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OT620-B-MC-M-0005

ANALISIS DE CARRETA DE TRASLADO REV_0


SERGEAR
Proy.: CAMBIO DE LINERS EN CHANCADO C2 Cliente: SMCV
OT.: 620 Por: SERGEAR Fecha: 27/06/2016

MEMORIA DE CALCULO
CARRETA DE TRASLADO

TRABAJOS DE PARADA DE PLANTA JULIO 2016


CAMBIO DE LINERS EN ZONA DE CHANCADO C2

SERVICIOS GENERALES ARAGON SAC

REV. REALIZADO REVISADO APROBADO


0 M. ORTIZ C. OLGUIN M. LIENDO

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INDICE

1. OBJETIVO. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO. ---------------------------------------------------------------------------- 3
3. CARGAS ACTUANTES -------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
4. COMBINACION DE CARGAS ----------------------------------------------------------------------------------------- 5
5. RESULTADOS ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 5
6. CONCLUSIONES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

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1. OBJETIVO.

El presente informe tiene como objetivo, presentar los cálculos y análisis justificatorios para
el diseño de una carreta para el traslado de liners.

2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO.

La estructura esta conformada por:

1. L3x3x1/4” Norma ASTM A36


2. Tubo Ø1” STD ASTM A53.
3. Plat ¼” x 4” ASTM A36.
4. Gratíng de 1-1/4” x 3/16” (o Pl de ¼”)
5. Garruchas giratorias.
6. Garruchas fijas

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El arreglo simplificado se puede ver en el esquema adjunto, donde se visualiza el marco


principal de la carreta.

Se considera 04 puntos de apoyo que simulan los puntos donde se instalaran las
garruchas.

Para el cálculo se consideran:

Cargas muertas: peso propio de la estructura.


Carga muerta: peso de los liners

Método considerado para el cálculo es el AISC-LRFD 99.

3. CARGAS ACTUANTES

a. CARGAS MUERTAS:

Para el análisis de la carga muerta se considera el peso propio de la estructura que es


calculado por el programa SAP.

Para la determinación de la carga de los liners se considera lo siguiente:

Capacidad de carga 1000 Kg/m2

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Dimensiones de la base interior del canastillo 900 x 560 mm

Carga asumida = 0.9x0.56x1000 Kg.


≈ 500 Kg

Que vendría a ser la capacidad de carga máxima de carga de la carreta.

4. COMBINACION DE CARGAS

Se indica a continuación la combinación de cargas asumida.

ComboName ComboType CaseType CaseName ScaleFactor

DSTL1 Linear Add Linear Static DEAD 1.4

5. RESULTADOS

Las fuerzas de reacción indican la carga transferida a las garruchas, la capacidad de carga de
estas deberá ser de 200kg.

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Los ratios de los diferentes perfiles se muestran a continuación, los elementos más esforzados
son los perfiles cuadrados de 3x3x1/4” con un ratio de 0.157, considerando un ratio máximo de
0.95 para elementos a comprensión, obtendríamos un factor de seguridad de:
FS = 0.95/0.157 = 6.1

El esfuerzo que se desarrolla en la plancha donde apoyaran los liners es de 476.0 kg/cm2 debajo
del esfuerzo de fluencia del acero (2500 kg/cm2)

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La deformación de la estructura de la carreta bajo la carga de 0.5 TON es de aprox. 3.0mm en el


punto central del mismo.

6. CONCLUSIONES

Según los resultados obtenidos concluimos que el canastillo cumple con los requisitos y
condiciones de diseño y con los factores de seguridad correspondientes, obteniéndose un
F.S. = 6.1 para la estructura.
Las garruchas tendrán una capacidad de carga de 200kgf cada una.
La capacidad máxima de carga de la carreta será de 500kgf.

La estructura será soldada todo alrededor con electrodos E70xx con un cateto mínimo de
soldadura de 1/4”.

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