TEMA:
CARGAS EN PUENTES
CICLO:
X
INTEGRANTES:
Advíncula Herrera Manuel
Ángeles Gonzales Jhon
Beltrán Pacheco Alexander
Miranda Rimache Kenedy
Peláez Valverde Izamar
Pinedo Pumachay Fernando
Saenz Orbegozo Bryan
INTRODUCCION
El diseño estructural es una conjetura inicial, la cual
proviene de la experiencia y a menudo es resultado de
una intuición artística, el análisis de esta dependerá del
ingeniero. En estructuras de gran tamaño la carga
aplicada más importante es el peso propio y la que dicta
a menudo las dimensiones de los elementos de la
estructura. Las dimensiones de los elementos de las
estructuras dependen de la diferencia de peso de los
diversos materiales y la resistencia de estos.
PUENTE
es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o
brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de
unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos,
las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La
superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas
y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bóvedas y arcos que transmiten las
cargas del tablero a las pilas y los estribos.
Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente para ferrocarril,
puente móvil. La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia
de claros prolongados, y altura constante.
CARGA DE DISEÑO PARA PUENTES
Las estructuras se proyectan considerando las siguientes
cargas y fuerzas, cuando existan.
Cargas Muertas
Cargas Vivas
Cargas de Impacto
Fuerzas de Aceleración o Frenado
Fuerzas de Fricción
Fuerzas Centrífuga
Presión del Viento
Fuerzas Sísmica
Presión de Tierras, Agua, Subpresión, etc.
Fuerzas Térmicas.
Cargas Muertas
La carga muerta esta constituida por el peso de las estructura ya
terminada, incluyendo la carpeta, banquetas, vías, tuberías, conductos,
cables y demás instalaciones de servicio publico.
Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa
adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro,
debe tomarse en cuenta al calcular la carga muerta.
Cargas Vivas
La carga viva consiste en el peso de la
carga móvil aplicada, correspondiente a los
camiones, carros y peatones.
El camión de diseño.
La carga equivalente.
Donde:
http://es.scribd.com/doc/96524653/DISENO-DE-PUENTE
Fuerza Centrífugas
Las estructuras que estén sobre curvas se proyectan considerándolas sometidas a una fuerza
horizontal radial igual al siguiente porcentaje de la carga viva, sin impacto, en todos los carriles te
tránsito
Donde:
FC = Fuerza centrifuga, en por ciento de la carga viva sin impacto.
S = Velocidad del proyecto, en km/h
D = Grado de curvatura en el sistema métrico decimal.
R = Radio de la curva, en m.
La fuerza centrifuga se aplica a 1.83 m sobre la superficie del camino, medidos sobre el eje del mismo.
La velocidad de proyecto se determina en función de la sobreelevación prevista en el camino. Los
carriles de transito se cargan de acuerdo con lo establecido en el Capitulo VI distribución de cargas .
Cada carril de proyecto debe ser cargado con un camión- tipo, colocado en el sitio donde se
produzca la carga máxima ( no se aplica en ningún caso, la carga por carril).
Siempre que una losa de concreto reforzado o un piso de emparrillado de acero estén firmemente
anclados a los miembros de apoyo, se supone que la losa o el emparrillado resisten, dentro de su
plano, al esfuerzo cortante resultante de las fuerzas centrifugas que inducen las cargas vivas.
Carga del Viento
Para los puentes regulares convencionales, se recomienda calcular las fuerzas
de viento de acuerdo a los registros de viento de nuestro país. En aquellos
casos en que la acción del viento pueda originar fenómenos vibratorios
importantes (por ejemplo: Inestabilidad aerodinámica), se deberán realizar
los estudios especiales correspondientes. Los puentes colgantes son los más
sensibles a las acciones del viento.
La velocidad del viento para alturas mayores serán
determinadas por la formula:
Viento en superestructura
En el proyecto de una superestructura, se supone una carga debida al viento,
uniformemente distribuida y aplicada horizontalmente a 90° con respecto al eje
longitudinal de la estructura de la siguiente intensidad: para armaduras y arcos es 366
kg/m2; para trabes y vigas es 244 kg/m2; para claros de armaduras, la fuerzas total no
es menos que 446 kg/m en el plano de la cuerda cargada, ni menor de 223 kg/m en el
plano de la cuerda sin carga; en claros de trabes esta fuerza no es menor que 446kg/m.
DONDE:
Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en áreas donde el coeficiente A
es mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.5A.
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual
tenga periodos menores a 0.3s, Csn deberá tomarse como:
Si el periodo de vibración para cualquier modo excede 4.0s, el valor de Csn para
ese modo deberá tomarse como:
Factor de Modificación de Respuesta
Las fuerzas de diseño sísmico para sub-estructuras y las conexiones entre las partes de la estructura, se
determinarán dividiendo las fuerzas resultantes de un análisis elástico por el factor de modificación de
respuesta R apropiado. debe utilizarse para reducir el espectro de diseño elástico de resistencia para
establecer fuerzas sísmicas de diseño para sistemas con diferente capacidad de deformación plástica
EFECTOS SISMICOS (EQ)
Se supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier dirección. Cuando sólo se analiza
en dos direcciones ortogonales , los efectos máximos serán estimados como la suma de los valores
absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica en una dirección y 30% de la fuerza sísmica en
dirección perpendicular.
Presión de Tierras, Agua, Subpresión.
V.8 PRESIONES DEBIDAS A CORRIENTES DE AGUA, HIELOS Y
CUERPOS FLOTANTES
Todas las pilas y demás partes de la estructura que estén sujetas al empuje de la
corriente de agua de hielo flotante o de los materiales de arrastre deben
calcularse para resistir los máximos esfuerzos incluidos.
La presión de hielo sobre las pilas se calcula a razón de 281.63 kg/m . El espesor
de la capa de hielo y la altura a la cual se aplica, se determina por las
investigaciones que se realicen en el sitio de la estructura
La presión de la corriente del agua sobre las pilas se calcula mediante la formula:
Donde:
P = Presión, en Pa
V = Velocidad del agua en m/s
K = Coeficiente que depende de la forma de la nariz de la pila, donde vale 1.375
con extremos rectangulares, 0.5 para pilas con extremos con parte-agua en donde
el ángulo es de 30 o menos y 0.67 para pilas con sección circular.
V.10 PRESIONES DEBIDAS AL EMPUJE DE TIERRAS
Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra, se proyectan para resistir
las presiones dadas por la formula de Rankine; pero ninguna estructura se proyecta para
una presion menor que la equivalente a la de un fluido con peso de 480 kg/m3.
Donde:
Debe tomarse en consideracion, asimismo, los esfuerzos o movimientos resultantes de los cambios de temperatura.
Se fija la variacion de la misma para el sitio donde vaya a construirse la estructura. Dichas variaciones se calculan a
partir de una temperatura supuesta para el tiempo de su ereccion. Igualmente, debe tomarse muy en cuenta la
diferencia entre la temperatura del aire y la interior de los miembros voluminosos de concreto o de las
estructuras.
En estructura de acero
Para clima moderado -18° a 49°
Para clima frio -34° a 49°
Hagamos unos pequeños números para ver esto de manera muy simple.
Pongamos un puente de 100m, que sufre una diferencia de 20ºC del día
a la noche, y el coeficiente de dilatación del acero es 1.1 x 10-5
Si hacemos números, veremos que la deformación es 0,022 m. Que eso
es 2,2 cm
Coeficiente de dilatación lineal de algunos de los materiales más usuales.
Combinaciones de Cargas
Los grupos siguientes representan varias combinaciones de cargas y fuerzas
a las que podrá estar sometida una estructura. Cada parte de la estructura
o la cimentación sobre la cual se apoye, se proporciona para resistir con
seguridad todos los grupos de combinaciones de estas fuerzas que pueden
aplicarse al tipo o sitio en particular
I Cm + Cv + ET
II Cm + ET + VS
III Grupo 1 + 30% VS + VV
IV Grupo 1 + F
V Grupo 1 + F + FR + 30% VS + W
Se deben cumplirse simultáneamente las 5 combinaciones de cargas anteriores.
Donde:
Cm = carga muerta
Cv = Carga viva
I = Impacto por carga viva
ET = Empuje de tierras
VS = Viento sobre la sobre estructura
Vv = Viento sobre carga viva
F = Fricción
FR = Drenaje
LEVADIZOS
CAJONES SUPERFICIALES
ARCO TABLERO INTERMEDIO
PUENTE COLGANTES
GRACIAS