Torreón, Coahuila, México

22 febrero 2009

ASISTENCIA TECNICA EN TRIBOLOGIA.

Doctor Ing. Manuel Rojas Nadal

REPARACION GENERAL DE MOTORES DIESEL, SIN

DESARMARLO.

Programa de Trabajo Aplicación de la

Tribología en Flotas Navales.

1.- Objetivo Principal:

1.1- Restituir la disponibilidad operativa de las unidades y

embarcaciones de todo tipo, que están próximas al final de
su vida útil, máquinas principales, máquinas auxiliares,
equipo de cubierta, turbinas de vapor, turbinas de gas, etc.
1.2- Los niveles actuales de desgaste de las máquinas
principales y máquinas auxiliares son los indicadores que
determinan, el sacar fuera de servicio a las unidades
navales, debido al alto costo de las reparaciones de equipos
obsoletos, los cuales por su edad hacen muy costosas las
piezas de repuesto.
1.3- El objetivo de este programa es:
1.3.1- Sin desarmar las máquinas principales y máquinas
auxiliares, cubrir los desgastes actuales, a través de la
aplicación de un Aceite Motor Restituyente 20W50 BMO
de los Parámetros originales de ajuste y tolerancias.
1.3.2 – Se obtendrán con este Aceite Especial:
1.3.2.1 – Cubrir los desgastes actuales de:
Grupo Cilindro-Pistón-Anillos
Cojinetes de Biela superior e inferior
Guías de Válvulas - Mecanismo de Balancines
Tren engranes de distribución
Descarbonización del Sistema de Lubricación

2.0- Procedimiento:

2.1- Toma de muestra de aceite usado en:

2.1.1 Máquinas Principales
 2.1.2 Máquinas Auxiliares
2.1.3 Equipos de Cubierta
2.1.4 Sistemas Hidráulicos
2.1.5 Chumaceras línea de ejes
2.2- Flucheo de los Sistemas de Lubricación:
2.2.1 Aceite Fluchin Oil
2.2.2 Máquina de Filtración

3.0- Prueba de Muelle

3.1- Preparar inyector falso para medir Presión de Compresión

(PC) por cilindro.
3.2- Medir Temperatura, Gases, Escape por Cilindro a diferentes
Regímenes de RPM.

4.0- Prueba de Mar

4.1- Realizar prueba de mar para determinar los siguientes

Parámetros de explotación.
4.1.1 Estado de carga – Toneladas Netas (combustible, agua,
Armamento)
4.1.2 Medir consumo de combustible en litros por hora
4.1.3 Medir velocidad vs RPM
4.1.4 Medir parámetro meteorológico (fuerza de mar,
fuerza de viento, dirección)
4.1.5 Medir parámetro de las máquinas principales
4.1.5.1-RPM
4.1.5.2-Temperatura agua de enfriamiento por
cilindro
4.1.5.3- Diferencia de temperatura entrada – salida
agua dulce.
4.1.5.4- Diferencia de temperatura entrada – salida
Agua de mar.
4.1.5.5- Presión del Turbo
4.1.5.6- Temperatura Gases de Escape por cilindro
4.1.5.7- Temperatura de Aceite Reductora
4.1.5.8- Otros parámetros

5.0 Correcciones e Inspecciones

 5.1 Corregir fallas de Sistema de Inyección, desmontar bomba
de inyección e inyectores, chequear en Laboratorio.
5.2 Desmontar una cabeza e inspeccionar
5.3 Inspeccionar Sistema de Enfriamiento
5.4 Desmontar un pistón, medir desgaste, observar
deposición de carbón en aros.
5.5 Montar elementos inspeccionados

6.0 Tratamiento Desincrustado Sistema de Enfriamiento

6.1 Disincrustón (tratamiento ácido)

6.2 Lavado con agua al sistema
6.3 Tanvicmar Tratamiento Básico

7.0 Cargar Aceite Motor Restituyente 20W50 BMO en

Carter de Máquinas Principales.

7.1 Se trabajarán las máquinas en dos ciclos, de 110

horas cada uno.
7.2 25% RPM – 24 horas
7.3 50% RPM – 48 horas
7.4 75% RPM – 24 horas
7.5 100% RPM –12 horas

8.0 Parar máquina, y enfriar 24 horas

9.0 Medir presión de compresión por cilindro ( 1er. Ciclo 110

horas)

10.0 Si la compresión no subió mas del 35% del valor original

pasar al 2do. Ciclo de 110 horas.

11.0 Prueba de Mar

11.1- Baja RPM – 30 minutos

11.2- 25% RPM – 2 horas
11.3- 50% RPM – 2 horas
11.4- 75% RPM – 2 horas
11.5-100% RPM – 2 horas
11.6- Total - 8.30 horas
12.0- Toma de muestras de aceite a ciclos de 110 y 220 horas

13.0- Evaluación de resultados y reportes

Asistencia Técnica en Tribología.

Doctor Ing. en Tribología Manuel Rojas Nadal
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