IMPACT 3.

0 miércoles 22 de octubre de 2008

ID de chasis Ruta
  87/Descripción, Construcción y función/FM12,
VERSION2, CU-ACMAN/Descripción del
componente
Modelo Identidad
108549196
Fecha de publicación Núm. operación
jueves 12 de octubre de 2006

Descripción del componente

Estos componentes se describen en este capítulo

Compresor
Acoplamiento del compresor
Compresor, montaje y movimiento
Condensador
Ventilador del motor de vehículos fabricados antes de las identificaciones de chasis CHID
-A572083 y CHID -B351629.
Ventilador del motor, aplicable vehículos fabricados con posterioridad a las identificaciones
de chasis CHID A572084, CHID B351630 y CHID E700000.
Mangueras de frigorígeno
Secador – depósito de frigorígeno
Interruptor de presión alta/baja, aplicable vehículos fabricados antes de las identificaciones
de chasis CHID A572083 y CHID B351629.
Interruptor de presión alta/baja, aplicable vehículos fabricados con posterioridad a las
identificaciones de chasis CHID A572084, CHID B351630 y CHID E700000.
Válvula de expansión
Vaporizador
Sensor de temperatura, aplicable a vehículos fabricados antes de las identificaciones de
chasis CHID A572083 y CHID B351629..
Sensor de temperatura en el exterior, aplicable a vehículos fabricados después de las
identificaciones de chasis CHID A572084- y CHID B351630..
Anillos tóricos.
Aceite del compresor de aire acondicionado.

See IE: Componentes del sistema de aire acondicionado

Componentes del sistema de mandos

Panel de control, unidad de mando

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La unidad de mando está incorporada en el panel de control que regula la temperatura dentro de
los valores ajustados. La señal saliente procede de los termostatos (MCC, ECC) o del ajuste
manual (ACMAN). La señal saliente controla la electroválvula (ECC), el compresor, los cables
(HEAT, ACMAN) y los motores de velocidad gradual (BAS, MCC, ECC).
La temperatura deseada, la velocidad del ventilador, las posiciones de ventilación y la circulación
se ajustan con los mandos del panel de instrumentos. La unidad de mando regula luego el motor
de velocidad gradual, la velocidad del ventilador, etc.

Motor de velocidad gradual

Pueden ajustarse tres motores de velocidad gradual en el climatizador:

1. Ajusta la mezcla de aire fresco con aire de circulación.

2. Distribuye el aire.

Dependiendo de la variante; ECC, MCC o BAS:

1. ECC: Regula el calor con mezcla de aire.

MCC, BAS: Regula el calor con un mezclador de aire y las válvulas que controlan la cantidad
de refrigerante que pasa por el intercambiador.

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Función del motor de velocidad gradual

El motor de velocidad gradual convierte las señales eléctricas en un movimiento rotativo formado
por pequeños pasos angulares.

El motor de velocidad gradual consta de:

Rotores con imanes permanentes.

Dos estatores alimentados directamente con alimentación de corriente central.

Motor de velocidad gradual

Giro a la derecha, diagrama esquemático

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Giro a la izquierda, diagrama esquemático

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Los estatores directamente alimentados se alimentan con corriente directa de 24 V en A y B. Cada

alimentación directa tiene tres cables, seis en total, de los que cuatro están conectados a tierra. La
unidad de mando controla regularmente la conexión a tierra de los estatores alimentados
directamente en diferentes combinaciones. Así se crea un campo magnético rotativo que hace
girar el rotor paso a paso. La unidad de mando guarda los ajustes del motor de velocidad gradual
con el interruptor de arranque en posición 0.

Anomalías de funcionamiento

A continuación se presenta una lista de anomalías de funcionamiento de ECC clasificadas por

síntomas. Muchas de ellas son no obstante fallos percibidos cuando el sistema funciona
correctamente.

El aire de la cabina es demasiado frío o caliente

Causa Medida

El sensor de cabina ventilado está obturado Limpiar la entrada y el sensor de cabina.

por polvo que limita el flujo de aire.

El régimen del ventilador de aspiración es Controlar la velocidad y el nivel sonoro del

demasiado bajo (y el nivel sonoro demasiado ventilador. Si el nivel sonoro del ventilador es
alto) debido a desgaste. Ello empeora el flujo anormalmente alto cuando se conecta el
de aire alrededor del sensor de cabina. encendido, es señal de desgaste cojinete del
ventilador.

Hay algo que bloquea el flujo de aire hacia el Cambiar de sitio el objeto que bloquea.
sensor de cabina o la evacuación de aire;
por ejemplo, una chaqueta, una bolsa o una
nevera.

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Hay algo que calienta o enfría el aire Cambiar de sitio el objeto que calienta o
alrededor del sensor de cabina; por ejemplo, enfría.
una cafetera, la salida de aire de una nevera
o una bolsa refrigerante.

La mariposa de ventilación del mezclador de Revisar y ajustar la mariposa de ventilación.

aire se abre demasiado poco, se abre
demasiado o se ha cerrado. El mezclador de
aire recibe aire frío por el AC sin pasar por el
intercambiador de calor.

El sol alumbra al conductor. El sensor de Ajustar una temperatura de cabina más baja
cabina no tiene en cuenta el calor de o repartir la distribución de aire de forma que
radiación que toca en el conductor. llegue al conductor más aire frío de las
boquillas de ventilación superiores.

El sol calienta el sensor de cabina. Sombrear el sensor de cabina (sin bloquear

el aire de entrada).

El valor de temperatura exterior se fija Controlar la señal de velocidad.

cuando el vehículo marcha a menos de 25
km/h. Esto se hace para que el calor
alrededor del vehículo no perturbe el sensor
de temperatura. Si hay error en la señal de
velocidad de J1587, ECC interpreta la
velocidad a 60 km/h, lo cual comporta que
ECC no fija la temperatura a baja velocidad.
Esto puede causar temperatura discrepante
en ralentí, cuando se usa toma de fuerza y
en la conducción urbana con arranques y
paradas.

El valor de la temperatura exterior se fija Ninguna medida, ECC funciona.

cuando el vehículo marcha a menos de 25
km/h. Esto se hace para que el calor
alrededor del vehículo no perturbe el sensor
de temperatura. Cuando la velocidad
sobrepasa 25 km/h se hace un retorno
gradual al valor actual. El paso es un
compromiso que a veces puede causar
temperatura discrepante en la cabina. Esto
ocurre normalmente en ralentí, cuando se
usa toma de fuerza y en la conducción
urbana con arranques y paradas.

ECC no guarda la temperatura cuando se Ninguna medida, ECC funciona.

para el motor. En paradas cortas en las que

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se para el motor, el calor alrededor del

vehículo puede perturbar el sensor de
temperatura. Entonces el aire del panel es
más frío de lo deseado hasta que se registra
la temperatura exterior correcta.

Si se nota esporádicamente más calor o más Ninguna medida, ECC funciona.

frío durante la conducción, puede deberse a
la inercia incorporada del sensor de
temperatura. Ello causa a veces una
temperatura discrepante breve en la cabina.
Esto ocurre normalmente con temperatura
exterior de 0 a 10 grados y en la conducción
urbana.

Normalmente el aire es un poco más caliente Ninguna medida, ECC funciona.

en los pies y más frío en la cabeza. Esto se
hace para crear un buen entorno de trabajo
para el conductor.

Se produce el frío (o calor) máximo si el Ninguna medida, ECC funciona.

selector de temperatura está en posición
extrema; es decir, en el punto azul o el punto
rojo.

Se produce frío (o calor) extra durante unos Ninguna medida, ECC funciona.
minutos después de cambiar el selector de
temperatura para alcanzar más rápidamente
la temperatura ajustada.

El AC funciona aunque hace frío fuera

Causa Medida

En posición de descongelador, AC funciona Ninguna medida, ECC funciona.

al máximo para deshumidificar el aire,
independientemente de la temperatura.

En posición automática, el AC funciona Ninguna medida, ECC funciona.

cuando la temperatura exterior es inferior a
11°C para deshumidificar el aire.

Vaho en los cristales a pesar del modo automático

Causa Medida

Algunas situaciones requieren que el Comprobar que el AC está funcionando y

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conductor haga manualmente los ajustes
aunque está seleccionado el modo
automático. Son circunstancias que pueden
producir vaho; por ejemplo, la humedad alta
del aire, la nieve, la lluvia y la presencia de
personas o prendas de vestir húmedas en la
cabina.
que la recirculación está cerrada. El aire se
deshumidifica con ayuda del AC y aire
fresco. Girar el ventilador hasta la posición
máxima. Para eliminar el vaho del
parabrisas, elegir la posición de
descongelador. Para eliminar el vaho en las
ventanillas laterales, elegir las bocas de
ventilación inferiores (posición de suelo). Es
adecuado combinar la posición de suelo con
la posición de descongelador para que no
vuelve a producirse vaho en el parabrisas.

El régimen del ventilador es demasiado alto

Causa Medida

El ventilador funciona al máximo si el Ninguna medida, ECC funciona.

selector de temperatura está en posición
extrema; es decir, en el punto azul o el punto
rojo.

El ventilador aumenta el régimen durante Ninguna medida, ECC funciona.

unos minutos después de cambiar el selector
de temperatura para alcanzar más
rápidamente la temperatura ajustada.

Goteo de agua

Causa Medida

Cuando hace calor fuera, puede haber goteo Ninguna medida, ECC funciona.
de agua inocuo en el equipo de aire
acondicionado.

Ruido mecánico de ECC

Causa Medida

La válvula de control del intercambiador de Ninguna medida, ECC funciona.

calor produce un ruido cuando conecta y
desconecta.

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