Informe de Laboratorio: La Potencia de un Motor de Combustión Interna

David René Mamani Flores

Universidad Nacional De Altiplano

Notas Del Autor

Mamani Flores David René, Escuela Profesional de Mecánica Eléctrica, Facultad de

Mecánica Eléctrica, Electrónica y Sistemas, Universidad Nacional del Altiplano

La Redacción de este Informe fue Financiada por el Propio Alumno

La Correspondencia Relacionada con este Informe debe ser Dirigida a

Ingeniero Adhemir H. Gutiérrez Gallegos, Universidad Nacional del Altiplano, Av. Floral

1153, Puno

Contactos: bassmthbassmth@gmail.com-977600737
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Introducción

A pesar del incremento paulatino del parque automotor en las carreteras del país, la sociedad

técnica y los usuarios en general no disponen de una alternativa diferente para determinar el

torque y potencia de un motor. En la actualidad la manera más usual de hacerlo es mediante

un banco dinamométrico, al cual no se tiene acceso fácilmente debido a su elevado precio

adquisitivo y los costos que se desprenden de su servicio. En consecuencia, la investigación

en éste ámbito para las universidades y centros de desarrollo tecnológico se ve reducida ya

que resulta económicamente inviable.

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Marco Teórico

Potencia

El concepto de potencia expresa cuantas veces está disponible el par motor en el tiempo,

es decir, con qué velocidad se puede disponer del par. La potencia desarrollada por un motor

depende de la relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores de estas

le corresponde mayor explosión y más fuerza aplicada al pistón; también depende

íntimamente de las revoluciones por minuto a las que gira el motor. En consecuencia, la

potencia puede ser determinada mediante la Ecuación (2).

𝑇×𝑛
𝑃 =𝑇×𝜔 60 ------------------------------------------------------(2)
2𝜋

P= Potencia del motor (kW)

T= Torque o par motor (N.m)

𝜔 =Velocidad angular del eje del cigüeñal (rad/s)

n = Revoluciones por minuto (rpm)

Luego de alcanzar la potencia máxima, el exceso de revoluciones ocasiona que ésta

disminuya debido a que el sistema de inyección de combustible tiene un límite operativo,

superado el mismo, no tiene precisión suficiente para inyectar el combustible eficazmente;

además, el sistema de distribución no es capaz de abrir y cerrar las válvulas con la suficiente

velocidad para que los gases de escape y de admisión fluyan adecuadamente. El límite

máximo de revoluciones a la que puede girar el motor está establecido por las propias

limitaciones de los elementos mecánicos que lo constituyen.

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Parámetros de diseño

PMI.

Punto Muerto Inferior. Posición extrema en la que se encuentra el pistón cuando está

totalmente extraido del cilindro después de entregar todo el trabajo tras la combustión.

PMS.

Punto Muerto Superior. Posición extrema del pistón, cuando se encuentra totalmente

introducido dentro del cilindro, coincide con la posición teórica de inyección de combustible.

Diámetro del cilindro.

Es la anchura del cilindro por donde se desplaza el pistón.

Carrera del pistón.

Distancia entre el PMS y el PMI.

Par máximo.

Par máximo que puede alcanzar el motor, ejemplo: el par máximo que alcanza un motor es

de 20,5 kgm a 3530 r.p.m.

Consumo específico.

Consumo de combustible por hora y por caballo de potencia desarrollado, se suele medir en

g / CV h.

Rendimiento

Rendimiento térmico.

Es la relación entre la cantidad de energía térmica transformada en energía mecánica y la

cantidad de energía calorífica que proporciona la combustión completa de la mezcla presente

en los cilindros de cada ciclo. Un factor de gran transcendencia en este rendimiento es la

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relación de compresión. Como los motores diesel tienen relaciones de compresión mayores,

presentan rendimientos térmicos superiores a los motores de gasolina.

Rendimiento volumétrico.

Es la cantidad de aire que absorben los cilindros en cada ciclo y la que ocuparía un volumen

igual a la cilindrada del motor a la presión atmosférica. En los motores diesel y para

condiciones óptimas su valor está entre 0,80 y 0,85, algo menor que el de los motores de

gasolina de elevadas prestaciones.

Rendimiento mecánico.

Es la relación entre la potencia que el cigüeñal transmite al embrague y la generada

teóricamente en los cilindros. Este rendimiento es ligeramente inferior en los motores diesel

respecto a los de los motores de gasolina.

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Referencias

genta, m. g., & leonardo, c. f. (2014). engine in the motor car past, present and future. new

york springer.

kelvin, R. (2014). Basic of the gasolina engine . wiesbaden.