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PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y

SEGURIDAD VIAL PARA LAS CANTERAS

Elaborado por:

Jefe de SSOMA
Fecha: 20/05/2019

Revisado por:

Residente de Obra
Fecha: 24/05/2019

Aprobado por:

Residente de Obra
Fecha: 24/05/2019
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INDICE

1. INTRODUCCION 3

2. GENERALIDADES 3

3. ANTECEDENTES 4

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO 5

5. OBJETIVOS 5

7. RESPONSABILIDADES 6

8. TIPO DE CIERRES DE VIA 7

9. CARACTERISTICAS DE LOS TRAMOS DE CANTERAS Y TIPO DE

SEÑALIZACIONES 7

10. EJECUCIÓN 20
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1. INTRODUCCION

El presente Plan Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS), está preparado para los
trabajos de mantenimiento de los tramos y la seguridad vial de accesos a las canteras y es de
cumplimiento de todo el personal involucrado en el proyecto xxx, en adelante se denominará “La
Carretera ABZ”. El presente documento será enviado formalmente a la Supervisión del proyecto,
el que debe ser validado y aprobado para todo el período de ejecución del mantenimiento y
posteriormente aplicable a cada una de las fases de ejecución.

En la preparación del PMTS, se ha tomado en cuenta las regulaciones dadas en el capítulo V de

la R.D. N°16-2016-MTC/14. “Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para
calles y carreteras. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y la calidad del material
estarán de acuerdo con lo estipulado en este manual, planos y documentos del proyecto.

El PMTS podrá ser ajustado, corregido o mejorado de acuerdo a las evaluaciones periódicas de
su funcionamiento que se efectuará en forma permanente en estrecha coordinación con la
Supervisión del proyecto.

Será responsabilidad del Residente de Obra/Jefe de proyecto hacer que se cumpla a cabalidad
la implementación del presente Plan. Así mismo, designará al responsable de verificar el fiel
cumplimiento del presente documento.

2. GENERALIDADES

Los trabajos de la Carretera DDDDDD, inician con el mejoramiento de los accesos vehiculares a
las canteras que están ubicadas según el siguiente detalle:
− Cantera Z
Desde el kilómetro 18+000 hasta la ubicación de la cantera con un total de 4.78 Km.

− Cantera M
Desde Km 11+710 hasta la ubicación de la cantera con un total de 24.92 Km.

− Cantera S
Desde punto "D1" hasta la ubicación de la Cantera con un total de 8.06 Km.
La decisión de utilizar los dispositivos de control a lo largo de los tres tramos hacia la carretera
en construcción, se basó en un estudio de ingeniería y visita de campo; se tuvo en cuenta las
características de la señal y la geometría vial como su funcionalidad y el entorno.

Las actividades que se especifican en este plan abarcan el mantenimiento de tránsito y seguridad
vial en las áreas donde circularan los volquetes, equipos de línea amarilla y vehículos livianos
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que se encuentran dentro del alcance de la Carretera ABZ, durante el periodo que dure la
ejecución del recojo de material de las canteras descritas en el punto 2.

Los trabajos incluyen:

 El mantenimiento de los tramos por donde circularan los volquetes, equipos de línea
amarilla y vehículos livianos.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de propietarios de los predios
involucrados en el trayecto de las vías hacia las canteras.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde al tiempo de duración del traslado de material de las canteras a la
carretera en construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de
los desvíos habilitados para el recorrido vehicular.
 El transporte del personal a las zonas de ejecución de trabajos.

3. ANTECEDENTES

La inseguridad vial es un problema que ataña a todos los países del mundo, desafortunadamente
el 70% de los accidentes de tránsito registrados se presentan en países en desarrollo como el
nuestro, en donde la accidentalidad ha alcanzado niveles críticos, indudablemente el desarrollo
económico y social de un país está estrechamente ligado al mejoramiento de los sistemas de
transporte. La sociedad en general crece y se desarrolla en los aspectos culturales, sociales y
económicos en la medida en que existe posibilidad de comunicarse y trasladarse de forma
eficiente. Existe entonces una relación recíproca entre los sistemas de transporte y el desarrollo
social de un país, lo cual convierte la gestión de carreteras en una práctica vital para el
mantenimiento y mejora de la calidad de vida de un pueblo.
Las características físicas actuales de algunos sectores de los accesos desde el punto de vista
de seguridad, sumada a la excesiva velocidad que desarrollan los vehículos y la mala praxis de
los conductores al desplazarse por las vías existentes, han hecho de las vías una de las más
inseguras en Latino América, registrándose un considerable número de accidentes en referencia
a las vías en mención.

La visión que el conductor tiene de la vía, así como la falta de señalización y mal estado de las
mismas, produce una serie de impresiones, que desvían su atención, la conducción se hace
tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan,
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consecuentemente las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión
de la vía es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Carretera ABZ, se ubica en el Departamento de UUUU, el proyecto se denomina: xxx, con

una longitud de 22.75 km.

Geográficamente está ubicado entre las coordenadas absolutas al UTM WGS AA, Zona XX
Sur, ver figura N° 1.

 HHH km 0+000: JASJASJSJF E, JSJSJSJS N

 RRR km 22+710.24: SKSFKJS E SADFASDF N

Figura N° 1. Plano de ubicación de la Carretera ABZ

5. OBJETIVOS
5.1 OBJETIVOS GENERALES
− Trazar las directrices para la orientación y control del Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial durante las actividades de mejoramiento de accesos de las Canteras a la
zona de construcción del proyecto.
− Proponer el diseño de la señalización de tránsito vial de manera que brinde seguridad a
los usuarios que conducen u operan vehículos, volquetes y/o equipos de auxiliares, a
través de una correcta ubicación de las señales verticales, de tal manera que implemente
en la vía las condiciones óptimas de seguridad vial.

5.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Permitir el desplazamiento seguro de las unidades vehiculares, pertenecientes a losvolquetes
y/o equipos auxiliares del proyecto durante lasactividades de extracción de material de las
canteras.

6. REFERENCIAS
 R.D. N° 16-2016-MTC/14. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras – Edición mayo 2016.
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 R.D. N° 4848-2006-MTC/15. Clasificación Vehícular y Estandarización de Características

Registrables Vehículares
 Contrato de servicios de Conservación vial N° 171 – 2010 - MTC/20
 Ley 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.
 D. L. 420 Código de Tránsito y Seguridad Vial.
 NTP N° 399.011. Norma Técnica Peruana de Símbolos, Medidas y Disposición de las
Señales de Seguridad.
 NFPA N° 101.Código de Seguridad Humana.
 Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo del Consorcio
 Ley N° 28256. Ley que Regula el Transporte de Materiales Peligrosos.

7. RESPONSABILIDADES

RESIDENTE DE OBRA

− Designar quien supervisará la instalación y mantenimiento de señalizaciones provisionales

en la etapa de extracción de material de las canteras.
− Brindar los recursos necesarios para la implementación del presente plan.

Deberá designar al encargado de realizar las siguientes actividades:

 Identificar los desvíos y definirlos para facilitar la ejecución de las obras.

 Gestionar en coordinación con el personal de Relaciones Comunitarias el acceso a
viviendas, fundos, servicios y otros ubicados a lo largo de los tramos que conectan a
las canteras.
 Control de polvo en los sectores no pavimentados de los tramos y desvíos hacia las
canteras, incluyendo los que serán abiertos al tráfico dentro del área de influencia del
proyecto.
 Coordinar el transporte del personal a las áreas de trabajo.
 Realizar, en general, todas las acciones, implementación y seguimiento de dispositivos
y operaciones requeridas para garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios de
la vía y pobladores.
 Designar el personal necesario para el control del tráfico (señaleros)
 Determinar la ubicación, posición y mantenimiento de los dispositivos de control y
señales
 Corregir las deficiencias durante los cierres de vía parcial o total.
 Organizar el almacenamiento de señalización.
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 Verificar el uso correcto de las unidades vehiculares.

CAPATAZ/PERSONAL DE OBRA

Es de responsabilidad de todo el personal de obra cumplir con lo descrito en el plan,

inclusive el personal de las Subcontratistas del Consorcio.

8. TIPO DE CIERRES DE VIA

Para este Plan se prevé de manera general dos (02) tipos de situaciones de cierre de vía, en
función a las diferentes actividades que se realizarán en las vías hacia las canteras las que son:

1. Cierre de vía parcial (Trabajo en dos fases): para el caso de ejecución de actividades en
un solo carril de la calzada o vía, se dejará el otro carril abierto para el tránsito normal, y se
señalizará a ambos lados con avisos preventivos y de advertencia; así como, cinta
reflectante o reflectiva, parantes de seguridad y conos naranjas reflectivos de desvío.

2. Cierre de vía total (Trabajo a todo lo ancho de la calzada sin posibilidad de desvío):
Para este caso, cuando se requiera ejecutar actividades en toda la calzada se procederá a
restringir la vía totalmente por un periodo de 2 horas como máximo y se liberará el acceso
para el tránsito de vehículos particulares durante 1 hora.

Cuando se determine el tramo con necesidad de cierre total, se enviará una solicitud a la
Supervisión referida al cierre de vía total en la que describirá las acciones previstas que se
llevarán a cabo para informar, con anticipación, la programación de horarios de apertura de
tránsito. A la población involucrada dentro del área de influencia del cierre de vía, esto se
hará con los medios disponibles en el lugar como: radio, boletines y comunicación in situ.

Posterior a la aprobación de la Supervisión del cierre total de vía, el EMPRESA AAA

implementará lo establecido en el presente plan de acuerdo a la necesidad de cierre.
Adicionalmente, se asignará personal de piso con mecanismos visuales: paletas
(PARE/SIGA), banderines; y dispositivos sonoros (silbatos) visibles para que los
pobladores/conductores y/o operadores particulares, prevean las actividades del Consorcio
en la vía, cuando aplique o sea estrictamente necesario, al personal de piso se les
proporcionará los medios de comunicación portátiles.

9. CARACTERISTICAS DE LOS TRAMOS DE CANTERAS Y TIPO DE SEÑALIZACIONES

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En este punto se describe los tramos de canteras y los tipos de señalizaciones para el
alcance del presente Plan.
9.1 Características de las Canteras:
Los tramos indicados este punto se han realizado por canteras e indicando la ubicación en
referencia a kilómetros y son de cumplimiento obligatorio de tránsito para los vehículos,
volquetes y/o equipos de línea amarilla involucradas en el proyecto, en las figuras N° 2, 3,
4, 5 y 6, se visualizan los tramos por cada Cantera:

a. Cantera Z
Desde el kilómetro 18+000 hasta la ubicación de la cantera con un total de 4.78 Km.

Figura N° 2. Tramo y señalización de la Cantera Z

b. Cantera S
Desde punto "D1" hasta la ubicación de la Cantera con un total de 8.06 Km.
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Figura N° 3. Tramo y señalización de la Cantera S

Figura N° 4. Tramo y señalización de la Cantera S (tramo central)

Figura N° 5. Tramo y señalización de la Cantera S (tramo final)

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Figura N° 5. Tramo y señalización de la Cantera S (tramo central)

Fuente:

c. Cantera M
Desde Km 11+710 hasta la ubicación de la cantera con un total de 24.92 Km.

Figura N° 6. Tramo y señalización de la Cantera M (tramo inicial)

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Figura N° 7. Tramo y señalización de la Cantera M (tramo final)

9.2 Características y tipos de señalizaciones

Se emplearán los dispositivos y señalización para el control de tránsito en las zonas de
trabajo que abarque la operación de tránsito y cierres parcial o total de vías. Estos serán
diseñados e implementados en forma integral según las particularidades de cada zona de
trabajo, cumpliendo con lo descrito en el Manual según la R.D. N°16-2016-MTC/14, a fin de
velar por la seguridad vial de los pobladores y/o usuarios de las vías.
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De acuerdo a lo establecido en el Manual de la R.D. N°16-2016-MTC/14, se ha determinado

que los dispositivos de control del tránsito estarán conformados básicamente por
señalizaciones preventivas, reguladoras o de reglamentación, e informativas, estas serán
colocadas verticalmente a lo largo de los tramos hacia las canteras.

Para asegurar la integridad física de los pobladores que residen en las zonas adyacentes a
la obra (pobladores), se implementará personal de piso, según lo indicado en el ítem 9.1 al
respecto. Además, de colocar señales para limitar la velocidad y es de cumplimiento
obligarorio para todas las unidades involucradas en el proyecto (Ver Foto Nº 01).

Foto N° 1. Límite de velocidad para las vías

Las señales que se instalarán a lo largo de los tramos indicados en el punto 9.1 son las
siguientes:

Tabla N° 1. Tipos de señalizaciones colocadas a lo largo de los tramo de vía

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Señal Código Señal Código

R-30 R-40
Velocidad Baje las
Máxima luces al
cruzar
vehículos

P-2-A P-2-B
Curva a la Curva a la
derecha izquierda

P-1-A P-1-B
Curva Curva
pronunciada pronunciada
a la derecha a la
izquierda.

P-53
Cuidado R-18
animales en Tránsito
la vía pesado carril
derecho

R-1 R-2
Pare Ceda el paso
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Señal Código Señal Código

P-9-A
P-7 Empalme en
Bifurcación ángulo recto
en "T" con vía
lateral
derecha

Señal Señal de
informativa dirección

Señal de Señal de
dirección dirección

Señal de Señal de
Confirmación Confirmación

Señal de Señal de
Confirmación Confirmación

Para complementar las labores del personal de piso (señaleros) designados por el
Consorcio se las señales manuales y/o equipos de comunicación que se utilizarán son
descritas en la Figura Nº 08.
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Figura N° 08. Señales manuales y/o equipos de comunicación para señaleros

Para implementar las señalizaciones, se han identificado las del tipo informativas, reguladores o
de reglamentación y prevención, las que se describen a continuación:

9.2.1 Señales Informativas

 (IC-01) Inicio de Zona de Trabajo (ver figura N° 09)
 (IC-02) Fin de Zona de Trabajo (ver figura N° 09)
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Figura N° 09. Señales informativas

IC-01 IC-02

9.2.2 Señales Reguladoras o de Reglamentación

La velocidad máxima de circulación de las unidades móviles del EMPRESA AAA
(incluyendo contratistas) será de 40 km/hr.
 (R-30) Velocidad Máxima Permitida (ver figura N° 10)

Figura N° 10. R-30: 40km/h

R-30

9.2.3 Señales de Prevención

En el trayecto del proyecto se realizará un análisis de señalizaciones adicionales que se
consideraran en la vía, entre ellas tenemos las siguientes, ver figura N° 11.:

 (P-48) Cruce de Peatones

 (P-49) Zona escolar
 (P-56) Zona Urbana
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Figura N° 11. Señales de prevención

9.2.4 Dispositivos para la Canalización del Tránsito.

a) Conos: los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de
circulación en general en la desviación y paralización temporal del tránsito. Son
dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico anaranjado,
con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al impacto, de
tal manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos.
Deberán tener un mínimo de 0.90 m de alturay contar con dos bandas colocadas
paralelamente y separadas entre sí. Sus dimensiones deben ser de 0.15m de ancho
(superior) y de 0.10 m de ancho(inferior). Estas cintas deben ser de lámina reflectiva
blanca tipo IV, según figura N° 12.

Figura N° 12. Especificación del cono

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b) Cilindro: otros dispositivos utilizados para la canalización y separación de tránsito,

son los cilindros plásticos, con dimensiones mínimas de 80 cm de altura y 40 cm de
diámetro.
Su color será anaranjado y deberá contener como mínimo dos franjas blancas de
lámina reflectiva tipo IV, de 15 cm de ancho, ver figura N° 13.

Figura N° 13. Características del Cilindro

c) Canalizadores de Plásticos: son dispositivos, en material plástico, utilizados para

restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial
de la vía, los canalizadores plásticos deberán tener un diseño similar mostrado en
la figura N° 14.
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Figura N° 14. Características de los canalizadores de plástico

9.3 Mantenimiento Vial

Durante el desarrollo de los trabajos de mantenimiento de los accesos de las canteras
al proyecto, deben quedar en condiciones de tránsito aceptables, realizando las
reparaciones correspondientes ocasionadas por los volquetes durante en el transporte
de agregados.

9.4 Transporte de personal:

El transporte del personal foráneo que se traslade del campamento con dirección a la
obra y viceversa, será con medios de transportes adecuados para el traslado de
personal, estas movilidades contarán con los seguros y revisión técnica vigentes.

Para el transporte fluvial, se realizará en las balsas de transporte autorizadas por el

Residente de Obra del EMPRESA AAA. Todo el personal que se encuentre en las
balsas, debe contar con un chaleco salvavidas en el momento del transporte.

9.5 Desvíos a caminos y calles existentes

De existir en el área del proyecto, caminos y/o calles que sea necesario utilizar para
facilitar las actividades de mejoramiento de la vía, se solicitara la autorización
correspondiente a la supervisión de obra, y luego se instalaran las señales y
dispositivos adecuados.
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9.6 Periodo de Responsabilidad

El periodo de Responsabilidad para las operaciones de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial será a partir de las operaciones de mantenimiento de los accesos y
finalizará el día de término de extracción de material de las canteras.

Todo daño que se genere por algún defecto de tipo natural será reparado de inmediato
para mantener constantemente la carretera, en condiciones de tráfico satisfactorias.

10. EJECUCIÓN
La identificación de las áreas donde se implementarán el control del tráfico será la siguiente:

1. Identificación a través de las actividades a realizar en el frente de trabajo; los

procedimientos, materiales planes y otros serán dispuestos en la oportunidad de las
reuniones preparatorias e iniciales.

2. Identificación a través del reconocimiento del área por los ingenieros, supervisores y
capataces; cuando la identificación sea efectuada, la programación será definida
conjuntamente con el área de producción para viabilizar los recursos a emplear en la
recuperación el área citada.

11. CONTROL DE LA EMISIÓN DE POLVO

El control de la polución generado por el tránsito de los vehículos, cuando el polvo afecte el
desarrollo de los trabajos, población dentro del área de influencia y del personal del Consorcio,
será mitigado con el riego de agua con cisternas.

12. RECURSOS A EMPLEAR.

 Recursos Humanos
− Personal Directo
− Personal Indirecto
 Señalización a Implementar
− Paneles de señalización
− Barriles señalización
− Conos señalización
− Canalizadores