FACULTAD DE INGENIERIA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

URBANO
 ASESOR:
BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

 ALUMNO:
VERGARA RONDOY MAYCOL ALEXANDER

 TEMA:
TEMAS TEÓRICOS

 CICLO:
VIII

PIMENTEL 19 JUNIO DEL 2019

 LOS ROMPEMUELLES

L os reductores de velocidad tipo resalto o rompemuelles, tienen el propósito de reducir las velocidades de los
vehículos para seguridad de los peatones al mismo tiempo que deben evitar molestias a los conductores y daños a los
vehículos.
Su objetivo es reducir la velocidad de vehículos motorizados al ingresar a una zona de conflicto, asegurando que
circulen con una velocidad controlada, lo cual permitirá un tránsito vehicular seguro disminuyendo los riesgos de
ocurrir un accidente y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno.
Según el manual de seguridad vial 2017 ( pag.445), los reductores de velocidad tipo resalto solo serán instalados en
las carreteras y vías, donde la velocidad de tránsito sea igual o menor a 50km/h, y serán implementados junto con
los elementos de señalización que adviertan al conductor de la presencia de estos dispositivos. Y cuando se encuentren
velocidades superiores a los 50 km/h se deberá implantar una zona de aproximación, que permita reducirla
gradualmente hasta la velocidad esperada.
Las zonas de aproximación están constituidas por señales horizontales y verticales que advierten la cercanía a un
reductor de velocidad tipo resalto ( rompemuelle o giba).

Señal vertical de tránsito preventiva de rompemuelles.

Estos dispositivos reductores de velocidad deben estar puntualmente identificados con colores y formas, de tal manera
que contrasten con la pista. Además, la zona donde se instalarán los reductores de velocidad, tipo resalto o
rompemuelles (gibas), deberá ser iluminado por un sistema de iluminación de la vía o en el mismo dispositivo para la
oportuna visibilidad de los conductores y peatones. La autoridad competente será encargado de autorizar la
construcción del resalto (rompemuelle) y verificará que cuente con la señalización vertical y horizontal
correspondiente.
ROMPEMUELLES DE ALTA RESISTENCIA 100 EN ESTACIONAMIENTO DEL PARQUE KENNEDY

En el estacionamiento de Los Portales del parque Kennedy en Miraflores se instalaron reductores de velocidad,
específicamente Rompemuelles de alta resistencia 100, en el sótano 1, 2 y 3.

Existen 4 tipos de resaltos o rompemuelles: circular, trapezoidal, virtual y cojines. El rompemuelle usado en el
estacionamiento debajo del parque de Miraflores, es del tipo circular, el rompemuelle de alta resistencia 100.
Este tipo de giba o rompemuelle es de sección circular y puede colocarse en un solo carril o en toda la sección de la
vía. La velocidad esperada tiene un rango entre 25km/h y 50 km/h con una velocidad durante el paso entre 10 y 35
km/h. El rompemuelle de alta resistencia 100 soporta hasta 30 toneladas y con el diseño de sus colores logran gran
visibilidad.

El uso de rompemuelles en playas de estacionamiento garantizan la seguridad sobretodo de peatones que transitan y
comparten las vías reducidas con los vehículos.
El rompemuelle de alta resistencia 100 viali, es de material de caucho natural y SBR, más eficiente que los
rompemuelles de concreto. Los rompemuelles de caucho son mucho más efectivos y duraderos que los de concreto y
pueden ser usados en distintos lugares por su fácil instalación y retiro.
OTROS TIPOS DE ROMPEMUELLES
ROMPEMUELLES 100 Y 180
 Ambos resisten hasta 20 toneladas, y poseen reflectores de ojo de gato para darles visibilidad es condiciones de baja
iluminación como puede ser un estacionamiento interior o en horas de la noche, estas se encuentran distribuidas en el
cuerpo de las mismas. En el caso del rompemuelle 100, lleva 6 reflectores de ojos de gato, mientras que el
rompemuelle de 180 lleva 10 reflectores de ojos de gato.

Rompemuelles 100 en la Base de la Marina de Guerra del Perú

La diferencia entre los 2 tipos de rompemuelles además de su longitud es que el rompemuelle 180 posee franjas
amarillas reflectantes termoselladas, que ayudan a reforzar la visibilidad de las mismas.
 Rompemuelle 180 en Centro Comercial Santa Anita
ROMPEMUELLE PREMIUM 90

El rompemuelle premium 90 lleva franjas amarillas reflectantes termoselladas, lo que permite al conductor verlo
rápidamente (inclusive de noche o con poca luz) y desacelerar el vehículo. Es ideal para ordenar el tránsito en
estacionamientos al aire libre o techados, soporta 30 toneladas de peso por lo que puede ser colocado en zonas donde
circular vehículos pesados.Es muy fácil instalarlo y posee la ventaja de unir sus piezas entre sí para armar la
superficie que se necesite según el espacio.
 TACHAS REFLECTIVAS

Marcadores de Pavimento Norma IRAM 3536. Las tachas son elementos utilizados para suplementar y
actualmente en muchos casos reemplazar las líneas pintadas de los pavimentos. Los marcadores son
reflectivos o cerámicas (no reflectvos). Cuando suplementan las líneas de pintura las tachas que se
colocan son reflectivas. Cuando reemplazan la pintura blanca, se colocan 3 ó 4 tachas cerámicas que
forman el bastón y una tacha reflectiva al final del mismo. Utilizase este sistema, por ejemplo, para las
líneas divisorias de carriles en avenidas o autopistas.

Ventajas:

La principal ventaja de la marcación con tachas reflectantes es que aumenta notablemente el margen
de seguridad del conductor por la visibilidad de señalamiento, sobre todo en la noche, cuando llueve o
el pavimento está mojado o hay neblina. Son también perfectamente visibles durante el día ya sea com-
plementando la pintura o supliéndola. Existen estadísticas en diversos países (Australia, EE.UU., etc.)
donde los accidentes de tránsito han disminuido sensiblemente en la misma ruta después de que ha
sido marcada con tachas reflectivas, porcentajes que van del 35% al 60% de disminución de accidentes
según el lugar. Está comprobado que el conductor se siente más seguro y descansado manejando por
un camino o avenida que posee marcadores reflectivos y además en caso de encandilamiento se guía
perfectamente por las tachas de banquina.

Utilización:

Las tachas reflectivas son utilizadas normalmente en los siguientes casos con óptimo resultado.
1) Como divisorias en los ejes de arterias con doble sentido (mano y contramano).
2) Canalizando el tránsito en sus respectivos carriles en avenidas con varios de ellos.
3) Delimitando las banquinas.
4) Indicando prohibición de paso (contramano).
5) Marcando sendas peatonales.
6) Alertando sobre lugares peligrosos o conflictivos (colegios - hospitales - bomberos, etc.).
7) Señalando dársenas de giro, ramas de salida, isletas, narices, desvíos, rampas de estaciona-
miento, etc.
8) Demarcando zonas peligrosas donde se efectúan reparaciones de calzadas o construcciones
especiales con estrechamientos, desvíos temporarios, etc.
9) Utilizando tachas reflectantes en curvas pronunciadas, cruces conflictivos, y caminos con Toma-
das y/o de montaña,
10) Marcando puentes angostos, cruces de ferrocarriles (cruz de San Andrés), flechas direccionales.

Efecto lumínico

Cuando la luz de los faros de un automotor incide sobre las caras reflectivas de las tachas, por el
principio óptico de reflexión, ésta devuelve la luz en el mismo sentido y hacia la fuente original con
otro haz luminoso, paralelo a la luz incidente. De esta manera a medida que el vehículo avanza se
obtiene la imagen óptica de una línea luminosa continua de alta intensidad que guía al conductor. La
evolución técnica de las tachas reflectivas ha demostrado que el principio de reflexión por el sistema
de Triple Espejo (también llamado Espejos en Angulo o Esquina de Cubo) es el más eficiente

Las caras reflectivas de las tachas están formadas por cientos de Triples Espejos en líneas super-
puestas.
Efecto vibratorio o de trepidación:

Cuando las ruedas pisan las tachas, el conductor recibe un aviso vibratorio audible y táctil en el vo-
lante que está circulando por donde no debe lo que hace corregir su dirección o sentido para reto- mar
su mano o carril correspondiente por la molestia que el golpeteo le produce en la dirección. El efecto
se acentúa cuando se suple la marcación de pintura instalando tachas cerámicas formando los
bastones pintados.

Factor de seguridad

Este es el objetivo más importante de la demarcación vial. La protección de la vida y los bienes de
los ciudadanos. Los millares de accidentes fatales o con lesiones permanentes, la incalculable des-
trucción económica de automotores y cosas son uno de los flagelos más siniestros de la civilización
del automotor. La filosofía de la seguridad vial en todos sus aspectos (rutas, vehículos, marcacio- nes,
educación vial, etc.) está fundada en prevenir y disminuir estas contingencias.
La señalización con elementos reflectivos ha colaborado en gran medida a disminuir los accidentes de
tránsito en porcentajes sumamente importantes que oscilan entre el 30% y el 60% según las ru- tas y
los países. En Australia un estudio efectuado en Caldwell esta disminución alcanzó un 50%, en
California (EE.UU.) la estadística después de 2 años muestra una caída de un 61% entre accidentes
fatales y/o con lesiones. Existen varios estudios a disposición de los técnicos interesados en el te- ma.
Australia está elaborando un programa de seguridad vial denominado Iluminación para la Vida don-
de su premisa fundamental es la marcación o iluminación de todos aquellos puntos ciegos o lugares
peligrosos donde ocurren accidentes repetidos. Sería muy interesante pensar un programa similar
para nuestro pais coordinado entre las Vialidades Provinciales, Nacional y Municipios.

Factor de ahorro energético:

Es un factor de la mayor importancia para todos los países en que su generación energética depen-
de de recursos no renovables; aunque los posean en gran medida como el nuestro.
Repensando esta problemática, tanto EE.UU. como Europa, repararon que la fuente generadora de
luz en una carretera era el automotor y marcando sus rutas con tachas reflectivas y delineadores
disminuyeron sensiblemente la iluminación aérea con el consiguiente ahorro de energía.
En varios municipios el marcar algunas arterias con tachas reflectivas, permitió apagar columnas de
alumbrado alternativamente (una cada cuatro) en horarios de mínima circulación.
Las tachas reflectivas mantienen una óptima señalización nocturna con un considerable ahorro en la
iluminación lo que permite una amortización casi inmediata de las mismas.
Además en los puentes los elementos de iluminación convencionales se quemaban por la vibración
normal de la circulación de los mismos.
Se ha superado este problema demarcando una gran cantidad de puentes con tachas y delineado-
res reflectivos. Siendo en la actualidad la única iluminación que poseen los mismos, su visibilidad
nocturna es perfecta y su margen de seguridad amplísimo.
Ahorro de combustible:

Se manifiesta en el ahorro de combustible de los automotores, que al tener la ruta bien demarcada e
iluminada por las tachas mantienen una velocidad constante de marcha, disminuyendo su consumo
por frenadas o aceleradas innecesarias debidas a la falta de visibilidad, sobre todo en noches lluvio-
sas o húmedas.
Está comprobado que en el mismo tramo de una ruta sin señalizar y posteriormente marcado con
elementos reflectivos el ahorro de combustible para el mismo automotor es mayor del 13%.

Factor de protección para obras viales:

Cada día se difunde más la marcación con tachas y ojos de gato durante la construcción de obras
viales, los cortes, desvíos, ampliaciones de rutas, puentes, construcción de banquinas, etc., son se-
ñalizados con estos elementos.
La inversión de una marcación provisoria es mínima respecto al presupuesto de la obra y previene
accidentes de todo tipo, además de encauzar y mejorar la circulación vehicular.
El Departamento de Transportes de EE.UU. ha publicado un informe sumamente completo indu-
ciendo a los Estados a promover esta marcación en construcciones viales.

Factor político

Marcar con tachas tiene un significado político, pues es una novedad y un adelanto. Por lo tanto los
medios de difusión locales hablan de ello no así de los elementos de marcación tradicional.
Además todos nosotros sabemos que uno de nuestros males endémicos dentro de los municipios o
sobre todo en los accesos a los mismos es nuestra falta de iluminación. La marcación con tachas y
ojos de gato suple ampliamente éste problema mejorando la seguridad, a un bajísimo costo y su-
pliendo momentáneamente la iluminación aérea.

Descripción

Forma y Tamaño
Las tachas consisten en un cuerpo de acrílico relleno con sustancias epoxis con forma de pirámide
truncada con dos caras reflectivas contrapuestas.
Su tamaño aproximado es de 10 cm. por 10 cm., similar al ancho de las líneas de pintura.
Su altura no sobrepasa los 25 mm. Colocadas en el pavimento, lo que evita ser un obstáculo para el
vehículo pero en cambio crea un efecto vibratorio y además por sobresalir de la superficie de la ruta
la lluvia no perjudica su reflectividad.
Su forma también la hace autolimpiante de la suciedad (barro, aceite, etc.) pues al pasar cada auto
por encima de ella la limpia.
 Tipo de Tachas
Las tachas son bi-direccionales o monodireccionales.
En las tachas bi-direccionales ambas caras reflectan
la luz. Son las que se utilizan más comúnmente sobre
todo en ejes divisorios de rutas o avenidas, en zona
de prohibición de sobrepaso, etc.
En las monodireccionales la reflexión de la luz se
efectúa en una sola cara o sentido, que es el caso de
carriles en una avenida o autopista y las líneas de
borde (banquinas), sendas peatonales, flechas, etc.

Colores

Las tachas que se colocan normalmente son: Blan-

cas - Amarillas (ámbar) - Rojas o sus combinaciones
Blancas-Rojas, Blancas.

Amarillas:

Blancas:
(Significan precaución). Con ellas se marcan las ra-
yas amarillas centrales simples o dobles.

Se utilizan para marcar los ejes de las calzadas, entre los bastones blancos pintados y se instalan
entre éstos.
Delimitan carriles en avenidas o autopistas. También se marcan flechas de giro, cruces de San An-
drés, etc.

Rojas:

Marcan obstáculos, lugares peligrosos o prohibiciones de ingreso, cruces peligrosos, paradas de

vehículos de transporte, salidas de escuelas, hospitales, bomberos, etc.
Blancas-Rojas:

Las tachas blancas-rojas indican vía libre en el sentido de¡ color blanco y contramano en el
sentido rojo. Se colocan en rutas, rond-points, etc.
Azules y Verdes:

Las tachas azules son utilizadas en algunos lugares como en las salidas de las autopistas,
pero fundamentalmente se las utiliza para marcar pistas de aeródromos pues son los colores privati-
vos de la aeronáutica.
En muchos aeródromos del mundo los laterales de las pistas de aterrizaje y carreteo son marcados
con tachas reflectivas pues ayudan sensiblemente en el despegue, carreteo o aterrizaje aumentan-
do el factor seguridad.
El Aeroparque Jorge Newbery está marcado totalmente de acuerdo a las normas de Administración
Federal de Aviación (EE.UU.).
Se está por marcar varios aeródromos del país con esta misma normativa.

Ubicación:

Cuando la arteria está marcada con

línea blanca discontinua (bastones)
se colocan en el medio del espacio
sin pintar. Cuando la línea es conti-
nua blanca o amarilla entre 5 a 10
cm. al costado de la misma. En la
doble línea amarilla se puede colocar
en el espacio entre ambas líneas (1
sola tacha) o 1 tacha al costado (S a
10 cm.) de cada línea. En las flechas
de giro sobre las mismas formando
una flecha. En las narices, dársenas,
etc., acompañando el dibujo pintado
de las mismas. En sendas peatona-
les cada 0,80 cm. de distancia de
acuerdo a la marcación de pintura
existente.
Colocación:

Internacionalmente, todavía no existe un código aceptado para colocación de marcadores de pavi-

mentos.
Normalmente en la Argentina, Australia, EE.UU. se los instala dentro de dos módulos 12 mts. o 10
mts. y sus submúltiplos.
- Rutas Nacionales o Provinciales no urbanas cada 20/24 mts.
- Autopistas urbanas o Avenidas de Alta Velocidad cada 10/12 mts. o más.
- Rutas o avenidas de media velocidad cada 10 mts.
- En ciudad se colocan cada 6 mts. y al llegar a las bocacalles o cruces peligrosos cada 3 mts. en
los últimos 12 6 15 mts.

Pegado:

La instalación de las tachas sobre el pavimento se efectúa mediante una mezcla de dos componen-
tes de resinas epoxis. Ambos componentes deben estar muy bien mezclados para lograr un buen
fraguado. Previamente el pavimento debe ser limpiado prolijamente de todo tipo de suciedad (acei-
tes, caucho, barro, etc.) para que la adhesión entre la tacha y la carpeta sea lo
más directa posible.
La colocación debe efectuarse con una temperatura ambiente que oscila entre los 18'C y 25'C.
Tampoco deben ser colocadas en pavimentos recién construidos, es mejor que la arteria
haya sido habilitada por lo menos durante dos semanas.
El cuidado de todos estos aspectos aumenta la vida útil de las tachas, evitando su despegue o rotu-
ra.

Vida útil de una Tacha:

No existe en nuestro país una experiencia sobre la vida útil de las tachas. Pero razonablemente, con
porcentajes de pérdida por despegue o rotura normal, las tachas tienen una vida útil de 8 a 10 años
pegadas sobre un buen pavimento y con desgaste normal.
En caminos secundarios rurales con un volumen de hasta 5.000 vehículos diarios se espera que un
marcador dure 20 años.
En la Av. Libertador están colocadas hace más de 3 años en perfecto estado con un tránsito de has-
ta 40.000 vehículos diarios. En Mar de¡ Plata hace más de 5 años. En el túnel de la Av. del Liberta-
dor, en Buenos Mes, donde circulan más de 60.000 automotores diarios con altas velocidades se
perdió tan sólo un 2% en un año.
Hay que considerar siempre una pérdida de un 5% anual por despegue o destrucción normal en una
ruta nueva con volúmenes diarios de hasta 8.000 automotores.
El mantenimiento de las tachas es muy económico y sencillo. Cualquier personal municipal de obra
podrá reemplazar, siguiendo las indicaciones del fabricante, los marcadores perdidos.
 Especificación técnica para la colocación de
Tachas Reflectivas demarcatorias de pavimento

La colocación de las tachas se hace mediante un adhesivo epoxi de dos

componentes que se mez- clan en proporción 1:1 (componente blanco y
componente negro).
La mezcla debe tener un color uniforme; es importante que
la misma no quede veteada.
Por lo tanto debe mezclarse muy bien. Una vez mezclados los dos
componentes epoxis, el tiempo de uso del adhesivo es de 20 minutos.
Por lo tanto se recomienda preparar poca cantidad cada vez (1 lata de
aceite de 1 Lt. bien limpia con thiner). La superficie de¡ pavimento debe
ser lisa y estar absolutamente seca, libre de grasa, aceite y sin presencia
de polvo o arenilla,
aconsejándose el uso de aire comprimido para su limpieza. El adhesivo
deberá ser usado rápida- mente después de la operación de mezclado y
nunca luego de que haya sido guardado en el
envase. Verter sobre la superficie a señalizar en el pavimento una
cantidad de adhesivo (aproxima- damente la superficie de la tacha), luego
se apoya el demarcador (tacha) sobre éste y se efectúa presión hasta
que desborde todo el adhesivo excedente. Una vez pegadas será
reunido el exceso de adhesivo con una espátula cuidando de no manchar
el cuerpo de la tacha y en especial los ele- mentos reflectivos.
El excedente retirado después de colocar una tacha, se puede
utilizar para colocar la próxima.
Las tachas pegadas deben ser protegidas del tránsito durante 2 horas
hasta que el adhesivo se haya endurecido (a 25'C), si la temperatura es
inferior a 15'C el tiempo será de 4 horas.
En pavimentos de hormigón no se debe colocarla
sobre la junta de dilatación.
Tampoco nunca colocarlas sobre un pozo, rotura del
pavimento o cualquier defecto de la carpeta.