polvo de
aluminio y la cantidad depende del fabricante. Aunque no necesariamente
aumente los costos de fabricación por mucha diferencia, normalmente los
fabricantes cobran un monto extra cuando se solicita que el auto tenga este
tipo de pintura en vez de la sólida. La ventaja principal es que el auto se verá
más brillante y atractivo a la vista siempre y cuando se mantenga limpio. La
gran desventaja, a parte del costo extra, la dificultad de conseguir la tonalidad
adecuada a la hora de reparar daños los cuales a su vez son más visibles en
este tipo de pintura.

PERLADO
En vez de usar polvo metálico, en este caso se utilizan cristales cerámicos
conocidos como "mica". A parte del brillo igualmente logrado por las pinturas
metálicas, este tipo permite darle profundidad al color, la cual varía de acuerdo
al ángulo desde el cual se observe el auto, lo que es aprovechado por muchos
diseñadores para destacar las líneas del vehículo. Las ventajas y desventajas
que este tipo de pinturas presenta son las mismas que se mencionan sobre las
pinturas metálicas, siendo la diferencia más relevante el costo extra que este
tipo añade a un automóvil, el cual es bastante superior al añadido por las
pinturas metálicas.

ACABADO MATE
Aunque no es un acabado común, existe un buen mercado para este tipo de
acabado, siendo el gris y el negro los colores usados con mayor frecuencia. En
 cuanto a las ventajas se podría decir que solo depende de los gustos de cada
comprador, siendo este acabado muy atractivo para los amantes de los hot
rods de los años 30 y considerado por muchos como característica de fortaleza
y fortuna. Sin embargo, este tipo de pintura necesita atención cuidadosa. El
mantenimiento y las reparaciones no son nada sencillo y además, aunque
pareciera un acabado simple, es un acabado difícil de lograr por lo que
generalmente agrega un alto costo extra sobre el precio del automóvil.

Existen otros tipos de pinturas llamados especiales, los cuales se logran al

mezclar una serie de técnicas para dar un efecto más dramático que el logrado
por las metálicas y las perladas pero aumentando el precio del vehículo
enormemente al mismo tiempo.

 Aplicación de capas en sitios de reparación

Al aplicar una capa de pintura al vehículo es necesario tener un cuenta varios
factores que intervienen en el proceso. Además se cuenta con una serie de
ventajas tales como:
- Protección contra la corrosión.
- Mejora del acabado superficie.
- Evita daños causados por rayos UV.
Debemos asegurarnos que el lugar al cual vamos aplicar la capa se
encuentre libre de suciedad y huecos ya que pueden afectar directamente
en el rendimiento de la pintura.

 Utilización de equipos para reparar partes deterioradas, como lijadora, cepillo

Forma de lijado.

El lijado de una superficie se realiza mediante movimientos manuales

longitudinales sobre ella, de tal manera que la parte granulada de
la lija friccione el área a pulir. En el caso del pulido de madera, el movimiento
debe seguir la dirección de la veta. Sobre pequeñas superficies bastará con
presionar la cara lisa de la lija con la mano sobre ellas. Para ejercer mayor
fuerza y de forma más uniforme, se puede emplear una pieza plana o taco de
madera que ayude a realizar la presión necesaria.
Además, existen lijadoras eléctricas, en las cuales la lija está adherida a un
disco que al girar realiza el trabajo sobre el objeto con mayor eficiencia y
 velocidad.

Cepillo.

Los cepillos de alambre son un implemento abrasivo que puede usarse para
una gran variedad de aplicaciones, incluyendo limpieza de soldadura, remoción
de óxido, preparación de superficies, terminado, remoción de pintura y
eliminación de la rebaba. También se usa para limpiar superficies y crear un
mejor conductor para las conexiones eléctricas, por ejemplo, en las baterías de
los coches y sus conectores.

A diferencia de las ruedas abrasivas, los filamentos de alambre no remueven el

material base ni cambian sus dimensiones, tampoco se atascan con partículas
y escombros cuando se utilizan para quitar la pintura y los revestimientos. La
combinación del acero con la velocidad aplicada le permite al cepillo separar
los contaminantes superficiales del material base.

2. MATERIALES

 Lámina de acero común

 Útiles de limpieza: lija 400 de agua, espátula, franela, brocha
 Herramientas de chapistería
 Soplete, Uniprimer, cebador(fondo), pintura, barniz
3. METODOLOGÍA:

 Limpiar y eliminar contaminantes de metal tratado

 Aplicar la capa primer de pintura
 Secado de capa inicial
 Aplicación de masilla plástica
 Lijar el metal con lija 400
 Aplicación de fondo.

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:

Al eliminar la primera capa de herrumbre del metal base, se consigue un mejor

acabado para la posterior pintura, ya que se elimina un área afectada por el
proceso de corrosión que es lo que debemos evitar.
Aplicamos la primera capa de wash-primer a la muestra.

Wash Primer no es una pintura, es un acondicionador de superficies metálicas.

En ningún caso excluye la utilización de pinturas y es sólo un complemento de
este sistema.

Su uso está exclusivamente indicado para superficies metálicas de cualquier

tipo, tales como hierro, acero, aleaciones, aluminio, bronce, cobre, zinc y otros.

Cuando se aplica sobre hierro o acero, el Wash Primer actúa como fosfatizante
e inhibidor de la oxidación, debido a la acción del ácido fosfórico y del tetroxi
cromato de zinc que son componentes principales de su fórmula, teniendo
como vehículo resinas vinílicas modificadas.
En metales no ferrosos, es recomendable su uso para mejorar la adherencia de
la pintura.

Aplicación
Se aplica en capas muy delgadas tratando de conseguir un espesor de película
seca no mayor a 10 µ de aspecto amarillento verdoso.
Dar un Fondo Antióxido dentro de las dos horas de aplicado el Wash Primer.

Preparación de la superficie
Debe limpiarse toda materia grasa mediante solvente o detergente,
especialmente en el caso del hierro galvanizado.

En el caso de aplicarlo sobre hierro o acero, éste debe ser totalmente

delaminado por arenado o por otros sistemas mecánicos.
 Aplicamos el fondo a la superficie que previamente fue tratada con wash-primer
después de haberla dejado secar.

Su finalidad es aislar la pieza y servir de soporte a la pintura de acabado.

Un aparejo no se utiliza para tapar irregularidades que se taparían con la
masilla poliéster. Un exceso de producto provoca mermas de brillo en los
acabados y posibles cuarteamientos.

Se aplica con pistolas aerográficas con picos de boquilla de paso mediano

Debe aplicarse después de la masilla poliéster para rellenar imperfecciones y

aislar la masilla.

Después de su secado, es muy importante realizar un correcto lijado del

aparejo para obtener un acabado perfecto en el color y su posterior barnizado.

La utilización correcta de la escala granolumetrica de las lijas, no sobrepasando

más de 100 números entre escala de lijas y una lijadora roto orbital de orbita 3
con aspiración del polvo del lijado, es la clave del éxito del lijado.

5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:
1. Presentación en cuadro, los procesos de pintura: primer, masillado, fondo con
fotos y explicación técnica específica
2. Consultar las normas para inspección de calidad de las pinturas
Se encuentran especificadas y estandarizadas por diferentes instituciones
regidoras.
Se utilizará como referencia el listado de "Pruebas Típicas de Calidad de
Pintura" por Bernard M. Kramper que toma en consideración las pruebas
establecidas por organismos como la ASTM y por el FTMS y que se muestra
en la tabla.

Federal Standard ASTM

141
A) Viscosidad (Consistencia)
Viscosidad Brookfield ------- D 2196*
Viscosidad Stormer ------- D 562
Copa Ford #4 ------- D 1200
Copas Zahn ------- D 1084
Tubos de Gardner-Holdt ------- D 1545
B) Dispersión
Medidor de Hegman ------- D1210

Federal Standard ASTM

141
C) Densidad
Copa de peso / galon 4184.1 D 1475*
Pycnómetro ------- D 819
Balanza de Westphal ------- D 819
Hidrómetro ------- D 819
D) Características de Aplicación
Uniformidad , Lisura 4494 D2801*
Aplicación con Brocha 4321.1
Aplicación con Spray 4331.1
Propiedad de Humedecer 4341.1 D 823*
Reducibilidad y Estabilidad de Dilución 4203.1
Olor 4401 D 1296*
E) Características de película
Tiempo de secado 4061.1 D 1640
Brillo 6101 D 523
Color 4250 D 3134*
F) Características Físicas de la película
Flexibilidad - Mandril 6221 D1737*
- Mandril cónico 6222 D 522*
Dureza - Lápiz ------- D 3363
- Sward Rocker ------- D 2134
- Idéntica 6212 D 1474
- Durómetro ------- D 2240
Resistencia a la abrasión
- Caída de arena ------- D 968
- Tambor abrasivo 6192 D 1044
Adherencia 6303.1 D 2197

Federal Standard ASTM

141
 G) Apariencia en el contenedor
Condición general 3011.1 D 2090*
Partículas gruesa y odres 4091 , 4092.1 D 185
Formación de odres 3021 D 154
Estabilidad en almacenaje 3022 D 1849*
H) Composición
Contenido de volátiles y no volátiles 4041.1 D 2369*
Contenido de pigmentos 4021.1 D 2698*
Contenido de agua 4081
I) Resistencia (Desenvolvimiento)
Inmersión 6011
Humedad 6071 D 2247
Niebla salina 6061 B 117
Corrosión acelerada (arco abierto) 6151 D 822
(Q.U.V.) ------- G 53

3. Determinar los procesos recomendados para reparaciones de carrocerías leves

y profunda en automóviles
Diagnosis de la avería

Cuando un vehículo llega al taller con una avería en el chasis o con síntomas
de la misma, lo primero que se debe realizar es una diagnosis, para identificar
el problema, conocer el alcance de la avería y saber qué piezas se deben
sustituir, obteniendo así una visión global de la reparación:
¿Existe algún tipo de deformación o desviación? ¿En qué dirección o
direcciones?
¿Están dañadas las piezas adyacentes, visibles o no visibles, de la carrocería u
otras partes del vehículo?
¿Está deformada la estructura de la carrocería?
En base a esta diagnosis se determinan los procesos, herramientas y
técnicas necesarias para llevar a cabo la reparación.

Material del chasis

Por un lado, para la reparación del chasis hay que tener en cuenta el material
del que está compuesto. La mayoría de ellos están formados de tubos y piezas
de soporte de acero, aunque también existen de otros materiales, como por
ejemplo de aluminio. En cualquier caso, nos vamos a centrar en los de acero
ya que suelen ser los más habituales.
Dentro del propio acero existen diferentes tipologías con unas propiedades que
varían mucho entre unos y otros. Sobre todo hay que tener en cuenta
características mecánicas como la elasticidad o la resistencia a la tracción. En
general, se suele clasificar los aceros por familias, de acuerdo al procedimiento
llevado a cabo para su elaboración.
Aceros convencionales: son aceros dulces y su proceso de fabricación es el
laminado en frío.
Aceros de alto límite elástico: tienen resistencias que van desde los
300MPa hasta los 400MPa. El proceso de fabricación puede ser variado
 (endurecido al horno, refinamiento al grano, endurecimiento por precipitación,
temple de cristal mixto, etc).
Aceros de límite elástico superior: con resistencia desde 500MPa hasta
800MPa. Proceso de fabricación mediante fases duras.
Aceros de límite elástico supremo: conformados en caliente. Resistencia
superior a 800MPa.
Dependiendo del tipo de acero, su resistencia y propiedades elásticas, se
podrá forzar más o menos en los procesos de enderezamiento.

Posibles procedimientos
El chasis es uno de los elementos más delicados del vehículo ya que funciona
como estructura y soporte para todo el resto de piezas. Por tanto, la cuestión
de si reparar o sustituir directamente un chasis es de máxima importancia.
En caso de que exista una deformación ligera, es posible llevar a cabo
un enderezamiento en frío. De esta manera se podría intentar devolver el
chasis a su posición original. Sin embargo, hay que tener en cuenta que es un
proceso de riesgo ya que se podría forzar demasiado el acero y provocar
roturas, sobre todo en caso de aceros de alta resistencia. Además, es bastante
difícil que un chasis quede 100% perfecto tras un conformado en frío, aunque
un buen profesional puede dejarlo casi como nuevo.
Asimismo, antes de proceder es neceario descartar que las vibraciones o
balanceos provengan de alguna pieza ajena al chasis, como llantas
deformadas o rodamientos en mal estado.
En el caso de que el chasis posea graves deformaciones, roturas o grietas (en
este caso probablemente se detectarán tras una simple inspección ocular), lo
más recomendable es ser sincero con el cliente y recomendarle el cambio del
chasis, ya que será prácticamente imposible devolverlo a su estado original.

4. Investigue las pinturas ecológicas en reemplazo de las pinturas contaminantes

en el Campo Automotriz
Una tecnología que llega al mercado para la aplicación de pintura automotriz
con calidad, acabado, y sobre todo mayor compromiso con el medio ambiente,
es la pintura base al agua (PBA).

"La pintura a base de agua permite una aplicación fácil, asegura un resultado
perfecto y reduce en más del 90% la emisión de solventes, con lo que se
preserva el medio ambiente y la salud de los operarios que hacen la
reparación. Los resultados respetan los más altos estándares de calidad del
vehículo original, y se reducen en un 95% los residuos producidos. Mediante la
utilización de un coagulante en polvo se logra separar el componente sólido
(resinas y pigmentos) del líquido (agua), de la pintura sobrante y el agua
reciclada, la usamos en la limpieza de equipos"
5. Realice un mapa conceptual del proceso realizado en la práctica.

6. CONCLUSIONES:

- Comprendimos adecuadamente el procedimiento y para que sirve cada paso

al realizar el pintado de la pieza.

- Logramos aplicar el recubrimiento “primer” para mejorar la adherencia del

aparejo

- Logramos cubrir ralladuras, golpes, irregularidades con masilla plástica

(gruesa y fina)

- Pudimos realizar el proceso de cubrir la muestra con capa de fondo(aparejo)

7. RECOMENDACIONES:
- Llevar el equipo de seguridad adecuado para realizar la práctica.
 - Seguir las instrucciones del profesor.

- Es recomendable saber para qué sirve cada uno de los elementos

involucrados en el proceso de pintura.

- Tratar de reemplazar las pinturas tradicionales por pinturas ecológicas para

contribuir al medio ambiente.

8. BIBLIOGRAFÍA:

Uso de lijas. Obtenido de :

http://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-manuales/tipos-de-
lijas (2018-03-19)

Uso de instrumentos de limpieza de superficies metálicas. Obtenido de

http://todoferreteria.com.mx/limpieza-del-metal-con-cepillos-de-alambre/ (2018-
03-19)

Resina de fondo automotriz. Obtenido de :

http://www.resinsa.com.ar/antioxido6.htm (2018-03-19)

Reparación de chasis. Obtenido de:

https://blog.reparacionvehiculos.es/reparacion-chasis-factores-tener-en-cuenta
(2018-03-19)

Pinturas ecológicas automotrices. Obtenido de :

https://www.lanacion.com.ar/1300704-pinturas-a-base-de-agua-ecologicas-y-
faciles-de-aplicar (2018-03-19)