CURSO INTENSIVO

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTES TÉCNICOS DE

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE CAMINOS VECINALES

Mg.Sc. Ing. ROCIO ESPINOZA VENTURA

Expositora
I. CONCEPTOS PREVIOS
1. DEFINICIÓN:
Tránsito – Tráfico

„ Actividad de personas y vehículos que circulan por

una vía.

Carretera Azangaro – Arapa – Caminaca - Puno

Fuente: Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial- R.M. N°660-2008-
MTC/02 – Agosto 2008
Carretera 24 de Julio – Cumba- Ocalli, Amazonas
Carretera Paucartambo-Pilcopata-Atalaya, Cuzco
Carretera Huancabamba – Pozuzo- Pasco
Tránsito.-
Acción de transitar.
Actividad de personas y vehículos que pasan por
una calle, una carretera, etc.

Tráfico
Circulación de vehículos por calles, caminos, etc.
Movimiento o tránsito de personas, mercancías,
etc., por cualquier otro medio de transporte.
Fuente: Real Academia de la Lengua Española
2. OBJETIVO

„ El estudio de tráfico vehicular tiene por

objeto, cuantificar, clasificar y conocer su
variación horaria (cantidad de vehículos por
hora); además, nos permite determinar el
nivel de tráfico futuro.
 3. UTILIDAD

„ Sirve principalmente para elaborar el diseño

geométrico del camino, diseño de pavimentos y
para determinar los beneficios sociales del
proyecto.
4. TIPOS DE TRÁFICO

„ El tráfico «normal» corresponde a aquel que

circula por el camino en estudio en la situación sin
proyecto y no se modifican en la situación con
proyecto.

„ El tráfico «generado», es aquel que no existía en

el camino en la situación sin proyecto, y aparece
como efecto directo de la ejecución del proyecto
debido principalmente a la reducción del costo de
transporte del camino.
„ El tráfico «desviado» es aquel que en la
situación sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el
proyecto utilizará una parte o en forma total el
camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene
su origen y destino.
„ Es resultado de un análisis de encuestas
origen/destino.
„ Tráfico «inducido o transferido», es aquel que
en la situación sin proyecto utiliza otro camino para
su desplazamiento, pero una vez ejecutado el
proyecto utilizará una parte o en forma total el
camino vecinal rehabilitado o mejorado, a
consecuencia de ello cambia su origen - destino o
ambos.
„ Por ejemplo, un productor que al disponer de un
camino en mejores condiciones decide comprar
insumos en otra localidad.
 Distrito 6
Distrito 5

Distrito 4
Tn2

Tn1

Distrito 3

Distrito 2

Tramo II
Distrito 1
Pte. Tambo
(Desv. Distrito 1)
Tramo I Tramo I: Poblado 1 – Pte. Tambo
Tramo II: Pte. Tambo – Distrito 4
Poblado 1

Carretera Poblado 1 - Pte. Tambo - Distrito 1 -

Distrito 2 - Distrito 3 - Distrito 4
5. Aforos ó Conteos de
Tráfico Vehicular:
5.1 Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular
que pasa por hora y por día en un punto específico del
camino. La información debe ser recogida
diferenciando composición vehicular y sentido de
circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico
por cada tramo del camino.
5.2 Para efectos de determinar el tráfico
vehicular diario también llamado Índice Medio
Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los
siguientes periodos de medición:

Conteos de Tráfico Vehicular

Estación Días de Conteo

Estación de cobertura 7 días de 24 horas

5.3 Criterios para la segmentación del camino

„ El tráfico vehicular en una carretera por lo general

no es uniforme en toda su longitud, existiendo
tramos con mayor tráfico que otros. Parte del
análisis inicial consiste en subdividir el camino en
tramos donde el tráfico sea casi similar.

„ El tramo identificado debe de unir localidades o en

su defecto deberá unirse con otra ruta.

„ Se debe tener la seguridad de que el tráfico

identificado hace el total del recorrido a lo largo del
camino identificado.
„ La segmentación del camino no deberá estar
supeditada a demarcación político administrativo
existente, ya sea limites distritales, provinciales o
departamentales; así como la existencia de
accidentes geográficos.

„ En aquellos casos donde el camino tenga una

pequeña longitud, es justificable utilizar un solo
tramo, pero en los caminos de mayor longitud, se
puede definir dos o incluso tres tramos de análisis.
Carretera Dv.R2A-Salitral-Bigote-Tunal-LaQuinua-Sapalache-Huancabamba, Piura
Conteos de tráfico vehicular
5.4 ¿Qué formatos se usan?

„ Formato de Conteo y Clasificación Vehicular

(Formato Nº 1), proporcionados por la Oficina de
Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, los cuales se
encuentran disponibles desde la página del
Ministerio de Economía y Finanzas MEF.
http://www.mef.gob.pe/DGPM/instrumentos.php
5.5 ¿Qué información se registra?

„ Nombre de la carretera.
„ Ubicación de la estación de control (código,
progresiva y denominación del lugar).
„ Fecha y hora del conteo.
„ El sentido de circulación.
„ La hora del conteo.
„ La cantidad de vehículos por tipos de vehículos y
por cada hora.
„ La sumatoria diaria por tipo de vehículos y por
hora.
5.6 Cálculo del Índice Medio Diario
Anualizado
Se aplica la siguiente fórmula:

∑
Vi
IMDs = Conteo de 7 días
7
IMDa = IMDs x FC
Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra

semanal.
IMDa = Índice medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días
de conteo.
FC = Factor de Corrección Estacional.
Factor de Corrección (FC)
„ El volumen del tráfico presenta variaciones horarias
y diarias, según las estaciones del año, ocasionales
factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.

„ La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene

por objeto eliminar el factor de estacionalidad que
afecta los movimientos de carga y pasajeros.
 FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 - ESTACIÓN DE PEAJE
ZARUMILLA
Mes Ligeros Pesados
Enero 1.06579588 0.95159804
Febrero 0.98574334 0.87184409
Marzo 1.05974760 0.96170966
Abril 1.06092250 0.97769972
Mayo 1.20812613 1.13644859
Junio 1.03778782 0.95904735
Julio 0.99730308 0.98859378
Agosto 0.95557368 1.04641586
Septiembre 0.97639999 1.01234281
Octubre 0.98700435 1.08508809
Noviembre 1.01160440 1.19603832
Diciembre 1.55547106 1.75495041
 DIAGRAMA FACTOR DE CORRECCIÓN - ESTACIÓN ZARUMILLA

1.80
1.70
1.60
1.50
1.40
Factores

1.30
1.20
1.10
1.00
0.90
0.80

e
io
o
zo

lio

e
o
il

e
ro

ov r e
o

br
br
ay

st

br
er

n
Ab

ub
e

ar

Ju
Ju

m
o

m
m
En

br

M
M

Ag

ct

ie

ie
tie
Fe

ic
p

D
Se

N
Mes
Ligeros Pesados
 FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 - ESTACIÓN DE
PEAJE BUJAMA
Mes Ligeros Pesados
Enero 0.61968674 1.0237993
Febrero 0.58233487 0.9906462
Marzo 0.68977737 1.00891179
Abril 1.01865341 1.02983462
Mayo 1.66134458 1.06250119
Junio 1.79399238 1.08476662
Julio 1.36611165 1.05790332
Agosto 1.51471955 1.02093752
Septiembre 1.65358433 1.06380206
Octubre 1.29716801 1.00889132
Noviembre 1.21795899 1.0099285
Diciembre 1.01296048 1.06075992
 Factores

0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2

En
er
o

Fe
br
er
o

M
ar
z o

Ab
ri l

M
ay
o

Ju
ni
o

Ju

Meses
li o

Ag
os
to
Se
pt
ie
m
br
e
Factor de Correción - Peaje Bujama

O
ct
ub
re

N
ov
ie
m
br
e

D
ic
ie
m
br
e
Ligeros
Pesados
II. METODOLOGÍA
2.1 Calculo del IMD:

Paso 1: Conteo de Tránsito.

Paso 2: Procesamiento de datos.

Paso 3: Calculo del Índice Medio Diario.

 Paso 1: Conteo de Transito FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.

00 E

01 S

01 E

02 S

02 E

03 S

03 E

04 S

04 E

05 S

ENCUESTADOR : __________________ JEFE DE BRIGADA : _______________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : _____________________

Paso 2: PD
E
S
Paso 3: Calculo del Índice Medio Diario.

a) Utilización de la Fórmula

Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra

semanal.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de
conteo.
b) Corrección del IMD.

IMDa = Fc * IMDs

Donde:
FC = Factor de Corrección Estacional.
IMDs = Índice Medio Diario Semanal.
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Se utilizó el factor de corrección del mes de
enero correspondiente al PEAJE “CATAC”,
ubicado a la altura del Km. 156+800 de la
Ruta Nacional R-03N (Carretera Pativilca –
Huaraz), obtenido por OPP - MTC.

Transito Factor de Corrección

Pasajeros 1.1852444
De Carga 1.06234562
c) Resultados
Demanda Actual (Transito Actual = IMD)
Tramo I: Poblado 1 - Pte. Tambo
Tipo de Factor de Distribución
IMDs IMDa
Vehículo Corrección (%)
Automóvil 3 1,18522444 4 7,5
Camioneta 13 1,18522444 15 28,3
Microbus 5 1,18522444 6 11,3
Omnibus 9 1,18522444 11 20,8
Camión 2E 14 1,06234562 15 28,3
Camión 3E 2 1,06234562 2 3,8
TOTAL 46 53 100,0
Tramo II: Puente Tambo – Distrito 1- Distrito 2 –
Distrito 3 – Distrito 4
Tipo de Factor de Distribución
IMDs IMDa
Vehículo Corrección (%)
Automóvil 2 1,18522444 2 4,9
Camioneta 12 1,18522444 14 34,1
Microbus 3 1,18522444 4 9,8
Omnibus 5 1,18522444 6 14,6
Camión 2E 12 1,06234562 13 31,7
Camión 3E 2 1,06234562 2 4,9
TOTAL 36 41 100,0
2.2 Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección

a) Formula para la proyección del IMDa

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en veh./día
To = Tránsito actual (año base) en veh./día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito*
* Tasa anual de crecimiento del tránsito que se
define en correlación:
„ La tasa de crecimiento poblacional para los
vehículos ligeros.
„ La tasa de crecimiento de la economía -
Producto Bruto Interno departamental para
los vehículos de carga.
Fuente: Manual para el Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito
b) Tasas de Crecimiento

* Tasas de Crecimiento de la Población

„ Provincia Ancash,
Huaraz , Huaraz

1
⎛ Pob.2007 ⎞ 14
⎜ ⎟ −1
⎝ Pob.1993 ⎠

Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática – Censos de Población y

Vivienda 1993 y 2007
* Tasa de Crecimiento del PBI

Fuente: Escenario Neutro DGPM Maximixe o Anexos A,C y D Art. 1°Directiva

N°001-2001-EF.68.01
c) Resultados de la proyección del IMDa

TRAMO I : Poblado 1 - Puente Tambo

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en veh./día
To = Tránsito actual (año base) en veh./día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito*
III. CONCLUSIONES

„ En el estudio de tráfico vehicular se debe

cuantificar, clasificar y conocer la variación
horaria (cantidad de vehículos por hora);
además, determinar el nivel de tráfico
futuro, que sirve principalmente para
elaborar el diseño geométrico del camino,
diseño de pavimentos y para determinar los
beneficios sociales del proyecto.
„ Es importante tener los conceptos bien
definidos como los tipos de tráfico,
criterios de segmentación, los
formatos y metodología de cálculo del
índice medio diario anual y su correcta
proyección, además determinar el
tránsito peatonal para garantizar el
éxito del proyecto.
Mg. Sc. Ing. Rocio ESPINOZA VENTURA
Especialista en Estudios de Tráfico
MTC-Provias Descentralizado- Unidad Gerencial de Estudios

Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil
Maestria en Ciencias
Ingeniería de Transportes
Lima – PERU
E – Mail : respinoza@proviasdes.gob.pe
rocioev@hotmail.com

GRACIAS