Modul 1 - Pemeliharaan Jembatan II PDF

DIKLAT PEMELIHARAAN JEMBATAN II
MODUL 1
PEMELIHARAAN JEMBATAN II
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
PUSDIKLAT JALAN, PERUMAHAN,PERMUKIMAN, DAN
PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH
BANDUNG
2015
Modul 1 – Pemeliharaan Jembatan II
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .............................................................................................. 2

DAFTAR TABEL ........................................................................................ 4
DAFTAR GAMBAR.................................................................................... 5
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL........................................................... 8
PENDAHULUAN ....................................................................................... 9
1.1 Latar Belakang...................................................................................... 9
1.2 Deskripsi Singkat ................................................................................ 12
1.3 Tujuan Pembelajaran ......................................................................... 13
1.4 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok ................................................. 13
1.5 Petunjuk Belajar................................................................................. 14
1.6 Istilah dan Definisi (Glosari) ............................................................... 14
KEGIATAN BELAJAR 1..............................................................................17
PROGRAM PEMELIHARAAN JEMBATAN II ...............................................17
2.1 Ruang Lingkup.................................................................................... 17
2.2 Sistem Manajemen Jembatan dan Pemeriksaan Jembatan.............. 18
2.2.1 Umum ......................................................................................... 18
2.2.2 Sistem Manajemen Jembatan Indonesia ................................... 19
2.2.3 Pemeriksaan Jembatan............................................................... 24
2.2.4 Elemen-elemen Jembatan .......................................................... 30
2.3 Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan ..................................... 77
2.3.1 Pemeliharaan Rutin Jembatan.................................................... 78
2.3.2 Pemeliharaan Berkala Jembatan ................................................ 81
2.3.3 Rehabilitasi dan Perbaikan Besar ............................................... 82
2.3.4 Perbaikan darurat dan Penanganan sementara......................... 82
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 2

2.4 Persiapan Pelaksanaan Pemeliharaan Jembatan .............................. 83

2.4.1 Pengertian Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) ................... 84
2.4.2 Pendekatan K3............................................................................ 84
2.4.3 Tujuan K3 .................................................................................... 85
2.4.4 Fokus K3...................................................................................... 85
2.4.5 Produk – produk Kepranataan K3 .............................................. 86
2.4.6 Pengawasan K3........................................................................... 87
2.4.7 Kewajiban Manajemen (Pengusaha/Penyedia) ......................... 88
2.4.8 Kewajiban dan Hak Tenaga Kerja ............................................... 90
2.4.9 Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3)
Konstruksi................................................................................................. 90
2.5 Evaluasi Materi................................................................................... 98
2.6 Umpan Balik dan Tindak Lanjut ......................................................... 99
3 PENUTUP...........................................................................................100
3.1 Evaluasi Kegiatan Belajar ................................................................. 100
3.2 Umpan Balik dan Tindak Lanjut ....................................................... 100
RANGKUMAN.......................................................................................101
LEMBAR KERJA .....................................................................................101
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................101
KUNCI JAWABAN..................................................................................101

DAFTAR TABEL
Tabel 1 - Nilai kondisi Jembatan untukinventarisasi ........................................ 21

Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan ............................................................ 32
Tabel 3 – Penentuan Program Penanganan Jembatan................................. 78

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 - Bagan alir kegiatan Sistem Informasi Manajemen Jembatan

(SIMJ)............................................................................................................. 21
Gambar 2 – Urutan Pemeriksaan.................................................................. 27
Gambar 3 – Elemen Jembatan...................................................................... 36
Gambar 4 – Elemen – Elemen Jembatan (lanjutan) ..................................... 36
Gambar 5 – Elemen Jembatan (lanjutan) ..................................................... 37
Gambar 6 – Elemen Jembatan (lanjutan) ..................................................... 37
Gambar 7 – Kode 3.210 Aliran Sungai .......................................................... 38
Gambar 8 – Elemen pada Daerah Aliran Sungai........................................... 39
Gambar 9 – Krib (Bangunan Pengarah Aliran Sungai) .................................. 40
Gambar 10 – Bottom Controller dengan Bahan Bronjong............................ 40
Gambar 11 – Talud........................................................................................ 41
Gambar 12 – Turap Baja yang Saling Mengikat (sheet pile) ......................... 41
Gambar 13 – Fender ..................................................................................... 41
Gambar 14 – Dinding Penahan Tanah .......................................................... 42
Gambar 15 – Pengaman Dasar Sungai.......................................................... 42
Gambar 16 – Pagar Pengaman ..................................................................... 43
Gambar 17 – Pusaran Air Karena Bukaan Aliran Sungai............................... 43
Gambar 18 - Longsor.................................................................................... 43
Gambar 19 – Elemen Fondasi ....................................................................... 44
Gambar 20 – Berbagai Jenis Tiang Pancang ................................................. 45
Gambar 21 – Fondasi Sumuran..................................................................... 46

Gambar 22 – Fondasi Langsung .................................................................... 46

Gambar 23 – Angkur ..................................................................................... 47
Gambar 24 – Elemen Jembatan Balok Pelengkung ...................................... 48
Gambar 25 – Fondasi Balok Pelengkung....................................................... 48
Gambar 26 – Tiang Bor ................................................................................. 49
Gambar 27 – Elemen Kepala Jembatan/ Pilar .............................................. 50
Gambar 28 – Elemen Kepala Jembatan ........................................................ 51
Gambar 29 – Sistem Gelagar ........................................................................ 53
Gambar 30 – Jembatan Pelat........................................................................ 54
Gambar 31 – Jembatan Pelat Beton Pracetak Pratekan............................... 54
Gambar 32 – Jembatan Pelat Beton Berrongga (Voided Slab) ..................... 55
Gambar 33 – Elemen – Elemen Pada Pelengkung Pasangan Bata ............... 56
Gambar 34 – Elemen Pada Jembatan Pelengkung ....................................... 57
Gambar 35 – Balok Pelengkung Di Bawah Sistem Lantai ............................. 57
Gambar 36 – Balok Pelengkung Di Atas Sistem Lantai ................................. 57
Gambar 37 – Tipe Jembatan Rangka ............................................................ 58
Gambar 38 – Bagian – Bagian Jembatan Rangka Baja.................................. 59
Gambar 39 – Bagian - Bagian Jembatan Bailey ............................................ 60
Gambar 40 – Elemen – Elemen Jembatan Rangka ....................................... 60
Gambar 41 – Elemen Ujung Rangka Baja ..................................................... 62
Gambar 42 – Gelagar Melintang................................................................... 62
Gambar 43 – Batang Tengah dan Batang Diagonal Kecil Jembatan CH ....... 63
Gambar 44 – Elemen Pada Jembatan Callender Hamilton........................... 64
Gambar 45 – Elemen Pada Jembatan Rangka Baja Belanda ........................ 64
Gambar 46 – Elemen – Elemen Jembatan Gantung ..................................... 65
Gambar 47 – Pengaku Pilon.......................................................................... 65

Gambar 48 – Elemen Jembatan Gantung ..................................................... 66

Gambar 49 – Sadel Pilon ............................................................................... 66
Gambar 50 – Gelagar Boks............................................................................ 67
Gambar 51 – Sistem Lantai ........................................................................... 68
Gambar 52 – Gelagar Memanjang Di Bawah Lantai..................................... 68
Gambar 53 – Sambungan Siar Muai ............................................................. 69
Gambar 54 – Sambungan Siar Muai Terbuka dan Tertutup ......................... 70
Gambar 55 – Contoh Landasan yang Tetap dan Bergerak ........................... 72
Gambar 56 – Tipe Lintasan Baja ................................................................... 73
Gambar 57 – Landasan Karet........................................................................ 74
Gambar 58 – Landasan Pot ........................................................................... 74
Gambar 59 - Sandaran .................................................................................. 75
Gambar 60 – Penunjang Sandaran ............................................................... 75
Gambar 61 – Tipikal Elemen Sandaran ......................................................... 76
Gambar 62 – Perlengkapan........................................................................... 76

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Modul ini merupakan petunjuk dalam penyusunan program pemeliharaan

jembatan dikaitkan dengan petunjuk modul terkait tentang pelaksanaan
pemeliharaan jembatan dengan mengkayakan dengan pedoman dan
peraturan yang relevan dengan mata diklat ini :
1. Peserta membaca dengan saksama setiap bab dan bandingkan dengan
pedoman, peraturan yang ada dan ketentuan yang terkait, kemudian
sesuaikan dengan pengalaman peserta yang telah dialami di lapangan.
2. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab
dengan sempurna, hendaknya peserta latihan mengulang kembali
materi yang belum dikuasai dan diskusikan dengan sesama peserta
maupun dengan pengajar.
3. Buatlah rangkuman, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama
peserta untuk memperdalam materi.

1
1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Perkembangan jaringan jalan di Indonesia berkembang secara besar-
besaran akibat meningkatnya prasarana dan kebutuhan angkutan darat
adalah pada periode tahun 1980an ke atas, sehingga konstruksi jembatan
telah berumur antara 20 – 35 tahun yang tentunya sangat diperlukan
program pemeliharaan yang lebih serius, bersamaan dengan kurangnya
sumber daya manusia yang menekuni penanganan konstruksi jembatan di
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat maupun Pemerintah
Daerah (Provinsi/Kabupaten/Kota).
Dan pada saat ini telah banyak terbangun jembatan bentang panjang dan
jenis konstruksi jembatan khusus yang tentunya mempunyai
petunjuk/prosedur standard dan operasi (SOP) serta dilakukan tindakan
antisipasi untuk menjaga kesehatan struktur jembatan dengan memasang
sensor-sensor penting yang kemudian dimonitor dalam suatu system
khusus.
Di Indonesia dengan berbagai kondisi tanah yang sangat beragam, yaitu

daerah rawa/tanah lembek, datar dan pegunungan yang pada lokasi
tertentu belum dilakukan dilakukan penggandaan jembatan atau kesulitan

lahan, sehingga apabila terjadi permasalahan pada jembatan tersebut, arus

lalu lintas mengalami gangguan yang tidak mempunyai jalur alternatif atau
kesulitan dalam membuat jembatan darurat. Untuk itu, sangat diperlukan
pemeliharaan jembatan yang lebih baik dan terencana, sehingga tidak akan
terjadi kerusakan yang fatal.
Jumlah jembatan di Indonesia yang terletak pada ruas Jalan Nasional sekitar
16.962 buah dan equivalen dengan panjang 325.500 meter, terdiri dari :
1. Jenis jembatan :
 Culvert : 12 %
 Gelagar : 51 %
 Rangka : 10 %
 Dan lain-lain : 27 %
2. Panjang bentang :
 Bentang < 20 meter : 77 %
 Bentang 20 – 40 meter : 14 %
 Bentang > 100 meter : 2 %
Beberapa penyebab kerusakan jembatan antara lain karena :

1. Lemahnya pemeliharaan rutin;
2. Mutu beton tidak sesuai dengan persyaratan;
3. Pengaruh lingkungan;
4. Beban berlebih (overload) atau dimensi kendaraan (truk) tidak standar;
5. Perubahan fungsi jalan.

Akibat tidak dilakukan pemeliharaan rutin secara terus menerus, sehingga

terjadi pipa drainase bocor, terdapat tumbuhan pada jembatan, landasan
logam berkarat, landasan karet terjadi deformasi dan sobek, terjadi korosi
tulangan pada pilar maupun abutment. Dan akibat pelaksanaan sehingga
menghasilkan mutu beton yang rendah, dapat menyebabkan korosi
tulangan pada gelagar, lantai jembatan dan beton keropos, demikian juga
akibat lingkungan dengan sampah yang menumpuk dan penghuni liar di
sekitar jembatan dapat menyebabkan kebakaran.
Terkait dengan kondisi pembebanan jembatan di Indonesia dan

perkembangan sampai pada saat ini, dapat dijelaskan sebagai berikut :
1. Pada tahun 1970 -1986, jembatan di Indonesia didesain dengan BM.70%
untuk jembatan yang mempunyai lebar jembatan 6,00 meter atau
kurang;
2. Beban muatan kendaraan truk bertambah dari tahun ketahun;
3. Dimensi kendaraan yang idak standar semakin banyak;
4. Adanya perubahan status jalan, seperti jalan Provinsi/Kabupaten
menjadi jalan Nasional;
5. Kurangnya pengawasan terhadap pengguna jalan dan tidak adanya
sanksi terhadap pelanggar;
6. Terjadi peningkatan perekonomian Indonesia.
Untuk mengatasi permasalahan penyebab kerusakan jembatan tersebut

dan menuju kondisi jembatan kita menjadi “Aman dan Nyaman”, maka
perlu dilakukan pelaksanaan dan pemeliharaan jembatan dengan “Tepat
Mutu, Tepat Buku (Referensi yang benar), Tepat Waktu dan Tepat Biaya”.
Dalam mempersiapkan sumber daya manusia dalam Pemeliharaan

Jembatan di Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum

dan Perumahan Rakyat maupun Pemerintah Provinsi dan Kabupaten/Kota,

maka telah disusun Kurikulum Diklat dan Rancang Bangun Pembelajaran
Mata Diklat (RBPMD) yang diaktualisasikan utk dibuatkan Bahan Ajar/Modul
agar Peserta Diklat dapat memahami tentang Mata Diklat yang diberikan.
Modul Diklat Pemeliharaan Jembatan II ini merupakan modul pemeliharaan

jembatan lanjutan dari Diklat Pemeliharaan Jembatan I (sebelumnya), dan
disusun berdasarkan literature, modul-modul terkait, spesifikasi umum dan
spesifikasi khusus untuk jembatan, dan pengalaman pelaksanaan di
lapangan oleh para narasumber dan pihak terkait, yang nantinya dapat
dikembangkan oleh pengajar dan para peserta Diklat.
1.2 Deskripsi Singkat

Pendidikan dan Pelatihan (Diklat) Pemeliharaan Jembatan II ini mencakup
pembelajaran tentang Program Pemeliharaan Jembatan, Perbaikan
Kerusakan Jembatan Berdasarkan Bahan, Perbaikan Kerusakan Jembatan
Berdasarkan Elemen, Pemeliharaan Jembatan Khusus, Perkuatan Jembatan,
Analisa Harga Satuan (AHS) dan Spesifikasi Pemeliharaan Jembatan.
Khusus untuk modul Program Pemeliharaan Jembatan ini mencakup

tentang kondisi jembatan di Indonesia saat ini, sistem manajemen
pemeliharaan jembatan dan pemeriksaan jembatan, konsep
pemeliharaan/preservasi jembatan yang terdiri dari pemeliharaan rutin,
pemeliharaan berkala, rehabilitasi dan perbaikan besar, perbaikan darurat
dan penanganan sementara jembatan serta persiapan pelaksanaan
pemeliharaan dengan menyiapkan sistem manajemen keselamatan dan
kesehatan kerja konstruksi (SMK3K) bidang Pekerjaan Umum.

1.3 Tujuan Pembelajaran

1. Kompetensi Dasar
Setelah mengikuti pembelajaran ini diharapkan peserta dapat
memahami dan menjelaskan kepada pihak-pihak yang relevan
berdasarkan indikator hasil belajar yang diharapkan, tentang program
pemeliharaan jembatan yang telah diajarkan.
2. Indikator Keberhasilan
Keberhasilan yang diharapkan dari peserta adalah mereka dapat
menjelaskan tentang Program pemeliharaan jembatan yang terdiri atas
Kondisi jembatan di Indonesia saat ini, Sistem manajemen jembatan dan
Pemeriksaan jembatan termasuk pengenalan elemen jembatan, Konsep
pemeliharaan/preservasi jembatan yang terdiri atas Pemeliharaan rutin,
Pemeliharaan berkala, Rehabilitasi dan perbaikan besar, Perbaikan
darurat dan penanganan sementara jembatan serta Persiapan
pelaksanaan pemeliharaan jembatan yaitu menyusun Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi (SMK3K)
bidang Pekerjaan Umum.
1.4 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Dari indikator hasil belajar yang terdiri dari 4 (empat) materi pokok dan
dijabarkan dari masing-masing materi pokok tersebut ke sub materi pokok
sebagai berikut:
1. Kondisi jembatan di Indonesia saat ini
2. Sistem Manajamen Pemeliharaan Jembatan dan Pemeriksaan Jembatan.
3. Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan yang terdiri dari
Pemeliharaan rutin jembatan, Pemeliharaan berkala jembatan,

Rehabilitasi dan perbaikan besar jembatan, Perbaikan darurat dan

penanganan sementara jembatan.
4. Persiapan pelaksanaan pemeliharaan jembatan dengan menyusun
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi
(SMK3K) bidang Pekerjaan Umum.
1.5 Petunjuk Belajar

Modul ini merupakan petunjuk dalam penyusunan program pemeliharaan
jembatan dikaitkan dengan petunjuk modul terkait tentang pelaksanaan
pemeliharaan jembatan dengan mengkayakan dengan pedoman dan
peraturan yang relevan dengan mata diklat ini :
4. Peserta membaca dengan saksama setiap bab dan bandingkan dengan
pedoman, peraturan yang ada dan ketentuan yang terkait, kemudian
sesuaikan dengan pengalaman peserta yang telah dialami di lapangan.
5. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab
dengan sempurna, hendaknya peserta latihan mengulang kembali
materi yang belum dikuasai dan diskusikan dengan sesama peserta
maupun dengan pengajar.
6. Buatlah rangkuman, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama
peserta untuk memperdalam materi.
1.6 Istilah dan Definisi (Glosari)

1. Bangunan atas adalah bagian dari system struktur jembatan yang
berada di atas perletakan dan memikul langsung beban lalu lintas yang
melewati dan mendistribusikannya kebangunan bawah.

2. Bangunan bawah adalah bagian dari system struktur jembatan yang

menerima beban dan berat dari bangunan atas jembatan, dan
menyalurkannya ke fondasi.
3. Bangunan pengaman adalah struktur yang berfungsi untuk
mengamankan struktur bangunan bawah, jalan pendekat dan daerah
aliran sungai.
4. Elemen jembatan adalah bagian dari komponen jembatan yang tidak
terbagi-bagi lagi dan termasuk dalam level 4 atau 5 dalam hirarki
jembatan.
5. Fondasi adalah bagian dari bangunan struktur jembatan yang
meneruskan beban dan berat struktur dari bangunan atas, dan
bangunan bawah ke tanah di bawahnya.
6. Gelagar sekunder adalah bagian struktur jembatan yang berfungsi
mengikat antar gelagar utama untuk menahan deformasi dan
mendistribusikan beban.
7. Gelagar utama adalah bagian struktur jembatan horizontal yang
menahan beban utama struktur dengan tahanan momen.
8. Jalan pendekat adalah jalan yang merupakan bagian dari jembatan yang
menghubungkan antara struktur jalan dan struktur jembatan.
9. Jembatan adalah struktur yang melintasi sungai, jurang/celah,
persimpangan lalu lintas, teluk, selat dan rintangan lainnya.
10. Kepala jembatan adalah bangunan bawah yang letak dan fungsinya
memikul reaksi beban di kedua ujung jembatan, dapat juga berfungsi
sebagai dinding penahan tanah.
11. Komponen jembatan adalah kelompok elemen jembatan atau bagian
dari sistem struktur utama jembatan.

12. Landasan adalah bagian dari sistem perletakan yang berfungsi

menyalurkan reaksi beban dari bangunan atas.
13. Lantai jembatan adalah struktur pelat yang merupakan lantai kendaraan
yang langsung menerima beban lalu lintas kendaraan.
14. Lapis perkerasan (jalan pendekat) adalah bagian struktur jalan
pendekat yang menahan beban lalu lintas di atas jalan pendekat.

2
2 KEGIATAN BELAJAR 1
INDIKATOR:
1. Menjelaskan Sistem Manajemen Pemeliharaan Jembatan dan
Pemeriksaan Jembatan
2. Menjelaskan Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan, teridri
atas :
 Pemeliharaan rutin jembatan
 Pemeliharaan berkala jembatan
 Rehabilitasi dan perbaikan besar
 Perbaikan darurat dan penanganan sementara
3. Menjelaskan Persiapan yang harus dipersiapkan sebelum
pelaksanaan pemeliharaan jembatan, khususnya dalam
menyusun SMK3K Bidang Pekerjaan Umum
PROGRAM PEMELIHARAAN JEMBATAN II
2.1 Ruang Lingkup

Modul pemeliharaan jembatan ini menjelaskan mengenai pengertian,
proses dan hal penting lainnya dalam pelaksanaan pemeliharaan dan
rehabilitasi jembatan yang menjadi dasar dalam pelaksanaan pemeliharaan
jembatan. Pemeliharaan/preservasi jembatan ini termasuk juga di
dalamnya tentang sistem manajemen jembatan yaitu mulai pemeriksaan

untuk pendataan jembatan sampai bagaimana secara garis besar cara

penanganan kerusakan yang terjadi pada struktur jembatan.
Secara umum modul pemeliharaan yang akan dijelaskan pada Diklat ini
mencakup hal-hal sebagai berikut:
a. Sistem manajemen jembatan dan Pemeriksaan jembatan
b. Konsep pemeliharaan/preservasi jembatan, yang mencakup :
 Pemeliharaan Rutin
 Pemeliharaan Berkala
 Rehabilitasi dan perbaikan besar
 Perbaikan darurat dan penanganan sementara
 Persiapan pelaksanaan pemeliharaan jembatan dengan penyusunan
SMK3K Bidang Pekerjaan Umum.
2.2 Sistem Manajemen Jembatan dan Pemeriksaan Jembatan

2.2.1 Umum
Jembatan merupakan bagian yang penting dalam suatu sistem
jaringan jalan karena pengaruhnya yang berarti bila jembatan itu
runtuh atau jika tidak berfungsi dengan baik. Jembatan adalah
struktur yang melintasi sungai atau penghalang lalu lintas lainnya,
maka keruntuhan jembatan akan mengurangi atau menahan lalu
lintas, yang akibatnya mengganggu kenyamanan masyarakat berlalu
lintas dan terganggunya hubungan perekonomian.
Jadi penting artinya bila dilakukan pemeriksaan jembatan yang

merupakan bagian dari Sistem Manajemen Jalan.
Maksud pemeriksaan jembatan adalah meyakinkan bahwa jembatan

berada dalam keadaan aman terhadap pemakai jalan dan juga untuk

mengamankan nilai investasi jembatan itu. Pemeriksaan merupakan

suatu proses pengumpulan data fisik dan kondisi struktur jembatan.
Data jembatan dari hasil pemeriksaan digunakan untuk
merencanakan suatu program pemeliharaan, rehabilitasi, perkuatan
dan penggantian jembatan.
2.2.2 Sistem Manajemen Jembatan Indonesia

Pada saat ini sudah dikembangkan Sistem manajemen jembatan
yang berfungsi sebagai alat untuk membuat rencana kegiatan
pelaksanaan pembangunan jembatan yang terdiri atas perencanaan,
pelaksanaan dan pemantauan berdasarkan kebijaksanaan secara
menyeluruh.
Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ) atau Sistem Informasi

Manajemen Jembatan Indonesia (SIMAJI) merupakan bagian dari
sistem manajemen jembatan. Kegiatan pemeriksaan jembatan
adalah, pengelolaan database jembatan, dan data forensik jembatan
yang akan digunakan sebagai dasar dalam penyusunan rencana dan
program dan perencanaan teknis sampai pada pelaksanaan dan
preservasi.
Dengan sistem informasi manajemen jembatan kegiatan-kegiatan

tersebut dapat diatur secara sistematik, pelaksanaan pekerjaan
pemeriksaan jembatan secara berkala dan menganalisa data dengan
komputer dalam Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ) atau
SIMAJI. Dengan bantuan sistem ini, kondisi jembatan dapat dipantau
dan dapat dilakukan tindakan yang diperlukan untuk meyakinkan

bahwa jembatan dalam keadaan aman dan nyaman, dengan

menggunakan dana yang optimum untuk pekerjaan jembatan.
Bagan alir Pemeriksaan Jembatan dalam Gambar 1 memperlihatkan

hubungan antara pemeriksaan dalam SIMJ (Sistem Informasi
Manajemen Jembatan).
a. Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ)

Dalam SIMJ atau SIMAJI ini berisi database jembatan dan
beberapa program komputer yang sesuaiuntuk :
 memasukkan dan mengambil data pemeriksaan dan data
lainnya.
 menyiapkan laporan standar jembatan.
 memeriksa database dan mengambil dalam kombinasi
informasi yang bermacam- macam.
 skrining dan ranking jembatan serta menyiapkan program
penangananjembatan.
 menyiapkan program jembatan jangka pendek, menengah
dan panjang ( tahunan tiga, dan lima tahunan)
 analisa kasus per kasus untuk menentukan strategi
penanganan guna menentukan penanganan yang optimum
untuk setiap jembatan.
Data yang digunakan dari sistem ini adalah data lalu lintas, biaya
operasi kendaraan, data referensi, dasar pertumbuhan lalu lintas
dan data lainnya dari sistem informasi manajemen jalan, untuk
melaksanakan rencana dan program jembatan.

Gambar 1 - Bagan alir kegiatan Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ)
Tabel 1 - Nilai kondisi Jembatan untukinventarisasi
NILAI KONDISI UNTUK INVENTARISASI

0 jembatan/elemen dalam kondisi baik dan tanpa Catatan
kerusakan
1 jembatan/elemen mengalami kerusakan ringan, Penilaian Kondisi
hanya memerlukan pemeliharaan rutin Inventarisasi ini
2 jembatan/elemen mengalami kerusakan yang hanya digunakan bila
memerlukan pemantauan dan pemeliharaaan Pemeriksaan Detail
berkala Jembatan belum
3 jembatan/elemen mengalami kerusakan yang dilakukan pada saat
secara struktur memerlukan tindakan secepatnya yang bersamaan
4 jembatan/elemen dalam kondisl kritis dengan Pemeriksaan
5 jembatan/elemen tidak berfungsl atau runtuh Inventarisasl

b. Pelaporan dan memasukkan data

Data hasil pemeriksaan jembatan dilaporkan dalam bentuk
laporan standar pemeriksaan. Pemeriksa harus membuat
laporan pemeriksaan jembatan dan memilah-milah data yang
akan dimasukkan ke dalam sistem data base jembatan, dimana
pekerjaan tersebut harus segera dilaksanakan setelah
pemeriksaan. Laporan hasil pemeriksaan jembatan di masukkan
dalam dimasukkan ke dalam Sistem Informasi Manajemen
Jembatan(SIMJ).
Setelah data hasil pemeriksaan dimasukkan ke dalam Sistem

Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ), laporan pemeriksaan
dimasukkan dalam suatu arsip data jembatan. Data ini berisi
tidak hanya hasil pemeriksaan jembatan, melainkan juga
perhitungan perencanaan teknis, laporan pelaksanaan dan foto-
foto, dan semua dokumen lainnya sebagai data salinan (back up
data) disamping yang telah disimpan dalam Sistem Informasi
Manajemen Jembatan (SIMJ).
Arsip data jembatan disimpan oleh pihak yang diberi

kewenangan dan terpisah dari data yang lainnya.
c. Laporan pemeriksaan
Setelah pemeriksaan jembatan dan semua data sudah lengkap,
laporan diperiksa oleh penanggung jawab yang berwenang.
Beberapa laporan, seperti laporan data jembatan yang bersifat
umum berisi:
 data umum jembatan (untuk semua jembatan)
 kesimpulan kondisi jembatan (dalam format tabel atau grafik)

Laporan lainnya seperti laporan tindakan terhadap suatu

jembatan, merupakan hal yang khusus, dan hanya berisi daftar
nama jembatan yang memerlukan tindakan sebagaiberikut :
 laporan tindakan darurat, berisi daftar nama jembatan yang
memerlukan tindakan darurat, perbaikan atau perkuatan
 laporan pemeriksaan khusus, berisi daftar nama jembatan
yang disarankan oleh pemeriksa jembatan untuk dilakukan
pemeriksaan khusus.
 laporan pemeriksaan rutin, berisi daftar nama jembatan yang
memerlukan pemeliharaan rutin tahunan sesuai dengan
format penilaian visual fisik kondisi jembatan di lapangan.
d. Skrining dan ranking jembatan secara teknis
Salah satu program dalam sistem informasi manajemen
jembatan adalah kegiatan skrining dan ranking jembatan secara
teknis, yang menggunakan data dari hasil pemeriksaan untuk
merekomendasikan jenis penanganan untuk setiap jembatan.
Hasil rekomendasi penanganan hanya merupakan suatu usulan
dan harus diteliti kembali sebelum dilakukan pelaksanaan
pekerjaan. Untuk jenis pekerjaan yang besar (rehabilitasi atau
perkuatan), usulan penanganan harus diperkuat dengan
melakukan pemeriksaan khusus atau jenis pemeriksaan lapangan
lainnya oleh staf dari bagian perencanaan, sedangkan untuk
pekerjaan yang kecil (pemeliharaan berkala dan rutin), data hasil
pemeriksaan harus diperiksa kembali untuk meyakinkan
validitas/kebenaran data tersebut.

Kegiatan skrining dilakukan untuk mengidentifikasikan kondisi

jembatan dan kemampuan kapasitas jembatan memikul beban
lalu-lintas yang melaluinya. Sedangkan kegiatan ranking secara
teknis bertujuan membuat urutan prioritas tindakan penanganan
terhadap suatu jembatan. Hal ini tergantung pada kriterianya
dan tingkat kepentingan ruas jalan dalam suatu jaringan jalan.
Jembatan-jembatan yang berada pada urutan atas adalah
jembatan yang memerlukan penanganan terlebih dahulu
Setelah kegiatan ini selesai (skrining dan ranking teknis),

selanjutnya adalah melakukan penilaian secara ekonomi guna
mendapatkan ranking program pekerjaanjembatan.
Jadi data hasil pemeriksaan merupakan suatu data yang penting

sekali bagi rencana dan program jembatan, dipergunakan untuk
membantu para perencana dalam menentukan keputusan yang
sesuai dengan jenis pekerjaan yang diperlukan bagi setiap
jembatan.
2.2.3 Pemeriksaan Jembatan

Pemeriksaan jembatan merupakan salah satu bagian yang
terpenting dalam sistem informasi manajemen jembatan.
Pemeriksaan jembatan mempunyai hubungan utama antara kondisi
jembatan dengan rencana pemeliharaan atau peningkatan dalam
waktumendatang.
Pemeriksaan jembatan bertujuan untuk meyakinkan bahwa

jembatan masih aman berfungsi dan perlu dilakukan tindakan
tertentu untuk pemeliharaan dan perbaikan secaraberkala.

Pemeriksaan jembatan mempunyai beberapa tujuan khusus yaitu :

 memeriksa keamanan jembatan pada saat layan
 menjaga agar jembatan tidak ditutup
 mencatat kondisi jembatan pada saat pemeriksaan dilakukan
 memberikan data untuk personil perencanaan teknis, konstruksi
danpemeliharaan
 memeriksa pengaruh dari beban kendaraan dan jumlah
kendaraan.
 memantau keadaan jembatan secara jangka panjang
 memberikan informasi mendasar pembebanan jembatan.
Pemeriksaan dilakukan mulai dari awal jembatan tersebut masih

baru selesai dibangun dan secara berkelanjutan selama umur
jembatan. Data yang dikumpulkan betul-betul harus data yang
mutakhir, akurat dan lengkap sehingga hasil yang dikeluarkan sangat
dapatdipercaya.
Kegiatan pemeriksaan jembatan adalah mengumpulkan data-data

sebagai berikut:
 detail secara administrasi seperti nama jembatan, nomor
jembatan dan tahun pembangunannya.
 semua dimensi jembatan seperti panjang total dan jumlah
bentang.
 dimensi, jenis konstruksi, dan kondisi komponen-komponen
utama setiap bentang jembatan dan elemen jembatan secara
individual.
 data lainnya.

Data jembatan dikumpulkan dari berbagai jenis pemeriksaan yang

berbeda dalam skala dan intensitasnya, frekuensinya dan secara
sifat masing-masing elemenjembatan.
Jenis pemeriksaan yang utama dalam sistem informasi manajemen

jembatan adalah sebagai berikut:
 pemeriksaan inventarisasi
 pemeriksaan detail
 pemeriksaan rutin
Sebagai tambahan, dilakukan juga pemeriksaan khusus.
a. Pemeriksaan Inventarisasi
Pemeriksaan inventarisasi dilakukan pada saat awal untuk
mendaftarkan setiap jembatan ke dalam sistem database.
Pemeriksaan inventarisasi dilakukan juga pada jembatan yang
tertinggal pada waktu sistem database dibuat. Jembatan baru
yang belum pernah dicatat, pemeriksaan inventarisasi dilakukan
sebagai bagian dari pemeriksaan detail. Perlintasan kereta api,
penyeberangan sungai, gorong-gorong dan lokasi dimana
terdapat penyeberangan ferri juga diperiksa dan didaftar.
Pemeriksaan inventarisasi melakukan kegiatan dengan

mencatat data dasar administrasi, geometri, material dan data
tambahan lainnya pada setiap jembatan, termasuk lokasi
jembatan, panjang bentang dan tipe struktur utama untuk
setiap bentang. Kegiatan selanjutnya adalah, menilai kondisi
komponen utama bangunan atas dan bangunan bawah
jembatan secara keseluruhan.

Urutan pemeriksaan
Secara umum pemeriksaan harus diawali dari sebelah kiri kepala

jembatan, seperti terlihat pada Gambar 2.
Awal Akhir
Ke KM. Besar
Dari KM.kecil
Oprit
Oprit
Gambar 2 – Urutan Pemeriksaan
Urutan pemeriksaan ini berlaku untuk jembatan yang

berbentang tunggal atau lebih, bentang awal dan bentang akhir
harus diperiksa sebelum bentang tengah.
b. Pemeriksaan detail
Pemeriksaan Detail dilakukan untuk mengetahui kondisi
jembatan dan elemennya dalam mempersiapkan strategi
penanganan untuk setiap elemen jembatan dan membuat
urutan prioritas jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.
Pemeriksaan detail dilakukan paling minimal sekali dalam tiga
tahun atau dengan interval waktu yang lebih pendek tergantung
pada kondisi jembatan. Pemeriksaan Detail juga dilakukan
setelah dilaksanakan pekerjaan rehabilitasi, perbaikan besar,
perkuatan, penggantian atau pembangunan baru jembatan.
Untuk melaksanakan pemeriksaan detail, struktur jembatan

dibagi dalam suatu hierarki elemen menjadi 5 level (tingkatan).
Level tertinggi adalah level 1, yaitu jembatan itu sendiri secara
keseluruhan. Sedangkan level yang paling rendah adalah level 5

yaitu elemen dengan lokasi tertentu seperti tebing sungai

sebelah kanan, tiang pancang ke-3 pada pilar ke-2 dan
sebagainya.
Pemeriksaan detail bertujuan mencatat semua kerusakan yang

berarti pada elemen jembatan, dan menilai kondisinya untuk
setiap elemen, komponen dan struktur utama jembatan. Nilai
kondisi jembatan secara keseluruhan didapat dari nilai kondisi
setiap elemen jembatan.
Pemeriksaan detail dilaksanakan untuk menilai secara detail

kondisi suatu jembatan. Semua kerusakan komponen dan
elemen jembatan diperiksa, diidentifikasi dan didata.
Secara khusus, pemeriksaan detail dilakukan untuk :
 mengenali dan mendata semua kerusakan penting pada
komponen dan elemen jembatan;
 menilai kondisi komponen dan elemen jembatan secara
obyektif;
 melaporkan apakah tindakan darurat dibutuhkan dan
alasannya;
 melaporkan apakah diperlukan suatu pemeriksaan khusus
dan alasannya;
 melaporkan apakah pemeliharaan rutin telah dilaksanakan
sesuai ketentuan.
Data dari pemeriksaan detail dimasukkan dalam database yang

mampu memproses data tersebut dan menganjurkan
pemeliharaan setiap jembatan secara keseluruhan yang dapat

mengembalikan jembatan tersebut ke suatu kondisi tertentu dan

dalam tingkat layak layan.
Untuk pemeriksaan komponen dan elemen tertentu, mungkin

harus dilakukan pembersihan terlebih dahulu.
c. Pemeriksaan rutin
Pemeriksaan rutin dilakukan setiap tahun sekali, yang bertujuan
untuk :
 memeriksa apakah pemeliharaan rutin dilakukan dengan baik
atautidak
 apakah harus dilaksanakan tindakan darurat atau perbaikan
untuk memelihara jembatan supaya tetap dalam kondisi
aman dan layak.
Pemeriksaan ini dapat dilaksanakan diantara waktu pemeriksaan
detail.
Pemeriksaan rutin dilaksanakan untuk memastikan bahwa

perubahan tiba-tiba atau tak terduga yang terjadi pada kondisi
jembatan secara keseluruhan di antara dua pemeriksaan detail
dapat terdeteksi dan dilaporkan sehingga dapat diambil tindakan
yangtepat.
d. Pemeriksaan khusus
Pemeriksaan khusus dilakukan apabila diperlukan pemeriksaan
lebih lanjut dengan menggunakan peralatan khusus, dibawah
pengawasan seorang ahli madya pemeriksa jembatan.

Pelaksanaan pemeriksaan jembatan secara detail merupakan ruang

lingkup dari Diklat Pemeliharaan Jembatan I dan dapat dipelajari
dengan berpedoman pada Panduan Pemeriksaan Jembatan.
2.2.4 Elemen-elemen Jembatan

a. Umum
Jembatan terdiri atas banyak elemen yang saling berkaitan satu
dengan yang lainnya. Oleh karena itu, elemen-elemen jembatan
dibagi dalam beberapa level hierarki dalam prosedur
pemeriksaan jembatan.
Jembatan memiliki lima level dalam sistem hierarkinya, adalah

sebagai berikut:
 Level 1 adalah jembatan secara keseluruhan, dan
mempunyai kode elemen 1.000 - jembatan.
 Level 2 terdiri dari dua struktur utama jembatan dan aliran
sungai/tanah timbunan, yaitu:
2.200 - Aliran sungai/tanah timbunan,
2.400 - Bangunan bawah,
2.400 - Bangunan atas.
 Level 3 adalah komponen utama yang merupakan bagian dari
struktur utama jembatan, yaitu sebagai berikut :
3.210 - Aliran sungai
3.220 - Bangunan pengaman
3.230 - Tanah timbunan
3.319 - Fondasi
dan seterusnya.

 Level 4 adalah elemen yang merupakan bagian dari komponen

utama jembatan. Contoh: bangunan pengaman dengan kode
3.220 (level 3), terbagi dalam beberapa elemen yaitu:
4.221 - Krib/pengarah arus sungai
4.222 - Pengendali dasar sungai (Bottom controller)
4.223 - Talud
4.224 - Turap
dan sebagainya.
Elemen pada level 4 adalah semua jenis elemen jembatan secara
keseluruhan, jadi elemen 4.224 adalah semua elemen turap
pada lokasi jembatan.
 Level 5 adalah elemen jembatan yang merupakan bagian dari
level 4 tetapi mempunyai lokasi tertentu pada jembatan. Setiap
elemen "level 5" mempunyai kode yang sama dengan kelompok
pada level 4 tetapi mempunyai lokasi yang khusus untuk
membedakannya dari elemen lain dalam kelompok yang sama.
Sebagai contoh, elemen Turap (kode 4.224) pada A1 berarti
turap yang letaknya di kepala jembatan 1.
Keseluruhan hierarki elemen jembatan dapat dilihat pada Tabel 2.

Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan
KODE ELEMEN
KODE LEVEL 1 KODE LEVEL 2 KODE L KODE L
1.000 Jembatan 2.200 Aliran Sungai/ 3.210 E
Aliran Sungai 4.211 Tebing Sungai E
V V
Tanah E 4.212 Aliran Air UtamaE
Timbun L L
an 4.213 Daerah Genangan Banjir
3 4
3.220 Bangunan 4.221 Krib/Pengarah Arus Sungai
Pengaman 4.222 Pengendali Dasar Sungai
(Bottom Controller)
4.223 Talud
4.224 Turap
4.225 Fender
4.226 Dinding Penahan Tanah
4.227 Pengamanan dasar sungai
4.228 Tiang Pengaman
4.229 Pagar Pengaman
3.230 Tanah Timbunan 4.231 Timbunan Jalan Pendekat
4.232 Drainase - Timbunan
4.233 Lapisan Perkerasan
4.234 Pelat Injak
4.235 Tanah Bertulang
2.300 Bangunan 3.310 Fondasi 4.311 Tiang Pancang
Bawah 4.312 Fondasi Sumuran
4.313 Fondasi Langsung
4.314 Angkur
4.315 Fondasi Balok Pelengkung
4.316 Tiang Bor
3.320 Kepala Jembatan / 4.321 Balok Pondasi
Pilar 4.322 Pilar Dinding/Kolom
4.323 Dinding Kepala Jembatan
4.324 Tembok Sayap
4.325 Balok Kepala
4.326 Balok Penahan Gempa/Stoper
Lateral
4.327 Penunjang/Pengaku
4.328 Penunjang Sementara
4.329 Drainase Dinding
4.330 Tembok Kepala
4.331 Balok Tiang
2.400 Bangunan 3.410 Sistem Gelagar 4.411 Gelagar
Atas 4.412 Gelagar Melintang
4.413 Diafragma
4.414 Sambungan Gelagar
4.415 Perkuatan Ikatan Angin
4.416 Pelat Pengaku (Stiffener)

KODE ELEMEN
E 4.417 Pelat Penguat (Cover
E Plate)
V V
E E
L
4.418 Diafragma BajaL Horizontal
Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan

3 (Lanjutan) 4
KODE ELEMEN
1.000 Jembatan 2.400 Bangunan 3.410 Sistem E Gelagar 4.419 Diafragma BajaE Diagonal
(Lanjutan) V V
Atas (Lanjutan) E 4.420 Sambungan Diafragma
E
L L
3.420 Jembatan pelat 4.421 Pelat Beton Bertulang
3 4.422 4
Pelat BetonPracetak
Prategang
4.423 Kabel Prategang Melintang
3.430 Pelengkung 4.431 Bagian Lengkung
4.432 Dinding Tegak
4.433 Tanah Timbunan Di atas
Pelengkung
3.440 Balok Pelengkung 4.441 Gelagar Balok Pelengkung
4.442 Elemen Balok Pelengkung
4.443 Balok Vertikal

4.445 Balok Pengaku Mendatar
4.446 Sambungan Balok Pelengkung
3.450 Rangka 4.451 Panel Rangka (Bailey)

4.452 Gelagar Penguat (Bailey)
4.453 Rangka Pengaku (Bailey)
4.454 Raker- Penyokong (Bailey)
4.455 Pin Panel/Surclip (Bailey)
4.456 Clamp (Bailey)
4.457 Angkur Prategang External
4.458 Kabel Prategang External
4.459 Sadel Prategang External
4.461 Batang tepi atas
4.462 Batang tepi bawah
4.463 Batang Diagonal
4.464 Batang Vertikal (RBB, RBR)
4.465 lkatan Angin Atas
4.466 Ikatan Angin Bawah
4.467 Diafragma Rangka
4.468 Gelagar Melintang
4.469 Sambungan / Pelat Buhul /
Pelat Pengisi
4.470 Baut
4.471 Batang Tengah (CH)
4.472 Batang Diagonal Kecil (CH)
4.473 Batang Penahan Gempa
4.474 Portal Ujung
4.475 Pelat Kopel Batang Diagonal

KODE ELEMEN
E 4.476 E Atas
Pelat Kopel Batang
V V
E 4.477 E Tengah
Pelat Kopel Batang
L L
4.478 Pelat Kopel Batang Bawah
3 4
4.479 Pelat Kopel Batang Vertikal
Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan (Lanjutan)
KODE ELEMEN
1.000 Jembatan 2.400 Bangunan E
3,450 Rangka (lanjutan) 4.480 E
Ikatan Angin Melintang
V V
Atas
(Lanjutan) 3.480 Jembatan E 4.481 Kabel pemikul E
L
Gantung / Beruji L
4.482 Batang penggantung
Kabel (Cable Stayed)
3 4
4.483 Kabel penahan ayun
4.484 Kolom pilon
4.485 Pengaku pilon
4.486 Sadel pilon
4.487 Balok melintang (gantung)
4.488 Sambungan (gantung)
3.490 Gelagar Boks / 4.491 Dinding Tegak Boks
Pratekan
4.492 Dinding Bawah Boks
4.493 Dinding Atas Boks
4.494 Diafragma Boks
4.495 Blok Angkur
3.500 Sistem Lantai 4.501 Gelagar Memanjang Lantai
4.502 Pelat Lantai ( kayu / beton /
baja)
4.503 Pelat baja bergelombang
4.504 Balok Tepi
4.505 Jalur Roda Kendaraan (Lantai
Kayu)
4.506 Trotoar / Kerb
4.507 Pipa Cucuran
4.508 Drainase Lantai
4.509 Lapis Permukaan
4.510 Pelat Beton Acuan Lantai
3.600 Sambungan / Siar 4.601 aSambungan/siar muai Baja
muai
4.602 Sambungan/siar muai Baja Profil
4.603 Sambungan/siar muai Karet
4.604 Sambungan/siar muai Aspal
4.605 Sambungan/siar muai lain
3.610 Perletakan 4.611 Landasan Baja
4.612 Landasan Karet
4.613 Landasan Pot
4.614 Bantalan Mortar/Pelat Dasar
4.615 Baut Pengikat (Angkur Gempa)
4.616 Karet Penahan Gempa

KODE ELEMEN
3.620 Sandaran E 4.621 Tiang Sandaran E
V V
E 4.622 E
Sandaran Horizontal
L L
4.623 Penunjang Sandaran
3 4
4.624 Tembok Sandaran
3.700 Perlengkapan 4.701 Batas-batas ukuran
4.711 Rambu-rambu dan tanda tanda
4.712 Marka Jalan
Tabel 2 – Hierarki Elemen Jembatan (Lanjutan)
KODE ELEMEN
1.000 Jembatan 2.400 Bangunan E 4.713 Papan Nama E
V V
Atas (Lanjutan)
E 4.714 Patung E
L L
4.715 Parapet / Tambok Sedada
3 4
4.721 Lampu Penerangan
4.722 Tiang Lampu
4.723 Kabel Listrik
4.731 Utilitas
4.741 Median
2.800 Gorong-gorong 4.811 Dinding Tegak
4.812 Pelat Bawah
Gorong gorong 4.813 Pelat Atas

3.810
Persegi 4.814 Tanah timbunan di atas gorong-
gorong
4.815 Tanah dasar di bawah struktur
gorong-gorong
3.820 Gorong-gorong Pipa
3.830 Gorong-gorong
Pelengkung
2.900 Lintasan Basah 3.910 Lintasan dengan
Perkerasan
3.920 Lintasan Alam
3.930 Ferry / Ponton
b. Nama Elemen Jembatan

Nama-nama elemen jembatan yang ada pada jembatan secara
umum terlihat pada Tabel 2 beserta dengan nomor kode
elemennya. Nama untuk beberapa elemen jembatan lainnya
dapat dilihat pada Gambar 2, 3, 4, dan 5.

Nama yang dipakai untuk tipe jembatan yang khusus seperti

jembatan gantung, jembatan Bailey, dan jembatan yang terbuat
dari pasangan batu bata dapat dilihat pada pasal yang
bersangkutan.
Gambar 3 – Elemen Jembatan
Gambar 4 – Elemen – Elemen Jembatan (lanjutan)

Gambar 5 – Elemen Jembatan (lanjutan)
Gambar 6 – Elemen Jembatan (lanjutan)

c. Uraian elemen jembatan

1) Kode 1.000 - Jembatan
Jembatan adalah struktur jembatan secara keseluruhan dan
lingkungannya termasuk daerah aliran sungai, timbunan jalan
pendekat, bangunan bawah, dan bangunan atas.
2) Kode 2.200 - Daerah aliran sungai timbunan (Level 2)
Daerah aliran sungai dan tanah timbunan yang termasuk
dalam kelompok besar elemen level 3 adalah :
Kode 3.210 (Aliran sungai),
Kode 3.220 (Bangunan pengaman),
Kode 3.230 (Tanah timbunan);
a) Kode 3.210 - Aliran sungai (Level 3)
Gambar 7 – Kode 3.210 Aliran Sungai

Gambar 8 – Elemen pada Daerah Aliran Sungai
b) Kode 3.220 - Bangunan pengaman (Level 3)

Pengaman gerusan (scouring) merupakan bagian yang
penting dalam suatu jembatan. Kegagalan/keruntuhan
bangunan pengaman dapat menyebabkan runtuhnya
jembatan.

Gambar 9 – Krib (Bangunan Pengarah Aliran Sungai)
Gambar 10 – Bottom Controller dengan Bahan Bronjong

Gambar 11 – Talud
Gambar 12 – Turap Baja yang Saling Mengikat (sheet pile)
Gambar 13 – Fender

Gambar 14 – Dinding Penahan Tanah
Gambar 15 – Pengaman Dasar Sungai

Gambar 16 – Pagar Pengaman
Aliran
Abutme
Gerusan
Sungai
Tepi Sungai
Pusaran
Gambar 17 – Pusaran Air Karena Bukaan Aliran Sungai
Penurunan
Tiang Pancang Patah

Gambar 18 - Longsor
Daerah yang Rusak

3) Kode 2.300 - Bangunan bawah (Level 2)

Bangunan bawah adalah komponen jembatan yang terdiri
dari fondasi, kepala jembatan, dan pilar.
 Kode 3.310 - Fondasi (Level 3)

Yang termasuk fondasi pada level 4/5, yaitu :
Gambar 19 – Elemen Fondasi
 Kode 4.311 - Tiang pancang (Level 4)

Tiang pancang dapat berupa tiang pancang baja, beton,
pipa baja, atau tiang pancang kayu, baik berbentuk
bundar maupun persegi.

Gambar 20 – Berbagai Jenis Tiang Pancang
 Kode 4.312 - Fondasi sumuran /caisson (Level 4)

Terdapat banyak fondasi sumuran. Pada umumnya
penggalian fondasi sumuran ini dilakukan oleh tenaga
manusia. Fondasi sumuran ikut turun sejalan dengan
penggalian. Diameter fondasi sumuran berkisar antara
250 cm sampai 450 cm.
Biasanya terdapat dua fondasi sumuran untuk setiap

kepala jembatan ataupilar.

Beton mutu 20 MPa
Beton sikop mutu 15 MPa
Beton kedap air mutu 20 MPa
Gambar 21 – Fondasi Sumuran
 Kode 4.313 – Fondasi langsung (Level 4)

Fondasi langsung umumnya digunakan apabila lapisan
tanah pendukung mempunyai kualitas yang cukup baik,
misalnya lapisan batuan. Fondasi langsung ini
meneruskan beban jembatan ke tanah dasar fondasi
secara merata. Oleh sebab itu, seluruh bidang kontak
fondasi dengan permukaan tanah dasar harus terpelihara
dan tidak terkenaerosi.
Gambar 22 – Fondasi Langsung
 Kode 4.314 – Angkur (Level 4)

Angkur biasanya digunakan sebagai penghubung kabel
atau bagian yang menghubungkan struktur dengan
tanah. Hal ini selalu berhubungan dengan jembatan
gantung dan jembatan kabel. Juga dapat ditemui pada

jembatan-jembatan yang mempunyai goyangan arah

horizontal yang besar. Kabel serta angkur digunakan
untuk mengurangi goyangan yang terjadi.
Gambar 23 – Angkur
 Kode 4.315 – Fondasi balok pelengkung (Level 4)

Jembatan balok pelengkung pada umumnya mempunyai
fondasi yang terpisah dari kepala jembatan.

Gambar 24 – Elemen Jembatan Balok Pelengkung
Gambar 25 – Fondasi Balok Pelengkung
 Kode 4.316 – Tiang Bor (Level 4)

Tiang bor dilaksanakan dengan membuat lubang dengan
cara mengebor dan mengisinya dengan beton bertulang.

Tiang bor biasanya mempunyai diameter 40 sampai 150

cm.
Tiang bor ini mencakup juga tiang desak (displacement

pile) seperti Frankipiles.
Gambar 26 – Tiang Bor
Tiang ulir
Sampai saat ini masih banyak dijumpai jenis tiang
ulir.Tiang ulir ini dapat dikenali dengan adanya tiang
pengaku diantara tiang baja masif. Tiang baja masif ini
mempunyai diameter sekitar 130 mm.
4) Kode 3.320 - Kepala jembatan/Pilar (Level 3)

Kepala jembatan dan pilar merupakan kelompok elemen
yang besar dari suatu jembatan yang berfungsi meneruskan
beban dari bangunan atas ke fondasi.

Gambar 27 – Elemen Kepala Jembatan/ Pilar
• Kode 4.321 – Balok fondasi (Level 4)

Balok fondasi ini adalah elemen yang mengikat tiang-
tiang fondasi pada/sekitar permukaan air atau
permukaan tanah.
• Kode 4.322 - Dinding atau Kolom pilar (Level 4)

Kolom atau dinding pada pilar berfungsi untuk
meneruskan beban ke kepala tiang. Tinggi kolom dan
dinding dapat mencapai 40 meter pada jembatan yang
tinggi. Kolom atau dinding dapat berupa konstruksi
pasangan batu, beton, kayu, atau baja.
• Kode 4.323 - Dinding kepala jembatan (Level 4)

Dinding kepala jembatan digunakan untuk menahan
tanah isian/timbunan. Selain itu, dinding penahan tanah
digunakan juga untuk pencegah penggerusan. Dinding

kepala jembatan dapat dibuat dari pasangan batu dan

beton.
• Kode 4.324 - Tembok sayap

Tembok sayap sama dengan dinding kepala jembatan,
berfungsi untuk menahan tanah isian/timbunan pada
bagian sisi kepala jembatan.
Gambar 28 – Elemen Kepala Jembatan
• Kode 4.325 - Balok kepala (Level 4)

Balok kepala adalah komponen bagian atas dari
bangunan bawah jembatan yang berfungsi untuk
meneruskan beban bangunan atas jembatan ke kolom
atau dinding bangunan bawah jembatan. Balok kepala
dapat dibuat dari beton, baja, atau kayu.
• Kode 2.400 - Bangunan atas (Level 2)

Bangunan atas adalah komponen utama jembatan yang
membentang antara pilar dan kepala jembatan.
Bangunan atas ini meliputi lantai jembatan dan semua

komponen diatas landasan, yang termasuk komponen

utama dalam level 3 adalah :
• 3.410 - Sistem gelagar,
• 3.420 - Jembatan pelat,
• 3.430 - Pelengkung,
• 3.440 - Balok pelengkung,
• 3.450 - Rangka,
• 3.480 - Jembatan gantung,
• 3.500 - Sistem lantai,
• 3.600 - Siar muai,
• 3.610 - Landasan/perletakan,
• 3.620 - Sandaran,
• 3.700 - Perlengkapan.
• Kode 3.410 - Sistem gelagar (Level 3)

Elemen ini mencakup gelagar, gelagar melintang,
diafragma, sambungan, dan ikatan angin.
• Kode 4.411 – Gelagar (Level 4)

Yang dimaksud dengan gelagar adalah gelagar utama
yang membentang antara pilar ke pilar atau ke kepala
jembatan. Gelagar utama jembatan dapat terbuat dari
kayu, baja, beton bertulang, atau beton pratekan.
Kerusakan-kerusakan pada gelagar harus diperiksa
dengan teliti karena keruntuhan gelagar sangat
berbahaya. Jumlah gelagar pada setiap bentang
bervariasi dari dua sampai delapan atau lebih.

Gambar 29 – Sistem Gelagar
• Kode 4.412 - Gelagar melintang (Level 4)

Gelagar melintang adalah gelagar yang menyatukan
gelagar utama memanjang dan berfungsi meneruskan
beban dari lantai ke gelagar utama.
• Kode 4.413 – Diafragma (Level 4)

Diafragma berfungsi sebagai bagian yang memberikan
kestabilan dan kekakuan pada gelagar. Diafragma juga
berfungsi untuk mendistribusikan beban dari lantai ke
gelagar utama.
• Kode 3.420 - Jembatan pelat (Level 3)

Jembatan pelat adalah jembatan yang berupa pelat
beton, beton pratekan pasca penegangan atau pra
penegangan.

Gambar 30 – Jembatan Pelat
• Kode 4.421 – Pelat beton bertulang (Level 4)

Jembatan pelat beton bertulang pada umumnya hanya
sampai bentang 6 meter. Pelat lantai merupakan struktur
yang tidak mempunyai gelagar dan mempunyai kekuatan
sendiri dan dapat untuk memikul beban berat sendiri
dan beban lalulintas. Pelat lantai ini dapat berupa pelat
lantai yang dicor setempat atau pracetak.
• Kode 4.422 – Pelat beton pracetak prategang (Level 4)

Pelat beton pracetak prategang adalah struktur
jembatan pelat yang menggunakan sistem beton
prategang. Beton prategang yang digunakan dapat
berupa pasca penegangan atau pra penegangan. Sistem
jembatan pelat ini dapat berupa jembatan flat slab atau
pelat berongga (voided slab)
Gambar 31 – Jembatan Pelat Beton Pracetak Pratekan

Gambar 32 – Jembatan Pelat Beton Berrongga (Voided Slab)
• Kode 4.423 – Kabel prategang melintang (Level 4)

Kabel prategang melintang adalah kabel atau strand yang
berfungsi untuk menyatukan bagian-bagian pelat pada
jenis jembatan flat slab dan jembatan pelat berongga
(voided slab). Kabel prategang ini merupakan bagian
yang penting dalam sistem jembatan pelat beton
pracetak, karena menjadikan bagian-bagian pelat
menjadi satu dan berfungsi sebagai kesatuan.
• Kode 3.430 - Pelengkung (Level 3)

Pelengkung adalah tipe konstruksi khusus yang
merupakan gabungan antara bangunan atas dan
bangunan bawah. Sampai saat ini masih banyak didapati
jembatan tipe pelengkung yang sebagian besar dibangun
sebelum tahun 1940.
Kekuatan konstruksi ini tergantung pada gaya

pelengkung dari dindingnya. Di bagian atas pelengkung
biasanya diisi tanah atau kerikil dan kemudian diberi
perkerasan untuk jalur lalu lintas. Agar tidak terjadi
tekanan air, perlu dibuatkan lubang-lubang pembuangan

pada dinding samping dan pada pelengkungnya. Ini

berguna untuk menjaga supaya tekanan tanah timbunan
pada dinding tidak menjadi besar.
Bagian-bagian yang perlu diperiksa pada jembatan
pelengkung adalah:
• penggerusan dan stabilitas fondasi,
• bentuk pelengkung secara umum,
• tempat-tempat tertentu yang terdapat retakan atau
penggembungan baik pada pelengkung maupun pada
dinding spandrel,
• berfungsinya saluran drainase dan lubang
pembuangan,
• tanaman yang tumbuh pada siar muai maupun pada
retakan-retakan yang akan memperlemah bangunan
pelengkung.
Tanah timbunan
Gambar 33 – Elemen – Elemen Pada Pelengkung Pasangan Bata

Gambar 34 – Elemen Pada Jembatan Pelengkung
Gambar 35 – Balok Pelengkung Di Bawah Sistem Lantai
Gambar 36 – Balok Pelengkung Di Atas Sistem Lantai

• Kode 3.450 - Jembatan rangka (Level 3)

Terdapat bermacam-macam jembatan rangka, yang
berasal dari sumber-sumber yang berlainan seperti dari
Inggris, Belanda, Australia, dan Austria. Jembatan rangka
mempunyai beberapa macam tipe.
Pada gambar 37 terlihat beberapa tipe jembatan, yaitu
sebagai berikut :
(a) tipe lantai di bawah dengan ikatan angin atas
(Through Type),
(b) tipe lantai di bawah tanpa ikatan angin atas (pony
Truss type ),
(c) tipe lantai di atas (Deck Type), dan
(d) tipe lantai di tengah (Half Through Type).
Gambar 37 – Tipe Jembatan Rangka

Ada bermacam-macam bagian jembatan rangka,

termasuk diantaranya batang memanjang atas dan
bawah, batang pengaku, dan batang rangka. Gambar 38
menunjukkan berbagai bagian jembatan rangka secara
umum pada level 4/5. Walaupun demikian, seorang
pemeriksa akan menemukan kesulitan untuk
mengklasifikasikan atau menerangkannya. Jika hal ini
terjadi, pemeriksa harus membuat sketsa dari rangka
tersebut dan menggaris bawahi persoalannya dalam
laporan
Jembatan rangka Acrow/Bailey adalah salah satu tipe
khusus dari jembatan rangka yang sifatnya darurat.
Jembatan ini biasanya dipakai sebagai jembatan
sementara. Ada panduan khusus yang menjelaskan
bagian-bagian dari jembatan ini. Gambar 38
memperlihatkan bagian-bagian utamanya.
Gambar 38 – Bagian – Bagian Jembatan Rangka Baja

Gambar 39 – Bagian - Bagian Jembatan Bailey
Gambar 40 – Elemen – Elemen Jembatan Rangka
• Kode 4.461 - Batang tepi atas (Level 4)

Batang tepi atas adalah struktur utama pada sistem
rangka yang berada pada bagian atas dan merupakan
kesatuan dengan batang-batang lainnya.

• Kode 4.462 - Batang tepi bawah (Level 4)

Batang tepi bawah adalah struktur utama pada sistem
rangka yang berada pada bagian bawah dan merupakan
kesatuan dengan batang-batang lainnya.
• Kode 4.463 - Batang diagonal (Level 4)

Batang diagonal adalah struktur utama pada sistem
rangka yang posisinya diagonal dan merupakan kesatuan
dengan batang-batang lainnya.
• Kode 4.464 - Batang vertical (Level 4)

Batang vertikal adalah struktur utama pada sistem
rangka yang posisinya tegak dan merupakan kesatuan
dengan batang-batang lainnya.
• Kode 4.465 - Ikatan angin atas (Level 4)

Ikatan angin atas merupakan suatu pengaku atau
penguat pada sistem rangka yang berada pada bagian
atas. Pada umumnya mengikatkan antar batang tepi atas
yang menyilang letaknya.
• Kode 4.466 - Ikatan angin bawah (Level 4)

Ikatan angin bawah merupakan suatu pengaku atau
penguat pada sistem rangka yang berada pada bagian
bawah. Pada umumnya mengikatkan antar batang tepi
bawah yang menyilang letaknya.
• Kode 4.467- Diafragma Rangka (Level 4)

Diafragma pada sistem rangka ini terletak pada bagian

sambungan titik buhul, dan merupakan pengikat atau
pengaku sistem buhul.
Gambar 41 – Elemen Ujung Rangka Baja
Gambar 42 – Gelagar Melintang
 Kode 4.468 - Gelagar melintang (Level 4)

Gelagar melintang terdapat pada setiap jembatan rangka
dan pada beberapa jembatan kayu yang mempunyai

lantai kendaraan dengan balok arah rnemanjang. Gelagar

melintang ini berfungsi meneruskan beban pada gelagar
utama atau rangka. Gelagar melintang pada jembatan
Bailey sering disebut dengan istilah transom.
 Kode 4.471 - Batang tengah (Level 4)

Batang tengah pada umumnya terdapat pada sistem
rangka callender hamilton yang terletak pada bagian
tengah batang diagonal.
 Kode 4.472 - Batang diagonal kecil (Level 4)

Batang diagonal kecil pada umumnya terdapat pada
Jembatan Callender Hamilton.
Gambar 43 – Batang Tengah dan Batang Diagonal Kecil Jembatan CH

Gambar 44 – Elemen Pada Jembatan Callender Hamilton
Gambar 45 – Elemen Pada Jembatan Rangka Baja Belanda
 Kode 3.480 - Jembatan gantung (Level 3)

Jembatan gantung adalah jembatan yang mempunyai
struktur utama berupa kabel untuk memikul sistem lantai
melalui batang penggantung dan balok melintang.
Elemen level 4/5 dapat dilihat pada gambar 46.
CATATAN : Jika jembatan gantung mempunyai pengaku

berupa rangka panel dan merupakan penahan beban, maka

panel rangka ini dilaporkan dengan nomor elemen 3.450

beserta level 4 nya.
Gambar 46 – Elemen – Elemen Jembatan Gantung
 Kode 4.484 - Kolom pilon (Level 4)

Kolom pilon merupakan struktur penopang utama yang
menahan kabel dan meneruskan beban ke fondasi.
 Kode 4.485 - Pengaku pilon (Level 4)

Pengaku pilon yang berada di pilon dan terletak pada
bagian atas pilon, tetapi sering juga terletak pada pilon di
bagian bawah sistem lantai. Biasanya tiang kolom pilon
diperkuat disebelah atas.
Gambar 47 – Pengaku Pilon

Gambar 48 – Elemen Jembatan Gantung
 Kode 4.486 - Sadel pilon (Level 4)

Sadel terletak pada bagian atas pilon, merupakan
dudukan kabel penggantung. Sadel ini juga merupakan
pengarah kabel penggantung.
Pada elemen ini juga bertujuan untuk memperkecil

geseran pada kabel dan secara perlahan mengubah arah
kabel di atas pilon.
Gambar 49 – Sadel Pilon

 Kode 3.490 – Gelagar boks/pratekan (Level 4)

Gelagar boks pada umumnya merupakan jenis jembatan
gelagar yang berupa boks dan pada umumnya
merupakan beton pratekan.
Gelagar boks tersebut dapat dibagi menjadi beberapa

elemen yaitu : Kode 4.491 – dinding tegak boks
Kode 4.492 – Dinding bawah boks
Kode 4.493 – dinding atas boks
Kode 4.494 – diafragma boks
Kode 4.495 – blok angkur
Gambar 50 – Gelagar Boks

 Kode 3.500 - Sistem lantai (Level 3)

Sistem lantai adalah komponen utama yang menahan
beban lalu lintas secara langsung. Ada beberapa elemen
level 4/5 yang membentuk sistem lantai.
Gambar 51 – Sistem Lantai
Gambar 52 – Gelagar Memanjang Di Bawah Lantai

 Kode 3.600 - Siar muai (Level 3)

Siar muai dibuat untuk mengakomodasi gerakan
bangunan atas, rotasi, arah memanjang maupun arah
melintang sebagai akibat beban hidup serta gerakan muai
dan susut akibat perubahan temperatur.
Gambar 53 – Sambungan Siar Muai
Fungsi siar muai adalah :

 mengakomodasi gerakan jembatan akibat dari
perubahan temperatur, rangkak, penyusutan elastis,
susut, perubahan bentuk perletakan, penurunan, dan
beban lalulintas, tanpa menimbulkan tegangan-
tegangan sambungan tersebut atau pada bagian lain
dari jembatan;
 dapat menahan gerakan akibat beban lalu lintas;
 mencegah masuknya benda keras kedalam celah
sambungan;
 harus dibuat dari material yang awet/bahan tahan
lama;
 mudah diperiksa dan dipelihara, bagian-bagian yang
dapat aus harus mudah diganti;
 memberikan kenyamanan pada setiap pengguna
jalan;

 tidak menimbulkan bunyi yang keras atau getaran

pada saat dilewati kendaraan;
 harus diberi sarana anti gelincir/slip pada
permukaannya, jika lebar sambungan dalam arah
memanjang cukup besar;
 harus kedap air, untuk menghindarkan
tertampungnya air, tanah, pasir dan kotoran (hanya
untuk siar muai tertutup).
Jenis-jenis Siar muai :
1) Siar muai terbuka - Siar muai terbuka dibuat untuk
menampung gerakan bangunan atas dalam arah
memanjang dan juga untuk menyambung sebagian
celah agar lalu lintas dapat lewat dengan lancar.
2) Siar muai tertutup - Siar muai tertutup terdiri atas
pengaturan beberapa material untuk menyambung
celah sambungan dengan sempurna dan menampung
gerakan bangunan atas dalam arah memanjang.
Desain siar muai jenis ini dapat dilengkapi dengan
atau tanpa bahan kedap air.
Gambar 54 – Sambungan Siar Muai Terbuka dan Tertutup

 Kode 3.610 - Perletakan (Level 3)

Landasan adalah elemen jembatan yang meneruskan
beban dari bangunan atas ke bangunan bawah
jembatan.
Landasan harus mampu menahan :
 tekanan yang tinggi,
 susut dan muai akibat perubahan temperatur,
 pengaruh akibat rotasi gelagar/rangka jembatan, dan
 pengaruh getaran akibat beban hidup.
Umumnya salah satu ujung gelagar adalah landasan
tetap (sendi) dan ujung lainnya adalah landasan yang
bebas bergerak dalam arah memanjang (rol). Akan
tetapi, pada landasan karet kedua ujungnya dapat
bergerak ke segala arah dalam batas tertentu.
Landasan yang paling sederhana adalah landasan dengan
balok atau gelagar yang langsung bertumpu pada balok
kepala bangunan bawah. Landasan tetap dapat terbuat
dari kayu, baja, atau beton.
Landasan bergerak biasanya terbuat dari baja atau karet
neoprene.
Ada landasan yang lebih handal, yaitu landasan pot yang
berlapiskan teflon. kerusakan pada landasan
menyebabkan landasan tidak berfungsi seperti rencana.
Oleh karena itu, landasan harus :
 bersih dan drainasenya baik;
 berpelumas yang cukup;

 tersedia tempat yang cukup untuk bergerak;

 terletak pada posisinya dengan baik dan tidak
bergeser;
 tidak berubah bentuk secara berlebihan yang dapat
mengakibatkan pecah/rusak (landasan elastomer);
 bidang geser tidak rusak atau berlubang akibat korosi;
 duduk dengan baik, dengan baut pengikat yang cukup
bebas agar dapat bergerak;
 tempat kedudukannya tidak rusak; dan bagian
logamnya tidak retak atau melengkung.
Gambar 55 – Contoh Landasan yang Tetap dan Bergerak
 Kode 4.611 - Landasan baja (Level 4)

Landasan yang sederhana adalah seringkali berupa pelat
geser. Landasan baja dapat merupakan landasan rol atau
sendi.Selain itu landasan baja dapat juga berupa
landasan rokers (bergoyang).

Gambar 56 – Tipe Lintasan Baja
 Kode 4.612 - Landasan karet (Level 4)

Landasan karet adalah jenis landasan karet dengan
bahan karet alam atau karet sintetis. Tebal landasan ini
lebih dari 30 mm dan di dalamnya terdapat pelat-pelat
baja tipis sebagai perkuatannya.
Tipe landasan ini mempunyai kelebihan dibandingkan

landasan baja karena dapat menampung gerakan, baik
melintang, memanjang, maupun rotasi.

Gambar 57 – Landasan Karet
 Kode 4.613 - Landasan Pot (Level 4)
Gambar 58 – Landasan Pot
 Kode 4.621 - Tiang sandaran (Level 4)

Tiang sandaran adalah bagian dari sandaran yang tegak
dan dapat terbuat dari bahan baja atau beton.

Gambar 59 - Sandaran
 Kode 4.622 – Sandaran horizontal (Level 4)

Adalah elemen sandaran yang letaknya horizontal dan
terletak di antara tiang sandaran. Bahan sandaran
horizontal ini pada umumnya terbuat dari baja.
 Kode 4.623 - Penunjang sandaran (Level 4)
Penunjang sandaran pada umumnya terdapat pada
jembatan kayu dan Bailey.
Gambar 60 – Penunjang Sandaran
 Kode 4.624 – Tembok sandaran (Level 4)

Tembok sandaran merupakan bagian dari sandaran dan
seringkali terdapat pada sandaran pada jalan dalam kota
atau jalan tol.

Gambar 61 – Tipikal Elemen Sandaran
 Kode 3.700 – Perlengkapan (Level 3)

Perlengkapan jembatan bukan merupakan bagian
struktur jembatan. Meskipun demikian, perlengkapan
jembatan memberikan petunjuk dan rasa aman terhadap
pengguna jalan yang melewati jembatan tersebut.
 Kode 3.700 – Perlengkapan (Level 3)
Perlengkapan jembatan bukan merupakan bagian
struktur jembatan. Meskipun demikian, perlengkapan
jembatan memberikan petunjuk dan rasa aman terhadap
pengguna jalan yang melewati jembatan tersebut.
Gambar 62 – Perlengkapan

2.3 Konsep Pemeliharaan/Preservasi Jembatan

Pemeliharaan/preservasi jembatan adalah suatu pekerjaan yang
dilaksanakan setelah pekerjaan pembangunan selesai dilaksanakan.
Pekerjaan pemeliharaan ini sangat diperlukan untuk mempertahankan
kondisi jembatan atau suatu struktur untuk selalu berada dalam kondisi siap
layan.
Tujuan pemeliharaan jembatan ini adalah untuk menjaga kualitas pelayanan

jembatan selama umur rencana jembatan tersebut, sehingga kelancaran
lalu lintas dan perekonomian tidak terganggu. Pekerjaan pemeliharaan ini
harus dilaksanakan sesuai dengan prosedur dan proses yang baku, agar
menjadi efektif dan efisien. Sistem yang dilaksanakan mengikuti sistem
manajemen jembatan Indonesia dan sesuai dengan Panduan Pemeliharaan
dan Rehabilitasi Jembatan.
Dengan dilaksanakannya pemeliharaan jembatan sesuai dengan prosedur

dan prosesnya, maka dapat diharapkan bahwa jembatan akan selalu berada
dalam kondisi aman, nyaman dan stabil selama masa umur rencana yang
telah direncanakan.
Jenis pekerjaan pemeliharaan/preservasi dapat dibagi sebagai berikut:

1. Pemeliharaan rutin
2. Pemeliharaan berkala
3. Rehabilitasi dan perbaikan besar

Tabel 3 – Penentuan Program Penanganan Jembatan
Katagori Program
Parameter Nilai Kondisi
Kerusakan Penanganan
0–1 Baik Sekali - Baik Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan
2 Sedang
Berkala
Rehabilitasi
3 Rusak Ringan (Perbaikan dan/atau
Perkuatan)
Kondisi
Rehabilitasi
4 Rusak Berat/Kritis (Perkuatan atau
Penggantian)
Penggantian atau
5 Runtuh Pembangunan
jembatan
Penanganan besar adalah mengembaikan kondisi sesuai umur rencana
terhadap setiap kerusakan berat atau parah , akibat menurunnya
kondisi pada suatu bagian tertentu struktur jembatan.
2.3.1 Pemeliharaan Rutin Jembatan

Maksud dari pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah
pekerjaan pembersihan jembatan secara umum yaitu pembersihan
jembatan terhadap tumbuh-tumbuhan yang tumbuh pada
jembatan, serta pembersihan sampah yang berada di sekitar
jembatan termasuk sampah yang mengganggu aliran sungai yang

dapat menyebabkan gerusan yang membahayakan struktur

jembatan.
Pemeliharaan rutin pada dasarnya menjaga jembatan dalam

keadaan seperti semula dan mencakup beberapa pekerjaan yang
berulang, yang secara teknis cukup sederhana. Pemeliharaan rutin
harus dimulai pada waktu jembatan selesai dibagun (jembatan
masih dalam keadaan baru) dan dilanjutkan seumur jembatan
tersebut. Hal ini merupakan suatu pengalokasian dana yang efektif
dalam hal pemeliharaan.
Pemeliharaan rutin jembatan biasanya dimasukkan dalam pekerjaan

pemeliharaan rutin jalan dan dilaksanakan bersamaan dengan
pemeliharaan rutin jalan tersebut.
Lingkup pekerjaaan pemeliharaan rutin jembatan adalah sebagai

berikut :
1. Pembuatan jalan akses untuk pemeliharaan
2. Pembersihan secara umum
3. Membuang tumbuhan liar dan sampah
4. Pembersihan dan melancarkan drainase
5. Penanganan kerusakan ringan berupa penanganan lubang-
lubang dan kerusakan pada permukaan lantai kendaraan serta
jalan pendekat.
6. Pengecatan sederhana atau sedikit pada sandaran dan parapet
tercakup dalam pemeliharaan rutin
7. Pemeliharaan permukaan lantai landasan, terdiri dari
penambalan lulabng-lubang dan perbaikan kerusakan lapisan
aspal pada jembatan serta jalan pendekatnya, dan hal ini pada

dasarnya merupakan kelanjutan dari pekerjaan pemeliharaan

ruas jalan.
Peralatan
Peralatan yang digunakan dalam pelaksanaan pemeliharaan
jembatan secara umum adalah sebagai berikut:
1. Kelengkapan Kerja Pelaksana antara lain:
 Helm pengaman
 Kaca mata pengaman
 Pakaian kerja
 Sabuk pengaman
 Kamera dan video
 Data jembatan
 Formulir pemeriksaan
 Alat tulis
2. Alat pemeliharaan
 Alat pembersih (water jetting)
 Mesin pemotong rumput
 Kuas
 Set pengecatan ringan
 Alat bantu kerja (tangga, sekop, cangkul, sendok semen, alat
atau pita pengukur, sikat kawat, lampu senter, golok, ember,
tang. Obeng. Linggis, palu, rantai pengikat dll)
 Alat pengaman kerja (traffic cone, rompi kerja, papan
peringatan, pita pengaman kuning, bendera dll)
3. Unit mobil pemeliharaan lengkap

2.3.2 Pemeliharaan Berkala Jembatan

Pemeliharaan berkala dilakukan pada kondisi jembatan NK = 2 yaitu
pekerjaan pemeliharaan/perbaikan yang dilaksanakan secara
berkala dalam hitungan tahun, seperti pekerjaan pengecatan,
perbaikan lapis perkerasan pada lantai jembatan serta perbaikan-
perbaikan kecil lainnya seperti penggantian elemen sekunder atau
pelengkap jembatan dan perkuatan struktur jembatan.
Pemeliharaan berkala adalah usaha untuk menjaga jembatan tetap

dalam kondisi dan daya layan yang baik setelah pembangunan yang
mencakup beberapa kegiatan, yaitu :
1. Kegiatan pemeliharaan berkala yang diduga, mencakup hal-
hal sebagai berikut :
 Pengecatan ulang
 Penggantian lapisan permukaan
 Penggantian lantai kayu
 Penggantian kayu jalur roda kendaraan
 Pembersihan jembatan secara keseluruhan
 Pemeliharaan peletakan/landasan
 Penggantian expansion joint
2. Perbaikan sederhana, mencakup hal-hal :
 Penggatian bagian-bagian kecil dan elemen yang kecil
 Perbaikan tiang dan sandaran
 Perawatan bagian-bagian yang bergerak
 Perkuatan bagian yang structural
 Perbaikan tebing yang longsor dan terkena erosi
 Perbaikan bangunan pengaman yang sederhana.

2.3.3 Rehabilitasi dan Perbaikan Besar

Rehabilitasi jembatan dan perbaikan besar pada umumnya
dilakukan pada jembatan yang sudah mulai menurun kondisinya dan
perlu dikembalikan pada kondisi semula, pada umumnya pekerjaan
ini dilakukan pada jembatan yang sudah mempunyai umur
pelayanan sekitar 8 – 10 tahun, tetapi banyak juga jembatan dengan
umur layan sekitar 3 – 5 tahun pun harus direhabilitasi dan
dilakukan perbaikan besar pada elemen strukturnya. Dan
pemeliharaan dalam skala yang lebih besar dan biasanya lebih
mengarah pada pekerjaan pengaturan aliran sungai, penggantian
dan perbaikan besar pada lantai beton atau perbaikan besar pada
bangunan bawah yang mana memerlukan pemasangan turap
(cofferdam) serta perbaikan beton dengan jumlah yang cukup bayak.
2.3.4 Perbaikan darurat dan Penanganan sementara

Perbaikan darurat pada hakekatnya merupakan kejadian yang tak
terduga, sehingga sangat penting apabila pada setiap provinsi
tersedia sumber-sumber yang diperlukan untuk dapat bertindak
secara cepat dan pasti bila terjadi keadaan darurat.
Perbaikan darurat dapat berbentuk dari yang paling sederhana yaitu

perbaikan sandaran jembatan yang rusak atau pemasangan
jembatan sementara di atas jembatan yang runtuh akibat banjir atau
beban yang berlebihan.
Tindakan perbaikan yang diperlukan untuk menjaga jembatan tetap

berada pada tingkat kemampuan yang diinginkan hingga
diselesaikannya tindakan-tindakan perbaikan dan mungkin suatu
bentuk pekerjaan sementara dibutuhkan untuk mempertahankan

struktur tersebut tetap dapat dipakai walaupun kemampuannya

pada tingkat yang lebih rendah. Penanganan sementara tersebut
dapat berupa berupa pembuatan pengaku sementara balok,
menopang balok pada saat pengerjaan struktur sementara, baik
pada lokasi yang sama atau berdekatan dengan struktur yang sudah
ada.
Penanggulangan darurat dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai

berikut :
1. Perbaikan pada bagian awal guardrail (pengaman)
2. Pembuatan bangunan penahan tanah untuk menahan timbunan
dan sebagainya
3. Perbaikan bangunan pengamanan aliran sungai
4. Pembuatan pembatasan sementara lainnya atau
mengalihkan lalu-lintas ke jalan alternative
5. Pemasangan jembatan sementara
6. Penggantian komponen.
Penanganan sementara dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai

berikut :
1. Membuat penyangga sementara dari bagian bawah gelagar
2. Penambahan tiang pancang pada tiang pancang yang sudah ada.
Mermasang bangunan sementara di atas bangunan yang sudah ada

guna memindahkan beban bangunan atas yang ada.
2.4 Persiapan Pelaksanaan Pemeliharaan Jembatan

Dalam pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan jembatan harus dipersiapkan
program pemeliharaan, persiapan peralatan dan bahan yang akan

digunakan dan rencana system manajemen keselamatan dan kesehatan

kerja konstruksi (RSMK3K) bidang Pekerjaan Umum yang sangat detail,
karena pelaksanaan pemeliharaan jembatan sangat rentan terhadap
kecelakaan kerja.
2.4.1 Pengertian Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

K3 dapat dideskripsikan sebagai suatu pengetahuan termasuk
penerapannya dalam upaya mencegah kecelakaan kerja, penyakit
akibat kerja, kebakaran, peledakan, pencemaran dan lain-lain akibat
yang ditimbulkan. Mengacu kepada deskripsi tentang K3 seperti
diatas maka banyak aktifitas yang harus dilakukan dalam
mewujudkan K3 ini, bahkan menjadi suatu sistem manajemen yang
terpadu dengan kegiatan manajemen lainnya dalam pelaksanaan
kegiatan kerja. Tentu saja kegiatan ini akan melibatkan seluruh
jajaran dan tingkatan dalam struktur organisasi unit kerja tersebut,
tanpa kecuali. Secara filosofi, K3 ini dapat ditujukan untuk menjamin
keutuhan dan kesempurnaan baik jasmaniah maupun ruhaniah
tenaga kerja pada khususnya dan manusia pada umumnya, hasil
karya dan budaya, untuk meningkatkan kesejahteraan tenaga kerja.
2.4.2 Pendekatan K3
Cara pendekatan terhadap pelaksanaan K3 ini adalah melalui
ketentuan hukum sehingga suka tidak suka, mau tidak mau, semua
pihak ’dipaksa’ untuk melaksanakannya. Ketentuan hukum yang
berlaku di Indonesia pada saat ini adalah Undang-undang No:
1/1970 tentang Keselamatan Kerja.
Dengan ketentuan Undang-undang tersebut maka bagi yang tidak

melaksanakannya akan diberikan sangsi hukum baik berupa

kurungan ataupun denda. Melalui upaya ini, diharapkan tujuan

pelaksanaan K3 yang intinya adalah melindungi tenaga kerja, harta
milik ataupun lingkungan dapat terlaksana dengan baik. Secara rinci
dibelakang akan diuraikan tentang berbagai produk kepranataan
yang ada di Indonesia, terkait dengan K3, utamanya di bidang
konstruksi sektor Pekerjaan Umum.
2.4.3 Tujuan K3
Mengacu kepada UU No: 1/1970 tentang Keselamatan Kerja, tujuan
dari K3 ini pada dasarnya diarahkan untuk :
a. Melindungi para pekerja dan orang lain di tempat kerja
b. Menjamin setiap sumber produksi dipakai secara aman dan
efisien
c. Menjamin proses produksi berjalan lancar
Dengan tujuan seperti diatas, secara spesifik outcomes yang ingin

dicapai melalui pelaksanaan K3 ini adalah :
a. Proses produksi lancar
b. Produktivitas meningkat
c. Kesejahteraan meningkat
2.4.4 Fokus K3
Dengan outcome spesifik menekan resiko kerugian maka kegiatan K3
ini difokuskan kepada tiadanya kecelakaan kerja atau “Nihil
kecelakaan kerja”. Untuk itu maka fokus dari K3 ini adalah :
mencegah terjadinya kecelakaan, bahaya kebakaran, peledakan,
penyakit akibat kerja, pencemaran dll.

Upaya untuk menihilkan kecelakaan kerja tentu saja harus dilakukan

dengan upaya- upaya pencegahan terjadinya kecelakaan itu sendiri,
dimana hal tersebut dapat dilakukan melalui suatu proses
identifikasi dan analisa akan terjadinya bahaya (hazard) dan ditindak
lanjuti dengan tindakan pengendaliannya (control).
Sementara kesehatan tenaga kerja, dipengaruhi oleh beberapa

faktor seperti diantaranya: beban, lingkungan dan kapasitas.
Beban kerja yang berat dapat mengakibatkan kesehatan secara fisik
mapun mental menjadi terganggu.
Lingkungan kerja yang kurang baik, juga dapat menjadi penyebab

kesehatan pekerja terganggu. Hal ini disebabkan antara lain oleh
ruang kerja yang penuh sesak, sehingga secara fisik tidak mendapat
ruang yang cukup untuk bergerak; adanya zat-zat kimia yang dapat
mengganggu kesehatan tubuh; keadaan peralatan kerja yang tidak
memenuhi persyaratan ergonomik, dsb.
Kapasitas kerja yang dapat mempengaruhi kesehatan diantaranya

adalah keterampilan, kesegaran jasmani dan rohani, status
kesehatan/gizi, usia, jenis kelamin, ukuran tubuh, dsb.
2.4.5 Produk – produk Kepranataan K3

Pembahasan dalam modul ini sudah diarahkan kepada produk
kepranataan yang terkait dengan konstruksi.
Dari sekian banyak produk perundangan yang terkait dengan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) sektor konstruksi, beberapa
produk perundangan yang dirasa sangat perlu untuk diketahui
adalah :

a. UU No : 1/1970 tentang Keselamatan Kerja

b. UU No : 18/1999 tentang Jasa Konstruksi
c. UU No : 13/2003 tentang Ketenagakerjaan
d. PP No : 29/2000 tentang Penyelenggaraan Jasa Konstruksi
e. PP No : 30/2000 tentang Penyelenggaraan Pembinaan Jasa
Konstruksi
f. SKB Menaker dan Men PU No : 174/MEN/1986 &
104/KPTS/1986 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada
Tempat Kegiatan Konstruksi
g. Permenaker No : 05/1996 tentang Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3)
h. Peraturan Menteri PU No: 05/PRT/M/2014 tentang Pedoman
Sistem Manajemen K3 Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum
i. Surat Edaran Menteri PUPR No: 66/SE/M/2015 tentang Biaya
Penyelenggaraan Sistem Manajemen K3 Konstruksi Bidang
Pekerjaan Umum.
2.4.6 Pengawasan K3
Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja
adalah unit organisasi pengawasan keselamatan dan kesehatan
kerja sesuai dengan ketentuan pasal 10 UU No. 14 tahun 1969 dan
pasal 5 ayat (a) UU No. 1 tahun 1970. Secara operasional dilakukan
oleh Pegawai Pengawas Ketenagakerjaan, yang berfungsi untuk :
a. Mengawasi dan memberi penerangan pelaksanaan ketentuan
hukum mengenai keselamatan dan kesehatan kerja.

b. Memberikan penerangan teknis serta nasehat kepada pengusaha

dan tenaga kerja tentang hal-hal yang dapat menjamin
pelaksanaan secara efektif dari peraturan-peraturan yang ada.
c. Melaporkan kepada yang berwenang, dalam hal ini Menteri
Tenaga Kerja tentang kekurangan-kekurangan atau
penyimpangan yang disebabkan karena hal-hal yang tidak
secara tegas diatur dalam peraturan perundangan atau berfungsi
sebagai pendeteksi terhadap masalah-masalah keselamatan dan
kesehatan kerja di lapangan.
2.4.7 Kewajiban Manajemen (Pengusaha/Penyedia)

Kewajiban manajemen (pengusaha/Penyedia) adalah :
a) Memeriksakan kesehatan badan, kondisi mental dan kemampuan
phisik dari tenaga kerja yang akan diterimanya maupun yang
akan dipindahkan sesuai dengan sifat-sifat pekerjaan yang
diberikan padanya.
b) Memeriksakan semua tenaga kerja yang berada dibawah
pimpinannya secara berkala pada dokter yang ditunjuk oleh
Pengusaha dan disetujui oleh Direktur.
c) Menunjukkan dan menjelaskan kepada setiap tenaga kerja baru
tentang :
(1) Kondisi-kondisi dan bahaya-bahaya serta yang dapat timbul
dalam tempat kerjanya
(2) Semua pengamanan dan alat-alat perlindungan yang
diharuskan dalam tempat kerjanya
(3) Alat-alat perlindungan diri bagi tenaga kerja yang
bersangkutan

(4) Cara-cara dan sikap yang aman dalam melaksanakan

pekerjaannya
d) Hanya dapat mempekerjakan tenaga kerja yang bersangkutan
setelah ia yakin bahwa tenaga kerja tersebut telah memahami
syarat-syarat tersebut diatas.
e) Menyelenggarakan pembinaan bagi semua tenaga kerja yang
berada dibawah pimpinannya, dalam pencegahan kecelakaan dan
kebakaran serta peningkatan keselamatan dan kesehatan kerja,
dan juga dalam pemberian pertolongan pertama pada
kecelakaan.
f) Memenuhi dan mentaati semua syarat dan ketentuan yang
berlaku bagi usaha dan tempat kerja yang dijalankannya.
g) Melaporkan tiap kecelakaan yang terjadi di tempat kerja yang
dipimpinnya pada pejabat yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga
Kerja, sesuai dengan tata cara pelaporan dan pemeriksaan
kecelakaan yang telah ditentukan.
h) Secara tertulis menempatkan dalam tempat kerja yang
dipimpinnya, semua syarat keselamatan kerja yang diwajibkan,
satu berkas undang-undang keselamatan kerja dan semua
peraturan pelaksanaannya yang berlaku bagi tempat kerja yang
bersangkutan, pada tempat-tempat yang mudah dilihat dan
terbaca serta menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli K3.
i) Memasang dalam tempat kerja yang dipimpinnya, semua gambar
keselamatan kerja yang diwajibkan dan semua bahan pembinaan
lainnya, pada tempat-tempat yang mudah dilihat terbaca
menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli K3.

j) Menyediakan secara cuma-cuma semua alat perlindungan diri

yang diwajibkan pada tenaga kerja yang berada dibawah
pimpinannya dan menyediakan bagi setiap orang lain yang
memasuki tempat kerja tersebut, disertai dengan petunjuk-
petunjuk yang diperlukan menurut pegawai pengawas atau ahli
K3
2.4.8 Kewajiban dan Hak Tenaga Kerja

Kewajiban dan hak tenaga kerja adalah :
a. Memberikan keterangan apabila diminta oleh pegawai
pengawas/ahli K3.
b. Memakai alat-alat pelindung diri.
c. Mantaati syarat-syarat K3 yang diwajibkan.
d. Meminta pengurus untuk melaksanakan syarat-syarat K3 yang
diwajibkan.
e. Menyatakan keberatan terhadap pekerjaan dimana syarat-
syarat K3 dan alat-alat pelindung diri tidak menjamin
keselamatannya.
2.4.9 Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3)

Konstruksi
UU No. No. 13 / 2003 tentang Ketenagaan, pasal 87, dinyatakan
bahwa Setiap perusahaan wajib menerapkan sistem manajemen
keselamatan dan ke sehatan kerja (SMK3) yang terintegrasi dengan
sistem manajemen perusahaan.
Penyelenggaraan K3 di bidang konstruksi pada umumnya dan sektor

Pekerjaan Umum pada khususnya menjadi kewenangan

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat yang secara

teknis adalah sebagai pembinanya.
Berkaitan dengan hal tersebut telah diterbitkan Peraturan Menteri

PU No: 05/PRT/M/2014 tentang Pedoman Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi bidang Pekerjaan
Umum.
Tujuan diberlakukannya Peraturan Menteri ini agar SMK3 konstruksi

Bidang PU dapat diterapkan secara konsisten untuk :
a. Meningkatkan efektifitas perlindungan keselamatan dan
kesehatan kerja yang terencana, terukur, terstruktur dan
terintegrasi;
b. Dapat mencegah dan mengurangi kecelakaan kerja dan penyakit
akibat kerja;
c. Menciptakan tempat kerja yang aman, nyaman dan efisien,
untuk mendorong produktifitas.
Dalam Permen tersebut telah diatur berbagai tugas, wewenang dan

tanggung jawab dari masing-masing jajaran struktural yang ada di
Kementerian Pekerjaan Umum, mulai dari Menteri, Unit kerja Eselon
I, Eselon II, Eselon III serta Pejabat Pembuat Komitmen dan Kasatker.
Selain itu, juga diatur tugas, kewajiban dan tanggung jawab dari
Penyedia Jasa yang melaksanakan kegiatan proyek yang ada di
lingkungan Kementerian Pekerjaan Umum berkaitan dengan
penyelenggaraan sistem manajemen K3.
Dalam ketentuan peraturan tersebut, penyelenggaraan K3

Konstruksi wajib dilaksanakan untuk semua kegiatan konstruksi baik

berupa pemborongan (kontraktor) maupun konsultansi yang

memiliki aktifitas fisik di lapangan.
Untuk penyelenggaraan tersebut, harus ditunjuk Petugas K3
Konstruksi yang akan menyusun RK3K atau Rencana Kerja K3
Konstruksi.
Selain rumusan tugas dan kewajiban dari masing-masing tingkat

jajaran kerja, juga ditetapkan kegiatan pemantauan dan evaluasi
atau yang dikenal dengan istilah monev untuk setiap tingkatan
jajaran tersebut.
1. Tugas dan kewajiban Penguna Jasa (Kasatker)
Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Kepala Satuan Kerja
meliputi:
a. memfasilitasi pegawai di lingkungan kerjanya untuk menjadi
Ahli K3 Konstruksi/Petugas K3 Konstruksi;
b. melaksanakan monitoring dan evaluasi terhadap
pengendalian penerapan SMK3 Konstruksi Bidang PU pada
paket pekerjaan konstruksi yang dilaksanakan oleh PPK;
c. melaporkan hasil monitoring dan evaluasi sebagaimana
dimaksud pada butir b kepada Atasan Langsung Kepala
Satuan Kerja dengan tembusan Pejabat Struktural Eselon II
dan PPK terkait;
d. mengalokasikan biaya Penerapan SMK3 Konstruksi Bidang PU
untuk organisasi Pengguna Jasa pada DIPA Satuan Kerja,
antara lain untuk :
1. penyediaan sarana dan prasarana K3;

2. program pembinaan penerapan SMK3 Konstruksi

Bidang PU.
e. apabila ditemukan hal-hal yang sangat berbahaya, maka
dapat memberi peringatan atau meminta PPK untuk
memberhentikan pekerjaan sementara sampai dengan
adanya tindakan perbaikan.
2. Tugas dan kewajiban Penguna Jasa (PPK)

Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Pejabat Pembuat
Komitmen (PPK) meliputi :
a. menerapkan SMK3 Konstruksi Bidang PU untuk setiap paket
pekerjaan konstruksi;
b. mengidentifikasi dan menetapkan potensi bahaya K3
Konstruksi;
c. dalam mengidentifikasi bahaya dan menetapkan potensi
bahaya K3 Konstruksi, PPK dapat mengacu hasil dokumen
perencanaan atau berkonsultasi dengan Ahli K3 Konstruksi;
d. menetapkan Harga Perkiraan Sendiri (HPS) yang didalamnya
memperhitungkan biaya penyelenggaraan SMK3 Konstruksi
Bidang PU;
e. menyusun dan menetapkan Dokumen Kontrak yang
didalamnya memuat ketentuan penerapan SMK3 Konstruksi
Bidang PU;
f. membahas dan mengesahkan RK3K yang disusun oleh
Penyedia Jasa pada saat rapat persiapan pelaksanaan, atas
dasar rekomendasi Ahli K3 Konstruksi/Petugas K3
Konstruksi;

g. melakukan pengawasan terhadap pelaksanaan RK3K;

h. melakukan evaluasi terhadap adanya kecelakaan kerja dan
penyakit akibat kerja untuk bahan perbaikan dan laporan
kepada Kepala Satuan Kerja;
i. dalam melakukan pengawasan pelaksanaan RK3K dan
evaluasi kinerja SMK3 Konstruksi Bidang PU, PPK dibantu
oleh Ahli K3 Konstruksi/Petugas K3 Konstruksi dari internal
dan/atau eksternal organisasi PPK;
j. memberi surat peringatan secara bertahap kepada Penyedia
Jasa apabila Penyedia Jasa tidak melaksanakan RK3K yang
telah ditetapkan;
k. menghentikan bagian pekerjaan yang dinilai berisiko K3
apabila peringatan ke-2 tidak ditindaklanjuti oleh Penyedia
Jasa;
l. dalam kondisi Penyedia Jasa melakukan pekerjaan yang
dapat berakibat fatal, PPK dapat menghentikan pekerjaan
sampai upaya pengendalian telah dilakukan secara
memadai;
m. bertanggung jawab atas terjadinya kecelakaan kerja
konstruksi, apabila PPK tidak melaksanakan ketentuan di
atas.;
n. memberikan Surat Keterangan Nihil Kecelakaan Kerja kepada
Penyedia Jasa yang telah melaksanakan SMK3 Konstruksi
dalam menyelenggarakan paket pekerjaan konstruksi tanpa
terjadi kecelakaan kerja;

o. untuk pekerjaan konstruksi yang bersifat swakelola, pihak

yang berperan sebagai penyelenggara wajib membuat RK3K
Kegiatan Swakelola;
p. membuat analisis, kesimpulan, rekomendasi dan rencana
tindak lanjut terhadap laporan kecelakaan kerja konstruksi
dan penyakit akibat kerja konstruksi yang diterima dari
Penyedia Jasa.
3. Tugas Kelompok Kerja (Pokja ULP)

Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Pokja ULP meliputi:
a. memeriksa kelengkapan Harga Perkiraan Sendiri (HPS) dan
memastikan bahwa biaya SMK3 telah dialokasikan dalam
biaya umum.
b. apabila HPS belum mengalokasikan biaya SMK3 Konstruksi
Bidang PU, maka Pokja ULP wajib mengusulkan perubahan
kepada PPK untuk dilengkapi.
c. menyusun dokumen pemilihan Penyedia Barang/Jasa sesuai
kriteria yang didalamnya memuat :
1. Uraian Pekerjaan;
2. Potensi Bahaya;
3. Identifikasi bahaya K3;
4. Persyaratan RK3K sebagai bagian dari dokumen usulan
teknis;
5. Evaluasi teknis untuk menilai pemenuhan persyaratan
K3 yang tertuang dalam RK3K, dilakukan terhadap
sasaran dan program K3;

6. Mensyaratkan Ahli K3 Konstruksi untuk pekerjaan yang

mempunyai potensi bahaya K3 tinggi dan dapat
mensyaratkan sertifikat SMK3 perusahaan;
7. Melibatkan Petugas K3 Konstruksi untuk pekerjaan
yang mempunyai potensi bahaya K3 rendah.
d. memberikan penjelasan pada saat aanwijzing serta
menuangkannya dalam berita acara aanwijzing tentang
potensi dan identifikasi bahaya dari pekerjaan konstruksi
yang akan dilelangkan.
e. menilai pemenuhan RK3K terkait dengan ketentuan dalam
pelaksanaan Pemilihan Barang/Jasa.
4. Tugas Penyedia Jasa Pelaksana Konstruksi (Kontraktor)

Tugas, Tanggung Jawab dan Wewenang Penyedia Jasa Pelaksana
Konstruksi meliputi:
a. berhak meminta penjelasan kepada Pokja ULP tentang Risiko
K3 Konstruksi termasuk kondisi dan potensi bahaya yang
dapat terjadi pada saat Rapat Penjelasan Pekerjaan
(aanwizjing) atau pada waktu sebelum batas akhir
pemasukan penawaran;
b. menyampaikan RK3K Penawaran sebagai lampiran dokumen
penawaran;
c. apabila ditetapkan sebagai pemenang lelang maka:
1. menyampaikan RK3K yang memuat seluruh kegiatan
dalam pekerjaan yang akan dilaksanakan pada saat
rapat persiapan pelaksanaan pekerjaan konstruksi atau
disebut Pre Construction Meeting (PCM);

2. menugaskan Ahli K3 Konstruksi untuk setiap paket

pekerjaan yang mempunyai Tingkat Potensi Bahaya K3
Tinggi atau Petugas K3 Konstruksi untuk paket
pekerjaan dengan Tingkat Potensi Bahaya K3 Rendah.
d. menghitung dan memasukkan biaya penyelenggaraan SMK3
Konstruksi Bidang PU dalam harga penawaran sebagai
bagian dari biaya umum;
e. membuat rangkuman aktifitas pelaksanaan SMK3 Konstruksi
Bidang PU sebagai bagian dari Dokumen Serah Terima
Kegiatan pada akhir kegiatan;
f. melaporkan kepada PPK dan Dinas yang membidangi
ketenagakerjaan setempat tentang kejadian berbahaya,
kecelakaan kerja konstruksi dan penyakit akibat kerja
konstruksi dalam bentuk laporan bulanan;
g. menindaklanjuti surat peringatan yang diterima dari PPK;
h. bertanggung jawab atas terjadinya kecelakaan kerja dan
penyakit akibat kerja apabila tidak menyelenggarakan SMK3
Konstruksi Bidang PU sesuai dengan RK3K;
i. mengikutsertakan pekerjanya dalam program perlindungan
tenaga kerja selama kegiatan pekerjaan konstruksi.
j. melakukan pengendalian risiko K3 konstruksi, termasuk
inspeksi yang meliputi:
1. Tempat kerja;
2. Peralatan kerja;
3. Cara kerja;
4. Alat Pelindung Kerja;

5. Alat Pelindung Diri;

6. Rambu-rambu; dan
7. Lingkungan kerja konstruksi sesuai dengan RK3K.
5. Pembiayaan
Biaya penyelenggaraan SMK3 Konstruksi Bidang PU dialokasikan
dalam biaya umum yang mencakup:
a. Penyiapan RK3K;
b. Sosialisasi dan promosi K3;
c. Alat pelindung kerja;
d. Alat pelindung diri;
e. Asuransi dan perijinan;
f. Personil K3;
g. Fasilitas sarana kesehatan;
h. Rambu-rambu; dan
i. Lain-lain terkait pengendalian risiko K3
6. Sanksi
PPK yang tidak melaksanakan aturan SMK3 sebagaimana
diamanatkan dalam Peraturan Menteri ini maka dapat
dikenakan Sanksi Administratif sesuai ketentuan yang berlaku.
2.5 Evaluasi Materi

Dalam evaluasi hasil pembelajaran modul ini akan dilakukan dengan
disiapkan soal tertulis terkait dengan isi materi pokok tersebut kepada para
peserta maupun pengamat materi atau Narasumber.

2.6 Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Dengan selesainya mengikuti pembelajaran ini, peserta diharapkan dapat
mengevaluasi diri terhadap kegiatan di lapangan yang selama ini
dilaksanakan. Selama ini program penanganan pemeliharaan jembatan
kurang mendapat perhatian dan sebagai kegiatan yang kurang prioritas, dan
sering terjadi kejadian kerusakan jembatan yang diluar prediksi kita. Dengan
mengacu pada perintah Direktur Jenderal Bina Marga kepada Kasatker/PPK
Fisik untuk melaksanakan survai kondisi jembatan walaupun tugas fungsi
utamanya dilaksanakan Satker P2JN, namun PPK selaku manajer ruas harus
lebih tahu kondisi jembatan di ruas yang menjadi tanggung jawabnya.
Pada nomenklatur baru pada Direktorat Jembatan, diharapkan penanganan
pemeliharaan jembatan maupun penggantian dan pembangunan jembatan
baru dan atau duplikasi jembatan bisa mendapatkan prioritas utama,
mengingat umur rencana jembatan kita rata-rata sudah berumur lebih dari
20 tahun.

3
3 PENUTUP
3.1 Evaluasi Kegiatan Belajar

Dalam evaluasi kegiatan belajar, perlu dilakukan evaluasi kegiatan
kediklatan, yaitu:
1. Untuk evaluasi bagi peserta, maka dilakukan oleh pengajar/widyaiswara
dengan membuat pertanyaan yang terkait dengan isi dari materi modul.
2. Untuk evaluasi pengajar/widyaiswara diakukan oleh para peserta untuk
melakukan penilaian yang terkait penyajian, penyampaian materi,
kerapihan pakaian, kedisiplinan, penguasaan materi, metoda
pengajaran, penjelasan dalam menjawab pertanyaan, dan lain-lain.
3. Demikian juga untuk evaluasi penyelenggaraan Diklat, yaitu peserta
mengevaluasi Panitia/Penyelenggara Diklat terkait dengan penyiapan
perlengkapan diklat, sarana dan prasarana untuk belajar, fasilitas
penginapan, makanan dll.
3.2 Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Dari hasil pembelajaran dan evaluasi penyelenggaraan Diklat, maka
diharapkan penyelenggara melakukan evaluasi dan menyampaikan kepada
pihak terkait, satminkal terkait, widyaiswara, penyelenggara diklat maupun
peserta, dan kemudian dilakukan perbaikan atau tindak lanjut.

RANGKUMAN
1. Sebelum melakukan tindakan penanganan pemeliharaan jembatan,

maka harus didasarkan pada hasil pemeriksaan jembatan baik
pemeriksaan kondisi struktur jembatan maupun pemeriksaan detail.
Tujuan pemeriksaan jembatan ini adalah untuk meyakinkan bahwa
jembatan masih berfungsi secara aman dan perlunya diadakan suatu
tindakan tertentu guna pemeliharaan dan perbaikan secara berkala.
Jenis pemeriksaan yang utama dalam sistem informasi manajemen
jembatan adalah Pemeriksaan Inventarisasi, Pemeriksaan Detail,
Pemeriksaan Rutin dan Pemeriksaan Khusus.
2. Direktorat Jenderal Bina Marga telah mempunyai system manajemen
jembatan yang mengacu pada manual dalam Bridge Management
System (BMS) sebagai instrument untuk penyusunan program
penanganan jembatan.
3. Tujuan pemeliharaan jembatan adalah untuk menjaga kualitas
pelayanan jembatan selama umur rencana jembatan tersebut, sehingga
kelancaran lalu lintas dan perekonomian tidak terganggu. Pekerjaan
pemeliharaan ini harus dilaksanakan sesuai dengan prosedur dan proses
yang baku, agar menjadi efektif dan efisien. Sistem yang dilaksanakan
mengikuti sistem manajemen jembatan Indonesia (SIMAJI) dan sesuai
dengan Panduan Pemeliharaan dan Rehabilitasi Jembatan (BMS).
4. Tindakan penanganan pemeliharaan jembatan adalah pemeliharaan
rutin, pemeliharaan berkala dan rehabilitasi dan perbaikan besar. Dalam
kondisi tertentu, sebelum dilakukan penanganan permanen terkadang
diperlukan perbaikan darurat dan penanganan sementara.

5. Pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah pekerjaan pembersihan

jembatan secara umum yaitu pembersihan jembatan terhadap tumbuh-
tumbuhan yang tumbuh pada jembatan, serta pembersihan sampah
yang berada di sekitar jembatan termasuk sampah yang mengganggu
aliran sungai yang dapat menyebabkan gerusan yang membahayakan
struktur jembatan.
6. Pemeliharaan berkala jembatan yaitu pekerjaan pemeliharaan yang
dilaksanakan secara berkala dalam hitungan tahun, seperti pekerjaan
pengecatan, perbaikan lapis perkerasan pada lantai jembatan serta
perbaikan-perbaikan kecil lainnya seperti penggantian elemen sekunder
atau pelengkap jembatan dan perkuatan struktur jembatan.
7. Rehabilitasi jembatan dan perbaikan besar untuk jembatan pada
umumnya dilakukan pada jembatan yang sudah mulai menurun
kondisinya dan perlu dikembalikan pada kondisi semula, pada umumnya
pekerjaan ini dilakukan pada jembatan yang sudah mempunyai umur
pelayanan sekitar 8 – 10 tahun, tetapi banyak juga jembatan dengan
umur layan sekitar 3 – 5 tahun pun harus direhabilitasi dan dilakukan
perbaikan besar pada elemen strukturnya.
Karena pekerjaan pemeliharaan jembatan di lapangan mempunyai resiko

yang sangat tinggi, baik dalam pelaksanaan maupun penggunaan cairan
yang dapat mengakibatkan hal-hal yang fatal, maka penyusunan rencana
system manajamen K3 dan dilaksanakan secara bnar dan hati-hati, maka
diharapkan tidak terjadi kecelakaan kerja.

LEMBAR KERJA
1. Dalam beberapa tahun ini terdapat jembatan rangka baja Calender

Hamilton (CH) yang sering mengalami keruntuhan pada bangunan
atasnya. Jelaskan penyebabnya dan apa solusinya ?
2. Jelaskan metoda pemeriksaan kondisi Jembatan Layang/Flyover dan
Underpass ? Jelaskan perbedaan cara pemeriksaan dengan jembatan
yang melintasi sungai ?
3. Jelaskan cara pelaksanaan penanganan pada kondisi jembatan rangka
baja yang struktur bangunan atasnya mengalami penurunan batang
utama bangunan atas (camber negatif) ?
4. Pada jembatan yang mengalami kerusakan lantai jembatan (beton)
setempat, bagaimana cara menambal lubang lantai jembatan dari beton
tersebut yang mengalami kerusakan pada ruas jalan yang mempunyai
arus lalu lintas tinggi ? Bahan-bahan apa yang paling cocok untuk
penanganan tambalan tersebut ?
5. Bagaimana cara memeriksa/mengecek kerusakan pondasi abutmen
yang mengalami kerusakan akibat gerusan air (scoring) dan bagaimana
cara mengatasinya ?

DAFTAR PUSTAKA
Ditjen Bina Marga. (1993). Manual Bridge Management System (BMS).

Ditjen Bina Marga. (2009). Petunjuk Teknis Rehabilitasi Jembatan (No. 020/
BM/2009).
Ditjen Bina Marga. (2011). Manual Survai Kondisi Jalan dan Pemeliharaan
Rutin (No.001-01/M/BM/2011).
Ditjen Bina Marga. (2011). Manual Perbaikan Standar untuk Pemeliharaan
Rutin Jalan (No.001-02/M/BM/2011).
Puslitbang Jalan dan Jembatan. Pedoman Pemeriksaan Jembatan.

KUNCI JAWABAN
1. Penyebabnya : Umur rencana, keutuhan komponen, klas jembatan dan

berat dan muatan angkutan.
2. Sama dengan jembatan, perbedaannya hasil data dan rekomendasi
penanganannya.
3. Dilakukan perkuatan portal atau eksternal stressing.
4. Menggunakan semen khusus yang masa curringnya singkat.
5. Pemeriksaan khusus dan dibuat perkuatan.

Modul 1 - Pemeliharaan Jembatan II PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 1 - Pemeliharaan Jembatan II PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DIKLAT PEMELIHARAAN JEMBATAN II

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DAFTAR ISI .............................................................................................. 2

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 2

2.4 Persiapan Pelaksanaan Pemeliharaan Jembatan .............................. 83

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 3

Tabel 1 - Nilai kondisi Jembatan untukinventarisasi ........................................ 21

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 4

Gambar 1 - Bagan alir kegiatan Sistem Informasi Manajemen Jembatan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 5

Gambar 22 – Fondasi Langsung .................................................................... 46

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 6

Gambar 48 – Elemen Jembatan Gantung ..................................................... 66

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 7

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Modul ini merupakan petunjuk dalam penyusunan program pemeliharaan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 8

1.1 Latar Belakang

Di Indonesia dengan berbagai kondisi tanah yang sangat beragam, yaitu

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 9

lahan, sehingga apabila terjadi permasalahan pada jembatan tersebut, arus

Beberapa penyebab kerusakan jembatan antara lain karena :

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 10

Akibat tidak dilakukan pemeliharaan rutin secara terus menerus, sehingga

Terkait dengan kondisi pembebanan jembatan di Indonesia dan

Untuk mengatasi permasalahan penyebab kerusakan jembatan tersebut

Dalam mempersiapkan sumber daya manusia dalam Pemeliharaan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 11

dan Perumahan Rakyat maupun Pemerintah Provinsi dan Kabupaten/Kota,

Modul Diklat Pemeliharaan Jembatan II ini merupakan modul pemeliharaan

1.2 Deskripsi Singkat

Khusus untuk modul Program Pemeliharaan Jembatan ini mencakup

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 12

1.3 Tujuan Pembelajaran

1.4 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 13

Rehabilitasi dan perbaikan besar jembatan, Perbaikan darurat dan

1.5 Petunjuk Belajar

1.6 Istilah dan Definisi (Glosari)

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 14

2. Bangunan bawah adalah bagian dari system struktur jembatan yang

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 15

12. Landasan adalah bagian dari sistem perletakan yang berfungsi

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 16

PROGRAM PEMELIHARAAN JEMBATAN II

2.1 Ruang Lingkup

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 17

untuk pendataan jembatan sampai bagaimana secara garis besar cara

2.2 Sistem Manajemen Jembatan dan Pemeriksaan Jembatan

Jadi penting artinya bila dilakukan pemeriksaan jembatan yang

Maksud pemeriksaan jembatan adalah meyakinkan bahwa jembatan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 18

mengamankan nilai investasi jembatan itu. Pemeriksaan merupakan

2.2.2 Sistem Manajemen Jembatan Indonesia

Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ) atau Sistem Informasi

Dengan sistem informasi manajemen jembatan kegiatan-kegiatan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 19

bahwa jembatan dalam keadaan aman dan nyaman, dengan

Bagan alir Pemeriksaan Jembatan dalam Gambar 1 memperlihatkan

a. Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ)

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 20

Gambar 1 - Bagan alir kegiatan Sistem Informasi Manajemen Jembatan (SIMJ)

Tabel 1 - Nilai kondisi Jembatan untukinventarisasi