GENERALIDADES

Venezuela, es un país donde la actividad de transporte descansa

mayormente en el transporte por carreteras, por lo tanto su mantenimiento,
rehabilitación, consolidación y/o construcción se ha convertido en una actividad
primordial para el Gobierno Nacional.

El objetivo fundamental para el Gobierno Nacional es proporcionar a los

usuarios y a la colectividad vías eficientes y seguras que abarquen todo el
cumplimiento requerido de la red vial para garantizar el máximo aprovechamiento
de las inversiones realizadas; entre otros, disminuir los costos de operaciones
traducidos en ahorros de combustibles, repuestos, etc., y disminuir el tiempo de
viaje.

La realización de un inventario vial, proporciona cierta cantidad de

información que, considerada aisladamente, tiene poco o ningún valor, pero que
adquiere un significado cuando se le compara con las características ideales de
una carretera, o con las carreteras existentes en una red, por lo tanto, es
importante señalar que la vialidad en nuestro país se encuentra clasificada en:

Vías Troncales: Carreteras que proveen la interconexión estadal y la

comunicación internacional.

Vías Locales: Carreteras de interés estadal, al permitir la comunicación entre

poblados y vías de mayor importancia y a su vez reúnen el tránsito proveniente de
ramales y sub – ramales.

Vías ramales: Caminos que complementan otros medios de comunicación como

carreteras principales, ferrocarriles y aeropuertos.

Vías Sub-ramales: Son vías que permiten el acceso a las fuentes de producción
del estado.
 OBJETIVO

Existe un conjunto de criterios que permiten evaluar una vía propuesta es

un espacio determinado, desde el punto de vista agrícola, que es la parte que nos
compete, se debe tener en cuenta principalmente las funciones de las mismas; las
cuáles resumidas deben ser:

1.- Proporcionar acceso y comunicación a las zonas agrícolas y sus áreas de

influencia y de estas a los centros de acopio para su distribución.
2.- Fomentar la incorporación de zonas potenciales para el desarrollo
agropecuario del país.
3.- Brindar comunicación al medio rural y la oportunidad de obtener beneficios
económicos, sociales y culturales característicos de las sociedades más
avanzadas.
4.- Romper el aislamiento en el medio rural e incorporar al hombre del campo a la
vida económica del país.

ESQUEMA PARA FACILITAR LA EJECUCIÓN DE LOS ESTUDIOS, MEJORAS,

REHABILITACIÓN, CONSOLIDACION, REHABILITACIÓN Y/O
CONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS AGRICOLAS.

1.- Coordinar con las autoridades competentes las vías a seleccionar; lo cual tiene
como finalidad definir las vías a ser trabajadas y sustentar adecuadamente su
justificación.
2.- Realizar un reconocimiento de la vía y sus componente con la finalidad de
descubrir las características sobresalientes de la vía, tomar notas de los sitios
críticos y su posible solución, teniendo así una primera idea del desarrollo de la vía
y su identificación mediante un croquis de origen y destino de esta. Se define el
origen tomando una referencia notable y permanente, se realiza el recorrido
fijando las longitudes mediante progresivas con el odómetro del vehículo y así
mismo su destino.
En esta primera visita se van definiendo las necesidades de la vía en cuanto a
drenajes, ancho de calzada, explanación, bases, superficie de rodamiento. Otro
aspecto a considerar es la ubicación de distancia del material requerido (saques
de granzón, de minas, de préstamos) e instalaciones como plantas, proveedores
de alcantarillas, cemento, cabillas de acero, etc.

Igualmente, se realiza una evaluación del área servida en cuanto a la producción

agrícola y pecuaria, así como su población existente, una aproximación del
tránsito diario actual y servicios tales como: ambulatorios médicos, educativos,
agua potable, electricidad, centros de alimentación, seguridad policial, etc

3.- Inventario físico, el cual consiste en el estudio global y completo de todas las
características relevantes de la vía, estudiándolas gradualmente a medida que se
presentan, se realiza, a través, de progresivas, se debe transitar despacio, a una
velocidad entre 10 – 15 km/hora, para tener una idea general del estado de las
mismas y deteniéndose en los sitios necesarios para chequear obras de arte,
pendientes, sitios críticos, y así tomar las respectivas fotografías para elaborar el
informe fotográfico de acompañará el presupuesto final de la vialidad estudiada.

4.-Equipo mínimo necesario para realizar el Inventario Físico.

- Vehículo equipado con un odómetro.

- Cinta métrica y/o cinta métrica de rueda.
- Una plomada.
- Un nivel de mano, clinómetro o clisímetro.
- - Un medidor de presión de cauchos.
- Una regla metalizada de 1,50 m.
- Creyones de colores y/o lápices
- Dos banderas rojas de 50 cm x 60 cm.
- Mapa a escala de 1:100.000 de la zona.
- Juego de escuadra y escalímetro.
 - Cámara fotográfica.
- Botiquín de primeros auxilios.
- Machete.

5.- Los aspectos principales para seguir el inventario físico son los siguientes:

Topográficos: Se refieren a la medición de diferencia de altura entre 2 puntos

existentes en la vía, la cual se realiza con el clisímetro.

Geométricos: Entre los aspectos geométricos más importantes en la evaluación

de las vías agrícolas se encuentra la sección transversal, que esta definida por la
calzada que es la parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos
(generalmente para la ejecución del presupuesto de las vías agrícolas se toma el
ancho en 6,00 m.) y la explanación que es el ancho total del camino incluyendo las
cunetas, estos se miden en diferentes puntos de la vía para luego promediar el
ancho promedio de la calzada y explanación de la vía.

Estructurales: Entre los aspectos estructurales podemos mencionar:

- Los Suelos:
En el campo de la vialidad, la vida útil de una vía, esta basada, en la
capacidad portante de los suelos (CBR), como un parámetro fundamental
para el diseño, estos se presentan con una variedad y complejidad y es por
esto que una de los principales propósitos en vialidad es reducir los riegos
inherentes a todo trabajo de suelo, lo cual se logra, a través, de métodos
utilizados en laboratorios de ensayos de materiales.

- El Drenaje Vial:
Este está constituido por un conjunto de obras destinadas a evitar los daños
de las aguas pluviales superficiales o sub-terráneas puedan ocasionar a
una vialidad, a su vez reducir los inconvenientes que éstas puedan
 ocasionar a la circulación de los vehículos, ya que los objetivos
fundamentales de los drenajes viales son preservar la unidad e integridad
estructural de la vía y garantizar el tránsito de los vehículos.

- Pavimento:
Es la superestructura de la vía contenida sobre la sub-rasante y compuesta
normalmente por su base y la capa de rodamiento, esta capa de
rodamiento puede ser rígida (compuesta por cemento portland, arena y
agregado grueso) o flexibles (estructura constituida por un sistema elástico
lineal multicapa).

MAQUINARIAS Y EQUIPOS EMPLEADAS EN OBRAS DE VIALIDAD:

En la construcción de carreteras se utilizan una diversidad de equipos. Entre las

principales máquinas utilizadas podemos mencionar:

- Tractores sobre orugas: Se utilizan para mover materiales a corta

distancia, efectuar cortes en laderas, limpiar escombros en algunas zonas,
nivelar banqueos. etc.
- Tractores sobre neumáticos: Son máquinas que se mueven a mayores
velocidades (45 kmxhras)
- Traillas: Montadas sobre cuatro ruedas y remolcada por un tractor de
oruga. La máquina escava, carga, acarrea, descarga y extiende la tierra en
un solo viaje.
- Camiones Volteo: Estos vehículos sirven para transportar el material una
vez que son cargados por máquinas en el movimiento de tierra.
- Motoniveladora (patrol): Se utiliza para mezclar, extender y conformar
materiales, afinar taludes, hacer zanjas para cunetas.
- Rodillos vibratorios: Son especialmente recomendados en compactación
de materiales; pueden ser con ruedas metálicas, ruedas neumáticas, de
autopropulsión o remolque.
- Rodillos metálicos lisos: Se dividen en dos clases: compactadoras de
tres ruedas, las cuales se fabrican con huecos que pueden llenarse de agua
para obtener el peso por unidad y las tipo tandem (usadas para compactar
mezclas asfálticas).
- Rodillos pata de cabra: Es un equipo de compactación que consiste en
cilindro con piezas soldadas en su superficie de forma piramidal que
reciben el nombre de pata de cabra.
- Aplanadora de neumático: Este equipo está provisto de neumáticos
alineados en ejes delanteros y traseros de manera que los neumáticos
posteriores cubran las huellas dejadas por los delanteros.
- Barredora: SE utilizan sobre todo en la limpieza de la superficie de las
bases de manera de retirar el polvo.
- Esparcidores de material: Es el equipo idóneo en el tendido del material
pétreo. Consta de una tolva especial y un rodillo giratorio que permite el
riego uniforme del material.
- Trituradoras: Este equipo se utiliza cuando encontramos materiales que no
cumplen con las especificaciones de tamaño en obra.
- Equipo para imprimación asfáltica: Interviene en la dosificación y el riego
de productos asfálticos en el pavimento, consiste en un camión con llantas
neumáticas que consta de un tanque con sistema de calefacción,
manqueras o barras para el riego de material a presión.
- Plantas dosificadoras de mezclas asfáltica: Son la encargadas de
mezclar con los materiales pétreos el asfalto, entre ellas podemos
mencionar las siguientes: a) Planta con equipo mezclador, dosificador y
equipo auxiliar de calentamiento. b) Planta con secador pero sin
clasificación ni graduación de agregados y c) Planta con secador,
clasificación y graduación de agregados. En esta última se producen
mezclas asfálticas de gran calidad.
 ELABORACION DEL PROYECTO:

Una vez obtenida toda la información sobre la vía en estudio se elaborará el

Proyecto de la misma que contienen los siguientes aspectos:

- Memoria Descriptiva. Comprende los aspectos más resaltantes de la vía

tales como: ubicación, población, importancia, topografía, caseríos que
atraviesa, producción económica, agrícola, pecuaria, servicios públicos,
escuelas, módulos hospitalarios, de seguridad, electricidad, aguas potables,
guas servidas, etc.

- Memoria Explicativa: Contiene los cómputos métricos, los cuales se

refieren a las cantidades de obras, que se obtienen haciendo un estudio
analítico de cada una de las fallas que tiene la vía, estos se elaboran de
acuerdo con lo establecido en la Ley sobre normas técnicas de control de
calidad y la iniciativa de la contraloría general de la república de auspiciar el
uso intensivo de las normas venezolanas COVENIN y a su vez, en el caso
particular de este Ministerio por LISTADO DE PRECIOS UNITARIOS DE
VIALIDAD (PARTIDAS CÓDIGO "C"), del Ministerio para el Poder Popular
de Transporte Terrestre y Obras Públicas.

- Presupuesto: es una relación detallada del costo estimado del proyecto y

se obtiene mediante la operación de multiplicar las cantidades de obra de
cada partida por su precio unitario. La suma de todos estos montos dan
como resultado el costo estimado del proyecto. El presupuesto se calcula
con los cómputos métricos y los precios unitarios de cada una de las
partidas de las obras.

- Cronograma de Actividades: Es una representación gráfica donde se

refleja, en tiempo, la ejecución por partida, del inicio y culminación de cada
una de las actividades involucradas en la obra.
- Croquis de la Obra: Representación gráfica de un espacio o vía que se hace
sin escala y sin valerse de instrumentos de precisión, donde se representan el
origen, destino, zonas de producción, y/o actividades relevantes inherentes a
la obra.

MANTENIMIENTO VIAL.

El mantenimiento vial es la preservación y la conservación de cada tipo de

vía, sus laterales, sus estructuras, en la medida de lo posible en las condiciones
originales de cuando fue construida o subsecuentemente mejorada; y las
operaciones para proveer satisfactorio y seguro transporte.

Hay una estrecha relación entre el diseño y las prácticas de construcción

con los costos de mantenimiento. En muchos casos estos altos costos, son
resultantes de prácticas de construcción inapropiadas, lo que implica para el
Estado pérdidas económicas muy altas.

- Mantenimiento de superficies y bases:

Para carreteras con bases granulares el mantenimiento generalmente
involucra conformación de la base y adición de materiales, para superficies
mas resistentes como en el caso de pavimentos rígidos (concreto) o
flexibles (asfalto) la remoción y reemplazo del área dañada son los
tratamientos apropiados.

- Mantenimiento de laterales:
Las características de los laterales de la vía determinan el tipo de
mantenimiento requerido. Si se trata de malezas estas deben ser cortadas
y/o costadas químicamente con herbicidas (desforestación).
Mantenimiento de Drenajes:
El mantenimiento de los drenajes es un factor importante en la vida útil de
la calzada que puede hacerse desarrollando un conjunto de actividades que
comprende el conservar las zanjas, alcantarillas, cunetas (revestidas en
concreto o en tierra), estructuras, cabezales, torrenteras despojadas de
todos aquellos sedimentos depositados durante periodos de flujo fuerte , así
como retirar todas aquellas ramas, palos y otros escombros. Además se
debe rectificar todos aquellos taludes, canales erosionados y buscar medios
para prevenir estas fallas.

Mantenimiento de Puentes:
La mayoría de los trabajos de mantenimiento de puentes son de naturaleza
especializada. Pero generalmente consiste, en limpieza y pintura de
estructuras de hierro, reparaciones en las barandas laterales, reparación y
remoción de pavimentos y limpieza de las juntas de dilatación, constante
revisión de las juntas de dilatación, constante revisión del nivel de erosión
en los estribos producidos por las aguas, protección con estribos de las
pilas mediante gaviones de las aguas circulantes.