Expediente Técnico: “MEJORAMIENTOYCONSTRUCCION DELACARRETERACHIHUIPAMPA-SANTACRUZYLAGUNADEWILCACOCHA

PROVINCIADE HUARAZ -REGIONANCASH"

TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN........................................................................................................ 2
1.1 Generalidades......................................................................................................2
1.2 Topografía de la Zona..........................................................................................2
2 DISEÑO VIAL............................................................................................................. 2
2.1 Clasificación de la Vía..........................................................................................2
2.1.1 Clasificación Según su Jurisdicción..............................................................2
2.1.2 Clasificación Según su Servicio....................................................................3
2.1.3 Sub clasificación de Camino Vecinal.............................................................3
2.2 Derecho de Vía....................................................................................................3
2.2.1 Ancho de Derecho de Vía o Faja de Dominio...............................................3
2.2.2 Faja de Propiedad Restringida......................................................................3
2.3 Velocidad Directriz................................................................................................3
2.3.1 Distancia de Visibilidad.................................................................................3
2.3.2 Visibilidad de Parada.....................................................................................4
2.4 Características Geométricas................................................................................4
2.4.1 Alineamiento Horizontal................................................................................5
2.4.2 Alineamiento Vertical.....................................................................................5
2.4.3 Sección Transversal......................................................................................5

TRAZO Y DISEÑO VIAL

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INTRODUCCIÓN

1.1 GENERALIDADES

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Diseño Vial constituye la parte más

importante del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las
demás actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecución se
torna crítica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un
incumplimiento de la programación del Estudio.

La ejecución de los trabajos de trazo y Diseño Vial conjuntamente con la

Topografía guardan estrecha relación con las indicaciones y sugerencias
realizadas por los demás especialistas, especialmente el de Geología y
Geotecnia así como de Suelos y Pavimentos y Drenaje.

1.2 TOPOPOGRAFIA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio de factibilidad la topografía todo el tramo presenta una

topografía accidentada, con una topografía ondulada en la parte alta, que
obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, este sector presenta taludes bajos y
tendidos y una plataforma estable.

En resumen, la topografía existente a lo largo del tramo en estudio es:

SECTOR LONG. TOPOGRAFÍA INCLINACIÓN

REPRESEN. TRANSVERSAL
Chihuipamapa- Km Ondulada a Varía entre 30 a 80%
laguna wilcacocha 6.8 accidentada

2 DISEÑO VIAL

2.1 CLASIFICACION DE LA VIA.

2.1.1 CLASIFICACION SEGÚN SU JURIDICCION.

El tramo Chihuipamapa-laguna wilcacocha, se constituye dentro de la red
de Caminos Vecinales pertenecientes a la Ruta departamental de la
Provincia de Huaraz, departamento de Ancash.

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2.1.2 Clasificación Según su Servicio

De acuerdo al nivel de Servicio, este tramo de carretera pertenece a
CARRETERAS DE TERCERA CLASE por encontrase debajo de los límites
establecidos, debajo de un IMD de 400 vehículos/día.

2.1.3 Sub clasificación de Camino Vecinal

De acuerdo a la Clasificación para descrita en el Manual de Diseño de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito (DGCF-2005),
ambos tramos se clasifican como CAMINOS T-0; por estar su IMD entre 0 y
15 vehículos/día.

2.2 DERECHO DE VIA

El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual

se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.

2.2.1 Ancho de Derecho de Vía o Faja de Dominio

El ancho del Derecho de Vía para Caminos Vecinales es de 15 metros. 7.5
metros a cada lado del eje.

2.2.2 Faja de Propiedad Restringida

A cada lado del Derecho de Vía Habrá una faja de propiedad restringida de
diez (10) metros a cada lado del derecho de Vía.

2.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Debido a la Clasificación de la Vía como Tercera Clase y CAMINO T-0, así

como también su topografía Ondulada y accidentada en algunos casos, se
ha elegido para ambos tramos como velocidad directriz de diseño 30
km/hora.

La elección de una velocidad Directriz Baja, permitirá mantener un trazo

seguro sin la necesidad de realizar obras muy costosas; en consecuencia, el
trazo se adaptará en lo posible a las inflexiones del territorio haciendo que la
vía se vuelva transitable sin generar mayores costos de Mejoramiento.

2.3.1 Distancia de Visibilidad

Distancia de Visibilidad, es la longitud continua hacia delante del Camino
que es visible al conductor de vehículo, por lo tanto, constituye un factor de

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seguridad para este, ya que de esta distancia depende la oportunidad de

reacción para realizar la maniobra que sirva para evitar un obstáculo al
alcance de su vista.

2.3.2 Visibilidad de Parada

En caminos de muy bajo volumen de Transito, de un solo carril y trafico en
dos direcciones, la distancia de Visibilidad deberá será el doble de la
visibilidad de parada correspondiente a la velocidad directriz de Diseño.

2.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de

la Velocidad Directriz adoptada, de la Composición y Volumen de Tránsito, a
fin de satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular un
determinado tipo de vehículo. Los criterios generales de diseño
recomendado por el DGCF-2005 han sido aplicados con algunas
excepciones para este tipo de caminos debido a:

 El trazo eje de la carretera se ha efectuado, adaptándolo a la geometría

actual de la vía, conservando básicamente las características geométricas
en planta y en perfil
 El perfil longitudinal se ha ajustado al actual, conservando sus mismas
pendientes y evitando de esta manera, tener volúmenes significativos de
movimiento de tierras y conservar las capas de afirmado existentes.

Tener presente que el objetivo del presente Estudio es para la

Rehabilitación, del Camino, el cual presenta el conjunto de actividades,
destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños
mejoramientos en el trazado; el escarificado, reposición mayor de afirmado.

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2.4.1 Alineamiento Horizontal

2.4.1.1 Curvas Horizontales

El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios se
encuentran dentro de los parámetros recomendados por las DGCF-2005
para una velocidad directriz de 25 Km./h y topografía ondulada.

Se ha considerado 10 metros como Radio Mínimo (m) permitido.

2.4.1.2 Curvas de Volteo

Actualmente en el tramo en estudio existen curvas de volteo de
dimensiones variables y muy reducidas por lo que el Estudio propondrá
mejorar las curvas de volteo considerando como mínimo radios de 8
metros

2.4.1.3 Plazoletas de Estacionamiento o Cruce

Se diseñarán ensanches o plazoletas de cruce a lo largo de toda la vía,
para que puedan cruzar los vehículos opuesto o adelantar los del mismo
sentido.

Inicio Fin Long. Ancho

00+215 00+225 10.00 3.00
01+140 01+160 20.00 3.00
01+835 01+855 20.00 3.00
01+980 02+000 20.00 3.00
03+085 03+105 20.00 3.00
03+840 03+860 20.00 3.00

2.4.2 Alineamiento Vertical

2.4.2.1 Pendiente Máxima

La pendiente máxima recomendable por las DGCF-2005 para un camino
no pavimentado de bajo volumen de transito T-0, considerando un terreno
montañoso, será 12% como máximo.

2.4.3 Sección Transversal

2.4.3.1 Superficie de Rodadura

Para el tramo clasificado como CAMINO BVT T-0 se ha elegido un solo
carril con un ancho de 4.00 metros para un IMD< a 15 vehículos por día,
según lo recomendado en el DGCF-2005.

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2.4.3.2 Bombeo
Se ha considerado un bombeo de 3%, en concordancia con las Normas
para este tipo de vías.

2.4.3.3 Calzada
En el tramo en estudio, la calzada quedará conformada en general por el
ancho de la superficie de rodadura de 4 m, más los excedentes de la
plataforma existente que constituyen las bermas y sobre anchos en
curvas.

En los tramos en recta, la sección transversal de la calzada presentará

inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de
los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del
agua.

Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con

valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo será sustituido
por el peralte. En las carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA
inferior a 200 veh/día, se puede sustituir el bombeo por una inclinación
transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los
lados de la calzada.

2.4.3.4 Cunetas
En el tramo no existen cunetas por lo que se conformara una sección
triangular de 04m de ancho y 0.5m de profundidad, a base de tierra.

2.4.3.5 Taludes
En el tramo no se presentan taludes potencialmente inestables, por lo que
no requieren conformación, ni en corte, ni en relleno, solo se perfilará la
parte que corresponde a la apertura de cunetas laterales. Las Normas
DGC-2005 recomiendan lo siguiente:

Taludes de Corte
Clase de Terreno Talud ( V : H )
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Tierra Compacta 2:1

Taludes de Relleno
Clase de Terreno Talud ( V : H )
Enrocado 1 : 1.0

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Suelos Diversos Compactados 1 : 1.5

Arena Compactada 1 : 2.0

RESUMEN FICHA TECNICA

 Inicio del Tramo Km 00+000

 Fin del Tramo Km 6 800
 Longitud 6.8 km.
 Número de vías 01
 Velocidad Directriz 30 Km/h
 Radio Mínimo 8.0 m
 Pendiente Máxima 12%
 Pendiente Mínima 0.5 %
 Superficie de Rodadura 4.00
 Bombeo 3%
 Ancho Mínimo de Bermas 0.25 m
 Talud de corte Según tipo de terreno
 Talud de relleno Según tipo de terreno
 Cunetas 0.40 x 0.50 m

TRAZO Y DISEÑO VIAL

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