DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS.

Dirección Técnica. Departamento de Proyecto Geotécnico y Pavimentos.

LO-009000999-T149-2012

CARRETERA: LOS MOCHIS – CIUDAD OBREGÓN

T R A M O: NAVOJOA – CD. OBREGÓN
SUBTRAMO : DE KM 161+000 A KM 200+000
ORIGEN : LOS MOCHIS, SIN.

O B R A : Modernización y Ampliación de la carretera federal No. 15 Estación Don

– Nogales, tramo Navojoa – Ciudad Obregón, del km. 161+000 al km.
200+000 cuerpo derecho (A), consistente en: Terracerias, Obras de
Drenaje, Pavimento de Concreto Hidráulico, Señalamiento y Obras
Complementarias, en el Estado de Sonora.

TRABAJOS POR EJECUTAR

(GUIA NO LIMITATIVA)

I. ANTECEDENTES

En este proyecto considera la modernización del cuerpo derecho, ampliándolo a 10.50

metros de ancho, para tener una sección tipo A4-S; este cuerpo contará con dos carriles
de circulación de 3.50 metros de ancho, acotamiento externo de 2.50 metros y acotamiento
interno de 1.00 metro de ancho. Sin excusa y por tratarse de una carretera en
operación, previo al inicio de los trabajos, el Residente de Obra de SCT revisará y
avalará los trabajos de señalización para el control del tráfico con señalamiento
nuevo, cualquier problema por daños a terceros en su persona o bienes será absoluta
responsabilidad de la contratista, conforme a lo estipulado en la clausula Decima Segunda
del contrato.

La estructura del pavimento estará constituida por capa de base modificada con cemento
portland en una proporción aproximada del 5%, de 15 cm de espesor, losa de concreto
hidráulico de 31 cm de espesor.

Para proporcionar un drenaje superficial apropiado, será necesario dar un bombeo del
menos dos por ciento (-2%) hacia el acotamiento externo de la sección.

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Para la modernización y ampliacion de la nueva sección transversal, se deberá
cumplir con la Normativa para la Infraestructura del Transporte (normativa SCT).

LIBRO : CTR. CONSTRUCCION.

TEMA : CAR. Carreteras.

PARTE: Conceptos de Obra.

TITULO: 01. Terracerias

TITULO: 02. Estructuras.

TITULO: 03 Drenaje y Subdrenaje.

TITULO: 04 Pavimentos.

TITULO: 07 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

LIBRO : PRY. PROYECTO .

TEMA : CAR. Carreteras.

PARTE: 2.- Proyecto Geométrico.

PARTE: 6.- Proyecto de Puentes y Estructuras.

PARTE:10.-Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras.

Las especificaciones particulares prevalecerán en lo que corresponda sobre el proyecto y

éste a su vez prevalecerá en lo que corresponda sobre las Normas antes citadas.

El tramo se divide en subtramos de ampliación y rectificación de corona, de acuerdo a lo

señalado en los procesos electrónicos del proyecto de terracerías. Estando estos trabajos
supeditados al avance en la construcción de las obras de drenaje, etc.; realizando los
trabajos de pavimentación por etapas, de acuerdo con las recomendaciones que se
indican más adelante, e integrándose con obras complementarias tales como bordillos,
cunetas, contracunetas, lavaderos y cercado del derecho de vía, para considerar que los
trabajos están terminados se deberán retirar todos los escombros aplicando limpieza en
toda la obra, incluyendo el derecho de vía.

La clasificación del material de la excavación en corte, será responsabilidad exclusiva del

Contratista.

Los materiales que se utilicen para la ejecución de los diferentes conceptos, deberán ser
oportunamente muestreados y sometidos a las pruebas de laboratorio que se requieran,
para que cumpla con lo estipulado en:

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LIBRO : MMP. METODOS DE MUESTREO Y PRUEBA DE MATERIALES

PARTE: 1.- Suelos y Materiales para Terracerias.

PARTE: 2.- Materiales para Estructuras.

PARTE: 3.- Materiales para Obras de Drenaje y Subdrenaje.

PARTE: 4.- Materiales para Pavimentos.

PARTE: 5.- Materiales para Señalamiento y Dispositivos para Seguridad.

Al hacer excavaciones en corte, particularmente cuando se empleen explosivos, se

evitara hasta donde sea posible aflojar el material en los taludes más allá de la
superficie teórica fijada en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría. En caso de
no ser así o de que existan defectos de construcción, todo el material que se
derrumbe o se encuentre inestable en los taludes será removido y reparada la obra
como lo ordene la Secretaría, por cuenta de la empresa contratista a la que se le
signe el contrato.
Así mismo cuando se provoquen daños a terceros debido al uso de explosivos o por
el uso inadecuado de la maquinaria de la empresa que tiene a su cargo la
construcción de la obra, se deben resarcir los daños a terceros por cuenta de la
misma empresa contratista.
ASI MISMO, SE DEBERA DAR CUMPLIMIENTO A LO INDICADO EN MATERIA DE
IMPACTO AMBIENTAL EN EL OFICIO No. S.G.P.A./DGIRA.DG.1832.10 DE FECHA 08
DE MARZO DE 2010, QUE SE ANEXA.

INSTALACIONES TEMPORALES
Plantas trituradoras.- Los materiales para la trituración se obtendrán de los bancos que
cuenten con autorización por parte de las autoridades ambientales para su explotación y
en la plataforma de almacenamiento, se hará la selección de piedra y suelos con el mismo
equipo. La piedra se mandara al primario para su procesamiento y obtener grava, arena y
material de base. El material en donde esta empacada la piedra se utilizara para la
formación de los terraplenes de acceso en su caso.
Planta de Mezclado Central para Concreto.- Se instalara la planta dosificadora de
capacidad suficiente, esta dosificadora tendrá báscula digital, dosificador de aditivos y
medidor de agua.

Junto a la planta deberán estar los silos de cemento, Los patios de almacenamiento de
agregados y las piletas de agua limpia, así como Planta generadora de energía, para
garantizar su operación.

Los agregados podrán dosificarse por medio de una banda radial a las tolvas, mientras
que está alimentada a su vez mediante un cargador sobre neumáticos.

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El cemento se transferirá del silo a la báscula mediante accionamiento neumático,
totalmente automatizado

Una vez dosificados y mezclados los materiales se vaciará a un camión para su transporte
al sitio de colocación, se tendrá especial cuidado en la remisión del camión, en la cual se
indique destino, resistencia, revenimiento de salida y hora de salida, ningún camión
deberá permanecer mas de 1(una) hora con el producto.
Sanitarios Portátiles.- Estos serán suficientes y se instalaran en sitios estratégicos a lo
largo de la obra y deberán contar con servicio de limpieza constante.

Patio para almacén y habilitado de acero de refuerzo.- Se recibirá el material del

proveedor en almacén y posteriormente en una área techada se procesará el acero de
refuerzo de acuerdo a los planos; el habilitado se hará con cortadoras, dobladoras y toda
la herramienta necesaria.

Se tendrá especial cuidado de no tirar al piso, diesel, aceites y sustancias contaminantes,

para lo cual; se tendrá una fosa con paredes revestidas, para que ahí se depositen las
sustancias contaminantes y posteriormente disponer de ellas, de acuerdo a la
reglamentación correspondiente.

En general, en todas las instalaciones temporales se cuidara el entorno ecológico.

TOPOGRÁFIA.- El área de topografía deberá contar con brigadas necesarias para las
siguientes actividades:
Revisión y certificación de los datos de topografía de los planos con el terreno original y
secciones de construcción.
Revisión y certificación de los datos de topografía de los planos con el terreno original y
secciones de construcción.
En el cuerpo derecho se recalcularán las elevaciones de la RASANTE DEL PROYECTO
con las que se construirá la LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO DE 31 CMS DE
ESPESOR, dichas elevaciones se calcularan en el eje de proyecto, en los extremos de la
losa y en la zona del acotamiento ó en su caso conforme al proyecto propuesto por la
empresa y se autorice por parte de la Secretaria: en tangente se calcularan las
elevaciones a cada 5 metros y en curvas verticales a cada 2.5 metros, estos datos se
cargaran en el sistema de la MAQUINA PAVIMENTADORA ó en su caso para el uso de
(PIN) con hilo guía de acero.
Revisión de todas las excavaciones en donde se marquen ejes y niveles.
Revisión de todas las obras falsas y cimbras.
Revisión de todo el acero de los elementos estructurales.
Previo a los colados se revisaba topográficamente los elementos que se están colando.
Hará todas las actividades de campo y gabinete para la cuantificación de la obra
ejecutada.

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II. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD.

N·CAL·1·01/00

A. LIB B. CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO

RO
: C. DE CALIDAD

a) b) 1. control de calidad
E:
01. Ejecución del Control de Calidad Durante la Construcción y/o
(1)
Conservación

A. CONTENIDO

Esta Norma contiene los criterios para la ejecución del control de calidad que realice el
Contratista de Obra durante la modernización, ampliación, construcción o la conservación
cuando los trabajos se ejecuten por contrato, o la Secretaría si se realizan por
administración directa; también contiene los criterios para la verificación de calidad que, en
el primer caso, realice la Secretaría con recursos propios o a través de un Contratista de
Supervisión y en el segundo, directamente la Secretaría.

B. DEFINICIÓN

El control de calidad durante la modernización, ampliación, construcción o la conservación

de las obras, es el conjunto de actividades que permiten evaluar las propiedades
inherentes a un concepto de obra y sus acabados, así como a los materiales y equipos de
instalación permanente que se utilicen en su ejecución, comparándolas con las
especificadas en el proyecto, para decidir la aceptación, rechazo o corrección del
concepto y determinar oportunamente si el proceso de producción o el procedimiento de
construcción se está realizando correctamente o debe ser corregido. Dichas actividades
comprenden principalmente el muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, así como los
análisis estadísticos de sus resultados, entre otras. Si la construcción o conservación se
ejecuta por contrato, el control de calidad es responsabilidad exclusiva del Contratista de
Obra, como se establece en el Inciso D.4.5. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras o,
si se ejecuta por administarción directa, del Residente.

La verificación de calidad durante la modernización, ampliación, construcción o la

conservación es el conjunto de actividades que permiten corroborar que los conceptos de
obra cumplan con las especificaciones del proyecto, ratificar la aceptación, rechazo o
corrección de cada uno, y comprobar el cumplimiento del programa detallado de control de
calidad. Dichas actividades comprenden principalmente el muestreo y las pruebas que se
señalan en el Inciso D.2.24. de la Norma N·LEG·4, Ejecución de Supervisión de Obras, así
como los análisis estadísticos de sus resultados junto con los del control de calidad,

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conforme a lo indicado en el Inciso D.2.25. de la misma Norma. Si la construcción o
conservación se ejecuta por contrato, la verificación de calidad es responsabilidad del
Residente o, en su caso, del Contratista de Supervisión. Cuando la obra se ejecute por
administración directa, estas actividades las realizará una organización independiente de
la que ejecute el control de calidad, dentro de la propia Secretaría.

C. REFERENCIAS

Son referencia de esta Norma los Manuales aplicables del Libro MMP. Métodos de
Muestreo y Prueba de Materiales, que forma parte de la Normativa SCT.

Además, esta Norma se complementa con las últimas versiones de las siguientes:

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

Ejecución de Obras………………………………………… N·LEG·3

Ejecución de Supervisión de Obras………………………
N·LEG·4
Aprobación de Laboratorios……………………………….
N·CAL·2·05
Criterios Estadísticos de Muestreo……………………….
M·CAL·1·02

III. DESVIACIONES Y SEÑALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA.

Previo al inicio de los trabajos, el contratista se obliga a presentar al residente de

supervisión de la Dependencia, la propuesta de logística para realizar los trabajos, con
planos, detallando las desviaciones del tránsito principal, con una estructura de pavimento
del camino de la desviación con espesores mínimos como los que se indican en la EPG-
d.- Construcción de desviaciones y su señalamiento anexa, incluyendo su
mantenimiento, así como el señalamiento diurno y nocturno que garantice la seguridad y la
comodidad de los automovilistas, en la inteligencia que las longitudes de las desviaciones
que se deban realizar, deberán ser conforme a las necesidades programadas de avance
de la empresa y lo aprobado por la Secretaria.

Los trabajos se realizarán colocando el señalamiento especificado para proteger a los

usuarios y evitar interrupciones del tránsito, aislando la zona de construcción.

La ampliación del tramo se realizara con la maquinaria y equipo propuestos por la

empresa, para lo cual previamente deberá colocar el señalamiento necesario y suficiente
en los límites de la zona donde se realizaran los trabajos y la superficie de rodamiento en
operación, debiendo apegarse el señalamiento a lo indicado en el Proyecto de
Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras.

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Para el caso de los subtramos que señale el proyecto mejorar el alineamiento horizontal y
vertical realizando trabajos en todo el ancho de la corona, es necesario consensadamente
con el representante de la empresa y con aprobación de la Secretaria, desviar el tráfico
vehicular por el cuerpo izquierdo (Cuerpo B) por subtramos, para lo cual previamente se
deberá colocar el señalamiento necesario y suficiente conforme a lo indicado en el
Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras, para que
los vehículos circulen en ambos sentidos, en una longitud aproximada de 5 km ó conforme
a las necesidades de avance de la empresa, procurando la seguridad vehicular.

De la misma manera en los casos en que se tenga que sustituir las estructuras existentes
así como las obras de drenaje que el proyecto indique, se deberá aprovechar en la medida
de lo posible las desviaciones consideradas en los tramos de rectificación, en caso
contrario deberá realizarse la desviación correspondiente.

Es importante hacer notar que todas las desviaciones que sean necesarias construir para
el desvío del tránsito vehicular deberán apegarse a lo indicado en el Proyecto de
Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras, aprovechando para ello
el cuerpo paralelo al que se moderniza.

En coordinación con la residencia de obra se verificara que la ejecución de los trabajos se

realice de acuerdo a lo indicado en el proyecto, para lo cual se deberán prever la
construcción de desviaciones y la señalización diurna y nocturna correspondiente con
especial cuidado durante los fines de semana.

Así mismo el señalamiento de protección de obra diurno y nocturno deberá apegarse a lo

indicado en el Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y
Carreteras.

Con respecto a la transición de la desviación esta deberá construirse con un grado

máximo de curvatura 1º 30’ y considerar el drenaje provisional que sea necesario que
garantice el flujo continuo, seguro y confortable del tráfico vehicular, lo anterior con la
finalidad de que el tránsito no sea interrumpido por lluvias normales que se presenten en
la región.

Los costos que lo anterior genere por construcción de desviaciones y señalamiento de

protección de obra y que no se encuentran incluidos en la forma E-7, el proponente deberá
considerarlos en sus indirectos de obra. Se exigirá su estricto cumplimiento y no se
efectuara ningún pago adicional por dichos conceptos.

IV. TERRACERÍAS Y OBRAS DE DRENAJE

Es muy importante diseñar el programa de ejecución de obra, anticipando la construcción

de las obras de drenaje que se ampliaran ó se sustituirán, a fin de eficientizar el
rendimiento de la maquinaria y equipos del frente de terracerías, estableciéndose los
frentes y turnos necesarios en todas las actividades como son trituración de agregados de
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material de base, losa de concreto hidráulico, tendido y compactación de base modificada
con cemento portland, colocación de la losa de concreto hidráulico, etc., para cumplir con
el programa de trabajo establecido.

Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir así como la
construcción del cuerpo de terraplén, capa subyacente y subrasante se basará en el
proyecto de terracerías correspondiente.

V. PAVIMENTO

En este procedimiento se hace mención a las normas de la Normativa para la

Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.);
adicionalmente dichos trabajos estarán acordes con las especificaciones particulares
anexas a este proyecto.

Una vez terminadas las terracerías en las zonas de ampliación, se iniciarán los trabajos
correspondientes a la rehabilitación de la estructura de pavimento, como a continuación se
indica.

1. Recorte de la carpeta existente y formación de la Subrasante.

Para cumplir con los niveles de la subrasante proyectada, se recortará la carpeta asfáltica
existente mediante recuperadora en un espesor de 0.15 metros en promedio, para perfilar
la sección, mediante el equipo adecuado, cuidando no alterar la estructura existente más
allá del espesor de trabajo y obteniendo la geometría (bombeo, niveles, etc.) especificada
en el proyecto. Para la ejecución de este trabajo, se deberá atender lo indicado en la
norma N.CSV.CAR 4.02.003 Recorte de Pavimento, de la Normativa para la Infraestructura
del Transporte.

El recorte de la carpeta existente se utilizara como complemento de la nueva Subrasante

mediante operación de Excavación, Acamellonado, Tendido y Compactado (Exateco de
capa subrasante al 100%).

El material anterior se mezclara con el material faltante que se suministrara de los bancos
que elija el contratista y que deben cumplir con la calidad especificada para dicha capa;
mediante la operación de Formación y Compactación de la capa Subrasante al 100%.

2. Recuperación de la Base hidráulica y formación de la Base Modificada.

Concluida la etapa anterior y habiéndose previsto la trituración en banco de los agregados

para, base, losa de concreto hidráulico, además de la instalación oportuna de la planta de
premezclado central, se continuará con la construcción de las capas de pavimento.

Después de realizar el recorte de la carpeta asfáltica existente, se efectuará la

recuperación de la Base Hidráulica existente en un espesor de 0.15 metros, que se
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utilizara como complemento de la nueva Base Modificada, mediante operación de
Excavacion, Acamellonado, Tendido y Compactado (Exateco de la capa de Base Hidraulica
compactada al 100%, incluyendo la inclusión del Cemento Portland en la proporción
requerida).

Dicho material se mezclara con el material faltante que se suministrara de los bancos que
elija el contratista y que deben cumplir con la calidad especificada para dicha capa; para
obtener una Base Modificada con Cemento Portland, Compactada al cien por ciento
(100 %) de su masa volumétrica seca máxima (PVSM) obtenida en la prueba AASHTO
modificada de cinco capas, citada en el Manual M. MMP.4.01.010, Compactación
AASHTO, con resistencia a la compresión axial simple de treinta kilogramos por centímetro
cuadrado (30 kg/cm2), como mínimo a los 28 días de edad. La proporción de cemento
Pórtland a utilizar, deberá ajustarse mediante pruebas de laboratorio, la cual se
cuantificará en porcentaje con respecto a la masa volumétrica seca máxima del material
pétreo (PVSM). La proporción aproximada se encontrará cercana al 5 %.

Para la ejecución de este trabajo, se deberá atender lo indicado en la norma N.CSV.CAR

4.02.001 Recuperación en Frío de Pavimentos Asfálticos, de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte, en lo que no se contraponga a lo que se menciona en este
procedimiento constructivo.

El procedimiento para el mezclado de los materiales se podrá realizar en planta

estacionaria del tipo mezclado continuo, o mediante el procedimiento de mezclado en el
lugar, con la misma recuperadora o mediante algún equipo que garantice un mezclado
homogéneo de los materiales y un contenido de cemento uniforme, como la máquina
mezcladora de suspensión y dosificador móvil de cemento-agua, tipo Wirtgen WR 2500 y
Wirtgen WM 1000 o similares, respectivamente. En caso de emplear máquina
motoconformadora, ésta solo se empleará para la conformación de la capa, después de
que el material recuperado haya sido mezclado en planta, como se menciona en la norma
N.CSV.CAR 4.02.001.

La construcción de la base modificada se ejecutará con las características indicadas en la

E.P. 16 “Formación y Compactación de Base Modificada con Cemento Portland,
PUOT.” anexa a estas bases de licitación. La proporción de cemento Pórtland a utilizar,
deberá determinarse mediante pruebas de laboratorio con el fin de obtener una resistencia
a la compresión axial simple de treinta kilogramos por centímetro cuadrado (30 kg/cm2),
como mínimo a los 28 días de edad. El porcentaje aproximado de cemento Pórtland será
del cinco por ciento con respecto al peso volumétrico seco máximo (PVSM) del agregado
pétreo.

Inmediatamente después de construir esta capa, se deberá aplicar un riego de

impregnación, de acuerdo con lo que se menciona en el punto 3.

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3. Riego de impregnación.

Sobre la superficie terminada de la base modificada con Cemento portland, la cual debe
estar seca y barrida previamente, para su protección e impermeabilización y como
membrana de curado, se aplicará en todo el ancho de la corona y en los taludes del
material que forme dicha capa, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica
de rompimiento lento o superestable, en una proporción aproximada de un litro y medio por
metro cuadrado (1.5 lt/m2), conforme a los mosaicos de prueba elaborados por el
laboratorio de Control de Calidad en campo.

Para su construcción, se deberá atender lo indicado en la Norma N.CTR.CAR.1.04.004,

Riegos de impregnación y los requisitos de calidad indicados en la Norma N.CMT.4.05.001
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

4. Losa de concreto hidráulico.

Después de realizar los trabajos requeridos en el cuerpo existente y preparada la

superficie de apoyo incluyendo la previsión de contar con la planta de premezclado
central para el concreto hidráulico, así como el equipo de tendido, canastillas, equipos de
corte, etc.,

Se procederá a construir una losa de concreto hidráulico de 0.31 metros de espesor. La

mezcla del concreto hidráulico para elaborar la losa tendrá un módulo de ruptura (MR) a la
flexión de cuarenta y ocho kilogramos por centímetro cuadrado (48 kg/cm 2) medido a los
28 días de edad.

La construcción de la losa se ejecutará de acuerdo con lo indicado en las “Especificacion

particular para pavimentos de Concreto Hidráulico, así como en la Norma
N.CTR.CAR.1.04.009 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; adicionalmente,
el pavimento de concreto hidráulico deberá tener las siguientes características de
proyecto.

El revenimiento promedio de la mezcla de concreto deberá ser de 4.0 centímetros al

momento de su colocación y nunca menor que 2.5 centímetros, ni mayor que 6.5
centímetros. La elaboración de la mezcla deberá realizarse en una planta de mezclado
central que garantice una producción de concreto hidráulico de capacidad suficiente, con
el fin de garantizar el correcto suministro de la mezcla a la pavimentadora y con esto
permitir colados continuos con el menor número de juntas frías.

a) El tendido del concreto hidráulico deberá realizarse con máquina extendedora de

concreto, autopropulsada, de cimbra deslizante, capaz de esparcir, vibrar, enrasar y
terminar el concreto en una sola pasada y con el espesor indicado por el proyecto.

b) La construcción de la losa de concreto hidráulico podrá efectuarse mediante el colado

de las siguientes franjas: una franja de 2.50 metros de ancho para el acotamiento
externo y otra franja de 8.00 metros de ancho donde se ubicaran dos carriles de
circulación y el acotamiento interno.

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b.1) Para construir la franja de 2.50 metros de ancho en la zona del acotamiento
externo se utilizará una máquina pavimentadora de cimbra deslizante del tipo
Terex 2204, Gomaco Commander III, o técnicamente similar y/o equivalente; en su
borde interno se colocarán barras de amarre corrugadas del #5 x 109 cm @ 90.00
cm c.a.c., colocadas perpendicularmente a esta junta y a la mitad del espesor de la
losa, como se observa en el Croquis de Distribución de Tableros anexo a este
procedimiento.

b.2) La franja de 8.00 metros de ancho que comprenderá los dos carriles de circulación
y el acotamiento interno, se deberá construir con máquina pavimentadora de
cimbra deslizante del tipo Terex 2284, Power Paver 2700 ó 3000, o técnicamente
similar y/o equivalente, teniendo la capacidad de insertar barras de amarre
corrugadas del #5 x 109 cm @ 75 cm c.a.c en la junta longitudinal de construcción
que se ubicará a 3.50 metros a partir del acotamiento exterior; las barras se
colocarán perpendicularmente a esta junta y a la mitad del espesor de la losa,
como se observa en el Croquis de Distribución de Tableros anexo a este
procedimiento.

c) La construcción entre una y otra franja, se podrá realizar una vez que se alcance el
ochenta por ciento (80%) mínimo, de la resistencia de proyecto del concreto.

d) El espaciamiento entre las juntas transversales de contracción será de 4.50 metros.

e) En el acotamiento exterior, cuya franja es de 2.50 metros de ancho, el espaciamiento de

las juntas transversales de contracción deberá ser a cada 2.25 metros. Así mismo,
deberá colocarse en la junta de construcción longitudinal, una tira de material del tipo
Celotex o similar, con un espesor de tres cuartos de pulgada (3/4 in), el cual debe
tener medidas de 0.40x0.20 metros, colocado en las juntas transversales de
construcción intermedias como se indica en el Croquis de distribución de tableros y
que abarque 0.20 metros a cada lado de la junta transversal, exceptuando aquellas
que coincidan con las juntas transversales de contracción del resto de la corona y que
se ubican a cada 4.50 metros, como se muestra en el mismo Croquis de Distribución
de Tableros anexo a este procedimiento.

Estas juntas deberán contar con barras pasajuntas de acero, lisas y redondas, de 38.1
milímetros (1 1/2”) de diámetro por 0.46 metros de longitud, espaciadas a cada 0.30
metros c.a.c., con resistencia a la fluencia de f’y= 4200 kg/cm 2 (Cuatro mil doscientos
kilogramos por centímetro cuadrado), como se indica en el Croquis de Distribución de
Tableros.

f) La construcción del pavimento también se podrá realizar en una sola franja de 10.50
metros de ancho previa revisión y autorización por parte de la secretaria y en este
caso, se omitirán los trabajos que se mencionan en el inciso (e). Así mismo, se
considera todo lo necesario para la construcción de sobreanchos de 1.0 metro como
mínimo a cada lado de la sección del pavimento para el avance y nivelación de los
equipos de pavimentación a nivel de base estabilizada. La pavimentadora que se
utilice para la construcción de esta franja deberá ser del tipo Gomaco GP4000,
Wirtgen 1200, Wirtgen 1600 o técnicamente similar y/o equivalente y preferentemente

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deberá contar con un sistema automatizado que le permita el avance por medio de
estaciones totales, con el fin de evitar el uso de la línea guía así como también de un
dispositivo que permita la inserción automática de barras pasajuntas y barras de
amarre.

g) Para obtener una transmisión de carga adecuada, en las juntas transversales de

contracción se deberán colocar barras pasajuntas, paralelas al eje del camino. Las
pasajuntas serán barras lisas redondas de acero, de 38.1 milímetros (1 1/2”) de
diámetro por 0.46 metros de longitud, espaciadas a cada 0.30 metros c.a.c., con
resistencia a la fluencia de f’y= 4200 kg/cm 2 (Cuatro mil doscientos kilogramos por
centímetro cuadrado), como se indica en el Croquis de Distribución de Tableros. Las
pasajuntas deberán estar apoyadas sobre monturas o silletas de alambrón, las cuales
deberán anclarse a la capa de apoyo de la losa a fin de evitar desplazamientos
durante el proceso de colado. También se podrá aceptar la colocación automática de
las pasajuntas si la máquina pavimentadora cuenta con el dispositivo para inserción
automática de las barras. Las pasajuntas se engrasarán previamente en forma
uniforme en por lo menos la mitad de la longitud con aceite mineral, para evitar su
adherencia con el concreto hidráulico de la losa, asegurando con ello el movimiento
libre de las mismas.

h) En el caso de las juntas longitudinales y transversales de construcción, éstas deberán

tener una forma plana en las caras de las losas.

i) Después de terminado el texturizado, cuando el concreto empiece a perder su brillo

superficial, con el equipo de curado se aplicara una membrana liquida tipo SIKA ó
equivalente aprobado por la Secretaria, para el curado de la Losa de Concreto
Hidráulico. Esta operación se efectuará aplicando en la superficie una membrana de
curado a razón de un (1) litro por metro cuadrado, para obtener un espesor uniforme
de un (1) milímetro, que deje una membrana impermeable y consistente de color claro
y que impida la evaporación del agua que contiene la mezcla del concreto fresco. En el
caso de juntas aserradas, sus caras expuestas serán curadas inmediatamente
después que se concluya el corte de acuerdo a la Norma N.CTR.CAR.1.04.009/06.

j) La apertura al tránsito vehicular de la obra sobre el pavimento, no podrá realizarse

antes de catorce (14) días contados a partir de la terminación del pavimento y hasta
que el concreto haya alcanzado una resistencia a la tensión por flexión del ochenta por
ciento (80%) de la de proyecto como mínimo.
Los cambios o propuestas en las especificaciones o procedimientos constructivos se
presentarán a la Secretaría para su análisis y aprobación.

5. Condiciones Meteorológicas del lugar.

Se deberá tomar cuenta lo que se menciona en la norma N.CTR.CAR.1.04.009, referente a

las limitaciones de mezclado y colocación, atendiendo las recomendaciones para
colocación del pavimento de concreto hidráulico en condiciones de clima frío y caliente,
por lo que será obligación del Contratista mantenerse informado de las condiciones
climatologicas del lugar como son: velocidad del viento, temperatura del aire, humedad
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relativa, presión barométrica, medidor de lluvia y temperatura del suelo, etc., con la
finalidad de que pueda tomar las medidas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos, del cual es el único responsable.

6. Remate de las losas de pavimento con material de base modificada con cemento
Pórtland.

Sobre la capa de base modificada y a cada lado de las losas de pavimento, en las zonas
de terraplén, se construirá un remate de las losas con material que tenga características
de base hidráulica, mezclado con cemento Pórtland, para formar un talud (Triángulo entre
el vértice de la losa de concreto hidráulico y la superficie de la base modificada con
cemento portland), compactando este material al cien por ciento (100 %) de su masa
volumétrica seca máxima (PVSM) obtenida en la prueba AASHTO estándar citada en el
Manual M. MMP.4.01.010, Compactación AASHTO.

La construcción del remate se ejecutará con las características indicadas en la E.P. 18

“Especificación Particular para el Remate de las Losas de Pavimento” anexa a este
procedimiento constructivo, cuya proporción de cemento Pórtland a utilizar será del 5% en
peso, con respecto al peso volumétrico seco máximo (PVSM) del material pétreo.

VI. DETALLES DE CONSTRUCCIÓN.

1. Juntas de construcción.

Al término de cada jornada se debe hacer coincidir la junta de construcción con la

localización de una junta transversal de contracción. Para este propósito se deberá
suspender el colado en este punto.

La junta de construcción se formará hincando en el concreto fresco una frontera lo

suficientemente rígida para mantener el plano de la junta perpendicular al plano de la
superficie de la losa. Dicha frontera deberá ser metálica y tener orificios por los cuales se
instalen las pasajuntas en el alineamiento y espaciamiento indicado en los documentos de
construcción. A continuación se procederá a remover el concreto fresco excedente a partir
de la junta recién formada. Se deberán colocar pasajuntas en los acotamientos con la
finalidad de prevenir pérdida de transferencia de carga en la junta transversal a lo largo de
la vida útil del pavimento.

La junta transversal de construcción deberá ser perpendicular al sentido de pavimentación

y deberá vibrarse con vibradores de inmersión para garantizar la consolidación del
concreto en las esquinas de esta junta.

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En caso de emergencia, se recomienda hacer coincidir la junta de construcción con la
localización de una junta transversal de contracción. Para este propósito se deberá
suspender el colado en este punto.

El procedimiento constructivo de estas juntas de emergencia será igual al indicado

anteriormente para la junta de construcción.

Los desperdicios de concreto hidráulico, provocados por el ajuste de las juntas de

construcción y juntas de emergencia se deben considerar dentro del precio unitario
correspondiente para la construcción de la losa de concreto hidráulico.

Cuando se presente lluvia, se deberán parar todas las operaciones de pavimentación y

todo el personal disponible deberá comenzar a cubrir la superficie del concreto en estado
plástico con las cubiertas protectoras.

VII. ADITIVOS

Podrá emplearse un aditivo del tipo D, reductor de agua y retardante, con la dosificación
requerida para que el fraguado inicial de la mezcla a la temperatura estándar de veintitrés
grados centígrados (23º C) no se produzca antes de dos (2) ni después de cuatro (4) horas
a partir de la finalización del mezclado.

Para asegurar la trabajabilidad de la mezcla, también podrá utilizarse un agente inclusor

de aire. Si la contratista propone la utilización de aditivos, lo hara mediante un estudio
técnico que los justifique, sometiéndolo a la Secretaria para su análisis y aprobación, de
acuerdo a la norma N.CTR.CAR.1.04.009/06.

VIII. MATERIAL SELLANTE PARA LAS JUNTAS

Deberá ejecutarse de acuerdo a la normativa N.CTR.CAR.1.04.009/06, el material sellante

para las juntas transversales y longitudinales deberá ser elástico, resistente a los efectos
de combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con el concreto y
permitir las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas sin agrietarse,
debiéndose emplear productos a base de silicón, poliuretano o poliuretano-asfalto los
cuales deberán solidificarse a temperatura ambiente.

A menos de que se especifique lo contrario, el material para el sellado de juntas deberá de

cumplir con los requerimientos aquí indicados. El material se deberá adherir a los lados de
la junta o grieta en el concreto y deberá formar un sello efectivo contra la filtración de agua
o incrustación de ADITIVOS, materiales incompresibles. En ningún caso se podrá emplear
algún material sellador no autorizado por la Secretaría.

Para todas las juntas de la losa de concreto se deberá emplear un sellador de bajo módulo
autonivelable. Este sellador deberá ser un compuesto de un solo componente sin requerir

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la adición de un catalizador para su curado. El sellador deberá presentar la fluidez
suficiente para autonivelarse y no requerir de formado adicional.

El sellador, deberá cumplir con los siguientes requisitos y especificaciones de calidad:

ESPECIFICACIÓN MÉTODO DE ENSAYE REQUISITO

Esfuerzo de tensión a 150% de ASTM D 412 3.2 kg/cm2 max.
elongación (7 días de curado a 25°C 
5°C, y 45% a 55% de humedad
relativa).
Flujo a 25ºC  5º C ASTM C 639 (15% Canal A) No deberá fluir del canal.
Tasa de extrusión a 25ºC  5º C ASTM C 603 (1/8” @ 50 psi) 75-250 gms/min
Gravedad Específica ASTM D 792 (método A) 1.01 a 1.51
Dureza a -18ºC (7 días de curado a 25ºC ASTM C 661 10 a 25
 5º C)
Resistencia al intemperismo después de ASTM C 793 No agrietamiento, pérdida de
5,000 horas de exposición continua. adherencia o superficies polvosas por
desintegración
Superficie seca a 25ºC  5º C, y 45% a ASTM C 679 Menor de 75 minutos
55% de humedad relativa
Elongación después de 21 días de curado ASTM D 412 1,200 %
a 25ºC  5º C, y 45% a 55% de humedad
relativa
Fraguado al tacto a 25ºC  5º C, y 45% a ASTM C 1640 Menos de 75 minutos
55% de humedad relativa
Vida en el contenedor a partir del día de -- 6 meses mínimo
embarque
Adhesión a bloques de mortero AASHTO T 132 3.5 kg/cm2
Capacidad de movimiento y adhesión. ASTM C 719 Ninguna falla por adhesión o
Extensión de 100% a -18ºC después cohesión después de 5 ciclos
de 7 días de curado al aire a 25ºC  5º C,
seguido por 7 días en agua a 25ºC  5º C

La tirilla de respaldo a emplear deberá impedir efectivamente la adhesión del sellador a la

superficie inferior de la junta. La tirilla de respaldo deberá ser de espuma de polietileno y
de las dimensiones indicadas en los documentos de construcción. La tirilla de respaldo
deberá ser compatible con el sellador de silicón a emplear y no se deberá presentar
adhesión alguna entre el silicón y la tirilla de respaldo.

IX. ÍNDICE DE PERFIL

Para dar por terminada la construcción de las losas de concreto hidráulico se deberá
verificar el cumplimiento de las tolerancias mencionadas en las “especificación
particular para pavimentos de concreto hidráulico” anexas a las bases de licitación y la
Norma N.CTR.CAR.1.04.009.

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Para la aceptación de la superficie terminada de la losa se requerirá realizar una
evaluación del perfil longitudinal del camino con un perfilómetro del tipo California o
Texas.

Para efectos de la Modernización y Ampliación de esta Obra,

únicamente las Bonificaciones no tendrán efecto. Las
Sanciones y demás consideraciones si se aplicaran de acuerdo
a la normativa N.CTR.CAR.1.04.009/06, por lo que se recomienda
a la empresa constructora ganadora realizar los trabajos
apegándose a lo estipulado en el Proyecto, Normas,
Especificaciones, lo indicado en estos Trabajos por Ejecutar y las
mejoras que proponga, a fin de evitar estas sanciones.

X. CONSIDERACIONES GENERALES

EL CONTRATISTA AL FORMULAR SU PROPOSICIÓN DEBERA CONSIDERAR QUE:

A. Deberá preverse en la ejecución de los trabajos, utilizar de manera
intensiva la mano de obra de la localidad y de la región.

B. Considerar en sus análisis de precios unitarios, que los bancos de materiales son de
libre elección del proponente, es decir pueden utilizar los bancos que más le
convengan. Será responsabilidad del proponente obtener todos los permisos que se
requieran, tales como: uso de explosivos, ecología, convenios con ejidos y/o
particulares, pago de regalías, CNA, etc. Es importante destacar que no deberán elegir
bancos cuya ubicación se encuentre en un área de reserva ecológica y/o zona
protegida, ni a menos de 300 m del eje del camino.

C. El proponente que elija un banco de materiales ubicado en algún área de reserva

ecológica y/o zona protegida será desechada su propuesta técnica en forma
automática.

D. En cuanto a la utilización de materiales pétreos, deberán llevar a cabo él trámite

correspondiente para la extracción de los mismos, atendiendo los lineamientos
establecidos por la Comisión Nacional del Agua, Semarnat e INAH. El costo de los
acarreos de los materiales pétreos de los bancos de extracción al lugar de utilización y

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acarreos locales deberán ser incluidos en el análisis del precio unitario
correspondiente.

E. Los acarreos citados, los podrá realizar el proponente a través de medios propios y/o
con fleteros de la región, en el primer caso deberá anexar a su propuesta técnica, un
documento de la unión de transportistas en donde se haga constar que no se
opondrán a esta opción y en el segundo caso deberán consignar en su análisis de
precio unitario, la tarifa vigente estatal a la fecha de la propuesta técnica.

F. Los conceptos que no sean objetos de medición no estarán sujetos a pago por
separado, pues se considera que sus importes ya se han distribuido
proporcionalmente o como corresponda, en los diversos precios unitarios en las
propuestas”.

G. Durante el periodo de ejecución de los trabajos y en el sitio de los mismos, el

contratista mantendrá una cuadrilla de topografía, con el personal y el equipo
necesario para tener un adecuado y constante control de los niveles de elevación y del
alineamiento de los tramos en construcción y de la obra ejecutada. Deberá entregar en
su propuesta técnica el nombre de la persona responsable de dicha cuadrilla, así
como su curriculum y relación del equipo a utilizar, mismo que será validado por esta
Dependencia.

H. El contratista está obligado a mantener un laboratorio, con el equipo, el personal y

demás elementos necesarios que le permitan realizar un aseguramiento de calidad
total de cada uno de los trabajos que se ejecuten.

I. La correcta ejecución y buena presentación de los acabados son requisitos

indispensables para que la Secretaría acepte los trabajos; la limpieza de las partes de
la obra y la limpieza general de la misma y zona adyacente, así como la correcta y
oportuna instalación, conservación y mantenimiento del señalamiento de protección de
la obra, son parte de la correcta ejecución de la obra.

XI. NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

Para los trabajos de la presente Licitación, deberá de tomar en cuenta que regirán para la
ejecución y calidad de los trabajos lo indicado en la nueva Norma para la Infraestructura
del Transporte (normativa SCT), actualizada al 16 de Diciembre de 2008, la cual se
encuentra disponible en la siguiente dirección electrónica.

http://normas.imt.mx/carr.htm

Conteniendo los siguientes LIBROS que aplican para este concurso:

1. LIBRO : Legislación (LEG)

2. LIBRO : Proyecto (PRY)
3. LIBRO : Construcción (CTR)
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4. LIBRO : Control y Aseguramiento de Calidad (CAL)
5. LIBRO : Características de los Materiales (CMT)
6. LIBRO : Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales (MMP)

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