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CURSO BASICO DE PRODUCTO

CONOCIMIENTO DE NEUMATICOS
OBJETIVO

Transferir a los
asistentes, informaciones
básicas sobre
neumáticos.
Conocimiento del producto

Definición y funciones
del neumático
Construcción
 Nomenclatura básica
 Portafolio Grupo Continental
 Mantenimiento preventivo
 Daños frecuentes
Construcción

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DIAGONAL Construcción
RADIAL

Carcasa de telas múltiples (pares) de


Carcasa de 1 pliego con cordones
nylon
radiales de acero
Cordones diagonales
Tipo con tubo (TT) Tipo sin tubo (TB)

liner

Tubo

defensa

aro plano
aro de centro rebajado
EL NEUMÁTICO RADIAL

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Generalidades

•Carcasa de acero
•Pliegos dispuestos en un
ángulo de 90°
•Mantienen la banda de
rodamiento siempre en
contacto en el piso
•Ventaja sobre las llantas bias
o convencionales en especial
por su alto kilometraje

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Los Neumáticos

Neumático Radial - Componentes

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Nomenclatura Básica

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INDICE DE CARGA / CAPACIDAD DE CARGA KG. MTB - MTR
INDICADOR DE DESGASTE

Recomendamos retirar los neumáticos mínimo con 2.5mm.


TWI

1,6
mm

T.W.I. = tread wear indicator


Medida mínima para enviar a Reencauche - 2.5mm
Desgaste mayor en el centro por efecto torque (normal)
Mantenimiento preventivo de llantas
1. Presión de inflado
2. Sobrecarga
3. Velocidad y frenado
4. Rotación
5. Montaje y desmontaje
6. Aros y rines
7. Alineación
Análisis Técnico ROTACIONES

Análisis Técnico

33 © Continental Tire
MONTAJE Y DESMONTAJE
Montaje
AROS Y RINES
Montaje

Montaje
Retirar todo elemento extraño de las ruedas
como por ejemplo óxido.
Verificar cuidadosamente las condiciones de
las llantas.
Usar siempre lubricante (pasta de montaje).
NUNCA DERIVADOS DEL PETRÓLEO

• Al inflar los neumáticos para el “asentamiento”,


nunca exceder en 20% la presión
máxima.(seguridad)
• Observar si hubo perfecto asentamiento del
neumático en la llanta.(verificar rayas en los
talones)
ALINEACION
Mantenimiento vehicular
DESGASTES MÁS COMUNES

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Desgaste Anormal de un Solo Lado

Causa: - Tensión sobre la llanta originada por una inclinación de la misma respecto de su sentido
de rotación.
- Pérdida de paralelismo de las llantas (valores excesivos de convergencia o divergencia)
- Falta de paralelismo entre ejes.
- Excesiva velocidad en caminos sinuosos.
Recomendación: Controlar el paralelismo y corregir de ser necesario,
la posición de las llantas y los ejes.

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Desgaste Anormal de un Solo Hombro

Causas:
•. Variación excesiva del centro de gravedad del vehículo
• Distribución anormal de la carga hacia uno solo lado

Recomendación: Cuando se observa este patrón de desgaste el vehículo


debe ser chequeado a fin de observar si alguna de estas posibles
causas estan ocurriendo.

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Desgaste Anormal en los Hombros
Causa:

Patrones de desgaste de este tipo son causados


por una alta tensión lateral, como por ejemplo:

.Curvas a alta velocidad;


.Bajas presiones de inflado;

Un centro de gravedad variado aumenta aún más esta


tendencia en el sentido de mayor desgaste.

Recomendación: Asegurar suficiente presión para estabilizar el perfil de


la llanta en condiciones de carga.

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Desgaste en el Centro del Rodamiento

Causas:

- Alta presión de inflado


- Alta proporción de utilización del vehículo sin carga
o con cargas especiales
- Utilización de llantas menores a la especificada
en servicio.

Recomendación: Ajustar la presión de aire para estabilizar el perfil de la


llanta en condiciones de carga.
Estabilizar su pegada al piso, así como distribuir
proporcionalmente la carga en el vehículo y, en el caso de
llanta incorrecta, cambiarla lo más pronto posible.

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Desgaste Irregular o Diagonales en
el Rodamiento
Causas:
•.Diferencia de diámetro de llantas en duales
•.Variación de presiones de aire en llantas en uso duales
•.La llanta de menor presión en el dual está sujeta a un
excesivo deslizamiento o arraste (diametro menor)
•.Irregularidades en el vehículo, por ejemplo: juegos en
juntas o en el sistema de suspensión.

Recomendación
Colocar solamente llantas del mismo diámetro en ejes duales.
• Mantener la misma presión de inflado en ambas llantas, en el
caso de duales
•.Ajustar los posibles juegos en la estructura de juntas o reparar el
sistema de suspensión.

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Frenos Bloqueados
Causas: Este desgaste localizado, del tamaño de la superficie
de contacto con el suelo, es causado por:

•Un frenado excesivo


•Un bloqueo de los frenos
•Ajuste incorrecto del sistema de frenos.

Recomendaciones:

•Evitar los frenados excesivos


•Chequee los frenos y el sistema de frenos de los vehículos, ajustando en
el caso de que sea necesário
•Instale un sistema de antibloqueo automático de frenos.

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Recalentamiento en la Pestaña
Causas:

Calor excesivo en los frenos y


los rines como .resultado de
frenados sostenidos o mal
funcionamiento de los frenos.

Recomendaciones: Chequeos regulares de los frenos y del sistema de frenos.

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Cortes y Penetraciones por Patinaje

Causas: Patinaje de las llantas motrices


en ripio, se acentúa con la
humedad y el sobre inflado.

Recomendaciones:

Ajustar la presión de inflado a la carga, si es necesario utilice llantas especiales.

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Cortes Varios

Causas: Efectos de objetos afilados tales


como piedras, vidrio, metales, etc.

Recomendaciones Las llantas dañadas por cortes deben ser recuperadas,


reconstruidas o recibir un parche, preferiblemente
hecho por persona técnica especializada, siempre y
cuando la reparación sea posible.

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Rotura por impacto

Causas: Ruptura de los cables metálicos


causada por la deformación
súbita de la llanta o por el
impacto con un obstáculo de
aristas afiladas.

Recomendaciones: Si uno no puede evitar el obstáculo tómelo despacio.


La presión de la llanta debe ajustarse a la situación
de carga.

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Rotura lateral por impacto
Causas: Rotura de los cables metálicos causada
por la deformación súbita de la llanta
o por el impacto con un obstáculo de
aristas afiladas.

Esto puede acentuarse por un exceso


de presión de la llanta.

Recomendaciones: Si no se puede evitar el obstáculo, tómelo despacio,


siempre y cuando estés seguro de que el mismo no
dañara el producto. En caso contrario, cambie de
camino. La presión de la llanta debe estar ajustada a la
condición de carga.

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Rotura de la Carcasa por Impacto
Causas:

Efecto de objetos extraños


afilados. Estos penetran
en un área localizada de la
llanta y causan su
rotura.

Recomendaciones: Llantas que muestran daños de esta naturaleza


normalmente no pueden repararse y deben
ser reemplazadas.

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Roces y Desgaste Circular

Causas: Frecuentes roces contra aceras y


bordes en que bajo ciertas
circunstancias la carcasa
puede ser dañada.

Recomendaciones:

•Verificación regular de los laterales de la llanta.


•Rotar la llanta siempre que aparezcan problemas en su lateral como el desgaste
circular, para evitar el prolongamiento del problema.
•Cambie la actitud de manejo del chofer, o verifique la ruta de trabajo.
•Reemplace la llanta cuando el daño llegue a la carcasa.

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Rotura de la carcasa provocado por objeto entre las llantas

Causas: Piedras o otro pequeño objeto que


se quede atrapado entre las dos
llantas del dual, esto podría
provocar daños sobre las laterales y
producir rotura de la carcasa.

Recomendación:

Chequee regularmente sus llantas para


detectar eventuales objetos extraños
en sus llantas duales y retire
cualquier objeto encontrado entre ellos.

Para hacer esto, la llanta tiene que ser


desinflada y en algunos casos, es
conveniente quitar la llanta exterior.

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Rotura de la Carcasa por Fatiga
Causas: Rodar con la llanta sin la suficiente
presión o una perforación en el mismo
causada, por ejemplo, por un clavo.
Otro motivo puede ser sobrecarga en la
llanta o baja presión excesiva.

Recomendaciones: Verifique con atención las recomendaciones abajo:

- Llantas que han sido retiradas prematuramente por haber sufrido daños
deben ser controladas cuidadosamente para verificar su utilidad futura.
- A menudo es muy difícil establecer inicialmente si un daño sobre la carcasa
puede llevar la misma a una falla prematura.
- Ajuste siempre la presión de aire de la llanta a la recomendada.

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Baja Presión
Causas: Rodar con una presión decreciente o
insuficiente provoca un calentamiento anormal
que puede producir hasta la completa
desintegración de la carcasa.

Casos frecuentes de perdida de presión de las llantas son:

.Clavos u otros objetos filosos.


.Perdida de presión de aire por válvula dañada.
.Cámara y protector defectuoso
.Rajadura en los rines para llantas sin cámara
.Mal asentamiento de la llanta.
Recomendaciones:

Chequee regularmente la presión de aire de las llantas.


Establezca las causas de la pérdida de presión de inflado y rectifíquelas.
Con llantas nuevas solo utilice cámaras y protectores nuevos

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Pestaña Dañada por el Rin

Causas:

Deformación localizada del rin

Corrosión en la pestaña

Mal montaje de la llanta en el rin.

Recomendaciones:
Chequee que los rines no tenga ningún daño y reemplácela en el caso de ser necesario.
Quite cualquier óxido que el rin pueda tener antes del montaje y renueve con una capa
de protección antioxidante.
Use lubricantes de montaje satisfactorios (vegetales o neutros)

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Deformación en la Pestaña
Apariencia: Hendidura circunferencial
en el área del talón.

Causas: Rines oxidados.


Lubricación inadecuada
Asentamiento inadecuado del talón.
Calor excesivo en el área del talón.

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Desgaste en toda la Costilla del Hombro
Apariencia: Desgaste excesivo que se extiende a lo largo de toda la costilla del hombro
usualmente en un solo lado de la llanta.

Causa: Generalmente causado por una condición inadecuada de convergencia y divergencia


El eje de tracción desaliñado desgasta el hombro interior de una llanta y el
hombro exterior de la otra del eje direccional.

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GRACIAS POR SU ATENCION

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